輪下一公斤=輪上10公斤的問題
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這樣也給負評！見鬼了！😲
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| 常聽到輪下一公斤=輪上10公斤 那碟盤＆卡鉗都是算在車體上的 應該沒有經過傳動系統 也算是輪下重量嗎？ | |||
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回應 alantw80 (alantw80) 所寫是的!
小弟是改裝初手,
第一步想改的就是輕量化鋁圈+較輕的輪胎.
鋁圈我還在考慮要用7.7kg那款還是7.9kg那款.(國產的,鍛造的我買不起)
有看到FSC會友用Spider圈 + CSC3 17" 跑胎,一輪還比原廠圈 + 胎輕近3.5KG,
只不過要花35000大洋, 小弟還在考慮有沒有較經濟且輕的胎For使用.(如南港 AS1)
燦坤有3C.
我也有3C,我的3C是Collaboration,Communication & Coordination,
唯有3C,方能Continuous Improvement,才能達到Team work的精神.
#4
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於
2008/06/11 17:44:40
發文
我提供個人的一點看法：
從曲軸、飛輪、變速箱、傳動軸、碟盤、輪圈、胎皮....這算是主線，飛輪之
後另一條旁線是發電機、方向盤幫浦、壓縮機、機油幫浦等。
引擎內則有凸輪軸、活塞、連桿....
以上這些會「轉」或隨著「轉」一起運動的周邊都會耗掉活塞的推力，質量越
重耗損越多。
對純粹追求馬力與速度來說，這一大串東西，能夠不要的儘量捨去，不能捨去
的儘量輕量化。
而卡鉗屬於非轉動的「簧下」重量（當然碟盤、輪圈、胎皮也算簧下，但它們
是轉動的「簧下」重量），簧下重量的慣性影響彈簧的復位速度，而「簧下」
以上的重量則對減震阻尼產生影響。
總重量則對加速度產生影響。
從曲軸、飛輪、變速箱、傳動軸、碟盤、輪圈、胎皮....這算是主線，飛輪之
後另一條旁線是發電機、方向盤幫浦、壓縮機、機油幫浦等。
引擎內則有凸輪軸、活塞、連桿....
以上這些會「轉」或隨著「轉」一起運動的周邊都會耗掉活塞的推力，質量越
重耗損越多。
對純粹追求馬力與速度來說，這一大串東西，能夠不要的儘量捨去，不能捨去
的儘量輕量化。
而卡鉗屬於非轉動的「簧下」重量（當然碟盤、輪圈、胎皮也算簧下，但它們
是轉動的「簧下」重量），簧下重量的慣性影響彈簧的復位速度，而「簧下」
以上的重量則對減震阻尼產生影響。
總重量則對加速度產生影響。
#5
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| 常聽到輪下一公斤=輪上10公斤 那碟盤＆卡鉗都是算在車體上的 應該沒有經過傳動系統 也算是輪下重量嗎？ | |||
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改這樣就、一勞永逸了！
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改這樣就、一勞永逸了！ | ||||||||||||
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合成的吧
那碟盤＆卡鉗都是算在車體上的
應該沒有經過傳動系統
也算是輪下重量嗎？