回應 uy (小魚兒) 所寫
	http://hk.geocities.com/henry_yu_84/main.html 進入點桌布下載 然後找sinica 這是什麼裝置阿 是引擎來驅動 還是有渦輪廢氣來驅動 還有好像重車都是OHV 4V的形式勒 我想應該是轉速不高 然後每個汽缸頭可以獨立拆的好處吧 （汽缸上方凸起來就是一個汽缸頭總成）

右上的是"螺仔"(TURBO CHARGER)

曲軸帶動的像是SUPERCHARGER

大貨車的引擎還沒仔細去研究

	回應 desmond (Desmond) 所寫
	回應 uy (小魚兒) 所寫 http://hk.geocities.com/henry_yu_84/main.html 進入點桌布下載 然後找sinica 這是什麼裝置阿 是引擎來驅動 還是有渦輪廢氣來驅動 還有好像重車都是OHV 4V的形式勒 我想應該是轉速不高 然後每個汽缸頭可以獨立拆的好處吧 （汽缸上方凸起來就是一個汽缸頭總成） 右上的是"螺仔"(TURBO CHARGER) 曲軸帶動的像是SUPERCHARGER 大貨車的引擎還沒仔細去研究

稍微查了一下資訊

機械增壓器的型式很多種,但都是推動turbine增加進氣量

上面那個卻是輔助排氣,應該是個減少低轉時turbo lag用的裝置

而且一般supercharger是用皮帶去帶,這個很棒,用傘齒輪

我個人看法不曉的對不對

看起來好像是利用大排氣優勢推完渦輪
剩下的能量再推一個渦輪'給'曲軸一些額外的動力
不過經過機械消耗能提供多少我倒不覺得
這個'利'會許不會大過一個'弊'
這個弊是:萬一渦輪軸承壞啦沒檢查到
曲軸反而要消耗額外的動力在那裡
也許會有一個'定(時)更(換)要件'在

	回應 jimy562002 (梅子糖糖) 所寫
	我個人看法不曉的對不對 看起來好像是利用大排氣優勢推完渦輪 剩下的能量再推一個渦輪'給'曲軸一些額外的動力 不過經過機械消耗能提供多少我倒不覺得 這個'利'會許不會大過一個'弊' 這個弊是:萬一渦輪軸承壞啦沒檢查到 曲軸反而要消耗額外的動力在那裡 也許會有一個'定(時)更(換)要件'在

以個人看過的經驗

廢氣推葉片再推傘齒,恐怕推不動曲軸
(直接拿板手轉曲軸,都很費力了)

那張圖沒圖說,真的用廢氣直推曲軸也說不定(好神)

此裝制看起來像機械式的渦輪增壓系統,利用引擎動力透過齒輪變速及傳動來帶動渦輪增壓器,增加壓引擎進氣量,以增加引擎扭力之裝制.

看了= =還是不董~~~@@"

補充:看起來應該是渦輪雙增壓系統

	回應 sclin (sclin) 所寫
	補充:看起來應該是渦輪雙增壓系統

看起來是有兩套渦輪

渦輪增壓用廢氣推進氣,看起來沒有什麼特別不一樣的

其中曲軸帶動的居然是接排氣(一般的機械增加是推進氣)

所以梅子大猜他是用廢氣的餘力再推一次曲軸

來翻VOLVO的網上技術文件看看

	回應 desmond (Desmond) 所寫
	回應 sclin (sclin) 所寫 補充:看起來應該是渦輪雙增壓系統 看起來是有兩套渦輪 渦輪增壓用廢氣推進氣,看起來沒有什麼特別不一樣的 其中曲軸帶動的居然是接排氣(一般的機械增加是推進氣) 所以梅子大猜他是用廢氣的餘力再推一次曲軸 來翻VOLVO的網上技術文件看看

是阿
你看紅線的走向
然後土黃線的走向

它設計的功能不是在拖重時
而是在速度已經建立起來時
多少加一點廢氣的額外動力
我是懷疑這樣設計效能方面

http://hk.geocities.com/henry_yu_84/main.html
我喜愛的圖畫
那在SCANIA中有個圖


由此圖看來
是OHV的裝置
但是卻有三隻推桿
中間那隻是空是噴油的嗎？還是？
還有若是這種裝置
這樣子的話變成一支進氣門一支牌氣門在一邊
另一支進氣門與另一支排氣門在另外的一邊
而不是我們一般看到的進氣門在一邊牌氣門在另一邊
這樣的話進氣岐管與排氣管頭不會很難設計的嗎？
不會卡在一起嗎？

	回應 jimy562002 (梅子糖糖) 所寫
	回應 desmond (Desmond) 所寫 回應 sclin (sclin) 所寫 補充:看起來應該是渦輪雙增壓系統 看起來是有兩套渦輪 渦輪增壓用廢氣推進氣,看起來沒有什麼特別不一樣的 其中曲軸帶動的居然是接排氣(一般的機械增加是推進氣) 所以梅子大猜他是用廢氣的餘力再推一次曲軸 來翻VOLVO的網上技術文件看看 是阿 你看紅線的走向 然後土黃線的走向 它設計的功能不是在拖重時 而是在速度已經建立起來時 多少加一點廢氣的額外動力 我是懷疑這樣設計效能方面

只是,這個力道感覺很雞肋(排氣壓力遠小於壓縮爆炸壓力)

要補強高速的效能,用EGR的效率還比較好

	回應 desmond (Desmond) 所寫
	回應 jimy562002 (梅子糖糖) 所寫 回應 desmond (Desmond) 所寫 回應 sclin (sclin) 所寫 補充:看起來應該是渦輪雙增壓系統 看起來是有兩套渦輪 渦輪增壓用廢氣推進氣,看起來沒有什麼特別不一樣的 其中曲軸帶動的居然是接排氣(一般的機械增加是推進氣) 所以梅子大猜他是用廢氣的餘力再推一次曲軸 來翻VOLVO的網上技術文件看看 是阿 你看紅線的走向 然後土黃線的走向 它設計的功能不是在拖重時 而是在速度已經建立起來時 多少加一點廢氣的額外動力 我是懷疑這樣設計效能方面 只是,這個力道感覺很雞肋(排氣壓力遠小於壓縮爆炸壓力) 要補強高速的效能,用EGR的效率還比較好

我找到了

看來梅子大說對了

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Scania Turbocompounding: a second turbocharger extracts yet more energy from exhaust gases to give an added boost by adding momentum at the flywheel, to enhance performance and economy.
摘自Scania 網站
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太神奇了 🙂

	回應 uy (小魚兒) 所寫
	http://hk.geocities.com/henry_yu_84/main.html 我喜愛的圖畫 那在SCANIA中有個圖 由此圖看來 是OHV的裝置 但是卻有三隻推桿 中間那隻是空是噴油的嗎？還是？ 還有若是這種裝置 這樣子的話變成一支進氣門一支牌氣門在一邊 另一支進氣門與另一支排氣門在另外的一邊 而不是我們一般看到的進氣門在一邊牌氣門在另一邊 這樣的話進氣岐管與排氣管頭不會很難設計的嗎？ 不會卡在一起嗎？

我猜是缸內直噴控制挺桿

然後提到的進/排氣門重疊排一直線
不會卡在一起
頂多就是延伸出來囉

這跟第二渦輪有異曲同工之妙
設計複雜化
功效不盡然

真不愧是VOLOV
玩甚麼東西讓人家看不出來

	回應 desmond (Desmond) 所寫
	回應 jimy562002 (梅子糖糖) 所寫 回應 desmond (Desmond) 所寫 回應 sclin (sclin) 所寫 補充:看起來應該是渦輪雙增壓系統 看起來是有兩套渦輪 渦輪增壓用廢氣推進氣,看起來沒有什麼特別不一樣的 其中曲軸帶動的居然是接排氣(一般的機械增加是推進氣) 所以梅子大猜他是用廢氣的餘力再推一次曲軸 來翻VOLVO的網上技術文件看看 是阿 你看紅線的走向 然後土黃線的走向 它設計的功能不是在拖重時 而是在速度已經建立起來時 多少加一點廢氣的額外動力 我是懷疑這樣設計效能方面 只是,這個力道感覺很雞肋(排氣壓力遠小於壓縮爆炸壓力) 要補強高速的效能,用EGR的效率還比較好

turbo車.EGR有用嗎?

😵

	回應 yangwuu3 (yangwuu3) 所寫
	回應 desmond (Desmond) 所寫 回應 jimy562002 (梅子糖糖) 所寫 回應 desmond (Desmond) 所寫 回應 sclin (sclin) 所寫 補充:看起來應該是渦輪雙增壓系統 看起來是有兩套渦輪 渦輪增壓用廢氣推進氣,看起來沒有什麼特別不一樣的 其中曲軸帶動的居然是接排氣(一般的機械增加是推進氣) 所以梅子大猜他是用廢氣的餘力再推一次曲軸 來翻VOLVO的網上技術文件看看 是阿 你看紅線的走向 然後土黃線的走向 它設計的功能不是在拖重時 而是在速度已經建立起來時 多少加一點廢氣的額外動力 我是懷疑這樣設計效能方面 只是,這個力道感覺很雞肋(排氣壓力遠小於壓縮爆炸壓力) 要補強高速的效能,用EGR的效率還比較好 turbo車.EGR有用嗎? 😵

加減有用

後來看到Scania網站,特別把EGR放最前面

Turbo車很多沒放EGR,可能是
1.Power夠了
2.Cost Down
3.省空間
多一顆EGR還要想怎麼Layout