G37四輪轉向系統疑問
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#2
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反方向轉.然後..."會差很多"..用這個出名的是PSA車系...
#3
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四輪轉向 (同向) 可以增加過彎的極限
例如:NISSAN GTR-33 GTR-34 就有配置
四輪轉向 (反向) 可以縮小迴轉半徑...但是高速時難以操駕...容易失控
例如1988年的HONDA Prelude 當車輛處於靜止或低速方向盤轉向時...它後輪就會成反向
然後高速時...則與一般車輛無異
例如:NISSAN GTR-33 GTR-34 就有配置
四輪轉向 (反向) 可以縮小迴轉半徑...但是高速時難以操駕...容易失控
例如1988年的HONDA Prelude 當車輛處於靜止或低速方向盤轉向時...它後輪就會成反向
然後高速時...則與一般車輛無異
#4
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| 反方向轉.然後..."會差很多"..用這個出名的是PSA車系... | |||
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回應 novie2 (打字狗) 所寫PSA車系...是利用車輛過彎的離心力來壓迫後輪襯墊...藉以改變後輪的舵角的方式
來提高過彎極限
上述之設計稱為四輪轉向...並不適用
#5
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PSA車系...是利用車輛過彎的離心力來壓迫後輪襯墊...藉以改變後輪的舵角的方式 來提高過彎極限 上述之設計稱為四輪轉向...並不適用 | ||||||||||||
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嚴格算，這叫做〝被動式後輪轉向系統〞...
Saab 9-3也有，急彎中的感覺很有趣，當你認為轉向不足推頭的狀況該發生時，車尾就會在這時機點往彎外移動一些些，不過並非相當線性的，而是有些一扭一扭的依照慣性而被壓迫改變後軸角度。
坦白說，與配重良好的後驅車相比，這種車尾感覺不算真的完美，不過，與一般大頭前驅車相較，確實在彎中轉向不足現象會較為輕微，算一種折衷的的創意吧....
#6
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G37 採用的是 4WAS 系統. 也就是後輪轉向會跟著前輪'同向'變動增加高速行駛的穩定性跟反應, 在低速行駛時有減少方向盤動作的效果.
高速行駛(當駕駛開始轉動方向盤)時:
- 車子的方向可以更迅速的改變, 後輪跟前輪的轉向相同
- 車子將迅速的往側面移動
- 車子的側滑減少
幫助駕駛減少方向盤的動作的轉向是根據車速而定. 低速時轉向多高速時的轉向少.
高速行駛(當駕駛開始轉動方向盤)時:
- 車子的方向可以更迅速的改變, 後輪跟前輪的轉向相同
- 車子將迅速的往側面移動
- 車子的側滑減少
幫助駕駛減少方向盤的動作的轉向是根據車速而定. 低速時轉向多高速時的轉向少.
#7
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| 四輪轉向 (同向) 可以增加過彎的極限 例如:NISSAN GTR-33 GTR-34 就有配置 四輪轉向 (反向) 可以縮小迴轉半徑...但是高速時難以操駕...容易失控 例如1988年的HONDA Prelude 當車輛處於靜止或低速方向盤轉向時...它後輪就會成反向 然後高速時...則與一般車輛無異 | |||
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Skyline 所使用的系統稍微不一樣. High Capacity Actively Controlled Suspension, 簡稱 HICAS 系統.
基本上跟 4 wheel active steer (四輪動向行駛), 4WAS 的原理差不多會依照車速改變後輪角度, 最大修正範圍是 1 度.
低速時不會採取任何動作
中速區域時 HICAS 會先採取反向動作, 然後轉換成同向動作
高速區域採取同向動作
電動SUPER HICAS
レーンチェンジや追い越しなどの際、ドライバーの思い通りのラインが描ける、日産独自の4輪操舵システム、電動SUPER HICAS。ハンドルを切ると、一瞬後輪が前輪と逆方向を向き、すぐ後に同方向に向き直る位相反転式を採用。急ハンドル時の収束性に優れ、危険回避性能も向上させます。
スーパーHICAS
位相反転＆ディレイ制御技術を持つスーパーHICASが、Ｊ．フェリーのタイプＸに専用装備された。後輪に同位相・逆位相とも最大１度の転舵角が付く4WSのひとつだが、後輪を逆位相に転舵して最小回転半径＆内輪差を小さくする機能はない。旋回時の舵の効きをよくしながら操縦安定性を高め、車線変更時の安定性＆収斂性を向上させる目的の後輪転舵機構である。
素早くハンドルを切ると操舵速度と操舵加速度を検出、瞬間的に後輪を逆位相に転舵してヨーの立ち上がりを早め、直後に本来の同位相に転じて安定性を高めることから位相反転制御というが、逆位相から同位相に転じるタイミングをスポーティな走行ではやや遅らせるなど、車速と操舵のあり方に応じてコントロールするのがディレイ制御と呼ばれるゆえんだ。
#8
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PSA的後輪轉向系統已經不玩了，所以討論應該沒啥太大意義，只是以上提到PSS系統的講法都不算正確。
PSS的運作很類似Skyline的四輪轉向運作方式，低負荷時"後輪會非同步轉向"讓轉向靈敏，高負荷時後輪會"同步轉向"讓轉向更穩定。
PSS的運作很類似Skyline的四輪轉向運作方式，低負荷時"後輪會非同步轉向"讓轉向靈敏，高負荷時後輪會"同步轉向"讓轉向更穩定。
#9
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補貼一下圖片
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#11
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四輪轉向系統可以減少側滑, 而且讓車子開起來有比較靈活的感覺. 這樣的功能對一般不去嘗試極限的駕駛方式比較有幫助.
在跑道上因為四輪轉向的介入不可預料反而造成麻煩. 尤其是高速轉彎, 常常需要用到反向轉彎來改正過彎的角度, 反而影響跑道上的成績. 賽車隊經常用鎖定杆來封鎖四輪轉向的動作, 增加車子的平衡性跟比較能預料的操控感, 反而可以跑出更快的單圈紀錄.
在跑道上因為四輪轉向的介入不可預料反而造成麻煩. 尤其是高速轉彎, 常常需要用到反向轉彎來改正過彎的角度, 反而影響跑道上的成績. 賽車隊經常用鎖定杆來封鎖四輪轉向的動作, 增加車子的平衡性跟比較能預料的操控感, 反而可以跑出更快的單圈紀錄.
#12
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謝謝各位大大的回答
小弟受教了😆
小弟受教了😆
#13
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哇這是5年前的文章
最近新的四輪轉向技術
四輪轉向變成主動式(由車上電腦控制)
停車更方便~~轉彎更犀利
------------------------------------------------
首用於GS的革新Lexus動感操控系統，時刻連繫著EPS電子動力轉向系統、VGRS可變齒輪比轉向系統及DRS動感後輪轉向系統，主責控制四輪轉向。
運作原理與寶馬Integral Active Steering主動調節轉向系統接近，除可因應車速及環扭幅而提供最佳輔助動力，後輪還具有獨立轉動功能。
車速80km/h以下，後輪與前輪的轉動方向是相反，藉此加大轉向角度，使迴旋半徑減至最小，協助輕鬆入出彎道；車速80km/h以上，前後輪轉動方向則連成一線，以確保車子轉線及過彎更穩定流暢，表現更靈活機動，操控加倍得心應手。
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以上引用http://webcache.googleusercontent.com/search?q=cache:FFjjHL8-CLUJ:car.mingpao.com/cfm/infa4.cfm%3FFile%3D20120329/b01/120329a.txt+&cd=2&hl=zh-TW&ct=clnk&client=firefox-a
最近新的四輪轉向技術
四輪轉向變成主動式(由車上電腦控制)
停車更方便~~轉彎更犀利
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首用於GS的革新Lexus動感操控系統，時刻連繫著EPS電子動力轉向系統、VGRS可變齒輪比轉向系統及DRS動感後輪轉向系統，主責控制四輪轉向。
運作原理與寶馬Integral Active Steering主動調節轉向系統接近，除可因應車速及環扭幅而提供最佳輔助動力，後輪還具有獨立轉動功能。
車速80km/h以下，後輪與前輪的轉動方向是相反，藉此加大轉向角度，使迴旋半徑減至最小，協助輕鬆入出彎道；車速80km/h以上，前後輪轉動方向則連成一線，以確保車子轉線及過彎更穩定流暢，表現更靈活機動，操控加倍得心應手。
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以上引用http://webcache.googleusercontent.com/search?q=cache:FFjjHL8-CLUJ:car.mingpao.com/cfm/infa4.cfm%3FFile%3D20120329/b01/120329a.txt+&cd=2&hl=zh-TW&ct=clnk&client=firefox-a
我想了很久想不通😰
如果現在向右轉
那後輪是向右轉還是向左轉?
後輪有轉跟沒轉又有什麼優缺點?
另外他只轉一度而已會有差嗎?