文長圖多，我也不是個有耐性的人，可以理解不是每個人都有空慢慢讀，先把結論寫在開頭。如果需要一台能輕度越野的純電跑車，你會選哪一台？我想Taycan 4 Cross Turismo將 越野/純電/跑車這三個原本風馬牛不相關的元素做了最完美的結合。

打從去年有上市的消息後，我就一直密切關注這台車，由於初次考慮購入電車，之前試乘過特斯拉印象也不是太好，為求慎重，年初還借了朋友的Taycan試開一小段，當時對PORSCHE的質感，線性的加速的流暢輸出感到印象深刻。很幸運的，接到業代的通知，來到高雄保時捷開始今天的試乘之旅。

首先，先來欣賞一下舒適的展間，整體的感覺非常明亮舒適。








適逢高雄保時捷4週年與台灣保時捷50年紀念，現場有個祝賀的小活動，來了都來了，就順便參加，還有個小禮物呢，回家再仔細看看是什麼。


趁業代在準備我們今天的主角Taycan 4 Cross Turismo，隨處逛逛，現場停著一台美車 Panamera 白金版，順便也上車靜態體驗一下，這裡裡外外的紅，真的是非常熱血呢！雖然都是液晶螢幕的儀表板，但是那經典5環的設計，還是比較對味一點。






過了不久，業代通知車已經準備好了，我就帶著興奮的心情準備來跟我思思念念快一年的Taycan 4 Cross Turismo 初見面囉！
第一眼的印象，天啊這台車也太美了！看了一年的YT試乘跟無數張照片，真的不如一見，整體的車身線條非常流暢優美，可能我一直都是Wagon車系的愛好者，對於這個富有肌肉感車尾線條真的是愛不釋手！



Taycan 4 Cross Turismo 那性感的車尾，不只是美而已，整體收納空間也相當有實用性，這讓我先鬆了第一口氣，當初期待這台車有一個原因是因為我是個露營愛好者，我理解要美感的線條與行李箱空間很難兼顧，相較我現在的 Mercedes Benz C250 estate還是小了一點，但幸好Taycan 4 Cross Turismo的空間不需要我做太大的犧牲。


由於是純電車的關係，前蓋下還有一個小空間，放下一個登機箱應該沒問題，雖然不大，但有一種額外賺到的感覺（?）哈哈。

進入駕駛座，雖然之前試開朋友的Taycan 已經驚艷過一次，但今天看到這漂亮的多功能儀表板，還是覺得非常精緻。



接著，就準備開車上路囉，老實說，還是有點不習慣那種「啟動」但是沒有「震動」的感覺，我想這應該是每個從油車轉過來電車的車主的共同過渡期吧，以下我就簡單彙整一下今天計劃的幾個重點體驗項目來跟大家分享：

1.動力與懸吊模式的切換以及行路質感：476hp開起來是什麼感覺？會不會很難控制？起步會不會很拉扯？雙馬達組成的四輪驅動，在市區自動切換著4驅/後驅，夠不夠流暢，這些都是我上車前的想在買車前確認的重點。首先，以動力的輸出來說，我認為Taycan 4 Cross Turismo可說是相當完美的照顧了我這個從油車轉過來的消費者。
首先，市區走走停停的動能回收非常和緩，煞車力道不會突然增加，整體舒適感很不錯，我個人非常討厭那種鬆開油門就是煞車的電車感受。接著，我試著大腳油門試試，Taycan 4 Cross Turismo速度拉起來的感受比較像是以前大排氣量的NA車，沒有那種電車突然扭力湧出的「奇怪」感覺，而貼背感絕對還是有的，而且很強烈，線性的輸出感受，會讓人讚嘆，這不愧是保時捷做的電動車。由於4驅/後驅蠻迅速自然的，起步四驅之後，很快就會變成後驅，在操控上挺游刃有餘，我個人覺得可快可慢，收放自如。懸吊部分，個人比較習慣軟中偏硬的感受，目前我C250上搭載的是 KW V3的避震器，比較接近 Taycan 4 Cross Turismo 上的 Sport 設定，但我認為 Taycan更偏Q一點點，大概是氣壓避震的優勢。

2.迴轉半徑的手感：Taycan 4 Cross Turismo 足足比我現在的車長了30公分左右，露營又必須出沒在有些難以回頭的道路上，有點擔心會不會在山路上迴轉的時候不方便，所以有點在意這個點。但測試了幾個馬路迴轉，我個人覺得差異不大，算是可以放心。

3.土路輕度越野測試：提出測試這個項目請求的時候，本以為業代會有些為難，畢盡這麼貴的一台電車，雖然說有一點越野的功能，但真的要讓客人去試，可能也要多考慮一下。沒想到，業代馬上就答應，並且向我說明，原本是沒有這個體驗規劃，但理解我日常使用其實會經常出沒在林道與土路上，不如我自己附近找一個類似的土路試試。
這部分我回家之後才發現我忘了拍照（可能太過興奮），當時我們就在路邊找整理中的農地或是剛拆房子整平的工地，把Taycan 4 Cross Turismo給開進去。
轉到碎石模式後，氣壓避震作動，Taycan 4 Cross Turismo瞬間長高了許多（應該說是踮腳比較適合），中間我們開過一個深約10-15cm的土溝，毫不費力，而且沒有太大的震動，沒想到一台跑車，也可以開出SUV的感受，接著我們經過一大片泥沼地，我補油時稍微用力一點，後輪瞬間打滑了一下就切換到4輪驅動，脫困一氣呵成。
這部分我相當滿意，也不枉費我捨棄Taycan 等了他這麼久。這才是我需要的車。

4.選配要配什麼比較符合我的需求：
選配這部分本來我懶得寫，PORSCHE的選配之多我想大家都知道，而青菜蘿蔔各有所好，其實也沒什麼好比較。但因為也沒幾個人在買車前有試乘的機會，所以我就本次體驗，以及一個愛好戶外活動的消費者身份來建議一些我認為必買的選配：

。全景天窗：
很多人看到那個天窗沒有遮陽簾就直接打槍了，說南台灣這麼熱，選這個是要熱死膩？但就我個人的體驗來說（我本身185cm，內人168cm，我們全家都算是「高人」），我們真的需要這天窗讓車內空間更開闊，到戶外也更有體驗的感受，最重要的是，它不熱！試車當天高達37度，我真的沒有頭上被太陽曬著的感受。

。環景停車輔助：
這個我其實不太明白為何還不是標配，但以這個車長，還有時常出沒林道的需求，這個還是選一下保平安。

。車頂鋁合金置物滑軌：我必須背書包，所以沒有這個不行，但就算你不打算背書包，裝上去也才有Wagon味，加上它又不貴，小投資大視覺滿足，不裝可惜。
跑車計時套件：我不可能會開Taycan 4 Cross Turismo去跑賽道的，但為什麼要這個？老實說，這個也是屬於小投資大視覺滿足，在車內天天看得到，是一種心靈上的滿足感。

。動力輔助轉向升級系統：畢盡Taycan 4 Cross Turismo也還是一台大車，為了小路迴轉方便，不會讓你卡在路中央受注目禮，這個也還是選一下，加上他也真的不貴。

好喔，不知不覺落落長的寫了一堆，希望給一樣喜歡Taycan 4 Cross Turismo一點點參考。
結論我已經寫在開頭了，這邊就不廢話，如果你是一個戶外咖，然後上山下海都想開著跑車，家裡車庫裝充電樁不會太麻煩，我真心覺得 Taycan 4 Cross Turismo是首選，但如果你是一個口袋很深的買家，或是你選配超過了70萬，那我就建議直上 Taycan 4S Cross Turismo喔。

阿對了，當天試乘時參加活動的小贈品也分享一下，我覺得蠻有紀念價值的，交車那天我想把日期寫在上面，並請我的業代還有技師簽名。

接著也分享我開著 Taycan 4 Cross Turismo 到家裡附近實拍的美圖：