Q&A轉載：親愛的老編：
您好！……(詳內文)
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親愛的老編：<br> 您好！請問一下喔！我開的是福特TELSTAR-9X(1989年)的手排車，最近去做定期檢驗時，檢測員告訴我說，我的排氣CO值過高(>7)且粉耗油，請問一下這種問題要如何解決，是要進原廠還是去一般維修廠就可？大概是哪些地方產生的問題(因為不想被坑)？麻煩您解惑，謝謝！
#2
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CO值過高一般是汽油燃燒不完全,
驗車多半是怠速慢車狀態,
請確認你車輛的燃料系統的混合比是否太濃,
或者有可能是進氣系統堵塞的毛病,
一般高效率的引擎是進氣充足,排氣乾淨.
驗車多半是怠速慢車狀態,
請確認你車輛的燃料系統的混合比是否太濃,
或者有可能是進氣系統堵塞的毛病,
一般高效率的引擎是進氣充足,排氣乾淨.
#4
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換空氣濾清器, 清洗化油器, 更換火星塞, 再調整空燃比, 將CO 調在 1.5 左右。
#5
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將CO 調在 1.5 左右
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這我就不懂了，現行汽車廢氣排放的環保法規為：
CO＝1.2%
HC＝200 PPM
將CO 調在 1.5 左右，這不就不合格了嗎？
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這我就不懂了，現行汽車廢氣排放的環保法規為：
CO＝1.2%
HC＝200 PPM
將CO 調在 1.5 左右，這不就不合格了嗎？
#6
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報告教授,
如果調到1.2, 會很沒力........
如果調到1.2, 會很沒力........
#7
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想辦法調到1.2後, 檢查完再調回來1.5。
畢竟化油器的霧化效果沒噴射好, 你要調到1.5以下, 怕混合比會太低, 雖省油, 但會沒力。
畢竟化油器的霧化效果沒噴射好, 你要調到1.5以下, 怕混合比會太低, 雖省油, 但會沒力。
#8
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你要調到1.5以下, 怕混合比會太低
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■.你這樣講我就更不懂了。
(1).一般我們希望汽油燃燒後，產生對人體無害的CO2，那為何會產生CO呢？就拿CO2與CO作比較好了，我們可以發現CO比CO2少了一個「O」，那為何會少一個「O」呢？這是因為汽油燃燒時，沒有足夠的氧氣「O2」供應所致，那又為何會沒有足夠的氧氣「O2」呢？這是因為油氣太濃(Rich)的關係，也就是：實際的Air/Fuel Ratio 小於理論Air/Fuel Ratio＝14.7的緣故。所以「油氣太濃」才是CO過高的原因。
→規則：CO越高＝油氣越濃＝混合比(Air/Fuel Ratio)越低
■.你要調到1.5以下, 怕混合比會太低
這一句話就有問題了。想調降1.5%CO的值，就要使油氣越稀薄(Lean)，以減少汽油燃燒時「氧氣不足」的問題。油氣越稀薄就代表混合比「越高」，怎麼會如你所說的：「混合比會太低」呢？
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■.你這樣講我就更不懂了。
(1).一般我們希望汽油燃燒後，產生對人體無害的CO2，那為何會產生CO呢？就拿CO2與CO作比較好了，我們可以發現CO比CO2少了一個「O」，那為何會少一個「O」呢？這是因為汽油燃燒時，沒有足夠的氧氣「O2」供應所致，那又為何會沒有足夠的氧氣「O2」呢？這是因為油氣太濃(Rich)的關係，也就是：實際的Air/Fuel Ratio 小於理論Air/Fuel Ratio＝14.7的緣故。所以「油氣太濃」才是CO過高的原因。
→規則：CO越高＝油氣越濃＝混合比(Air/Fuel Ratio)越低
■.你要調到1.5以下, 怕混合比會太低
這一句話就有問題了。想調降1.5%CO的值，就要使油氣越稀薄(Lean)，以減少汽油燃燒時「氧氣不足」的問題。油氣越稀薄就代表混合比「越高」，怎麼會如你所說的：「混合比會太低」呢？
#9
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報告教授,
我寫錯了......
我在這裡應該說「汽油/空氣」的比值。
確實混合比較低才對!
我寫錯了......
我在這裡應該說「汽油/空氣」的比值。
確實混合比較低才對!
#10
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因為腦筋裡一直想著汽油和控器的比質, 而沒有考慮到基本定義是「空氣/汽油」......
所以在這裡我說的「怕混合比太低」寫反了, 正確是「要較低的混合比」。
當911全油門起步的瞬間, 其 CO 值是怠速時的22倍, 這就是猛灌油門, 混合比變低的結果。
所以在這裡我說的「怕混合比太低」寫反了, 正確是「要較低的混合比」。
當911全油門起步的瞬間, 其 CO 值是怠速時的22倍, 這就是猛灌油門, 混合比變低的結果。
