汽車應用科學　D-4直接噴射引擎 ////// <br> <br> <br>TOYOTA在改善廢氣排放及提升燃油效率方面一直不遺餘力，而在一些研究成果當中，以D-4直接噴射引擎最具成效及名氣，一般燃油噴射系統是在進氣歧管噴射燃料，然而直接噴射系統是將燃料直接噴入汽缸內，再搭配廢氣再循環系統(EGR)及觸媒轉化器的作用，以有效降低氮氧化物的含量。<br><br> <br>　　現今大眾最關心、注重的就是環保公共政策,而D-4引擎不僅能增加引擎工作效率，降低燃料消耗量和排放較無污染的廢氣，且能提供較高的輸出和心較佳的驅動能力(加速能力)。<br><br>　　這關鍵點在於D-4能快速和精確地控制空氣－燃料比率，以反應順暢的駕馭狀況、燃燒效率和燃油消耗量，例如，一般燃油噴射系統為降低泵損失，更多之空氣必須被允許平滑地運行，在汽缸內進、出，然而假使更多的空氣進入汽缸內，在引擎輕負荷期間，少許燃料被噴射出去，或者，在E/G怠速狀態或車子乘客很少時，這空氣燃料混合會變得非常稀薄，當稀薄之混合比分佈同質在燃燒室內，則其燃燒狀態會變的非常不穩定。<br><br> <br>　　TOYOTA工程師克服了這個問題，藉由控制閥(E-SCVS)的電子作用，強制空氣成螺旋狀(造成漩渦)，使燃燒室內成層燃燒，燃料被噴射就在靠頂端的漩渦處，而在火星塞附近區域可得到較濃之混合比，在活塞頂上有著類似嘴唇形狀，其目的在確保空氣燃料之混合停留時期在室內，這所有流程結果不僅在降低泵損失，且亦降低冷卻損失，即較少的加熱被傳遞到汽缸壁上。當引擎在重負荷下，大量的燃料被噴射到汽缸燃燒室內，而空氣燃料會變得較濃，因而能確保足夠之動力，在此情況，一個同質分布條件被要求著，所以這時E-SCVS被打開，燃料被噴射出，以生產所需之動力，D-4以30%之效率，比起其他一般燃料噴射引擎高出甚多，所以，D-4能提供較高的馬力和市區、郊區的驅動能力及使用靈活度，可變正時閥(VVT-I)和電子控制閥，互相搭配，在低-中轉速域內能迅速增加至最大極限扭力，在高轉速域時，這電子控制閥被允許控制在張開範圍，以提供適當的空氣燃料比率，因此，這駕駛者覺得加速非常平滑流暢，又D-4引擎與EGR、觸媒轉化器之密切搭配，能在稀薄燃燒過程中有效降低95%的氮氧化物。  <br>---------------------------------<br>目前的消息是說會裝CAMRY的引擎...可能只出2000C.C...個人希望能出1800C.C因為在這澎湖是免牌照稅的