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彥甫(shenyenfu)
於
2022/10/04 22:33:46
發文
2022/10/04 22:35:25
發文IP 111.240.*.*
KR605 一個月試用心得分享
基本資訊：
輪胎：KENDA Emera SUV 605 KR605
尺寸：225/55/R18
試用車型：2014 Subaru Forester 2.0 XT Premium
車輛起始哩程：150,713
車輛目前里程：151,892
使用里程數：1,178
先前在開箱文有提到，本次試用建大KR605的行使路徑大多為上下班的山路，先來看一下路線：
https://www.relive.cc/view/vPv4eXwR33O
https://www.relive.cc/view/vYvrLpK7QL6
其實我每天上下班的這兩條路線不算顛簸，有直線爬坡下坡、S型彎、連續彎，我的森林人底盤及避震有小幅改裝，還有加裝過彎利器LSD，所以日常行駛的時間與速度都很固定，對於各個彎道、爬坡、加速的感受都有相當的熟悉度。
行路感受：
根據原廠的說明， KR605的非對稱花紋設計，外側胎塊大且連續的、內側細花紋與排水溝槽、3D切角設計胎塊，過彎操控相對穩定、煞車時增加接地面積，強化雨天排水的效果，安全性大幅提升。
在胎體結構方面，KR605改良胎邊強度，可提供更好的支撐性，優化胎廓將接地壓力均化，進而減少偏磨耗問題、增加輪胎使用壽命。
以平常使用的山路來說，若要維持70～80的均速，使用胎壁較軟、穩定性不夠的輪胎，肯定會讓乘客的乘坐感有明顯被甩晃的不適感。這個月使用期間，KR605循跡性能表現可圈可點，屬於較Q彈的取向，前輪指向明確，後輪轉向能跟上不甩撇，高速不軟腳，山路殺的側傾時胎壁支撐性表現極佳，如果遇到減速條或是坑洞，會有較明顯的動態回傳，彈跳感受明顯；停紅綠燈前可以收油門順滑減速，滾動距離略有增加，滾阻感受頗佳。
而輪胎的乾濕地煞停效果能隨踩隨到，給予駕駛者的信心不錯，但是沒有向專業輪胎評測能以數據化呈現，以及與競品對比，故個人給予正面但保留的評價。
輪胎噪音：
KR605的輪胎花紋並採用多節距與部分封閉式設計，讓輪胎滾動噪音較能分散，抑制花紋壓縮的氣音，傳入車室的噪音相對較低頻，車室的靜肅性相對提昇。KR605的滾動噪音算是抑制的不錯，從這段期間的測試錄音，可以發現車子的引擎噪音與風切聲嘗試主要噪音來源，輪胎的聲響幾乎可以不納入計算了，無論低速或高速，KR605的行路噪音均能給我耳目一新的感受。
油耗表現：
KR605採用二氧化矽配方，可以提升輪胎在溼地上的抓地力與循跡性，溼地煞車距離減少，提升操控性能；此外還能降低輪胎行駛的滾動阻力，減低燃油(能量)的消耗，藉此提升車輛的能源效率。試用一個月的期間，一桶油大約維持在8KM/L的水準，跑360公里左右，油耗略有小幅進步(山路是能省到哪裡去？哈)。後續2～3萬公里要長時間的再觀察胎噪與磨耗，是否與新胎有明顯落差，耐用度是否可受檢驗。
結論：
2015年U-CAR進行輪胎調查分析報告(https://am.u-car.com.tw/am/article/27222)，有關「認知度與消費力分析」的問卷訪查，有高達83%的網友會以網路作為購胎訊息的來源、而3~4 千元為台灣消費者的購買主流預算區間，約33%的占比，而47%的受訪者，認為「安全、排水、煞停」是購買輪胎的首要考量因素。2020年U-CAR進行節能輪胎的認知調查結果顯示，有54%、過半數的網友表示「安全性」是最重要的選購因素，遠高於第 2 名的「省下油錢能抵銷價差」，可見在一般民眾對於輪胎的基本要求，「安全」仍是首要購買的因素。
在性能表現朝向求高操控與高抓地力，而舒適性、靜謐性也沒有進行妥協，讓 KR605 有著全方位的均衡表現。建大輪胎近年來力求突破，嘗試在提高消費者的使用體驗，KR605雖然是陸製胎，但是與幾個一線大廠相比，雖然不是完全的性能胎，但是亦有中上，比舒適胎優秀許多的操控表現，加上3000～4000的甜蜜點，讓消費者又多了一個願意掏錢的不錯選擇。
「超越舒適，接近性能」「均衡表現，物超所值」是我給這條胎的基本評價，我個人相當推薦日常使用順順開的好爸爸來使用，偶爾右腳不受的激烈操駕也尚能稱職應付，常常全車坐好坐滿的休旅車，胎壓打的比原廠值略高就好。未來若有機會，在持續分享2萬公里的使用新的與數據，也再次感謝建大輪胎＆U-CAR辦理這項試用活動，讓我有機會試用這條各方面表現均衡的好胎，感謝您的閱讀。
2022/10/04 22:42:18
KR605的輪胎花紋並採用多節距與部分封閉式設計，讓輪胎滾動噪音較能分散，抑制花紋壓縮的氣音，傳入車室的噪音相對較低頻，車室的靜肅性相對提昇。KR605的滾動噪音算是抑制的不錯，從這段期間的測試錄音，可以發現車子的引擎噪音與風切聲經常是主要噪音來源，輪胎的聲響幾乎可以不納入計算了，無論低速或高速，KR605的行路噪音均能給我耳目一新的感受。
2022/10/05 08:24:46
發文IP 163.30.*.*
2015年U-CAR進行輪胎調查分析報告(https://am.u-car.com.tw/am/article/27222)，有關「認知度與消費力分析」的問卷訪查，有高達83%的網友會以網路作為購胎訊息的來源、而3~4 千元為台灣消費者的購買主流預算區間，約33%的占比，而47%的受訪者，認為「安全、排水、煞停」是購買輪胎的首要考量因素。2020年U-CAR進行節能輪胎的認知調查(https://feature.u-car.com.tw/feature/article/62911)結果顯示，有54%、過半數的網友表示「安全性」是最重要的選購因素，遠高於第 2 名的「省下油錢能抵銷價差」，可見在一般民眾對於輪胎的基本要求，「安全」仍是首要購買的因素。
以平常使用的山路來說，若要維持70～80的均速，使用胎壁較軟、穩定性不夠的輪胎，肯定會讓乘客的乘坐感有明顯被甩晃的不適感。這個月使用期間，KR605循跡性能表現可圈可點，屬於較Q彈的取向，前輪指向明確，後輪轉向能跟上不甩撇，高速不軟腳，山路過彎的車身側傾時，胎壁支撐性表現極佳，如果遇到減速條或是坑洞，會有較明顯的動態回傳，彈跳感受明顯；停紅綠燈前可以收油門順滑減速，滾動距離略有增加，滾阻感受頗佳。
「超越舒適，接近性能」「均衡表現，物超所值」是我給這條胎的基本評價，我個人相當推薦日常使用順順開的好爸爸來使用，偶爾右腳不受控制的激烈操駕也尚能稱職應付，常常全車坐好坐滿的休旅車，胎壓打的比原廠值略高就好。未來若有機會，在持續分享2萬公里的使用新的與數據，也再次感謝建大輪胎＆U-CAR辦理這項試用活動，讓我有機會試用這條各方面表現均衡的好胎，感謝您的閱讀。
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試用車型：2014 Subaru Forester 2.0 XT Premium
車輛起始哩程：150,713
車輛目前里程：151,892
使用里程數：1,178
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行路感受：
根據原廠的說明， KR605的非對稱花紋設計，外側胎塊大且連續的、內側細花紋與排水溝槽、3D切角設計胎塊，過彎操控相對穩定、煞車時增加接地面積，強化雨天排水的效果，安全性大幅提升。
在胎體結構方面，KR605改良胎邊強度，可提供更好的支撐性，優化胎廓將接地壓力均化，進而減少偏磨耗問題、增加輪胎使用壽命。
以平常使用的山路來說，若要維持70～80的均速，使用胎壁較軟、穩定性不夠的輪胎，肯定會讓乘客的乘坐感有明顯被甩晃的不適感。這個月使用期間，KR605循跡性能表現可圈可點，屬於較Q彈的取向，前輪指向明確，後輪轉向能跟上不甩撇，高速不軟腳，山路殺的側傾時胎壁支撐性表現極佳，如果遇到減速條或是坑洞，會有較明顯的動態回傳，彈跳感受明顯；停紅綠燈前可以收油門順滑減速，滾動距離略有增加，滾阻感受頗佳。
而輪胎的乾濕地煞停效果能隨踩隨到，給予駕駛者的信心不錯，但是沒有向專業輪胎評測能以數據化呈現，以及與競品對比，故個人給予正面但保留的評價。
輪胎噪音：
KR605的輪胎花紋並採用多節距與部分封閉式設計，讓輪胎滾動噪音較能分散，抑制花紋壓縮的氣音，傳入車室的噪音相對較低頻，車室的靜肅性相對提昇。KR605的滾動噪音算是抑制的不錯，從這段期間的測試錄音，可以發現車子的引擎噪音與風切聲嘗試主要噪音來源，輪胎的聲響幾乎可以不納入計算了，無論低速或高速，KR605的行路噪音均能給我耳目一新的感受。
油耗表現：
KR605採用二氧化矽配方，可以提升輪胎在溼地上的抓地力與循跡性，溼地煞車距離減少，提升操控性能；此外還能降低輪胎行駛的滾動阻力，減低燃油(能量)的消耗，藉此提升車輛的能源效率。試用一個月的期間，一桶油大約維持在8KM/L的水準，跑360公里左右，油耗略有小幅進步(山路是能省到哪裡去？哈)。後續2～3萬公里要長時間的再觀察胎噪與磨耗，是否與新胎有明顯落差，耐用度是否可受檢驗。
結論：
2015年U-CAR進行輪胎調查分析報告(https://am.u-car.com.tw/am/article/27222)，有關「認知度與消費力分析」的問卷訪查，有高達83%的網友會以網路作為購胎訊息的來源、而3~4 千元為台灣消費者的購買主流預算區間，約33%的占比，而47%的受訪者，認為「安全、排水、煞停」是購買輪胎的首要考量因素。2020年U-CAR進行節能輪胎的認知調查結果顯示，有54%、過半數的網友表示「安全性」是最重要的選購因素，遠高於第 2 名的「省下油錢能抵銷價差」，可見在一般民眾對於輪胎的基本要求，「安全」仍是首要購買的因素。
在性能表現朝向求高操控與高抓地力，而舒適性、靜謐性也沒有進行妥協，讓 KR605 有著全方位的均衡表現。建大輪胎近年來力求突破，嘗試在提高消費者的使用體驗，KR605雖然是陸製胎，但是與幾個一線大廠相比，雖然不是完全的性能胎，但是亦有中上，比舒適胎優秀許多的操控表現，加上3000～4000的甜蜜點，讓消費者又多了一個願意掏錢的不錯選擇。
「超越舒適，接近性能」「均衡表現，物超所值」是我給這條胎的基本評價，我個人相當推薦日常使用順順開的好爸爸來使用，偶爾右腳不受的激烈操駕也尚能稱職應付，常常全車坐好坐滿的休旅車，胎壓打的比原廠值略高就好。未來若有機會，在持續分享2萬公里的使用新的與數據，也再次感謝建大輪胎＆U-CAR辦理這項試用活動，讓我有機會試用這條各方面表現均衡的好胎，感謝您的閱讀。
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行路感受：
根據原廠的說明， KR605的非對稱花紋設計，外側胎塊大且連續的、內側細花紋與排水溝槽、3D切角設計胎塊，過彎操控相對穩定、煞車時增加接地面積，強化雨天排水的效果，安全性大幅提升。
在胎體結構方面，KR605改良胎邊強度，可提供更好的支撐性，優化胎廓將接地壓力均化，進而減少偏磨耗問題、增加輪胎使用壽命。
以平常使用的山路來說，若要維持70～80的均速，使用胎壁較軟、穩定性不夠的輪胎，肯定會讓乘客的乘坐感有明顯被甩晃的不適感。這個月使用期間，KR605循跡性能表現可圈可點，屬於較Q彈的取向，前輪指向明確，後輪轉向能跟上不甩撇，高速不軟腳，山路殺的側傾時胎壁支撐性表現極佳，如果遇到減速條或是坑洞，會有較明顯的動態回傳，彈跳感受明顯；停紅綠燈前可以收油門順滑減速，滾動距離略有增加，滾阻感受頗佳。
而輪胎的乾濕地煞停效果能隨踩隨到，給予駕駛者的信心不錯，但是沒有向專業輪胎評測能以數據化呈現，以及與競品對比，故個人給予正面但保留的評價。
輪胎噪音：
KR605的輪胎花紋並採用多節距與部分封閉式設計，讓輪胎滾動噪音較能分散，抑制花紋壓縮的氣音，傳入車室的噪音相對較低頻，車室的靜肅性相對提昇。KR605的滾動噪音算是抑制的不錯，從這段期間的測試錄音，可以發現車子的引擎噪音與風切聲經常是主要噪音來源，輪胎的聲響幾乎可以不納入計算了，無論低速或高速，KR605的行路噪音均能給我耳目一新的感受。
油耗表現：
KR605採用二氧化矽配方，可以提升輪胎在溼地上的抓地力與循跡性，溼地煞車距離減少，提升操控性能；此外還能降低輪胎行駛的滾動阻力，減低燃油(能量)的消耗，藉此提升車輛的能源效率。試用一個月的期間，一桶油大約維持在8KM/L的水準，跑360公里左右，油耗略有小幅進步(山路是能省到哪裡去？哈)。後續2～3萬公里要長時間的再觀察胎噪與磨耗，是否與新胎有明顯落差，耐用度是否可受檢驗。
結論：
2015年U-CAR進行輪胎調查分析報告(https://am.u-car.com.tw/am/article/27222)，有關「認知度與消費力分析」的問卷訪查，有高達83%的網友會以網路作為購胎訊息的來源、而3~4 千元為台灣消費者的購買主流預算區間，約33%的占比，而47%的受訪者，認為「安全、排水、煞停」是購買輪胎的首要考量因素。2020年U-CAR進行節能輪胎的認知調查結果顯示，有54%、過半數的網友表示「安全性」是最重要的選購因素，遠高於第 2 名的「省下油錢能抵銷價差」，可見在一般民眾對於輪胎的基本要求，「安全」仍是首要購買的因素。
在性能表現朝向求高操控與高抓地力，而舒適性、靜謐性也沒有進行妥協，讓 KR605 有著全方位的均衡表現。建大輪胎近年來力求突破，嘗試在提高消費者的使用體驗，KR605雖然是陸製胎，但是與幾個一線大廠相比，雖然不是完全的性能胎，但是亦有中上，比舒適胎優秀許多的操控表現，加上3000～4000的甜蜜點，讓消費者又多了一個願意掏錢的不錯選擇。
「超越舒適，接近性能」「均衡表現，物超所值」是我給這條胎的基本評價，我個人相當推薦日常使用順順開的好爸爸來使用，偶爾右腳不受的激烈操駕也尚能稱職應付，常常全車坐好坐滿的休旅車，胎壓打的比原廠值略高就好。未來若有機會，在持續分享2萬公里的使用新的與數據，也再次感謝建大輪胎＆U-CAR辦理這項試用活動，讓我有機會試用這條各方面表現均衡的好胎，感謝您的閱讀。
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輪胎：KENDA Emera SUV 605 KR605
尺寸：225/55/R18
試用車型：2014 Subaru Forester 2.0 XT Premium
車輛起始哩程：150,713
車輛目前里程：151,892
使用里程數：1,178
先前在開箱文有提到，本次試用建大KR605的行使路徑大多為上下班的山路，先來看一下路線：
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其實我每天上下班的這兩條路線不算顛簸，有直線爬坡下坡、S型彎、連續彎，我的森林人底盤及避震有小幅改裝，還有加裝過彎利器LSD，所以日常行駛的時間與速度都很固定，對於各個彎道、爬坡、加速的感受都有相當的熟悉度。
行路感受：
根據原廠的說明， KR605的非對稱花紋設計，外側胎塊大且連續的、內側細花紋與排水溝槽、3D切角設計胎塊，過彎操控相對穩定、煞車時增加接地面積，強化雨天排水的效果，安全性大幅提升。
在胎體結構方面，KR605改良胎邊強度，可提供更好的支撐性，優化胎廓將接地壓力均化，進而減少偏磨耗問題、增加輪胎使用壽命。
以平常使用的山路來說，若要維持70～80的均速，使用胎壁較軟、穩定性不夠的輪胎，肯定會讓乘客的乘坐感有明顯被甩晃的不適感。這個月使用期間，KR605循跡性能表現可圈可點，屬於較Q彈的取向，前輪指向明確，後輪轉向能跟上不甩撇，高速不軟腳，山路殺的側傾時胎壁支撐性表現極佳，如果遇到減速條或是坑洞，會有較明顯的動態回傳，彈跳感受明顯；停紅綠燈前可以收油門順滑減速，滾動距離略有增加，滾阻感受頗佳。
而輪胎的乾濕地煞停效果能隨踩隨到，給予駕駛者的信心不錯，但是沒有向專業輪胎評測能以數據化呈現，以及與競品對比，故個人給予正面但保留的評價。
輪胎噪音：
KR605的輪胎花紋並採用多節距與部分封閉式設計，讓輪胎滾動噪音較能分散，抑制花紋壓縮的氣音，傳入車室的噪音相對較低頻，車室的靜肅性相對提昇。KR605的滾動噪音算是抑制的不錯，從這段期間的測試錄音，可以發現車子的引擎噪音與風切聲經常是主要噪音來源，輪胎的聲響幾乎可以不納入計算了，無論低速或高速，KR605的行路噪音均能給我耳目一新的感受。
油耗表現：
KR605採用二氧化矽配方，可以提升輪胎在溼地上的抓地力與循跡性，溼地煞車距離減少，提升操控性能；此外還能降低輪胎行駛的滾動阻力，減低燃油(能量)的消耗，藉此提升車輛的能源效率。試用一個月的期間，一桶油大約維持在8KM/L的水準，跑360公里左右，油耗略有小幅進步(山路是能省到哪裡去？哈)。後續2～3萬公里要長時間的再觀察胎噪與磨耗，是否與新胎有明顯落差，耐用度是否可受檢驗。
結論：
2015年U-CAR進行輪胎調查分析報告(https://am.u-car.com.tw/am/article/27222)，有關「認知度與消費力分析」的問卷訪查，有高達83%的網友會以網路作為購胎訊息的來源、而3~4 千元為台灣消費者的購買主流預算區間，約33%的占比，而47%的受訪者，認為「安全、排水、煞停」是購買輪胎的首要考量因素。2020年U-CAR進行節能輪胎的認知調查(https://feature.u-car.com.tw/feature/article/62911)結果顯示，有54%、過半數的網友表示「安全性」是最重要的選購因素，遠高於第 2 名的「省下油錢能抵銷價差」，可見在一般民眾對於輪胎的基本要求，「安全」仍是首要購買的因素。
在性能表現朝向求高操控與高抓地力，而舒適性、靜謐性也沒有進行妥協，讓 KR605 有著全方位的均衡表現。建大輪胎近年來力求突破，嘗試在提高消費者的使用體驗，KR605雖然是陸製胎，但是與幾個一線大廠相比，雖然不是完全的性能胎，但是亦有中上，比舒適胎優秀許多的操控表現，加上3000～4000的甜蜜點，讓消費者又多了一個願意掏錢的不錯選擇。
「超越舒適，接近性能」「均衡表現，物超所值」是我給這條胎的基本評價，我個人相當推薦日常使用順順開的好爸爸來使用，偶爾右腳不受的激烈操駕也尚能稱職應付，常常全車坐好坐滿的休旅車，胎壓打的比原廠值略高就好。未來若有機會，在持續分享2萬公里的使用新的與數據，也再次感謝建大輪胎＆U-CAR辦理這項試用活動，讓我有機會試用這條各方面表現均衡的好胎，感謝您的閱讀。
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輪胎：KENDA Emera SUV 605 KR605
尺寸：225/55/R18
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車輛目前里程：151,892
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其實我每天上下班的這兩條路線不算顛簸，有直線爬坡下坡、S型彎、連續彎，我的森林人底盤及避震有小幅改裝，還有加裝過彎利器LSD，所以日常行駛的時間與速度都很固定，對於各個彎道、爬坡、加速的感受都有相當的熟悉度。
行路感受：
根據原廠的說明， KR605的非對稱花紋設計，外側胎塊大且連續的、內側細花紋與排水溝槽、3D切角設計胎塊，過彎操控相對穩定、煞車時增加接地面積，強化雨天排水的效果，安全性大幅提升。
在胎體結構方面，KR605改良胎邊強度，可提供更好的支撐性，優化胎廓將接地壓力均化，進而減少偏磨耗問題、增加輪胎使用壽命。
以平常使用的山路來說，若要維持70～80的均速，使用胎壁較軟、穩定性不夠的輪胎，肯定會讓乘客的乘坐感有明顯被甩晃的不適感。這個月使用期間，KR605循跡性能表現可圈可點，屬於較Q彈的取向，前輪指向明確，後輪轉向能跟上不甩撇，高速不軟腳，山路過彎的車身側傾時，胎壁支撐性表現極佳，如果遇到減速條或是坑洞，會有較明顯的動態回傳，彈跳感受明顯；停紅綠燈前可以收油門順滑減速，滾動距離略有增加，滾阻感受頗佳。
而輪胎的乾濕地煞停效果能隨踩隨到，給予駕駛者的信心不錯，但是沒有向專業輪胎評測能以數據化呈現，以及與競品對比，故個人給予正面但保留的評價。
輪胎噪音：
KR605的輪胎花紋並採用多節距與部分封閉式設計，讓輪胎滾動噪音較能分散，抑制花紋壓縮的氣音，傳入車室的噪音相對較低頻，車室的靜肅性相對提昇。KR605的滾動噪音算是抑制的不錯，從這段期間的測試錄音，可以發現車子的引擎噪音與風切聲經常是主要噪音來源，輪胎的聲響幾乎可以不納入計算了，無論低速或高速，KR605的行路噪音均能給我耳目一新的感受。
油耗表現：
KR605採用二氧化矽配方，可以提升輪胎在溼地上的抓地力與循跡性，溼地煞車距離減少，提升操控性能；此外還能降低輪胎行駛的滾動阻力，減低燃油(能量)的消耗，藉此提升車輛的能源效率。試用一個月的期間，一桶油大約維持在8KM/L的水準，跑360公里左右，油耗略有小幅進步(山路是能省到哪裡去？哈)。後續2～3萬公里要長時間的再觀察胎噪與磨耗，是否與新胎有明顯落差，耐用度是否可受檢驗。
結論：
2015年U-CAR進行輪胎調查分析報告(https://am.u-car.com.tw/am/article/27222)，有關「認知度與消費力分析」的問卷訪查，有高達83%的網友會以網路作為購胎訊息的來源、而3~4 千元為台灣消費者的購買主流預算區間，約33%的占比，而47%的受訪者，認為「安全、排水、煞停」是購買輪胎的首要考量因素。2020年U-CAR進行節能輪胎的認知調查(https://feature.u-car.com.tw/feature/article/62911)結果顯示，有54%、過半數的網友表示「安全性」是最重要的選購因素，遠高於第 2 名的「省下油錢能抵銷價差」，可見在一般民眾對於輪胎的基本要求，「安全」仍是首要購買的因素。
在性能表現朝向求高操控與高抓地力，而舒適性、靜謐性也沒有進行妥協，讓 KR605 有著全方位的均衡表現。建大輪胎近年來力求突破，嘗試在提高消費者的使用體驗，KR605雖然是陸製胎，但是與幾個一線大廠相比，雖然不是完全的性能胎，但是亦有中上，比舒適胎優秀許多的操控表現，加上3000～4000的甜蜜點，讓消費者又多了一個願意掏錢的不錯選擇。
「超越舒適，接近性能」「均衡表現，物超所值」是我給這條胎的基本評價，我個人相當推薦日常使用順順開的好爸爸來使用，偶爾右腳不受控制的激烈操駕也尚能稱職應付，常常全車坐好坐滿的休旅車，胎壓打的比原廠值略高就好。未來若有機會，在持續分享2萬公里的使用新的與數據，也再次感謝建大輪胎＆U-CAR辦理這項試用活動，讓我有機會試用這條各方面表現均衡的好胎，感謝您的閱讀。