Aprilia RS 457試駕｜藏不住的武鬥派熱血！同級最強雙缸小獅王！
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於
2024/10/07 15:41:10
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於
2024/10/12 15:16:30
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做為享譽全球的義大利機車品牌，Aprilia在賽車界的成就享譽全球，無論是公升級的RSV4還是中量級的RS 660，只要掛上RS前綴就基本保障了他的運動性能，而這回瞄準入門級市場的RS 457又會交出什麼樣的成績單呢？就讓我們從設計的細節看起，輔佐賽道與公路的試駕體驗，一起來檢視這台新車，是否真如原廠所言，擁有同級最強的競爭力吧。
外觀造型
大燈設計
前方向燈
尾燈設計
後方向燈
先從外觀起頭，RS 457雖說是雙缸小獅王，論起架構應該與同為雙缸設定的RS 660接近一些，但外觀造型反倒是與老大哥RSV4高度相似，雖說是黃牌車款，但卻不見刻板印象中的纖瘦，反倒是因為大量的空力套件環繞，視覺上厚實的程度甚至不輸中量級車款，搭配上招牌的三框式大燈組以及M字型的尾燈設計，就算是在夜間都能一眼分辨出他的血統。
鯊魚鰭整流鰭片
整流鰭片與雙層整流罩
雙層整流罩
CFD模擬圖
而RS 457的造型可不是單純的照著RSV4依樣畫葫蘆，Aprilia在車輛開發之初就將空力概念融入其中，據原廠表示「排氣量越小，空氣力學對於性能表現的影響越大。」因此RS 457的造型是由大量的風洞測試打磨而來，試圖盡量減少車輛行駛中的空氣阻力，除了使用能有效導引氣流的雙層式的整流罩設計之外，在車頭兩側還加入了類似鯊魚鰭的整流鰭片，減少高速行駛時，湍流對於騎士手臂的影響，透過CFD模擬圖我們也能看到，RS 457空力設計的強大之處。
車體結構方面，Aprilia借鑒了多年的參賽經驗，使用同級少見的鋁合金環抱車架，並且導入電腦輔助工程與位相幾何學技術，讓車架的剛性與重量達到了理想的平衡，進而創造出同級距中最佳的馬力重量比。裝備重量僅175kg搭配上A2規格頂天的35kW動力，也難怪Aprilia敢囂張地說RS 457是同級最強。
鋁合金環抱式車架
副車架、搖臂直接鎖固於引擎
除了數據上強勢，RS 457在車體架構的設計上也是誠意十足，然而多數人只看見了鋁合金環抱車架，但深究之後會發現Aprilia就連引擎鎖固的方式也有講究，RS 457並沒有採用常見於同級車款引擎吊架鎖固型式，而是用上了仿賽車型上常見，將引擎視為車架一部分的Pivotless Frame設計，因此在車輛剛性與輕量化上都有更出色的表現。雖說這樣的設計手法在仿賽車款上行之有年，但對於這樣的入門車款而言實屬罕見。
動力方面，RS 457顧名思義，他使用的是一具排氣量457 c.c.的並列雙缸水冷引擎，這款引擎採用 DOHC 雙頂置凸輪軸，每缸四汽門，最大輸出功率踩在歐盟A2車型的上限35kW，最大馬力為47.6HP@9,400rpm，最大扭力則有43.5Nm@6,700rpm，而其中高達80%的扭力在3,000rpm時即可產生。
值得一提的是，RS 457與RS 660雖然都是水冷並列雙缸，但兩者內部的架構其實並不相同，RS 660的引擎是由RSV4的V型四缸砍掉兩個後缸修改而來，而RS 457的引擎則是在這樣的基礎上改良而成。與RS 660相比，RS 457的冷卻水管路與吹漏氣的管路全收進了引擎內部，取消了外置的軟管，曲軸箱改為分體式設計以縮小體積。引擎內部採用偏置式曲軸，活塞插銷也用上了DLC類鑽鍍層，以減少動力耗損；副軸、水泵使用滾針軸承取代軸套，並且導入新一代的潤滑解決方案。缸頭部分，凸輪軸使用中空設計，以減少旋轉慣性，並且在氣門挺桿部使用液壓挺柱，能有效避免氣門間隙過大產生異音等問題。當然RS 660上優異的配備RS 457也有保留，因此同樣具備電子節流閥與滑動式離合器等配備。
倒立式前叉
前叉預載可調
中置單槍後避震
懸吊方面，前端使用與中量級車款同規格的41mm倒立潛望式避震，行程120mm並具備預載可調功能，後懸吊使用中置單槍單筒避震器，行程130mm同樣具備預載可調功能。
前制動組
後制動組
煞車系統部分，前煞車使用320mm單碟搭配ByBre輻射對向四活塞卡鉗，後煞車使用220mm單碟搭配ByBre單向單活塞卡鉗。前煞車拉桿具備多段距離可調，以應對不同身型的騎士操駕。輔助方面，前後輪均有ABS，使用Bosch的雙通ABS系統，並且支援兩段可調，在較為激進的模式1下，可延遲前輪ABS的介入時機並且獨立關閉後輪ABS，讓進階騎士可以更完全的掌控車輛。
做為享譽全球的義大利機車品牌，Aprilia在賽車界的成就享譽全球，無論是公升級的RSV4還是中量級的RS 660，只要掛上RS前綴就基本保障了他的運動性能，而這回瞄準入門級市場的RS 457又會交出什麼樣的成績單呢？
安眠藥雖然可以有效緩解失眠症狀，但各類安眠藥的副作用及風險不容忽視。苯二氮平類藥物以其強效鎮靜作用廣泛應用，但副作用和依賴性問題突出；非苯二氮平類藥物副作用較少，但對部分患者的效果可能不如苯二氮平類藥物；
三環抗憂鬱劑和褪黑素受體致效劑則針對特定失眠症狀，副作用和效果也各有不同。在使用安眠藥時，患者應該根據自身情況選擇合適的藥物，並在醫生的指導下安全使用，避免長期依賴藥物帶來的健康風險。
總之，安眠藥應該作為短期解決失眠問題的工具，而非長期依賴的治療方式。對於長期失眠患者，應該尋求專業的醫療幫助，找出失眠的根本原因，從根本上解決問題。今天藥師介紹到這裡了，大家還有不知道吃幾顆FM2會死的，可以參考以下這篇文章（吃幾顆FM2會死,吃FM2自殺?醫師：不會，別嘗試了！）
就讓我們從設計的細節看起，輔佐賽道與公路的試駕體驗，一起來檢視這台新車，是否真如原廠所言，擁有同級最強的競爭力吧。
外觀造型
大燈設計
前方向燈
尾燈設計
後方向燈
先從外觀起頭，RS 457雖說是雙缸小獅王，論起架構應該與同為雙缸設定的RS 660接近一些，但外觀造型反倒是與老大哥RSV4高度相似，雖說是黃牌車款，但卻不見刻板印象中的纖瘦，反倒是因為大量的空力套件環繞，視覺上厚實的程度甚至不輸中量級車款，搭配上招牌的三框式大燈組以及M字型的尾燈設計，就算是在夜間都能一眼分辨出他的血統。
鯊魚鰭整流鰭片
整流鰭片與雙層整流罩
雙層整流罩
CFD模擬圖
而RS 457的造型可不是單純的照著RSV4依樣畫葫蘆，Aprilia在車輛開發之初就將空力概念融入其中，據原廠表示「排氣量越小，空氣力學對於性能表現的影響越大。」因此RS 457的造型是由大量的風洞測試打磨而來，試圖盡量減少車輛行駛中的空氣阻力，除了使用能有效導引氣流的雙層式的整流罩設計之外，在車頭兩側還加入了類似鯊魚鰭的整流鰭片，減少高速行駛時，湍流對於騎士手臂的影響，透過CFD模擬圖我們也能看到，RS 457空力設計的強大之處。
車體結構方面，Aprilia借鑒了多年的參賽經驗，使用同級少見的鋁合金環抱車架，並且導入電腦輔助工程與位相幾何學技術，讓車架的剛性與重量達到了理想的平衡，進而創造出同級距中最佳的馬力重量比。裝備重量僅175kg搭配上A2規格頂天的35kW動力，也難怪Aprilia敢囂張地說RS 457是同級最強。
鋁合金環抱式車架
副車架、搖臂直接鎖固於引擎
除了數據上強勢，RS 457在車體架構的設計上也是誠意十足，然而多數人只看見了鋁合金環抱車架，但深究之後會發現Aprilia就連引擎鎖固的方式也有講究，RS 457並沒有採用常見於同級車款引擎吊架鎖固型式，而是用上了仿賽車型上常見，將引擎視為車架一部分的Pivotless Frame設計，因此在車輛剛性與輕量化上都有更出色的表現。雖說這樣的設計手法在仿賽車款上行之有年，但對於這樣的入門車款而言實屬罕見。
動力方面，RS 457顧名思義，他使用的是一具排氣量457 c.c.的並列雙缸水冷引擎，這款引擎採用 DOHC 雙頂置凸輪軸，每缸四汽門，最大輸出功率踩在歐盟A2車型的上限35kW，最大馬力為47.6HP@9,400rpm，最大扭力則有43.5Nm@6,700rpm，而其中高達80%的扭力在3,000rpm時即可產生。
值得一提的是，RS 457與RS 660雖然都是水冷並列雙缸，但兩者內部的架構其實並不相同，RS 660的引擎是由RSV4的V型四缸砍掉兩個後缸修改而來，而RS 457的引擎則是在這樣的基礎上改良而成。與RS 660相比，RS 457的冷卻水管路與吹漏氣的管路全收進了引擎內部，取消了外置的軟管，曲軸箱改為分體式設計以縮小體積。引擎內部採用偏置式曲軸，活塞插銷也用上了DLC類鑽鍍層，以減少動力耗損；副軸、水泵使用滾針軸承取代軸套，並且導入新一代的潤滑解決方案。缸頭部分，凸輪軸使用中空設計，以減少旋轉慣性，並且在氣門挺桿部使用液壓挺柱，能有效避免氣門間隙過大產生異音等問題。當然RS 660上優異的配備RS 457也有保留，因此同樣具備電子節流閥與滑動式離合器等配備。
倒立式前叉
前叉預載可調
中置單槍後避震
懸吊方面，前端使用與中量級車款同規格的41mm倒立潛望式避震，行程120mm並具備預載可調功能，後懸吊使用中置單槍單筒避震器，行程130mm同樣具備預載可調功能。
前制動組
後制動組
煞車系統部分，前煞車使用320mm單碟搭配ByBre輻射對向四活塞卡鉗，後煞車使用220mm單碟搭配ByBre單向單活塞卡鉗。前煞車拉桿具備多段距離可調，以應對不同身型的騎士操駕。輔助方面，前後輪均有ABS，使用Bosch的雙通ABS系統，並且支援兩段可調，在較為激進的模式1下，可延遲前輪ABS的介入時機並且獨立關閉後輪ABS，讓進階騎士可以更完全的掌控車輛。