回應 takao_city (eAuto 會員) 所寫
	其實，一個方法也可以延長壓縮機的壽命，在開冷氣時，建議先將車子發動後，再開冷氣，減低電流對縮機的衝擊。

之前在板上爬文得知
在低轉速的時候開關AC比較能減低對壓縮機的衝擊
應該就是這個意思吧

	回應 desmond (Desmond) 所寫
	回應 bscmotor (檳榔交出來) 所寫 回應 kuanpy2003 (柯國隆) 所寫 🙂 有那麼嚴重嗎?家裡的電冰箱不也是開開關關? 一天不曉得幾次?還24小時待命耶 也幾乎沒保養,通常可用十年以上吧? 我想除非是整個車的電路系統有問題造成供電電壓不穩 才會讓壓縮機壽命縮短吧? 長途開車理論上應該速度不低,發電機只要正常應該供電穩定 應該沒問題吧? 小弟自己的淺見,請大家指教 終於有比較正經的回覆了😊 其實我聽了也是有點半信半疑...畢竟家裡的車都是有溫控的 也都用了好幾年了.希望是沒事的好 我在去跟他講看看電冰箱的例子 多謝你的意見 只是喔 風扇是吃電沒錯 但是壓縮機是附件皮帶拉動的,不是靠吃電 壓縮機的離合器也一定有damper,沒有那麼脆弱 以台灣的氣候來說,冷氣壓縮機比北美的操,正常使用下,常常開到車報廢都沒換過 如果是老舊損壞或瑕疵損壞,誰能幫他算命?算說幾時掛點? 就照自己舒服的方式用吧!壞掉就修 把每天怕他掛掉的心思拿來想辦法賺錢不是更好?

大大所言甚是...
其實 我覺得這種東西你用它也會壞,不用它也會壞
是不是乾脆就放手去用 不要管東管西了

	回應 johnsaab (johnsaab) 所寫
	歐洲車冷氣系統壞掉多半是因為管路在漏.壓縮機會壞也多半是因為管路內有異物因為高壓噴出進入管路後回流產生磨損而造成壓縮機損壞. 開開關關是離合器的基本動作.多開多關幾次對壓縮機沒有太大影響 所以.把溫度一直設在低點是讓冷氣系統管路高壓端一直加壓. 對管路壽命應會有一定耗損.所以這種方法很明顯是錯誤的.小弟淺見.請參考

雖然我看不太懂😇
不過就理論來說 好像是不要把溫度定太低會比較好

溫度定太低是不是容易會讓黑瓶子結冰呢?
這樣好像冷氣就不會冷了唷

	回應 woowoo2 (台灣之光"王40") 所寫
	檳榔交出來大...

WO大...
請息怒

我貼一張跑路大

騎車帶狗散步的圖給大家看看好了

	回應 bscmotor (檳榔交出來) 所寫
	回應 johnsaab (johnsaab) 所寫 歐洲車冷氣系統壞掉多半是因為管路在漏.壓縮機會壞也多半是因為管路內有異物因為高壓噴出進入管路後回流產生磨損而造成壓縮機損壞. 開開關關是離合器的基本動作.多開多關幾次對壓縮機沒有太大影響 所以.把溫度一直設在低點是讓冷氣系統管路高壓端一直加壓. 對管路壽命應會有一定耗損.所以這種方法很明顯是錯誤的.小弟淺見.請參考 雖然我看不太懂😇 不過就理論來說 好像是不要把溫度定太低會比較好 溫度定太低是不是容易會讓黑瓶子結冰呢? 這樣好像冷氣就不會冷了唷

管路結冰對管路壽命耗損不小.因為高壓管離引擎應不遠.熱漲冷縮容易讓接頭處產生漏冷媒的狀況.所以溫度開太低的好處不多.但後遺症很多.

那位德國技師應該不是冷氣專業.不然不會講壓縮機開開關關對零件有損壞. 因為壓縮機本來就設計需要開開關關的.就算壞.也多半不是離合器壞.而是葉片/活塞/渦捲損壞

所以建議您不要把溫度設不合理的低溫.

	回應 johnsaab (johnsaab) 所寫
	回應 bscmotor (檳榔交出來) 所寫 回應 johnsaab (johnsaab) 所寫 歐洲車冷氣系統壞掉多半是因為管路在漏.壓縮機會壞也多半是因為管路內有異物因為高壓噴出進入管路後回流產生磨損而造成壓縮機損壞. 開開關關是離合器的基本動作.多開多關幾次對壓縮機沒有太大影響 所以.把溫度一直設在低點是讓冷氣系統管路高壓端一直加壓. 對管路壽命應會有一定耗損.所以這種方法很明顯是錯誤的.小弟淺見.請參考 雖然我看不太懂😇 不過就理論來說 好像是不要把溫度定太低會比較好 溫度定太低是不是容易會讓黑瓶子結冰呢? 這樣好像冷氣就不會冷了唷 管路結冰對管路壽命耗損不小.因為高壓管離引擎應不遠.熱漲冷縮容易讓接頭處產生漏冷媒的狀況.所以溫度開太低的好處不多.但後遺症很多. 那位德國技師應該不是冷氣專業.不然不會講壓縮機開開關關對零件有損壞. 因為壓縮機本來就設計需要開開關關的.就算壞.也多半不是離合器壞.而是葉片/活塞/渦捲損壞 所以建議您不要把溫度設不合理的低溫.

此外.我並不是汽修相關行業. 這是我小小意見.這種事建議去汽車技術網發問比較容易找到答案. 那裡的高手如雲. 有好幾位是汽修業的大老人物

	回應 bscmotor (檳榔交出來) 所寫
	WO大... 請息怒 我貼一張跑路大 騎車帶狗散步的圖給大家看看好了

檳榔交出來大大,我也拍到你戴狗散步的照片...

	回應 johnsaab (johnsaab) 所寫
	回應 johnsaab (johnsaab) 所寫 回應 bscmotor (檳榔交出來) 所寫 回應 johnsaab (johnsaab) 所寫 歐洲車冷氣系統壞掉多半是因為管路在漏.壓縮機會壞也多半是因為管路內有異物因為高壓噴出進入管路後回流產生磨損而造成壓縮機損壞. 開開關關是離合器的基本動作.多開多關幾次對壓縮機沒有太大影響 所以.把溫度一直設在低點是讓冷氣系統管路高壓端一直加壓. 對管路壽命應會有一定耗損.所以這種方法很明顯是錯誤的.小弟淺見.請參考 雖然我看不太懂😇 不過就理論來說 好像是不要把溫度定太低會比較好 溫度定太低是不是容易會讓黑瓶子結冰呢? 這樣好像冷氣就不會冷了唷 管路結冰對管路壽命耗損不小.因為高壓管離引擎應不遠.熱漲冷縮容易讓接頭處產生漏冷媒的狀況.所以溫度開太低的好處不多.但後遺症很多. 那位德國技師應該不是冷氣專業.不然不會講壓縮機開開關關對零件有損壞. 因為壓縮機本來就設計需要開開關關的.就算壞.也多半不是離合器壞.而是葉片/活塞/渦捲損壞 所以建議您不要把溫度設不合理的低溫. 此外.我並不是汽修相關行業. 這是我小小意見.這種事建議去汽車技術網發問比較容易找到答案. 那裡的高手如雲. 有好幾位是汽修業的大老人物

聽聽網上大大們的眾多經驗再自己多作功課為先. 厲害的店家是不少沒錯, 不過願不願意花功夫又是另一回事, 尤其現在景氣並不好. 先多知道細節一些, 即使並無法完全了解, 上店家時被"槓"的機率總是會減少.

	回應 bscmotor (檳榔交出來) 所寫
	回應 johnsaab (johnsaab) 所寫 歐洲車冷氣系統壞掉多半是因為管路在漏.壓縮機會壞也多半是因為管路內有異物因為高壓噴出進入管路後回流產生磨損而造成壓縮機損壞. 開開關關是離合器的基本動作.多開多關幾次對壓縮機沒有太大影響 所以.把溫度一直設在低點是讓冷氣系統管路高壓端一直加壓. 對管路壽命應會有一定耗損.所以這種方法很明顯是錯誤的.小弟淺見.請參考 雖然我看不太懂😇 不過就理論來說 好像是不要把溫度定太低會比較好 溫度定太低是不是容易會讓黑瓶子結冰呢? 這樣好像冷氣就不會冷了唷

我並不是專家.簡單講一下因果

開太冷 -> 管路經常性高壓 -> 漏冷媒 -> 補冷媒 -> 若不幸補太多 (補冷媒需要精密測量) -> 高壓更高 -> 管路耗損更大 -> 管路內金屬碎片 (我不是專家,所以管路內金屬來源可能問專家會更精準) -> 金屬回流至壓縮機 -> 破壞壓縮機活塞 -> 壓縮機損壞

或運氣好一點,只是高壓端零件損壞. 如高壓管, 儲液桶端接頭漏, 蒸發器漏...

你說的黑瓶子應該就是儲液桶. 那邊結冰表示儲液桶到蒸發器中間管路有點問題了. 如果不是太冷來不及流.就是堵塞了.如果已經堵塞.那.壓縮機的末日也不遠了

不管怎樣.壓縮機都不是因為開開關關而掛點的.就算因開開關關掛點.也可能只是壞離合器或離合器控制開關.不是真的整個壓縮機壞.

就醬.希望對你有幫助

當俗稱黑瓶子的儲液桶結冰時. 很大機會不是您的車冷氣太冷或壓縮機太強. 多半是管路中有一段堵塞了. 不太可能會管路正常的狀況下.因為太冷.冷媒來不及流而結冰.尤其是引擎室溫度頗高的情況下

所以我覺得您最好對那位德國技師有點戒心.他講的是是而非之論.恐怕是想多賺您一點錢

	回應 johnsaab (johnsaab) 所寫
	當俗稱黑瓶子的儲液桶結冰時. 很大機會不是您的車冷氣太冷或壓縮機太強. 多半是管路中有一段堵塞了. 不太可能會管路正常的狀況下.因為太冷.冷媒來不及流而結冰.尤其是引擎室溫度頗高的情況下 所以我覺得您最好對那位德國技師有點戒心.他講的是是而非之論.恐怕是想多賺您一點錢

或許不是技師想賺黑心錢

可能是技師聽到某種說法,然後接受了,再去教導用車人

來U-CAR的好處就是可以多聽一些想法

最後,自己可以用多元的想法拼湊成自己的想法
😀

	回應 mfouraone (唷呼卡賓槍) 所寫
	回應 bscmotor (檳榔交出來) 所寫 回應 kuanpy2003 (柯國隆) 所寫 🙂 有那麼嚴重嗎?家裡的電冰箱不也是開開關關? 一天不曉得幾次?還24小時待命耶 也幾乎沒保養,通常可用十年以上吧? 我想除非是整個車的電路系統有問題造成供電電壓不穩 才會讓壓縮機壽命縮短吧? 長途開車理論上應該速度不低,發電機只要正常應該供電穩定 應該沒問題吧? 小弟自己的淺見,請大家指教 終於有比較正經的回覆了😊 其實我聽了也是有點半信半疑...畢竟家裡的車都是有溫控的 也都用了好幾年了.希望是沒事的好 我在去跟他講看看電冰箱的例子 多謝你的意見 其實我反而不是關心溫控開開關關的問題 是因為車子的環境跟 家裡用冷氣環境不太一樣 車子每天開開要經過坑坑洞洞 哭啦燈燈燈燈燈 這也是一個主音吧 機械這種東西哪能燈燈燈燈燈

說到重點了..

"長途開車理論上應該速度不低,..."

那轉速勒..

開開關關壓縮機在怠速是無所謂啦..高速高轉時勒..


另外這一句..

"機械這種東西哪能燈燈燈燈燈"也是重點..

跟CD一樣.家用..車用..耐用度是差很多的..

避振器不要說避振器好了..拿輪圈自然行駛沒有遭到外部大力撞擊..正常使用.."登登登登"久了也還是會變形..哩.

動態機械裝置跟靜態的理論是差很多的..要壓縮機頭好壯壯..就要有保養的觀念..換油啦..

一般冷凍油的壽命我感覺是2-3年..好一點的可以擋到4-5年..

是否要保養壓縮機..都看各位大大愛車的壓縮機零件價格啦..動輒3萬5萬的保養一下可以省很多喔..

價格幾千元的國產壓縮機那就得自己衡量囉..

壓縮機???它還沒壞...就先壞了那個鼓風機...原廠15張ㄋㄟ😭😭😭..選副廠5000低😇....

那請問恆溫跟非恆溫的冷氣那種壽命高？🙂

	回應 lan19761019 (不要逼我) 所寫
	那請問恆溫跟非恆溫的冷氣那種壽命高？🙂

這個要請問冷氣專家了.我知道的不多.大約是誰家冷氣系統(整個冷氣系統從高壓到低壓經過壓縮機)的每一個環節的密封做的好.誰家的冷氣就比較長壽

密封是一門大學問.漏才是冷氣系統損壞的元兇.恆溫應該是控制部份跟架構有關.所有問題都是因為漏起頭.然後碰到不合格的修理過程.變的越修問題越多來的

淺見.有高手大大持正確答案請多指點了

其實版主的問題在於該車用的壓縮機是傳統式壓縮機，就是會開開關關那種
傳統式壓縮機的工作原理很簡單，溫度高的時候就啟動壓縮機降溫，到達預定的溫度在低一點就關掉
然後等溫度上升在啟動，所以溫度如果調到壓縮機永遠也沒有辦法到達的溫度
理論上壓縮機會一直啟動。

但是車用壓縮機還有一種就是變頻式壓縮機，就跟家用的一樣，這種就不會開開關關了
所以也沒有必要把他手動ON/OFF了
但是版主提到的方法，我覺得反而對機器是種傷害，因為壓縮機自動的開關跟你手動斷電的開關
其實是有差距的，光是啟動電流的衝擊就夠大了，何況是其他的部分。真要自己開開關關小心弄巧成拙了
德國人的講法不會比較利害啦~~~


題外話，聽說國產車有用變頻式壓縮機的好像沒幾間，我只知道我的FORD TIERRA沒有

感謝有人給我好評. 謝謝了

	回應 kuanpy2003 (柯國隆) 所寫
	🙂 有那麼嚴重嗎?家裡的電冰箱不也是開開關關? 一天不曉得幾次?還24小時待命耶 也幾乎沒保養,通常可用十年以上吧? 我想除非是整個車的電路系統有問題造成供電電壓不穩 才會讓壓縮機壽命縮短吧? 長途開車理論上應該速度不低,發電機只要正常應該供電穩定 應該沒問題吧? 小弟自己的淺見,請大家指教

說的不錯,還有熄火之前,一定要關AC

乾脆把溫度設定在24度就好啦
這樣就夠冷了
不管是歐系車種 還是日系車種
冷氣的強度應該都差不多吧
24度我已經覺得蠻涼的了~~

熱心助人者永遠是該獲得掌聲的.