新車在動力編成上大致維持過去配置，其中1.8升直四汽油及MZR-CD 2.0升直四柴油動力皆為歐陸地區獨有。
前者以120hp/16.8kgm最大輸出搭配五速手排變速系統作為經濟取向的入門車款，後者則可提供高達33.6kgm的豐沛扭力，在六速手排的輔助下更可兼具性能與油耗表現。而雖然國內的柴油風氣日盛，但由於該車款僅有單一手排設定，引進機率相對降低許多。
國內消費者最為熟悉、廣泛搭載於現行Mazda 6、Mazda 3及Mazda 5等車型上的MZR 2.0單元也沒有缺席，最大輸出依舊是147hp/18.8kgm，變速系統則有六速手排或五速手自排兩種選擇。
至於頂級車型採用的2.3升直四單元在缸徑擴大、衝程提高後，排氣量已來到2488c.c.(引擎代號也隨之變更為MZR 2.5)，不巧的是剛好跨過國內2400c.c.的牌照/燃料稅制門檻，意味著消費者每年必須多負擔約五千元的稅金支出。好在最大動能由166hp/21.1kgm上漲為170hp/23.0kgm，在六速手排或五速手自排變速系統的搭配下，動力表現值得期待。
再談到「獨特的駕乘體驗」，除延續前代車型的良好底盤基礎外，其前雙A臂懸吊結構也經過改良，與副車架間的接點由四個增加為六個，不僅可帶來更出色的操控穩定度，對抑制路面噪音及提昇舒適度同樣助益良多(引用資料-車訊網)