#22
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嗯嗯..... 🙂🙂
#23
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抱歉！我上一篇回應的重點是在表達車子熄火後(鑰匙電門OFF)不要立即拆除電瓶，建議停留十分鐘讓行車電腦完成資料儲存及整合後再施工，如此便可免除以人工執行電腦資料校正的程序，而非認同每次拆裝電瓶都須執行上述程序。
#24
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那是tierra比較容易怠速不穩啦
要去清積炭了
1.6的比較容易啦
要去清積炭了
1.6的比較容易啦
「千萬別跟豬打架，這只會讓你變髒，卻讓豬樂在其中。」
#25
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| 順道提一下... 今天早上福特中園廠的接待有打電話來關心 電話中接待講了一句話，他說"日系車換電瓶都是不用作電腦校正的，只有歐系車才要" 聽到這句話，心中真是一整個給他無言😲難道歐洲車的設計師都是腦殘?? 日系車可以進步到換電瓶後可以不用校正，但是歐洲車就要，歐洲車竟然比日系車落後?? 欸~~~無奈啊😌 要不是以前我老爸的89天王星，讓我印象太好，讓我在買生命中的第一台車時，就義不容辭買了福特 看來我以後還是多努力工作存錢，買落後的歐洲車好了😀 好想要買福斯金龜車啊~~今天在路上又看到一台，真是經典到無法挑剔啊😊 | |||
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回應 lllovecc (Life - 疾風版) 所寫沒有分歐洲車日系車;重點在於dbw電子節流閥...😆
#26
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| 😞 澄清一下好了： 首先在車輛尚未上市前，各車廠就會找來各零件供應商配置該車"從頭到屁"的零件，就以引擎來講好了，各零件要用誰家的，車輛控制電腦要用誰家的…。 以TB就是(THROTTLE BODY)來講，供應商會設計一組針對該車的TB，以TB的參數言，有節氣門各開啟角度的流量測試，IACV的旁通空氣量(非ETC系統怠速空氣控制閥造型，亦即錐度，此會影響步進馬達在不同開度下會導入的空氣量)，第三個就是shipping air：即般人常說的"機械調怠速"。此開度是設定在IACV全關的情況下，仍可以導入的空氣量，調整後，使每個生產出來的TB都有相似的空氣流量，此會決定未來IACV控制是否精準。並且此在TB供應時，就已作過流量校正。 調校工程師依據TB設定(SHIPPING AIR與TB造形)在各種操作條件下設定不同的開度與點火角來控制IDLE穩定度；當然所謂的設定，就是將ECU內的相關參數作最佳化的處理，以滿足各種操作條件下的要求， 如-30度冷起動，120度熱起動：在-30度的環境下，引擎的阻力過大，IACV必需設定接近全開的情況下，使車輛有充足的進氣是，配合點火角與燃油的設定，提供最適當的引擎動力，使起動時間控制在8秒內(一般而言多數車款在5秒左右)；另外在120度的水溫或油溫情況下，過大的空氣進氣量會導致起動後引擎轉速過高，因此只需微量開啟IACV即可，且此時的燃油也不需噴太多就可以配合引擎起動。 話說回怠速控制，主要是利用空氣、點火角與空燃比的配合；設定上，如果車敞要求怠速為750轉，則在此條件下，設定最小的空氣量導入，即此時的引擎計算後的噴油量為最小，以維持IDLE時的引擎運轉平順性與燃油經濟性；當然這也要設定最佳的點火角控制作引擎扭力的穩定。 有時車輛IDLE不穩，有幾個原因： A. 調校不良：如是調校問題，同樣一種操作條件下不同的車輛，幾乎都會出現相同的問題。 B. 怠速空氣閥髒污：因阻塞了IACV閥的孔道，造成孔道的空氣導入量非"近線性"因此引擎出現在低於設定速度時，提升IACV開度，但原設定已不能符合控制要求，造成一開啟後，引擎轉速又過高，因此來來回回的控制；此現象最明顯為引擎轉速忽高忽低。 C. 換過電瓶後或作清除故障碼後把學習值清除：在前篇針對別的網友作過燃油學習值說明，其實IACV也有學習值，以控制引擎阻力與製造誤差。當學習值被清除後，ECU邏輯會運行 "默認值"，如我們稀望iacv學到30(範圍為1~100)，在一開始調校的時候就設定試驗車的IACV開度下對應不同車可學到30±3，在ECU初次起動的IACV學習值就先設定30，如果你的車在IACV孔道阻塞的情況下，清除學習值，造成在尚未學到的前提下，IDLE控製不穩；其現象比較像：維持高引擎轉速或低引擎轉速一段時間，緩慢回復到正常轉速(時間依學習時間長短而訂) D. 電系不良：如果出現引擎"瞬間"抖動的情況下，很可能是"失火"現象，請查點火系統。 當然綜合上述，如果IACV開度不正確，造成空燃比計算錯誤，也可能造成失火現象，因此請先確認原因再進行維修。 以上只是概述，如詳述可能要打幾百頁的報告。請各位網友見諒。 另外本人也不建議調整SHIPPING AIR的螺絲作IDLE調校，因為本末倒置了。 第三，不論是歐系車，美國車、國產車、日系車，全球的系統供應商就那幾個，邏輯大同小異，不會有什麼歐系要調，日系不同的說法。 第四，有些比較負責任的公司，他們會在TB的shipping air調完成後，打掉那顆螺絲。 第五，小弟作過所以瞭解；也建議修車的時候，不要去拿化油器的觀念去看電子噴油系統的車子，現在科技一日千里，光一個燃油的工作手冊就分七、八篇來寫，每篇少說50頁，多則300~400頁(原文)，加上點火、空氣控制、及系統控制…作車真的不容易呀~~ | |||
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有"讚"可以按嗎?
可以請教一下,是否只要是噴射引擎都有電腦控制?
所以換電瓶後,電腦可能都會被initial回default value ?
另外後面的大大有提到TOYOTA換電瓶若沒有不斷電,防夾電動窗會失效...
FORD歐系車也是這樣呀~
但小弟問題是TOYOTA應該只有高階車款才有防夾電動窗吧?
福特的M車跟F車都有喔~
#27
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我就是怕這樣，上週才去給人換電瓶，沒有自己換!!
結果，被貴了近1000元!!😞
2000年corolla 1.8😇
結果，被貴了近1000元!!😞
2000年corolla 1.8😇
#28
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換電瓶
😍要不斷電
工資一般200元
師傅拿個舊電瓶---先接上負再接正
再拆舊電瓶
再放新電瓶
再接新的負---再接正
拆下臨時電瓶~就醬---保存微晶片資料
😆若我接錯秩序請指導
😍要不斷電
工資一般200元
師傅拿個舊電瓶---先接上負再接正
再拆舊電瓶
再放新電瓶
再接新的負---再接正
拆下臨時電瓶~就醬---保存微晶片資料
😆若我接錯秩序請指導
#29
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有的車要.有的車不用
但可以肯定的是
SENTRA不用
但可以肯定的是
SENTRA不用
#30
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| 有的車要.有的車不用 但可以肯定的是 SENTRA不用 | |||
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1999年的march也不用!!自己有換過了!!😇
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我知道30的車換電瓶後要讓電腦重新學習.....不然入檔或開冷氣會轉速低嚴重到熄火.....😩
通常換後不急著開讓引擎怠速15分就好了.....當然插電腦會更快....🙂
通常換後不急著開讓引擎怠速15分就好了.....當然插電腦會更快....🙂
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