PORSCHE Taycan 4 Cross Turismo 體驗分享

yuweng(yuweng)

2022/07/22 13:30:43

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2022/07/22 13:39:23

發文IP 223.137.*.*

文長圖多,我也不是個有耐性的人,可以理解不是每個人都有空慢慢讀,先把結論寫在開頭。如果需要一台能輕度越野的純電跑車,你會選哪一台?我想Taycan 4 Cross Turismo將 越野/純電/跑車這三個原本風馬牛不相關的元素做了最完美的結合。

打從去年有上市的消息後,我就一直密切關注這台車,由於初次考慮購入電車,之前試乘過特斯拉印象也不是太好,為求慎重,年初還借了朋友的Taycan試開一小段,當時對PORSCHE的質感,線性的加速的流暢輸出感到印象深刻。很幸運的,接到業代的通知,來到高雄保時捷開始今天的試乘之旅。

首先,先來欣賞一下舒適的展間,整體的感覺非常明亮舒適。
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適逢高雄保時捷4週年與台灣保時捷50年紀念,現場有個祝賀的小活動,來了都來了,就順便參加,還有個小禮物呢,回家再仔細看看是什麼。
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趁業代在準備我們今天的主角Taycan 4 Cross Turismo,隨處逛逛,現場停著一台美車 Panamera 白金版,順便也上車靜態體驗一下,這裡裡外外的紅,真的是非常熱血呢!雖然都是液晶螢幕的儀表板,但是那經典5環的設計,還是比較對味一點。
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過了不久,業代通知車已經準備好了,我就帶著興奮的心情準備來跟我思思念念快一年的Taycan 4 Cross Turismo 初見面囉!
第一眼的印象,天啊這台車也太美了!看了一年的YT試乘跟無數張照片,真的不如一見,整體的車身線條非常流暢優美,可能我一直都是Wagon車系的愛好者,對於這個富有肌肉感車尾線條真的是愛不釋手!
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Taycan 4 Cross Turismo 那性感的車尾,不只是美而已,整體收納空間也相當有實用性,這讓我先鬆了第一口氣,當初期待這台車有一個原因是因為我是個露營愛好者,我理解要美感的線條與行李箱空間很難兼顧,相較我現在的 Mercedes Benz C250 estate還是小了一點,但幸好Taycan 4 Cross Turismo的空間不需要我做太大的犧牲。
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由於是純電車的關係,前蓋下還有一個小空間,放下一個登機箱應該沒問題,雖然不大,但有一種額外賺到的感覺(?)哈哈。

進入駕駛座,雖然之前試開朋友的Taycan 已經驚艷過一次,但今天看到這漂亮的多功能儀表板,還是覺得非常精緻。
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接著,就準備開車上路囉,老實說,還是有點不習慣那種「啟動」但是沒有「震動」的感覺,我想這應該是每個從油車轉過來電車的車主的共同過渡期吧,以下我就簡單彙整一下今天計劃的幾個重點體驗項目來跟大家分享:
PORSCHE Taycan 4 Cross Turismo 體驗分享

  1. 動力與懸吊模式的切換以及行路質感:476hp開起來是什麼感覺?會不會很難控制?起步會不會很拉扯?雙馬達組成的四輪驅動,在市區自動切換著4驅/後驅,夠不夠流暢,這些都是我上車前的想在買車前確認的重點。首先,以動力的輸出來說,我認為Taycan 4 Cross Turismo可說是相當完美的照顧了我這個從油車轉過來的消費者。
  2. 首先,市區走走停停的動能回收非常和緩,煞車力道不會突然增加,整體舒適感很不錯,我個人非常討厭那種鬆開油門就是煞車的電車感受。接著,我試著大腳油門試試,Taycan 4 Cross Turismo速度拉起來的感受比較像是以前大排氣量的NA車,沒有那種電車突然扭力湧出的「奇怪」感覺,而貼背感絕對還是有的,而且很強烈,線性的輸出感受,會讓人讚嘆,這不愧是保時捷做的電動車。由於4驅/後驅蠻迅速自然的,起步四驅之後,很快就會變成後驅,在操控上挺游刃有餘,我個人覺得可快可慢,收放自如。懸吊部分,個人比較習慣軟中偏硬的感受,目前我C250上搭載的是 KW V3的避震器,比較接近 Taycan 4 Cross Turismo 上的 Sport 設定,但我認為 Taycan更偏Q一點點,大概是氣壓避震的優勢。
  3. 迴轉半徑的手感:Taycan 4 Cross Turismo 足足比我現在的車長了30公分左右,露營又必須出沒在有些難以回頭的道路上,有點擔心會不會在山路上迴轉的時候不方便,所以有點在意這個點。但測試了幾個馬路迴轉,我個人覺得差異不大,算是可以放心。
  4. 土路輕度越野測試:提出測試這個項目請求的時候,本以為業代會有些為難,畢盡這麼貴的一台電車,雖然說有一點越野的功能,但真的要讓客人去試,可能也要多考慮一下。沒想到,業代馬上就答應,並且向我說明,原本是沒有這個體驗規劃,但理解我日常使用其實會經常出沒在林道與土路上,不如我自己附近找一個類似的土路試試。
    這部分我回家之後才發現我忘了拍照(可能太過興奮),當時我們就在路邊找整理中的農地或是剛拆房子整平的工地,把Taycan 4 Cross Turismo給開進去。
    轉到碎石模式後,氣壓避震作動,Taycan 4 Cross Turismo瞬間長高了許多(應該說是踮腳比較適合),中間我們開過一個深約10-15cm的土溝,毫不費力,而且沒有太大的震動,沒想到一台跑車,也可以開出SUV的感受,接著我們經過一大片泥沼地,我補油時稍微用力一點,後輪瞬間打滑了一下就切換到4輪驅動,脫困一氣呵成。
    這部分我相當滿意,也不枉費我捨棄Taycan 等了他這麼久。這才是我需要的車。
  5. 選配要配什麼比較符合我的需求:
    選配這部分本來我懶得寫,PORSCHE的選配之多我想大家都知道,而青菜蘿蔔各有所好,其實也沒什麼好比較。但因為也沒幾個人在買車前有試乘的機會,所以我就本次體驗,以及一個愛好戶外活動的消費者身份來建議一些我認為必買的選配:
    1. 全景天窗:
      很多人看到那個天窗沒有遮陽簾就直接打槍了,說南台灣這麼熱,選這個是要熱死膩?但就我個人的體驗來說(我本身185cm,內人168cm,我們全家都算是「高人」),我們真的需要這天窗讓車內空間更開闊,到戶外也更有體驗的感受,最重要的是,它不熱!試車當天高達37度,我真的沒有頭上被太陽曬著的感受。
    2. 環景停車輔助:
      這個我其實不太明白為何還不是標配,但以這個車長,還有時常出沒林道的需求,這個還是選一下保平安。
    3. 車頂鋁合金置物滑軌:我必須背書包,所以沒有這個不行,但就算你不打算背書包,裝上去也才有Wagon味,加上它又不貴,小投資大視覺滿足,不裝可惜。
    4. 跑車計時套件:我不可能會開Taycan 4 Cross Turismo去跑賽道的,但為什麼要這個?老實說,這個也是屬於小投資大視覺滿足,在車內天天看得到,是一種心靈上的滿足感。
    • 動力輔助轉向升級系統:畢盡Taycan 4 Cross Turismo也還是一台大車,為了小路迴轉方便,不會讓你卡在路中央受注目禮,這個也還是選一下,加上他也真的不貴。

好喔,不知不覺落落長的寫了一堆,希望給一樣喜歡Taycan 4 Cross Turismo一點點參考。
結論我已經寫在開頭了,這邊就不廢話,如果你是一個戶外咖,然後上山下海都想開著跑車,家裡車庫裝充電樁不會太麻煩,我真心覺得 Taycan 4 Cross Turismo是首選,但如果你是一個口袋很深的買家,或是你選配超過了70萬,那我就建議直上 Taycan 4S Cross Turismo喔。

阿對了,當天試乘時參加活動的小贈品也分享一下,我覺得蠻有紀念價值的,交車那天我想把日期寫在上面,並請我的業代還有技師簽名。
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接著也分享我開著 Taycan 4 Cross Turismo 到家裡附近實拍的美圖:
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打從去年有上市的消息後,我就一直密切關注這台車,由於初次考慮購入電車,之前試乘過特斯拉印象也不是太好,為求慎重,年初還借了朋友的Taycan試開一小段,當時對PORSCHE的質感,線性的加速的流暢輸出感到印象深刻。很幸運的,接到業代的通知,來到高雄保時捷開始今天的試乘之旅。

首先,先來欣賞一下舒適的展間,整體的感覺非常明亮舒適。
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第一眼的印象,天啊這台車也太美了!看了一年的YT試乘跟無數張照片,真的不如一見,整體的車身線條非常流暢優美,可能我一直都是Wagon車系的愛好者,對於這個富有肌肉感車尾線條真的是愛不釋手!
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Taycan 4 Cross Turismo 那性感的車尾,不只是美而已,整體收納空間也相當有實用性,這讓我先鬆了第一口氣,當初期待這台車有一個原因是因為我是個露營愛好者,我理解要美感的線條與行李箱空間很難兼顧,相較我現在的 Mercedes Benz C250 estate還是小了一點,但幸好Taycan 4 Cross Turismo的空間不需要我做太大的犧牲。
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由於是純電車的關係,前蓋下還有一個小空間,放下一個登機箱應該沒問題,雖然不大,但有一種額外賺到的感覺(?)哈哈。

進入駕駛座,雖然之前試開朋友的Taycan 已經驚艷過一次,但今天看到這漂亮的多功能儀表板,還是覺得非常精緻。
PORSCHE Taycan 4 Cross Turismo 體驗分享
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接著,就準備開車上路囉,老實說,還是有點不習慣那種「啟動」但是沒有「震動」的感覺,我想這應該是每個從油車轉過來電車的車主的共同過渡期吧,以下我就簡單彙整一下今天計劃的幾個重點體驗項目來跟大家分享:
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1.動力與懸吊模式的切換以及行路質感:476hp開起來是什麼感覺?會不會很難控制?起步會不會很拉扯?雙馬達組成的四輪驅動,在市區自動切換著4驅/後驅,夠不夠流暢,這些都是我上車前的想在買車前確認的重點。首先,以動力的輸出來說,我認為Taycan 4 Cross Turismo可說是相當完美的照顧了我這個從油車轉過來的消費者。
首先,市區走走停停的動能回收非常和緩,煞車力道不會突然增加,整體舒適感很不錯,我個人非常討厭那種鬆開油門就是煞車的電車感受。接著,我試著大腳油門試試,Taycan 4 Cross Turismo速度拉起來的感受比較像是以前大排氣量的NA車,沒有那種電車突然扭力湧出的「奇怪」感覺,而貼背感絕對還是有的,而且很強烈,線性的輸出感受,會讓人讚嘆,這不愧是保時捷做的電動車。由於4驅/後驅蠻迅速自然的,起步四驅之後,很快就會變成後驅,在操控上挺游刃有餘,我個人覺得可快可慢,收放自如。懸吊部分,個人比較習慣軟中偏硬的感受,目前我C250上搭載的是 KW V3的避震器,比較接近 Taycan 4 Cross Turismo 上的 Sport 設定,但我認為 Taycan更偏Q一點點,大概是氣壓避震的優勢。

2.迴轉半徑的手感:Taycan 4 Cross Turismo 足足比我現在的車長了30公分左右,露營又必須出沒在有些難以回頭的道路上,有點擔心會不會在山路上迴轉的時候不方便,所以有點在意這個點。但測試了幾個馬路迴轉,我個人覺得差異不大,算是可以放心。

3.土路輕度越野測試:提出測試這個項目請求的時候,本以為業代會有些為難,畢盡這麼貴的一台電車,雖然說有一點越野的功能,但真的要讓客人去試,可能也要多考慮一下。沒想到,業代馬上就答應,並且向我說明,原本是沒有這個體驗規劃,但理解我日常使用其實會經常出沒在林道與土路上,不如我自己附近找一個類似的土路試試。
這部分我回家之後才發現我忘了拍照(可能太過興奮),當時我們就在路邊找整理中的農地或是剛拆房子整平的工地,把Taycan 4 Cross Turismo給開進去。
轉到碎石模式後,氣壓避震作動,Taycan 4 Cross Turismo瞬間長高了許多(應該說是踮腳比較適合),中間我們開過一個深約10-15cm的土溝,毫不費力,而且沒有太大的震動,沒想到一台跑車,也可以開出SUV的感受,接著我們經過一大片泥沼地,我補油時稍微用力一點,後輪瞬間打滑了一下就切換到4輪驅動,脫困一氣呵成。
這部分我相當滿意,也不枉費我捨棄Taycan 等了他這麼久。這才是我需要的車。

4.選配要配什麼比較符合我的需求:
選配這部分本來我懶得寫,PORSCHE的選配之多我想大家都知道,而青菜蘿蔔各有所好,其實也沒什麼好比較。但因為也沒幾個人在買車前有試乘的機會,所以我就本次體驗,以及一個愛好戶外活動的消費者身份來建議一些我認為必買的選配:

。全景天窗:
很多人看到那個天窗沒有遮陽簾就直接打槍了,說南台灣這麼熱,選這個是要熱死膩?但就我個人的體驗來說(我本身185cm,內人168cm,我們全家都算是「高人」),我們真的需要這天窗讓車內空間更開闊,到戶外也更有體驗的感受,最重要的是,它不熱!試車當天高達37度,我真的沒有頭上被太陽曬著的感受。

。環景停車輔助:
這個我其實不太明白為何還不是標配,但以這個車長,還有時常出沒林道的需求,這個還是選一下保平安。

。車頂鋁合金置物滑軌:我必須背書包,所以沒有這個不行,但就算你不打算背書包,裝上去也才有Wagon味,加上它又不貴,小投資大視覺滿足,不裝可惜。
跑車計時套件:我不可能會開Taycan 4 Cross Turismo去跑賽道的,但為什麼要這個?老實說,這個也是屬於小投資大視覺滿足,在車內天天看得到,是一種心靈上的滿足感。

。動力輔助轉向升級系統:畢盡Taycan 4 Cross Turismo也還是一台大車,為了小路迴轉方便,不會讓你卡在路中央受注目禮,這個也還是選一下,加上他也真的不貴。

好喔,不知不覺落落長的寫了一堆,希望給一樣喜歡Taycan 4 Cross Turismo一點點參考。
結論我已經寫在開頭了,這邊就不廢話,如果你是一個戶外咖,然後上山下海都想開著跑車,家裡車庫裝充電樁不會太麻煩,我真心覺得 Taycan 4 Cross Turismo是首選,但如果你是一個口袋很深的買家,或是你選配超過了70萬,那我就建議直上 Taycan 4S Cross Turismo喔。

阿對了,當天試乘時參加活動的小贈品也分享一下,我覺得蠻有紀念價值的,交車那天我想把日期寫在上面,並請我的業代還有技師簽名。
PORSCHE Taycan 4 Cross Turismo 體驗分享
接著也分享我開著 Taycan 4 Cross Turismo 到家裡附近實拍的美圖:
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6

則留言

1

dannydon(dannydon)

2022/07/22 14:56:15

發文

#6162153 IP 101.10.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

Taycan CC真的好看,那天在路上看到實車,我還特地跟著它後面看認真看了一下。

fufuzheng(fufuzheng)

2022/07/22 17:01:03

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#6162167 IP 114.136.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

這咖21吋框是好看,但路感如何?

jackchen45(jackchen45)

2022/07/22 18:27:48

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#6162173 IP 110.26.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

之前友看到嘉瑋哥講這台車 還可以off-road 就覺得能兼顧實用真的很厲害!

yuweng(yuweng)

2022/07/22 19:16:00

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#6162180 IP 49.216.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

回應 fufuzheng(fufuzheng)所寫

 

這咖21吋框是好看,但路感如何?

21吋框配上氣壓懸吊,沒有想像中硬,但確實給你很多操控發揮空間。

fredzheng(fredzheng)

2022/07/25 17:50:39

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#6162265 IP 223.137.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

你會捨得拿這台車去露營跟上山下海嗎?

Holmes(84david1012)

2022/07/25 19:00:38

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#6162267 IP 39.9.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

旅行車型對於露營的人應該是很方便,若能兼顧續航應該就很棒
不過就不知道電樁何時才能普及!!!

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