推出十幾年來除了車燈之外，外觀與內在都沒有太大的改變。290hp在90年初就不算頂尖(那時Nissan 300ZX Turbo與Mitsubishi 3000GT Turbo就已經有300hp)，到了千禧年代這樣的車還要八萬多美金，實在不值得，難怪要停產。😩

我是Honda的愛好者。希望若有新代的NSX推出，能夠真正符合超級跑車的頭銜。至少要有400hp與所有高科技的配備。要不然就算我有八萬美金也不會考慮。十萬以下的超級跑車可考慮Porsche與Corvette。🙂

經過15年的歲月還是停產了
這是讓我最懷念的車
不過接班人應該就快出現了
一般認為NSX接班人為5.0L V10
馬力至少上看500~550hp

	回應 solargard (Solar Gard) 所寫
	推出十幾年來除了車燈之外，外觀與內在都沒有太大的改變。290hp在90年初就不算頂尖(那時Nissan 300ZX Turbo與Mitsubishi 3000GT Turbo就已經有300hp)，到了千禧年代這樣的車還要八萬多美金，實在不值得，難怪要停產。😩 我是Honda的愛好者。希望若有新代的NSX推出，能夠真正符合超級跑車的頭銜。至少要有400hp與所有高科技的配備。要不然就算我有八萬美金也不會考慮。十萬以下的超級跑車可考慮Porsche與Corvette。🙂

在90年初...3000cc的自然進氣的引擎...有290匹不算頂尖?

NSX還有很多傲人之處...不過我也不想跟你說太多

還有...你是一個不懂裝懂...不合格的Honda愛好者 (怒)

雖只有290匹，但NSX的運動性能是陪著法拉力跑的，不是240ZX和3000GT所能比的。
本田喜歡炫燿自己引擎的功力，用普普的輸出數據把大引擎的對手給拋到後面去。
不過設計上我還是認為義大利人高竿的多。
近期推出第二代恐怕不是好時間吧！本田F-1目前還在被嘲笑的階段。
當年的NSX可是抓著本田F-1所向無敵的好時機推出打形象的。最後還是叫好不叫座。
我認為本田造車工藝絕對夠，但設計超跑的功力與形象塑造能力似乎還是不行，
推出前要三思啊！

	回應 bontz (太太的大兒兩寶的爹) 所寫
	雖只有290匹，但NSX的運動性能是陪著法拉力跑的，不是240ZX和3000GT所能比的。 本田喜歡炫燿自己引擎的功力，用普普的輸出數據把大引擎的對手給拋到後面去。 不過設計上我還是認為義大利人高竿的多。 近期推出第二代恐怕不是好時間吧！本田F-1目前還在被嘲笑的階段。 當年的NSX可是抓著本田F-1所向無敵的好時機推出打形象的。最後還是叫好不叫座。 我認為本田造車工藝絕對夠，但設計超跑的功力與形象塑造能力似乎還是不行， 推出前要三思啊！

看看Ross Brawn領導的新本田車隊能不能脫胎換骨
在2~3年內拿個車隊冠軍
二代NSX差不多也剛好在那時候推出
就像初代NSX一樣
搭著80年代末~90年代初本田在F1上所向披靡的氣勢

	回應 leonshiu (F-104) 所寫
	回應 solargard (Solar Gard) 所寫 推出十幾年來除了車燈之外，外觀與內在都沒有太大的改變。290hp在90年初就不算頂尖(那時Nissan 300ZX Turbo與Mitsubishi 3000GT Turbo就已經有300hp)，到了千禧年代這樣的車還要八萬多美金，實在不值得，難怪要停產。😩 我是Honda的愛好者。希望若有新代的NSX推出，能夠真正符合超級跑車的頭銜。至少要有400hp與所有高科技的配備。要不然就算我有八萬美金也不會考慮。十萬以下的超級跑車可考慮Porsche與Corvette。🙂 在90年初...3000cc的自然進氣的引擎...有290匹不算頂尖? NSX還有很多傲人之處...不過我也不想跟你說太多 還有...你是一個不懂裝懂...不合格的Honda愛好者 (怒)

Honda引擎一向在HPL (horsepower per liter)方面有很好的表現，但卻犧牲了torque。我以前的Civic Si與朋友的Integra與Prelude都有同樣的問題。多年來Honda一直堅持以自己的獨門技術(例如VTEC)讓小引擎能有最大的HP，但最近終於妥協，Acura RDX採用2.4L turbo。

此外，超級跑車的主要定位之一就是馬力，不管是naturally aspirated 或是turbo。Porsche 911 Turbo就是最好的例子。在1990年NSX推出時290hp非常難得，但離"超級"還是有一點距離。15年後Honda其它車系都演變了好幾代，引擎HP突飛猛進，其它的超級跑車也不斷的更新，NSX卻還停留在290HP，內裝沒有GPS或其它同級車應有的配備，外觀除了車燈，幾與1990原版本差不多。也許在1990年NSX "was ahead of its time"，但它卻原地踏步了15年，所有當初的"傲人之處"到2005年幾乎都被超越，怎能不令人汗顏！

事實上自90年代末期後，幾乎所有的歐美汽車雜誌在測試超級跑車時都已經沒把NSX算進去，就表示它已經不是個"卡"。只盼望新的NSX能重整雄風，重新登上我的dream car排行榜。

RDX的渦輪引擎說實在我還在觀察說，以RDX目前的情況看來賣的似乎並不好。
Turbo在我的眼裡是死路一條，不是引擎出力不好，而是妥善率與保修都難維持高水準。
或許本田有什麼密技可讓Turbo引擎容易照顧到和自然進氣引擎一樣的水準，
否則努力維持了幾十年的高妥善率將毀於此車。

本田引擎低速扭力不足其實很好解決，把汽缸設計從扁型改成正方形或長桶形就可以了。
不過這樣本田引擎令人稱道的高轉速能力就會退步，這是物理現象，且多汽門會讓低速扭力更差。
VTEC目的是增加扁型汽缸低速扭力，也讓高速更順暢些。
藉著VTEC的演化，本田有把汽缸形狀改變了些，例如現行的2.4L引擎就是長桶型汽缸，
是把2.0L那個汽缸體直接拉長，所以七代Accord 2.4L美規起步已經很帶勁了。
也因此轉速要拉高速度會比較慢些。

光看引擎馬力會糟蹋了這台車
這台車的很多設計與背後的技術
一直到現在還出現在很多新的本田車上


另外這台車一直有改版 不是沒改
在紐柏林也是保有紀錄的!

我不是HONDA迷...不過我很難不去讚賞HONDA這個少數的單一車廠 (全球汽車幾乎都集團化了)
不管TOYOTA推出再多..再新的車款...HONDA總能在特定的車種...在銷售上闖出一片天

你回文的解釋...我還是相當的不認同...針對你這個HONDA愛好者...以下我簡單陳述



Honda引擎一向在HPL (horsepower per liter)方面有很好的表現，但卻犧牲了torque。我以前的Civic Si與朋友的Integra與Prelude都有同樣的問題。

答:NA引擎要想有大馬力...只有二個方法...一.加大引擎燃燒室的容積(排氣量) / 二.提高引擎的轉速
Integra與Prelude都是小排氣量的車款...排氣量不變的情況下...要享用大馬力...只有邁向高轉速一途
所以低/中轉速引擎所能做出的torque (扭力)當然只能如此...這種物理特性是無法改變的事實(至少目前
是如此)
例如:F-1賽車好了...光是啟動的怠速就3000多轉了...請問有扭力可言嗎?



多年來Honda一直堅持以自己的獨門技術(例如VTEC)讓小引擎能有最大的HP，但最近終於妥協，Acura RDX採用2.4L turbo。

答:HONDA有沒有妥協...我是不知道....我只知道K24掛上turbo可以讓HONDA節省花費...簡單的讓你享有扭力



此外，超級跑車的主要定位之一就是馬力，不管是naturally aspirated 或是turbo。Porsche 911 Turbo就是最好的例子。在1990年NSX推出時290hp非常難得，但離"超級"還是有一點距離。

答:NSX從一推出就不是超跑...所謂的超跑至少必須是...稀有與性能同俱...所以NSX不是超跑
NSX是HONDA邁入90年代的造車技術的展現...它只是HONDA當代的經典跑車...它不是超跑



15年後Honda其它車系都演變了好幾代，引擎HP突飛猛進，其它的超級跑車也不斷的更新，NSX卻還停留在290HP，內裝沒有GPS或其它同級車應有的配備，外觀除了車燈，幾與1990原版本差不多。

答:NSX內裝有很多選配的配備...
試問世上有哪一部量產的跑車...如你所說的外觀除了車燈...
就可以將風阻係數CD值...由0.32降到0.30
試問世上有哪一部量產的跑車...如你所說的外觀除了車燈...
在Nurburgring北跑道的成績...可以由以往8分30秒挺進到7分56秒...這中間的差異...只是單單頭燈的關係
就可以進步到這般境界嗎?



也許在1990年NSX "was ahead of its time"，但它卻原地踏步了15年，所有當初的"傲人之處"到2005年幾乎都被超越，怎能不令人汗顏！

答:NSX傲人之處...我簡單舉幾個例子...它的曲軸/連桿都是鈦合金做的...它的車身/底盤都是鋁合金做的
別忘了...光是上述二點是發生在1990年初...一部量產的市售車上...其它小項我也不想多做介紹



事實上自90年代末期後，幾乎所有的歐美汽車雜誌在測試超級跑車時都已經沒把NSX算進去，就表示它已經不是個"卡"。只盼望新的NSX能重整雄風，重新登上我的dream car排行榜。

答:還好你沒有擁有NSX...不然它會被你糟蹋...
一部車的價值不是單單光看馬力與外型...要馬力難道HONDA/BMW或是FERRARI會不知道掛上渦輪就好了
何必辛苦花錢去研發NA引擎...
就好比F-1賽車...它的馬力不是最大...極速也不是最高...但是在可以操駕的領域裡...它卻是最快的


總結:NSX是一部經典的市售跑車...在歷經15年的銷售期間之所以會停產...原因如下:
一.它的生產過程相當繁雜(工時)...再加上材質用料高檔(用料)...所以造車成本太高...很難被消費
者認同...
除非特定的族群...要不然一部600萬台幣的NSX...很難下的了手
二.上市也15年了...HONDA也因爲NSX...向全世界證明了HONDA車廠的造車技術和理念

我開福特TIERRA 2.0 5MT...我老婆開豐田ALTIS...這二部車都是我挑選的...它們的價值在哪裡呢?

TIERRA的價值:
引擎與手排變速箱...都是從天王星延革而來...所以相當成熟
二張RECARO的座椅..真空管主機(裝在它身上有點浪費..隔音不佳)...16吋圈胎...天窗...黑色內裝
操控與舒適兼具的行路表現...這樣只花60萬(空車現金價)


ALTIS的價值:
舒適的行車感...特別適合台灣的爛路...深色內裝不易髒...組裝品質還夠水準...經濟省油
HID頭燈...滿犀利的ABS煞車...恆溫空調...它是一部相當優秀的交通工具 (之所以會稱為交通工具...
是因為它得舒適讓我覺得沒有操控的樂趣)...這樣56萬4 (空車40萬30期0利率)


以上就是我家二部車的價值 (個人觀感)

一句話
經典😍

「鑑賞 2005 Acura NSX 3.2 6-speed MT」，內涵與代表性兼具，經典當如是也。

跑馬大宣稱也有一輛Acura NSX ,不知是3.0L還是3.2L????😵

	回應 woowoo2 (很難笑) 所寫
	跑馬大宣稱也有一輛Acura NSX ,不知是3.0L還是3.2L????😵

WOO大大找跑大出來一起去一趟老王大家附近的優質好店消費消費就可以知道了😀

	回應 santorini (oia) 所寫
	回應 woowoo2 (很難笑) 所寫 跑馬大宣稱也有一輛Acura NSX ,不知是3.0L還是3.2L????😵 WOO大大找跑大出來一起去一趟老王大家附近的優質好店消費消費就可以知道了😀

想是想....

😀
1993年來台巡迴展示時..開過50公尺..😝挪上拖車前..客串當趴車小弟

😀😀終於熬到200篇了...欠誰+1的..請出列提醒偶..來給好評唷😝

😞😞看錯...
原來是要積分200以上..差1😭😭