大家更換電瓶時，請要求技師進行待速調整
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#2
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😞
現在 電子噴射引擎不用調怠速，瞭嗎?
現在 電子噴射引擎不用調怠速，瞭嗎?
#3
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如果你的怠速有問題，應去確認IACV有沒有髒；如果不是IACV的車子，請去作memory reset。
原則上本來斷電就會reset記憶。
原則上本來斷電就會reset記憶。
#4
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是你自己不懂裝懂
電瓶的電壓,本來就和待速調整無關!
不論是SENTRA或是TIERRA都是一樣!
都是走機械調整鈕的,不是電腦設定的!
TIERRA換電瓶,本來就不必要調怠速!
你的車會掉怠速,是車子有別的問題!
空氣流量計和怠速調整閥AAC多久沒清了?
還是你根本不知要清?
SENTRA的AAC也是清積碳的重要項目
電瓶的電壓,本來就和待速調整無關!
不論是SENTRA或是TIERRA都是一樣!
都是走機械調整鈕的,不是電腦設定的!
TIERRA換電瓶,本來就不必要調怠速!
你的車會掉怠速,是車子有別的問題!
空氣流量計和怠速調整閥AAC多久沒清了?
還是你根本不知要清?
SENTRA的AAC也是清積碳的重要項目
#5
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Activa 車系的怠速 本來就根電瓶換不換沒有關係了吧
你要跟技師說的是 你覺得怠速有點低 請麻煩順便調整一下 而不是從電腦上去調整吧
感覺你有點搞不清楚車況就亂罵保養場的人 有點失態唷~~
你要跟技師說的是 你覺得怠速有點低 請麻煩順便調整一下 而不是從電腦上去調整吧
感覺你有點搞不清楚車況就亂罵保養場的人 有點失態唷~~
#6
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我也是TIERRA車主 我自己也換過電瓶 不過也沒有你說的這樣呢.😞
#7
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| ------ 電瓶的電壓,本來就和待速調整無關! 不論是SENTRA或是TIERRA都是一樣! 都是走機械調整鈕的,不是電腦設定的! TIERRA換電瓶,本來就不必要調怠速! 你的車會掉怠速,是車子有別的問題! 空氣流量計和怠速調整閥AAC多久沒清了? 還是你根本不知要清? SENTRA的AAC也是清積碳的重要項目 | |||
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回應 490317 (小巴) 所寫開版者的心意是好的.
但是
我本身是 sentra 341 車主.
我必須要說
我的 sentra 341 我已經自己換過 4 顆電瓶
( 期中也有把電瓶拆下來充電無數次)
我拆裝電瓶之後
從來 " 沒有 " 調整過怠速.
我每 5000 公里會清AAC閥積碳.
我相信怠速和電瓶電壓無關.
甚至說
你的發電機. 電瓶的錢是白花的.
#8
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偶記得偶換電瓶也沒調怠速
但曾經自己清完待速馬達後..怠速不穩
這時就要調怠速了
但曾經自己清完待速馬達後..怠速不穩
這時就要調怠速了
#9
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沒想到只是提供一下我的經驗，就收到多位網友"熱烈"的迴響😀
但是我要說的是....
我開Sentra的時候，當時只是更換點火導線而已，裕隆保養場的技師也是使用電腦進行校正
當時我也有問技師為何這樣做，當時技師回答說，因為新舊導線電阻可能不同，重新校正引擎會比較順
我在旁邊只是隨口一問，技師細心的回答和確實的維修，當時真是一整個給他感動的🙂
我在PO這篇文之前，早就知道一定會有一堆人抱持反對或疑問的態度來看待，畢竟我也在UCAR爬文很久了😆
但是我還是要說，今天發生的事情都是千真萬卻的
五分鐘的電腦設定，就讓引擎待速的問題解決
再多的嘴砲，也無法改變事實😌
我的電瓶前幾次換機油，外面的保養場的師父就有叫我要注意了，但是因為太懶了，就沒有馬上換😆
發電機到底有沒有故障秀逗，技師是當場使用儀器測給我看的，如果真的白換了，那我也認了
或許更換一些小零件，對引擎影響不大，或許有些人感覺不出來
但是一個小動作，不用多花錢，也只要五分鐘的時間，就可以讓你的愛車運轉順暢，何樂而不為
如果昨天中園廠的技師有在維修後，確認待速問題是否解決的話，我也不用在這兩天多跑了兩趟，心理贛的要死
今天下午又開車出去，引擎真是給他一整個順暢😀這兩天遇到的鳥事就不那麼CARE了😆
但是我要說的是....
我開Sentra的時候，當時只是更換點火導線而已，裕隆保養場的技師也是使用電腦進行校正
當時我也有問技師為何這樣做，當時技師回答說，因為新舊導線電阻可能不同，重新校正引擎會比較順
我在旁邊只是隨口一問，技師細心的回答和確實的維修，當時真是一整個給他感動的🙂
我在PO這篇文之前，早就知道一定會有一堆人抱持反對或疑問的態度來看待，畢竟我也在UCAR爬文很久了😆
但是我還是要說，今天發生的事情都是千真萬卻的
五分鐘的電腦設定，就讓引擎待速的問題解決
再多的嘴砲，也無法改變事實😌
我的電瓶前幾次換機油，外面的保養場的師父就有叫我要注意了，但是因為太懶了，就沒有馬上換😆
發電機到底有沒有故障秀逗，技師是當場使用儀器測給我看的，如果真的白換了，那我也認了
或許更換一些小零件，對引擎影響不大，或許有些人感覺不出來
但是一個小動作，不用多花錢，也只要五分鐘的時間，就可以讓你的愛車運轉順暢，何樂而不為
如果昨天中園廠的技師有在維修後，確認待速問題是否解決的話，我也不用在這兩天多跑了兩趟，心理贛的要死
今天下午又開車出去，引擎真是給他一整個順暢😀這兩天遇到的鳥事就不那麼CARE了😆
#10
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順道提一下...
今天早上福特中園廠的接待有打電話來關心
電話中接待講了一句話，他說"日系車換電瓶都是不用作電腦校正的，只有歐系車才要"
聽到這句話，心中真是一整個給他無言😲難道歐洲車的設計師都是腦殘??
日系車可以進步到換電瓶後可以不用校正，但是歐洲車就要，歐洲車竟然比日系車落後??
欸~~~無奈啊😌
要不是以前我老爸的89天王星，讓我印象太好，讓我在買生命中的第一台車時，就義不容辭買了福特
看來我以後還是多努力工作存錢，買落後的歐洲車好了😀
好想要買福斯金龜車啊~~今天在路上又看到一台，真是經典到無法挑剔啊😊
今天早上福特中園廠的接待有打電話來關心
電話中接待講了一句話，他說"日系車換電瓶都是不用作電腦校正的，只有歐系車才要"
聽到這句話，心中真是一整個給他無言😲難道歐洲車的設計師都是腦殘??
日系車可以進步到換電瓶後可以不用校正，但是歐洲車就要，歐洲車竟然比日系車落後??
欸~~~無奈啊😌
要不是以前我老爸的89天王星，讓我印象太好，讓我在買生命中的第一台車時，就義不容辭買了福特
看來我以後還是多努力工作存錢，買落後的歐洲車好了😀
好想要買福斯金龜車啊~~今天在路上又看到一台，真是經典到無法挑剔啊😊
#11
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+1🙂 | ||||||||||||
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這位大大講的ACC，應該是一般講的待速馬達吧
很不巧前一陣子10萬保養才清的，當時連節汽門也清了，現在的里程數也才10萬又七千而已
當時清也不是因為待速問題只是因為在車友會爬文看到，想說好像從來沒清過，就趁原廠10萬保養時順便清了
空氣流量計倒是沒檢查過，因為也沒機會去拆開來檢查，下次大保時，我會考慮檢查看看的
#12
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更換電瓶會斷電,電腦會歸零.
#13
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| 😞 現在 電子噴射引擎不用調怠速，瞭嗎? | |||
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+1、+2、+3...一次加個分好了。
tierra 車系斷電怠速會不穩是真的，剛開始可能會掉到 500rpm 以下，但是放心不會熄火的。
應該是電腦資料被reset 空油比要重新學習所致吧！
還好的是：變速箱行駛模式不會 reset，不然以前的油錢就白花了！😆
怠速不穩的狀況跑個 10~20km後就會恢復正常，不用太在意。
#14
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+1、+2、+3...一次加個分好了。 tierra 車系斷電怠速會不穩是真的，剛開始可能會掉到 500rpm 以下，但是放心不會熄火的。 應該是電腦資料被reset 空油比要重新學習所致吧！ 還好的是：變速箱行駛模式不會 reset，不然以前的油錢就白花了！😆 怠速不穩的狀況跑個 10~20km後就會恢復正常，不用太在意。 | ||||||||||||
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貓大該不會是TAPC的車友吧，不然就真的是一位高人😲
我的車剛換完電瓶時，只要入D檔踩煞車，轉速真的就會掉到五.六百轉附近
轉速有的時候會更低，但是就是不會熄火!!??😲引擎運轉也還順暢，只是不會像更換電瓶前一樣狂抖
我把車子從中壢開到台北，應該也有差不多20公里，下高速公路後，在平面道路上還是覺得不順
紅燈起步時，因為轉速太低，起步時都會頓挫一下😩
今天調完電腦後，待速正常(800rpm)，入D檔踩煞車轉數小降到700rpm，紅燈起步也很順
如果我講說跟新車一樣順就太誇張了，但是至少一路順暢不會有討厭的頓挫感🙂
#15
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貓大該不會是TAPC的車友吧，.... | |||
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TAPC ？還沒申請正式會員....因為音響討論版沒什麼內容...😩
為了搞好 小T 上的音響，所以常常需要斷電，小T 每斷必氣喘一下...正常的很。
#16
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「大家更換電瓶時，請要求技師進行待速調整」？呃...，你要是開ａｌｔｉｓ的話，是還有機會引起共鳴啦，但，說的卻是ａｃｔｉｖａ，知音難覓。
#17
1
😞
澄清一下好了：
首先在車輛尚未上市前，各車廠就會找來各零件供應商配置該車"從頭到屁"的零件，就以引擎來講好了，各零件要用誰家的，車輛控制電腦要用誰家的…。
以TB就是(THROTTLE BODY)來講，供應商會設計一組針對該車的TB，以TB的參數言，有節氣門各開啟角度的流量測試，IACV的旁通空氣量(非ETC系統怠速空氣控制閥造型，亦即錐度，此會影響步進馬達在不同開度下會導入的空氣量)，第三個就是shipping air：即般人常說的"機械調怠速"。此開度是設定在IACV全關的情況下，仍可以導入的空氣量，調整後，使每個生產出來的TB都有相似的空氣流量，此會決定未來IACV控制是否精準。並且此在TB供應時，就已作過流量校正。
調校工程師依據TB設定(SHIPPING AIR與TB造形)在各種操作條件下設定不同的開度與點火角來控制IDLE穩定度；當然所謂的設定，就是將ECU內的相關參數作最佳化的處理，以滿足各種操作條件下的要求，
如-30度冷起動，120度熱起動：在-30度的環境下，引擎的阻力過大，IACV必需設定接近全開的情況下，使車輛有充足的進氣是，配合點火角與燃油的設定，提供最適當的引擎動力，使起動時間控制在8秒內(一般而言多數車款在5秒左右)；另外在120度的水溫或油溫情況下，過大的空氣進氣量會導致起動後引擎轉速過高，因此只需微量開啟IACV即可，且此時的燃油也不需噴太多就可以配合引擎起動。
話說回怠速控制，主要是利用空氣、點火角與空燃比的配合；設定上，如果車敞要求怠速為750轉，則在此條件下，設定最小的空氣量導入，即此時的引擎計算後的噴油量為最小，以維持IDLE時的引擎運轉平順性與燃油經濟性；當然這也要設定最佳的點火角控制作引擎扭力的穩定。
有時車輛IDLE不穩，有幾個原因：
A. 調校不良：如是調校問題，同樣一種操作條件下不同的車輛，幾乎都會出現相同的問題。
B. 怠速空氣閥髒污：因阻塞了IACV閥的孔道，造成孔道的空氣導入量非"近線性"因此引擎出現在低於設定速度時，提升IACV開度，但原設定已不能符合控制要求，造成一開啟後，引擎轉速又過高，因此來來回回的控制；此現象最明顯為引擎轉速忽高忽低。
C. 換過電瓶後或作清除故障碼後把學習值清除：在前篇針對別的網友作過燃油學習值說明，其實IACV也有學習值，以控制引擎阻力與製造誤差。當學習值被清除後，ECU邏輯會運行 "默認值"，如我們稀望iacv學到30(範圍為1~100)，在一開始調校的時候就設定試驗車的IACV開度下對應不同車可學到30±3，在ECU初次起動的IACV學習值就先設定30，如果你的車在IACV孔道阻塞的情況下，清除學習值，造成在尚未學到的前提下，IDLE控製不穩；其現象比較像：維持高引擎轉速或低引擎轉速一段時間，緩慢回復到正常轉速(時間依學習時間長短而訂)
D. 電系不良：如果出現引擎"瞬間"抖動的情況下，很可能是"失火"現象，請查點火系統。
當然綜合上述，如果IACV開度不正確，造成空燃比計算錯誤，也可能造成失火現象，因此請先確認原因再進行維修。
以上只是概述，如詳述可能要打幾百頁的報告。請各位網友見諒。
另外本人也不建議調整SHIPPING AIR的螺絲作IDLE調校，因為本末倒置了。
第三，不論是歐系車，美國車、國產車、日系車，全球的系統供應商就那幾個，邏輯大同小異，不會有什麼歐系要調，日系不同的說法。
第四，有些比較負責任的公司，他們會在TB的shipping air調完成後，打掉那顆螺絲。
第五，小弟作過所以瞭解；也建議修車的時候，不要去拿化油器的觀念去看電子噴油系統的車子，現在科技一日千里，光一個燃油的工作手冊就分七、八篇來寫，每篇少說50頁，多則300~400頁(原文)，加上點火、空氣控制、及系統控制…作車真的不容易呀~~
澄清一下好了：
首先在車輛尚未上市前，各車廠就會找來各零件供應商配置該車"從頭到屁"的零件，就以引擎來講好了，各零件要用誰家的，車輛控制電腦要用誰家的…。
以TB就是(THROTTLE BODY)來講，供應商會設計一組針對該車的TB，以TB的參數言，有節氣門各開啟角度的流量測試，IACV的旁通空氣量(非ETC系統怠速空氣控制閥造型，亦即錐度，此會影響步進馬達在不同開度下會導入的空氣量)，第三個就是shipping air：即般人常說的"機械調怠速"。此開度是設定在IACV全關的情況下，仍可以導入的空氣量，調整後，使每個生產出來的TB都有相似的空氣流量，此會決定未來IACV控制是否精準。並且此在TB供應時，就已作過流量校正。
調校工程師依據TB設定(SHIPPING AIR與TB造形)在各種操作條件下設定不同的開度與點火角來控制IDLE穩定度；當然所謂的設定，就是將ECU內的相關參數作最佳化的處理，以滿足各種操作條件下的要求，
如-30度冷起動，120度熱起動：在-30度的環境下，引擎的阻力過大，IACV必需設定接近全開的情況下，使車輛有充足的進氣是，配合點火角與燃油的設定，提供最適當的引擎動力，使起動時間控制在8秒內(一般而言多數車款在5秒左右)；另外在120度的水溫或油溫情況下，過大的空氣進氣量會導致起動後引擎轉速過高，因此只需微量開啟IACV即可，且此時的燃油也不需噴太多就可以配合引擎起動。
話說回怠速控制，主要是利用空氣、點火角與空燃比的配合；設定上，如果車敞要求怠速為750轉，則在此條件下，設定最小的空氣量導入，即此時的引擎計算後的噴油量為最小，以維持IDLE時的引擎運轉平順性與燃油經濟性；當然這也要設定最佳的點火角控制作引擎扭力的穩定。
有時車輛IDLE不穩，有幾個原因：
A. 調校不良：如是調校問題，同樣一種操作條件下不同的車輛，幾乎都會出現相同的問題。
B. 怠速空氣閥髒污：因阻塞了IACV閥的孔道，造成孔道的空氣導入量非"近線性"因此引擎出現在低於設定速度時，提升IACV開度，但原設定已不能符合控制要求，造成一開啟後，引擎轉速又過高，因此來來回回的控制；此現象最明顯為引擎轉速忽高忽低。
C. 換過電瓶後或作清除故障碼後把學習值清除：在前篇針對別的網友作過燃油學習值說明，其實IACV也有學習值，以控制引擎阻力與製造誤差。當學習值被清除後，ECU邏輯會運行 "默認值"，如我們稀望iacv學到30(範圍為1~100)，在一開始調校的時候就設定試驗車的IACV開度下對應不同車可學到30±3，在ECU初次起動的IACV學習值就先設定30，如果你的車在IACV孔道阻塞的情況下，清除學習值，造成在尚未學到的前提下，IDLE控製不穩；其現象比較像：維持高引擎轉速或低引擎轉速一段時間，緩慢回復到正常轉速(時間依學習時間長短而訂)
D. 電系不良：如果出現引擎"瞬間"抖動的情況下，很可能是"失火"現象，請查點火系統。
當然綜合上述，如果IACV開度不正確，造成空燃比計算錯誤，也可能造成失火現象，因此請先確認原因再進行維修。
以上只是概述，如詳述可能要打幾百頁的報告。請各位網友見諒。
另外本人也不建議調整SHIPPING AIR的螺絲作IDLE調校，因為本末倒置了。
第三，不論是歐系車，美國車、國產車、日系車，全球的系統供應商就那幾個，邏輯大同小異，不會有什麼歐系要調，日系不同的說法。
第四，有些比較負責任的公司，他們會在TB的shipping air調完成後，打掉那顆螺絲。
第五，小弟作過所以瞭解；也建議修車的時候，不要去拿化油器的觀念去看電子噴油系統的車子，現在科技一日千里，光一個燃油的工作手冊就分七、八篇來寫，每篇少說50頁，多則300~400頁(原文)，加上點火、空氣控制、及系統控制…作車真的不容易呀~~
#18
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不好意思，由於我的電腦只有14吋的螢幕，打字的時候比較小，眼睛都快瞎了。
像文中的”從頭到屁”，應改為：從頭到尾。
造成笑話請見諒！
像文中的”從頭到屁”，應改為：從頭到尾。
造成笑話請見諒！
#20
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於
2007/12/24 14:39:42
發文
😍
真是專業的回應~
真是專業的回應~
#21
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我個人是中古車商，賣新車(TOYOTA)及中古車、修車、修飛機都有相當的資歷，以前我也沒想到電瓶與怠速有何相干？但有次與長期配合的修車廠老闆討論有關汽車行車電腦的時候，才恍然大悟它們之間確實存在著微妙的關係，因為部分車輛在熄火後(鑰匙電門OFF)電腦會執行系統資料儲存與整合，如果在這段期間內拆除電瓶，將會中斷電腦作業，影響資料儲存，甚至會損壞行車電腦，另外，我記得有些車型(如TOYOTA車系)具有防夾自動升降功能的電動窗，在拆裝電瓶後還需要做歸零設定，否則它就會無法關起；其實這個理論就好比是我們的個人電腦，若強行關機，可能會流失部分資料，待下次重新開機的時候，電腦也會提醒你要做系統還原或BACK-UP，如果你未執行上述動作，當下可能無任何異常現象，但久而久之系統便會逐次出現問題，所以依這個邏輯判斷，版主的理論應是成立無誤的。
車子出狀況後就馬上把車開到附近的福特中壢中園保養場，技師檢查後發現發電機供電量不穩
技師要求更換發電機，電瓶方面因為使用2年多有老化現象，故也一並更換省的多跑一趟
技師更換時，我就有提醒技師說要記得進行待速(電腦)調整
技師回答我" 你的是Tierra(Activa)車系，所以換電瓶不用做待速調整 "
當時不疑有他，個人也不願意去爭執這種小事😞
只是我以前開過Sentra的時候，每次換電瓶或引擎相關零件都一定會做待速校正，從來都沒有說不用的
昨天車子修完開出修車廠，就馬上發現車子的待速還是有偏低的情形
這時馬上開回中園廠進行確認，只是當時已超過下班時間(1900)，接待人員要求留車再確認
當時也還有幾個技師在旁邊，難道插個電腦有很難嗎??😡接待人員還一直辯稱是正常的😠
X的勒~~當時引擎轉速低到都快破表了，福特中園廠的接待擺明睜眼說瞎話😝
跟一個腦殘的接待吵了半天後，我要求接待人員聯繫福特金城廠(離家比較近)，隔天過去在做調整
今天上午把車開到金城廠，機師馬上進行待速調整，花不到五分鐘的時間就完成了
我馬上把車開出去試，結果引擎果然非常順暢，原先抖動的感覺都消失了，入D檔時也不會轉速過低
結果今天就只是因為福特技師偷懶和接待的腦殘，就害我又多跑了一趟
真搞不懂，難道原廠上班的人都自已以為很懂車嗎??難道他以為開車的人都不懂車嗎??
雖然我不是從事修車業的人，但是我開車也快開了七.八年了，第一次遇到這種鳥事
奉勸各位網友，車子更換電瓶，一定要要求技師進行電腦的調教，做這個動作，原廠也不會多增加什麼成本
但是可以避免你多跑一趟的時間，調整以後車子也會比較順暢，利多於弊
個人不好的經驗，跟大家分享😌