運動科學在近幾年備受重視，尤其對比剛結束的巴黎奧運與歷屆的奧運中不難發現諸多項目都開始採用科學儀器來記錄與分析數據，足球上的感應器、射擊項目中的焦距判斷器等，都在在的證明如今「科學」將帶領運動邁向下一個階段。

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而其中自由車可以說是將運動科學發揮最淋漓盡致的競技項目之一，從日常的訓練乃至於賽後恢復，一切的一切在數據的分析下都能更為人性化；而在器材上更是不用說，大至車架輪組，小至車衣螺絲等，說是科學中藝術品般的存在一點也不為過。

單車競技在科學的運用上可以說是運動項目裡最繁雜之一

而近期SRAM破天荒地推出搭載13速系統的RED XPLR AXS，再度突破你我對於變速系統的認知。雖說速別的突破早在多年就一直被探究著，也不少品牌以不同的方式（例如內變速花鼓）來實現更寬廣的速別選擇，然而直到2024這樣的概念才真正的以實際品項被推出。擁有13個齒盤的飛輪，10-46T的配置齒比則來到驚為天人460%，換句話說有搭載XPLR的車款即使要天天東進武嶺也不成問題。然而有人對此提出疑慮，我們真的需要這麼多的速別嗎？

攤開自行車的發展歷史，自行車的速別從8速、9速、10速乃至於現今的12速，在每一個階段推出初期都受到無數的考驗。最大原因在於飆升的價格，以飛輪為例，在整體體積不變下每增加一個速別代表著齒片的遞增，相對的齒片的厚度也為隨之減少。此外更必須將變速順暢度、剛性等納入設計之中，而這無疑考驗著品牌端研發的量能，因此生產成本的提高是無可避免的。這樣的場景是否似曾相似？碟煞剛誕生之時也因為零配件居高不下的價格與維修保養不易，一度讓Chris Froome公開表明框煞依舊還是他的最愛。

Chris Froome在剛開始接觸碟煞車時也公開表明不怎麼愛

而你我都知道，隨著時間的演進越來越多人嘗試碟煞後便回不去，那優異的制動性以及精準的操控性總是讓人愛不釋手，速別也是同樣的道理。就如同12速之於11速，13速相較於過往的12速能帶給騎士更輕鬆的騎乘方式，探索更多未知的路線，面對嚴峻的地形能有著更高的容錯率，當然變速效率也得以提升。換句話說，騎乘這件事在不久的將來能更為人性化。至於零配件的價格，相信在時間的推移下肯定會越來越更為親民。

13速相較於過往的12速能帶給騎士更輕鬆的騎乘方式，探索更多未知的路線

當然就目前而言，具備13速的XPLR還是只能適用於Gravel車款且需綁定UDH系統，對於一般的公路車愛好者們較為陌生了些，然而在親自體驗過後便能感受其中的差異絕對不只增加一個齒片這麼簡單。或許還是有不少人認為13速比較像是噱頭；或許有人認為13速並非能真正帶來改變；又或許有人認為腳力即是王道，什麼齒比根本不需要。但我想就如同當初的碟煞一般，科學演進是必然，升級更會是顯學，至於是否跟上這波浪潮這就見仁見智了。