雙 A 臂開始式微了嗎?

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#購車經驗

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#233616 IP 92.138.*.* 無任何修改檢舉這篇文章

請問了解汽車設計的先進: 雙 A 臂開始式微了嗎?

否則為什麼 BMW 740 前懸吊用麥花臣?

#2

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#233620 IP 90.175.*.* 無任何修改檢舉這篇文章

回應 longinauq (longinauq) 所寫

請問了解汽車設計的先進: 雙 A 臂開始式微了嗎?

否則為什麼 BMW 740 前懸吊用麥花臣?

哈哈哈
無解壓
就好像賓士位啥要用一進兩出氣門設計
省錢嗎　　　會不會

#3

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triton(triton)

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#233636 IP 90.175.*.* 無任何修改檢舉這篇文章

回應 longinauq (longinauq) 所寫

請問了解汽車設計的先進: 雙 A 臂開始式微了嗎?

否則為什麼 BMW 740 前懸吊用麥花臣?

BMW 前懸吊本來就是都用麥花臣為大宗。

#4

0

坤宇(9254)

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#233638 IP 90.160.*.* 無任何修改檢舉這篇文章

BMW也都是麥花臣為主,保時捷911也是使用麥花臣,其實任何一種懸吊都有它的優缺點在,雙A臂雖然有助於操控性,但是它所佔的空間確是比較大

#5

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坤宇(9254)

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#233639 IP 90.160.*.* 無任何修改檢舉這篇文章

回應 orangebear1006 (大熊1006) 所寫

回應 longinauq (longinauq) 所寫

請問了解汽車設計的先進: 雙 A 臂開始式微了嗎?

否則為什麼 BMW 740 前懸吊用麥花臣?

哈哈哈
無解壓
就好像賓士位啥要用一進兩出氣門設計
省錢嗎　　　會不會

應該是2進1出

#6

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#233698 IP 75.66.*.* 無任何修改檢舉這篇文章

BMW 的網站也很有趣, 上面不是寫麥花臣, 而是 "鋁合金雙接頭彈簧柱"

#7

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#233898 IP 189.230.*.* 無任何修改檢舉這篇文章

回應 longinauq (longinauq) 所寫

請問了解汽車設計的先進: 雙 A 臂開始式微了嗎?

否則為什麼 BMW 740 前懸吊用麥花臣?

雙A臂和麥花臣到底有什麼差別，
市面上最常看到的懸吊到底各有什麼優缺點...
每次都看到拖曳臂又是怎樣
扭力桿，防傾桿，拖曳臂又有什麼差別....
謝啦~~~~

#8

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alla(alla)

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#233946 IP 189.230.*.* 無任何修改檢舉這篇文章

建議可以看看UCAR汽車教室的懸吊介紹跟AUTO-ONLINE的高級房車懸吊進化論單元可以有比較進階的認識，基本上懸吊的優良與否還是要看車廠的調教功力，BMW數十年如一日的用前懸麥花臣配後多連桿，其操控性卻也少有他牌房車可堪比擬，歐系小車以後懸扭力桿為主流，同樣的設計的ALTIS難道也可以打出操控性賣點嗎，所以調教功力還是很重要的，不過有良好的設計當然還是占了地利之便啦

#9

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#233949 IP 90.168.*.* 無任何修改檢舉這篇文章

回應 alla (alla) 所寫

建議可以看看UCAR汽車教室的懸吊介紹跟AUTO-ONLINE的高級房車懸吊進化論單元可以有比較進階的認識，基本上懸吊的優良與否還是要看車廠的調教功力，BMW數十年如一日的用前懸麥花臣配後多連桿，其操控性卻也少有他牌房車可堪比擬，歐系小車以後懸扭力桿為主流，同樣的設計的ALTIS難道也可以打出操控性賣點嗎，所以調教功力還是很重要的，不過有良好的設計當然還是占了地利之便啦

你說的沒錯
一樣麥花臣+多連桿
就有些車廠故意弄的軟趴趴的........

我也做過Crosa扭力桿雖然老被人家說便宜老舊的設計
可是一樣有路感很硬的...

還是看車廠怎麼做~~~~~

#10

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#234073 IP 189.230.*.* 無任何修改檢舉這篇文章

回應 alla (alla) 所寫

BMW數十年如一日的用前懸麥花臣配後多連桿，其操控性卻也少有他牌房車可堪比擬

之前聽 Honda 的 Sales 說雙 B 都是跟 Honda 買雙 A 臂的專利, 看來這個說法的正確性還需要再查證了

#11

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#234084 IP 189.230.*.* 無任何修改檢舉這篇文章

雙A臂是不是HONDA發明的不清楚,但我知道FERRARI在1950就用上了雙A臂,而CIVIC第一代是在70年代才出生的

#12

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#722571 IP 253.230.*.* 無任何修改檢舉這篇文章

回應 longinauq (longinauq) 所寫

請問了解汽車設計的先進: 雙 A 臂開始式微了嗎?

否則為什麼 BMW 740 前懸吊用麥花臣?

應該是空間考量的關係
論貼地性,雙 A 臂最好,所有賽車都是以此設計

#13

0

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#722574 IP 253.230.*.* 無任何修改檢舉這篇文章

回應 star65tw (過去就算了) 所寫

回應 longinauq (longinauq) 所寫

請問了解汽車設計的先進: 雙 A 臂開始式微了嗎?

否則為什麼 BMW 740 前懸吊用麥花臣?

應該是空間考量的關係
論貼地性,雙 A 臂最好,所有賽車都是以此設計

還有成本考量,雙 A 臂的成本也是很貴的

#14

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timothy(timothyfann)

timothy

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#723011 IP 247.127.*.* 無任何修改檢舉這篇文章

更早期的拖曳臂現在仍有在使用,所以雙A安啦!🙂

#15

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#723051 IP 92.134.*.* 無任何修改檢舉這篇文章

現在測試標準與大眾需求是『主被動安全配備』與『車體潰縮報護程度』,大幅強調『雙A操控性』不但無助銷售與獲利,市場上只是惹人嫌. 😰

花了不少維修費才能開190K公里

#16

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#723152 IP 189.220.*.* 無任何修改檢舉這篇文章

前麥花臣後雙A臂,開起來雙A臂在急速過彎真的會提供更穩定有信心感覺
但是麥花臣設計是較為舒適取向,高速急轉彎時,會有點軟..飄..的感覺
但是如前面前輩所說雙A臂佔空間, 還有會有異音,所以定期更換拖曳臂墊片是有必要的

#17

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金豆哥(tonyjoe)

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#723164 IP 189.220.*.* 無任何修改檢舉這篇文章

若是在山路上遇到右彎道, 路面稍微向左頃斜(右高左低),以時速超過100公里
過這個彎道, 因為有離心力加上路面左頃, 一般懸吊都會向左飄移現象,若是軟質胎更嚴重
沒試過前後雙A臂的車,不知道穩定性如何?? BMW車的懸吊不知道如何?

#18

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rouyue(cambridgeuk)

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#723165 IP 189.230.*.* 無任何修改檢舉這篇文章

雙A臂成本高，用在一般成用車上多是超級跑車(法拉利、藍寶基尼、Aston Martin...)或高價跑車(SC430)才會有的!
轎車配置雙A臂的比較少...

#19

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阿福的網宅(alf3922)

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#723170 IP 189.58.*.* 無任何修改檢舉這篇文章

回應 longinauq (longinauq) 所寫

回應 alla (alla) 所寫

BMW數十年如一日的用前懸麥花臣配後多連桿，其操控性卻也少有他牌房車可堪比擬

之前聽 Honda 的 Sales 說雙 B 都是跟 Honda 買雙 A 臂的專利, 看來這個說法的正確性還需要再查證了

噗!!
是這樣子沾了BMW的邊光嗎!!😆
CR-V 3 的車側線條像極了X-5.及Accord 8的車頂與側窗線條就已經像極了大5.
外表已有兩款有這樣的設計元素.底盤再來一個.就真的是小BMW嚕!
不過這不是壞事.應該會賣更好!這兩款車包括洗屁股我都很喜歡!😊

#20

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#723171 IP 187.120.*.* 無任何修改檢舉這篇文章

WISH Z 後懸吊也是A臂，所以WISH也是超跑嗎？😆

在母親的角色之中　神聖的女人不再神聖他是降臨於世來摧殘鐘樓怪人的壞天使她是他的母親她是凡人~

#21

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#723184 IP 189.230.*.* 無任何修改檢舉這篇文章

回應 alrin (七號鐘樓的天使) 所寫

WISH Z 後懸吊也是A臂，所以WISH也是超跑嗎？😆

我舉的例子都是"前後雙A臂"，你舉的是什麼東西?

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