(轉貼)選購柴油車的迷思~還不錯看,多少增加知識
4
於
2008/08/23 12:55:12
發文
#2
0
於
2008/08/23 13:06:13
發文
理論不等於實際
買了柴油車再談這些吧.
買了柴油車再談這些吧.
無所不仲.無所不介.
有文啦賽.有文相伴.
#3
0
硫+水+氧就會變硫酸
我看你的化學才應該重修吧
沒有催化劑
可以生成硫酸
你發財了你
現在硫酸超貴的
那麼好做的話
我保證你可以賣到翻掉
我看你的化學才應該重修吧
沒有催化劑
可以生成硫酸
你發財了你
現在硫酸超貴的
那麼好做的話
我保證你可以賣到翻掉
#4
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不太想潑閣下冷水
不過這篇文章已經被證實是國內某家沒賣柴油車的業代寫的文章..
裡面有太多似是而非的理論
請自行去google一下就知道了🙂
不過這篇文章已經被證實是國內某家沒賣柴油車的業代寫的文章..
裡面有太多似是而非的理論
請自行去google一下就知道了🙂
#5
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樓主是白目的菜鳥業代嗎? 要不要先參考一下這篇:
《揭穿「柴油車的真相」文章內暗藏的不實謊言》
原本以為, 都已經解釋過整整一年了, 應該不會再有白目跑出來, 沒想到.....竟然有人要來辦「週年慶」....
《揭穿「柴油車的真相」文章內暗藏的不實謊言》
原本以為, 都已經解釋過整整一年了, 應該不會再有白目跑出來, 沒想到.....竟然有人要來辦「週年慶」....
#6
0
於
2008/08/23 13:32:21
發文
呵呵.有大大先一步揭穿了😀
無所不仲.無所不介.
有文啦賽.有文相伴.
#7
0
於
2008/08/23 13:42:57
發文
😇
大人冤枉喔,我不知這是舊文章,有這樣多錯誤(看某俱樂部網站的圖看到😵)ㄚ是狐狸精,我被狐狸騙了😇
我也是千白各不願意的受害者啊,沒考慮文章的真實性就PO,在此SORRY嚕,還有我不是業代拉......😇😇😇
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| 樓主是白目的菜鳥業代嗎? 要不要先參考一下這篇: 《揭穿「柴油車的真相」文章內暗藏的不實謊言》 原本以為, 都已經解釋過整整一年了, 應該不會再有白目跑出來, 沒想到.....竟然有人要來辦「週年慶」.... | |||
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回應 raytracy (ray) 所寫大人冤枉喔,我不知這是舊文章,有這樣多錯誤(看某俱樂部網站的圖看到😵)ㄚ是狐狸精,我被狐狸騙了😇
我也是千白各不願意的受害者啊,沒考慮文章的真實性就PO,在此SORRY嚕,還有我不是業代拉......😇😇😇
#8
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| 樓主是白目的菜鳥業代嗎? 要不要先參考一下這篇: 《揭穿「柴油車的真相」文章內暗藏的不實謊言》 原本以為, 都已經解釋過整整一年了, 應該不會再有白目跑出來, 沒想到.....竟然有人要來辦「週年慶」.... | |||
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過了一年,你也是仍舊如此在意維護你的園地文章啊!
#9
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大人冤枉喔,我不知這是舊文章,有這樣多錯誤(看某俱樂部網站的圖看到😵)ㄚ是狐狸精,我被狐狸騙了😇 我也是千白各不願意的受害者啊,沒考慮文章的真實性就PO,在此SORRY嚕,還有我不是業代拉......😇😇😇 | ||||||||||||
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很佩服你沒十足的把握跟信心就發表，揭穿「柴油車的真相」文章內暗藏的不實謊言的作者可是把留言的人的建議或批評收入或反奪，幾乎都是錯誤批評居多。
#10
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於
2008/08/23 13:59:02
發文
這不是老梗的文章嗎?
怎還拿出來說
怎還拿出來說
#11
0
於
2008/08/23 14:00:28
發文
一點關於柴油車的小問題,
美國沒有柴油小型車,是因為柴油車過不了加州環保法規,一直到明年的BMW 335d才傳出有一絲希望可以闖過關.
到底是哪一點讓柴油車過不了環保法規呢?
美國沒有柴油小型車,是因為柴油車過不了加州環保法規,一直到明年的BMW 335d才傳出有一絲希望可以闖過關.
到底是哪一點讓柴油車過不了環保法規呢?
#12
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台灣的四期環保跟美國加州的環保標準有的拼，怎麼可能是柴油車在美國就污染比較嚴重
美國到目前為止柴油小客車還不普及(或者該說是根本沒有)的原因在於
美國的柴油品質不好，含硫量過高，無法符合新世代柴油引擎的標準
美國到目前為止柴油小客車還不普及(或者該說是根本沒有)的原因在於
美國的柴油品質不好，含硫量過高，無法符合新世代柴油引擎的標準
#13
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這篇幾百年前的網路謠言現在還有人在傳
真是😰
http://rt-transport-safety.blogspot.com/2007/08/blog-post.html
真是😰
http://rt-transport-safety.blogspot.com/2007/08/blog-post.html
#14
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老梗了~~~😞😞
柴油車的好~~只有真的握住方向盤時才能體會~~😍握住鍵盤只能意會兼誤會~~😝😝
柴油車的好~~只有真的握住方向盤時才能體會~~😍握住鍵盤只能意會兼誤會~~😝😝
#15
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| 這篇幾百年前的網路謠言現在還有人在傳 真是😰 http://rt-transport-safety.blogspot.com/2007/08/blog-post.html | |||
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沒有錯這好久的搖言+1
#16
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| 先說唷,我不是討厭柴油車,逛網站看到低(柴油支持者別罵我唷)...酸 不久前有人問我柴油車好不好，因為這是一個大哉問，所以我決 定還是寫個專文來探討這個問題。 沒錯，幾年後我只要把這些mail收集起來，就可以出書了，不但服務大眾，還可以賺 版稅，請林志玲到我的新書簽名會做特別來賓……喔，我想太多了，還是進入主題吧…… 在分析柴油車的優劣之前，要先做點功課，了解柴油引擎的個性。 柴油引擎先天上的個性，就是“低轉速高扭力”，就好比是犁田的牛，起步時的力道很 大， 可是在一個程度之後，加速力道就上不去了；汽油引擎就像是馬，起步的力道不大， 可是再加速的力道就很好。 因為柴油引擎有這個特性，所以路上跑的貨車、拖車都是以柴油引擎為主流。 Well，這是個性問題，那它和台灣用車需求有什麼關係呢？仔細看好喔： 一、前面提到，柴油引擎起步很好，可是高速的力道不足，所以當我們在高轉速要加 速時，柴油引擎會很沒力。 有騎過變速腳踏車嗎？當你用低速檔騎的時候，起步很輕鬆，可是當你踩快之 後，不論怎麼踩，車子就是快不? F了。 沒錯！“變速 腳踏車”，這時候我們就要撥那個變速桿，讓鏈條跑到別的齒輪去。 汽車也是這樣，當引擎的轉速拉高了，力道還是出不來的時候，就要換檔了。 柴油引擎出力最大的轉速，大約在1500~2000轉，而汽油引擎則是4000~5000轉， 所以汽油引擎可以再ㄍㄧㄥ上去， 柴油引擎不行。 仔細看一下路上跑的小貨車，它們是不是起步之後“吳”一聲，很快就換檔？然後 又是“吳”一聲，又很快換檔？就是這個原因。 因此，如果柴油車要用在自用小客車上，必須搭載更多檔的變速箱。 大家有機會看一下汽車雜誌的規格表，“進口”柴油車的變速檔位都蠻多的。 例如Audi A6 3.0 TDI配六速，A4 2.0 TDI甚至配七速！再告訴大家，路上跑的貨 櫃車經常都是十五檔起跳， 澳洲運乳牛的貨櫃車甚至有到二十一速的，因為它的要求是極大的力道，所以車 子會一直在變速，以保持大出力。 這是什麼意思？意思就是如果你的柴油車檔位不夠的話，在高速公路行駛時，你 的引擎轉速會比別人高，也就是比別人耗油， 速度約在110以後，要再往上加速會比汽油車吃力。這種狀況在歐洲不會有， 因為他們的柴油車在高速公路上是用六檔或七檔在跑，轉速約在1800轉左右，這 正是柴油引擎力道最大的時候， 轉速又低以達到省油的效果。 前面都看不懂沒關係，只要記住這個重點：好的柴油引擎要有多檔變速箱作搭 配，才能達到省油的效果。 但是賣車的業代永遠不會告訴你… 二、現在柴油車大行其道的原因，是污染的問題大為改善的關係。柴油燃燒後，會產 生大量的碳粒和氮氧化合物NOx； 而柴油也含有較高的硫。在噴射引擎發明之後，污染問題有了改善： a.燃料採用噴射系統之後，柴油燃燒得更完全，所以廢氣排放量比以前好很多， 不過NOx的含量目前還是居高不下。 據日本的研究發現，NOx是造成孕婦生下畸型兒的主因之一。所以東京有禁止柴 油車行駛的規定。請參考這個網址： http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/060928/5/4m25.html b.柴油引擎並不能將碳粒消除，而是在排氣系統內裝上“微粒濾淨器”作過濾。這 是消耗品！過了一段時間就要換新的，不能洗。 c.新世代的柴油引擎特別採用了“缸內直噴”、“共軌噴射”這兩項技術，提高燃燒 效率。 問題來了，共軌噴射系統的噴嘴也是消耗品，不能洗，一套四支以上（看設 計）； 缸內直噴隱含的意思是它是高精密度加新科技，所以工資會比較高，工時比較 長。可能會比維修汽油引擎多出兩成的工資。 整套換掉比較省時？對啊，那更貴…… 三、最重要的重點來了。為了增加柴油引擎在高轉速的延伸性，所以全世界的柴油車 都是渦輪增壓車，就是turbo啦！ 渦輪車先天的毛病就是溫度比較高，所以渦輪車要加這些東東： a.Turbo Timer：渦輪的葉片，在高速運轉下，會產生高熱。所以在車子停下之 後，必須要“冷車”十分鐘左右， 讓風扇再吹一下，好讓葉片冷卻。可是這年頭誰有空在車內等十 分鐘（每一次喔）？ 所以要裝上turbo timer延遲熄火系統，在你鎖上防盜器之後， 引擎還會繼續運轉，過十分鐘後自動熄火。 大部分的進口車都有裝，所以看到車上沒人，車子沒熄火不要大 驚小怪； 可是沒裝的車子也還是有，而且業代不會告訴你！那我可以不裝 就這樣用車嗎？ 可以，可是葉片過熱燒壞的話，整顆渦輪要換掉，六位數起跳， 你要冒險嗎？ b.渦輪車有高溫的問題，所以機油的等級必須比較高……就是比較貴啦！再加上柴 油引擎設計的關係，機油要用柴油引擎專用的， 家樂福的199元機油是不能用的……就是比較貴啦！對，沒錯，業代不會告訴你！ c.中油的超級柴油含硫量還是過高，舉世皆知，只有我們台灣人自己不知。柴油 含硫已經很慘了，大家也知道， 中油的油含水量也是偏高的。看出問題了嗎？在高溫下，硫+水+氧會跑出什麼 東西？國中化學還沒還老師的話， 都知道那個叫做硫酸！你覺得這會不會傷引擎？比例不高，可是還是有，日積 月累下來，引擎要不要大修？ 是的，業代不會告訴你！ 四、柴油車不是省油，而是柴油的售價比汽油便宜，所以耗油的柴油車，油錢可能跟 省油的汽油車一樣。 這點很多消費者都不知道（業代還是不會說）。以前賣車時我? 能對客戶用點 的，怕他生氣； 現在沒賣車了，遇到這種人，我要好好地教育他。柴油車的售價都比汽油車貴一 截（高科技嘛）， 買柴油車所省下的油錢很難把使用和維修的成本攤平。現在一公升柴油比汽油便 宜3.9元，我們算高一點便宜5元好了。 假設油耗一樣都是一公升跑二十公里好了，這是很保守的算法喔！這年頭一公升 跑二十公里的四輪車不多： 如果你一年跑兩萬公里（大多數人的用法），用掉的燃料就是1000公升，用柴油 可以省下5000元。 可是你多付的車價約13萬（現代Tucson）左右。那你要跑二十六年才會回本…Orz 了嗎？打五折也要十三年。 而這只是油錢的計算喔，養車和脫手不算。 最後再加一句：業代不會告訴你！ p.s:這裡提到的車種，是可以清楚列出同款汽油車做比較的+大家這輩子還買得起的。 有的廠牌，柴油車是獨立車系， 沒有相同的汽油車可以比的；而像Volvo的XC90，一台兩百多萬；保時捷的 Cayenne最便宜的也要三百多萬。 你如果花得起這筆錢，對那個價差大概也不會放在眼裡。 寫到這裡，絕對不是叫大家不要買柴油車，好的柴油車加上含硫量低? 漁膋o加上 飽飽的荷包加上你有爬坡及加速的需求的話， 柴油車絕對是值得投資的。要告訴大家的是： 台灣的消費者很可憐，得到的消費資訊很多都是被過濾過的，或是經過包裝的。 一定要睜大眼睛，不要被沒良心的媒體騙了， 成為盲從的消費者，這樣一來吃虧的是自己。把心中的貪念放下，你會看到更 多。 現在看到路上跑的某牌的柴油車，心中真的是感概萬千，幾年之後，這批車就會 像當初的Cefiro 2.0一樣，成為燙手山芋， 他們將來會不會去車廠門口結集抗議呢？這款車目前在中古車界，是屬於“不知如 何估價”的車款。 一來太新了，以後新車可能會再降價； 二來零件耐用度未知，口碑如何不知道； 三來品牌形象不佳，收購之後能不能賣出來還是個問題。 等那些沒裝turbo timer的車開始要修渦輪的時候，就是要上媒體的時候了……這就 是台灣…… | |||
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樓主老兄:
要刮別人的鬍子,先把自己的刮乾淨.這是一句很好的話(對我來說),網路充斥各種"似是而非"的言論,只希望再發表這樣的言論時,應該要更加小心點(雖然你是轉貼,不過還是從您手中擴大的),要知道"謠言止於智者",當有利益衝突的時候,就有可能會有一些不一樣的論點出現,用以鞏固自己的地位(不只在車業,在我們生活週遭也充滿如此的情形);而當有這樣的情況發生時,你要當怎樣的角色!!!
車子基本上是屬於機械的東西,我相信對於機械來講:你如何對它,它就如何對你.如果你只是一昧的惡搞它,很快的它也會惡整你,你說是嗎!!
在這裡分享你一件事,歐洲造柴油轎車行之有年了,如果我沒記錯少說也有20年以上了,我相信以歐洲人的造車理念,與技術經過這樣多年的發展,產品早就成熟了,而柴油引擎也非"吳下阿蒙"了.以上只是小弟個人的淺見,若有錯誤望請不吝指正,感謝😊😊
#17
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再回味也不錯啦
想不到有這麼多人反應錯誤的.
呵呵.😀
果真如此我就不會訂車了.等待是痛苦的
想不到有這麼多人反應錯誤的.
呵呵.😀
果真如此我就不會訂車了.等待是痛苦的
#18
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| 台灣的四期環保跟美國加州的環保標準有的拼，怎麼可能是柴油車在美國就污染比較嚴重 美國到目前為止柴油小客車還不普及(或者該說是根本沒有)的原因在於 美國的柴油品質不好，含硫量過高，無法符合新世代柴油引擎的標準 | |||
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我覺得是美國人油產太多，不屑玩柴油引擎，等到油價飆到脫褲子進當舖換油錢了，才發現要搞柴油引擎已經輸人太多，進度趕不上.....😌
既然這樣乾脆搞個沒人有的環保標準，堵住所有的歐洲柴油車光明正大不准進口😆
既然沒有多少柴油轎車，那提煉低硫柴油給誰用啊？所以就繼續煉普通柴油給大卡車用就好了啊。😴
不信你看看美國的車廠哪家交得出像樣的柴油引擎？哪一家不是巴著汽油引擎(還不知道是哪個世代的😞)不能放棄.....
所以環保標準只是他們的最後武器啦！保護國產車的最後武器啦~😌
#19
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我覺得是美國人油產太多，不屑玩柴油引擎，等到油價飆到脫褲子進當舖換油錢了，才發現要搞柴油引擎已經輸人太多，進度趕不上.....😌 既然這樣乾脆搞個沒人有的環保標準，堵住所有的歐洲柴油車光明正大不准進口😆 既然沒有多少柴油轎車，那提煉低硫柴油給誰用啊？所以就繼續煉普通柴油給大卡車用就好了啊。😴 不信你看看美國的車廠哪家交得出像樣的柴油引擎？哪一家不是巴著汽油引擎(還不知道是哪個世代的😞)不能放棄..... 所以環保標準只是他們的最後武器啦！保護國產車的最後武器啦~😌 | ||||||||||||
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是阿！老美就是那麼的不要臉...
成天在那邊說什麼要環保...
當初小日本為他們所訂的京都議定書卻打死都不簽！
全世界二氧化碳排放最多的就是他們...
說什麼也不敢簽！
還敢說什麼要環保，根本就狗屁！
而全世界用油最多的也是他們，卻打死都不用自己的油！
只會搞戰爭還要面子...還會幹麻？
對了，還會拖垮全世界的經濟啦！
#20
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| 台灣的四期環保跟美國加州的環保標準有的拼，怎麼可能是柴油車在美國就污染比較嚴重 美國到目前為止柴油小客車還不普及(或者該說是根本沒有)的原因在於 美國的柴油品質不好，含硫量過高，無法符合新世代柴油引擎的標準 | |||
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美國/日本到目前為止柴油小客車還不普及的原因,
是因為柴油小客車的主要相關技術/成本掌控,都還在德國/歐洲國家手上,
像柴油渦輪、自手排變速箱、柴油微粒過濾器(DPF)...
又貴又重要的零件,目前主要也以德國/歐洲生產,
美國/日本/德國都是汽車工業大國,
不可能讓汽車重大關鍵零組件,那麼容易就讓德國賺走...
至於美國對柴油品質所要求的含硫量比台灣還低,
台灣低硫只要低於50PPM即可,美國的低硫柴油則要低於10PPM,
並不是美國的柴油含硫量過高
而是美國針對柴油小客車,刻意把環保標準拉高,
在不違反WTO的前提下,即可提高歐洲車進入美國的門檻,
在美國是有柴油小客車可賣啦!
但要像賓士那種較貴的柴油車,才有辦法達到美國的環保標準,
只要柴油小客車無法在美國普及,就可以保護美國本土車廠。
但因美國車廠在歐洲車廠也有不少交叉持股,
當美國把歐洲的相關技術/成本都弄得差不多,
可在美國本土生產這些柴油相關重大零組件之後,應該就會讓柴油小客車普及了!
每個國家對汽車都會有保護政策啦!
至於為何日本/韓國的汽車,可以在美國賣那麼多?
是因為日本/韓國有美國的駐軍,算是「一個美國」,為美國領土的一部份....😀
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| 先說唷,我不是討厭柴油車,逛網站看到低(柴油支持者別罵我唷)...酸 不久前有人問我柴油車好不好，因為這是一個大哉問，所以我決 定還是寫個專文來探討這個問題。 沒錯，幾年後我只要把這些mail收集起來，就可以出書了，不但服務大眾，還可以賺 版稅，請林志玲到我的新書簽名會做特別來賓……喔，我想太多了，還是進入主題吧…… 在分析柴油車的優劣之前，要先做點功課，了解柴油引擎的個性。 柴油引擎先天上的個性，就是“低轉速高扭力”，就好比是犁田的牛，起步時的力道很 大， 可是在一個程度之後，加速力道就上不去了；汽油引擎就像是馬，起步的力道不大， 可是再加速的力道就很好。 因為柴油引擎有這個特性，所以路上跑的貨車、拖車都是以柴油引擎為主流。 Well，這是個性問題，那它和台灣用車需求有什麼關係呢？仔細看好喔： 一、前面提到，柴油引擎起步很好，可是高速的力道不足，所以當我們在高轉速要加 速時，柴油引擎會很沒力。 有騎過變速腳踏車嗎？當你用低速檔騎的時候，起步很輕鬆，可是當你踩快之 後，不論怎麼踩，車子就是快不? F了。 沒錯！“變速 腳踏車”，這時候我們就要撥那個變速桿，讓鏈條跑到別的齒輪去。 汽車也是這樣，當引擎的轉速拉高了，力道還是出不來的時候，就要換檔了。 柴油引擎出力最大的轉速，大約在1500~2000轉，而汽油引擎則是4000~5000轉， 所以汽油引擎可以再ㄍㄧㄥ上去， 柴油引擎不行。 仔細看一下路上跑的小貨車，它們是不是起步之後“吳”一聲，很快就換檔？然後 又是“吳”一聲，又很快換檔？就是這個原因。 因此，如果柴油車要用在自用小客車上，必須搭載更多檔的變速箱。 大家有機會看一下汽車雜誌的規格表，“進口”柴油車的變速檔位都蠻多的。 例如Audi A6 3.0 TDI配六速，A4 2.0 TDI甚至配七速！再告訴大家，路上跑的貨 櫃車經常都是十五檔起跳， 澳洲運乳牛的貨櫃車甚至有到二十一速的，因為它的要求是極大的力道，所以車 子會一直在變速，以保持大出力。 這是什麼意思？意思就是如果你的柴油車檔位不夠的話，在高速公路行駛時，你 的引擎轉速會比別人高，也就是比別人耗油， 速度約在110以後，要再往上加速會比汽油車吃力。這種狀況在歐洲不會有， 因為他們的柴油車在高速公路上是用六檔或七檔在跑，轉速約在1800轉左右，這 正是柴油引擎力道最大的時候， 轉速又低以達到省油的效果。 前面都看不懂沒關係，只要記住這個重點：好的柴油引擎要有多檔變速箱作搭 配，才能達到省油的效果。 但是賣車的業代永遠不會告訴你… 二、現在柴油車大行其道的原因，是污染的問題大為改善的關係。柴油燃燒後，會產 生大量的碳粒和氮氧化合物NOx； 而柴油也含有較高的硫。在噴射引擎發明之後，污染問題有了改善： a.燃料採用噴射系統之後，柴油燃燒得更完全，所以廢氣排放量比以前好很多， 不過NOx的含量目前還是居高不下。 據日本的研究發現，NOx是造成孕婦生下畸型兒的主因之一。所以東京有禁止柴 油車行駛的規定。請參考這個網址： http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/060928/5/4m25.html b.柴油引擎並不能將碳粒消除，而是在排氣系統內裝上“微粒濾淨器”作過濾。這 是消耗品！過了一段時間就要換新的，不能洗。 c.新世代的柴油引擎特別採用了“缸內直噴”、“共軌噴射”這兩項技術，提高燃燒 效率。 問題來了，共軌噴射系統的噴嘴也是消耗品，不能洗，一套四支以上（看設 計）； 缸內直噴隱含的意思是它是高精密度加新科技，所以工資會比較高，工時比較 長。可能會比維修汽油引擎多出兩成的工資。 整套換掉比較省時？對啊，那更貴…… 三、最重要的重點來了。為了增加柴油引擎在高轉速的延伸性，所以全世界的柴油車 都是渦輪增壓車，就是turbo啦！ 渦輪車先天的毛病就是溫度比較高，所以渦輪車要加這些東東： a.Turbo Timer：渦輪的葉片，在高速運轉下，會產生高熱。所以在車子停下之 後，必須要“冷車”十分鐘左右， 讓風扇再吹一下，好讓葉片冷卻。可是這年頭誰有空在車內等十 分鐘（每一次喔）？ 所以要裝上turbo timer延遲熄火系統，在你鎖上防盜器之後， 引擎還會繼續運轉，過十分鐘後自動熄火。 大部分的進口車都有裝，所以看到車上沒人，車子沒熄火不要大 驚小怪； 可是沒裝的車子也還是有，而且業代不會告訴你！那我可以不裝 就這樣用車嗎？ 可以，可是葉片過熱燒壞的話，整顆渦輪要換掉，六位數起跳， 你要冒險嗎？ b.渦輪車有高溫的問題，所以機油的等級必須比較高……就是比較貴啦！再加上柴 油引擎設計的關係，機油要用柴油引擎專用的， 家樂福的199元機油是不能用的……就是比較貴啦！對，沒錯，業代不會告訴你！ c.中油的超級柴油含硫量還是過高，舉世皆知，只有我們台灣人自己不知。柴油 含硫已經很慘了，大家也知道， 中油的油含水量也是偏高的。看出問題了嗎？在高溫下，硫+水+氧會跑出什麼 東西？國中化學還沒還老師的話， 都知道那個叫做硫酸！你覺得這會不會傷引擎？比例不高，可是還是有，日積 月累下來，引擎要不要大修？ 是的，業代不會告訴你！ 四、柴油車不是省油，而是柴油的售價比汽油便宜，所以耗油的柴油車，油錢可能跟 省油的汽油車一樣。 這點很多消費者都不知道（業代還是不會說）。以前賣車時我? 能對客戶用點 的，怕他生氣； 現在沒賣車了，遇到這種人，我要好好地教育他。柴油車的售價都比汽油車貴一 截（高科技嘛）， 買柴油車所省下的油錢很難把使用和維修的成本攤平。現在一公升柴油比汽油便 宜3.9元，我們算高一點便宜5元好了。 假設油耗一樣都是一公升跑二十公里好了，這是很保守的算法喔！這年頭一公升 跑二十公里的四輪車不多： 如果你一年跑兩萬公里（大多數人的用法），用掉的燃料就是1000公升，用柴油 可以省下5000元。 可是你多付的車價約13萬（現代Tucson）左右。那你要跑二十六年才會回本…Orz 了嗎？打五折也要十三年。 而這只是油錢的計算喔，養車和脫手不算。 最後再加一句：業代不會告訴你！ p.s:這裡提到的車種，是可以清楚列出同款汽油車做比較的+大家這輩子還買得起的。 有的廠牌，柴油車是獨立車系， 沒有相同的汽油車可以比的；而像Volvo的XC90，一台兩百多萬；保時捷的 Cayenne最便宜的也要三百多萬。 你如果花得起這筆錢，對那個價差大概也不會放在眼裡。 寫到這裡，絕對不是叫大家不要買柴油車，好的柴油車加上含硫量低? 漁膋o加上 飽飽的荷包加上你有爬坡及加速的需求的話， 柴油車絕對是值得投資的。要告訴大家的是： 台灣的消費者很可憐，得到的消費資訊很多都是被過濾過的，或是經過包裝的。 一定要睜大眼睛，不要被沒良心的媒體騙了， 成為盲從的消費者，這樣一來吃虧的是自己。把心中的貪念放下，你會看到更 多。 現在看到路上跑的某牌的柴油車，心中真的是感概萬千，幾年之後，這批車就會 像當初的Cefiro 2.0一樣，成為燙手山芋， 他們將來會不會去車廠門口結集抗議呢？這款車目前在中古車界，是屬於“不知如 何估價”的車款。 一來太新了，以後新車可能會再降價； 二來零件耐用度未知，口碑如何不知道； 三來品牌形象不佳，收購之後能不能賣出來還是個問題。 等那些沒裝turbo timer的車開始要修渦輪的時候，就是要上媒體的時候了……這就 是台灣…… | |||
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舊思想,舊觀念,要好好重修了😆
不久前有人問我柴油車好不好，因為這是一個大哉問，所以我決
定還是寫個專文來探討這個問題。
沒錯，幾年後我只要把這些mail收集起來，就可以出書了，不但服務大眾，還可以賺
版稅，請林志玲到我的新書簽名會做特別來賓……喔，我想太多了，還是進入主題吧……
在分析柴油車的優劣之前，要先做點功課，了解柴油引擎的個性。
柴油引擎先天上的個性，就是“低轉速高扭力”，就好比是犁田的牛，起步時的力道很
大，
可是在一個程度之後，加速力道就上不去了；汽油引擎就像是馬，起步的力道不大，
可是再加速的力道就很好。
因為柴油引擎有這個特性，所以路上跑的貨車、拖車都是以柴油引擎為主流。
Well，這是個性問題，那它和台灣用車需求有什麼關係呢？仔細看好喔：
一、前面提到，柴油引擎起步很好，可是高速的力道不足，所以當我們在高轉速要加
速時，柴油引擎會很沒力。
有騎過變速腳踏車嗎？當你用低速檔騎的時候，起步很輕鬆，可是當你踩快之
後，不論怎麼踩，車子就是快不? F了。
沒錯！“變速 腳踏車”，這時候我們就要撥那個變速桿，讓鏈條跑到別的齒輪去。
汽車也是這樣，當引擎的轉速拉高了，力道還是出不來的時候，就要換檔了。
柴油引擎出力最大的轉速，大約在1500~2000轉，而汽油引擎則是4000~5000轉，
所以汽油引擎可以再ㄍㄧㄥ上去，
柴油引擎不行。
仔細看一下路上跑的小貨車，它們是不是起步之後“吳”一聲，很快就換檔？然後
又是“吳”一聲，又很快換檔？就是這個原因。
因此，如果柴油車要用在自用小客車上，必須搭載更多檔的變速箱。
大家有機會看一下汽車雜誌的規格表，“進口”柴油車的變速檔位都蠻多的。
例如Audi A6 3.0 TDI配六速，A4 2.0 TDI甚至配七速！再告訴大家，路上跑的貨
櫃車經常都是十五檔起跳，
澳洲運乳牛的貨櫃車甚至有到二十一速的，因為它的要求是極大的力道，所以車
子會一直在變速，以保持大出力。
這是什麼意思？意思就是如果你的柴油車檔位不夠的話，在高速公路行駛時，你
的引擎轉速會比別人高，也就是比別人耗油，
速度約在110以後，要再往上加速會比汽油車吃力。這種狀況在歐洲不會有，
因為他們的柴油車在高速公路上是用六檔或七檔在跑，轉速約在1800轉左右，這
正是柴油引擎力道最大的時候，
轉速又低以達到省油的效果。
前面都看不懂沒關係，只要記住這個重點：好的柴油引擎要有多檔變速箱作搭
配，才能達到省油的效果。
但是賣車的業代永遠不會告訴你…
二、現在柴油車大行其道的原因，是污染的問題大為改善的關係。柴油燃燒後，會產
生大量的碳粒和氮氧化合物NOx；
而柴油也含有較高的硫。在噴射引擎發明之後，污染問題有了改善：
a.燃料採用噴射系統之後，柴油燃燒得更完全，所以廢氣排放量比以前好很多，
不過NOx的含量目前還是居高不下。
據日本的研究發現，NOx是造成孕婦生下畸型兒的主因之一。所以東京有禁止柴
油車行駛的規定。請參考這個網址：
http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/060928/5/4m25.html
b.柴油引擎並不能將碳粒消除，而是在排氣系統內裝上“微粒濾淨器”作過濾。這
是消耗品！過了一段時間就要換新的，不能洗。
c.新世代的柴油引擎特別採用了“缸內直噴”、“共軌噴射”這兩項技術，提高燃燒
效率。
問題來了，共軌噴射系統的噴嘴也是消耗品，不能洗，一套四支以上（看設
計）；
缸內直噴隱含的意思是它是高精密度加新科技，所以工資會比較高，工時比較
長。可能會比維修汽油引擎多出兩成的工資。
整套換掉比較省時？對啊，那更貴……
三、最重要的重點來了。為了增加柴油引擎在高轉速的延伸性，所以全世界的柴油車
都是渦輪增壓車，就是turbo啦！
渦輪車先天的毛病就是溫度比較高，所以渦輪車要加這些東東：
a.Turbo Timer：渦輪的葉片，在高速運轉下，會產生高熱。所以在車子停下之
後，必須要“冷車”十分鐘左右，
讓風扇再吹一下，好讓葉片冷卻。可是這年頭誰有空在車內等十
分鐘（每一次喔）？
所以要裝上turbo timer延遲熄火系統，在你鎖上防盜器之後，
引擎還會繼續運轉，過十分鐘後自動熄火。
大部分的進口車都有裝，所以看到車上沒人，車子沒熄火不要大
驚小怪；
可是沒裝的車子也還是有，而且業代不會告訴你！那我可以不裝
就這樣用車嗎？
可以，可是葉片過熱燒壞的話，整顆渦輪要換掉，六位數起跳，
你要冒險嗎？
b.渦輪車有高溫的問題，所以機油的等級必須比較高……就是比較貴啦！再加上柴
油引擎設計的關係，機油要用柴油引擎專用的，
家樂福的199元機油是不能用的……就是比較貴啦！對，沒錯，業代不會告訴你！
c.中油的超級柴油含硫量還是過高，舉世皆知，只有我們台灣人自己不知。柴油
含硫已經很慘了，大家也知道，
中油的油含水量也是偏高的。看出問題了嗎？在高溫下，硫+水+氧會跑出什麼
東西？國中化學還沒還老師的話，
都知道那個叫做硫酸！你覺得這會不會傷引擎？比例不高，可是還是有，日積
月累下來，引擎要不要大修？
是的，業代不會告訴你！
四、柴油車不是省油，而是柴油的售價比汽油便宜，所以耗油的柴油車，油錢可能跟
省油的汽油車一樣。
這點很多消費者都不知道（業代還是不會說）。以前賣車時我? 能對客戶用點
的，怕他生氣；
現在沒賣車了，遇到這種人，我要好好地教育他。柴油車的售價都比汽油車貴一
截（高科技嘛），
買柴油車所省下的油錢很難把使用和維修的成本攤平。現在一公升柴油比汽油便
宜3.9元，我們算高一點便宜5元好了。
假設油耗一樣都是一公升跑二十公里好了，這是很保守的算法喔！這年頭一公升
跑二十公里的四輪車不多：
如果你一年跑兩萬公里（大多數人的用法），用掉的燃料就是1000公升，用柴油
可以省下5000元。
可是你多付的車價約13萬（現代Tucson）左右。那你要跑二十六年才會回本…Orz
了嗎？打五折也要十三年。
而這只是油錢的計算喔，養車和脫手不算。
最後再加一句：業代不會告訴你！
p.s:這裡提到的車種，是可以清楚列出同款汽油車做比較的+大家這輩子還買得起的。
有的廠牌，柴油車是獨立車系，
沒有相同的汽油車可以比的；而像Volvo的XC90，一台兩百多萬；保時捷的
Cayenne最便宜的也要三百多萬。
你如果花得起這筆錢，對那個價差大概也不會放在眼裡。
寫到這裡，絕對不是叫大家不要買柴油車，好的柴油車加上含硫量低? 漁膋o加上
飽飽的荷包加上你有爬坡及加速的需求的話，
柴油車絕對是值得投資的。要告訴大家的是：
台灣的消費者很可憐，得到的消費資訊很多都是被過濾過的，或是經過包裝的。
一定要睜大眼睛，不要被沒良心的媒體騙了，
成為盲從的消費者，這樣一來吃虧的是自己。把心中的貪念放下，你會看到更
多。
現在看到路上跑的某牌的柴油車，心中真的是感概萬千，幾年之後，這批車就會
像當初的Cefiro 2.0一樣，成為燙手山芋，
他們將來會不會去車廠門口結集抗議呢？這款車目前在中古車界，是屬於“不知如
何估價”的車款。
一來太新了，以後新車可能會再降價；
二來零件耐用度未知，口碑如何不知道；
三來品牌形象不佳，收購之後能不能賣出來還是個問題。
等那些沒裝turbo timer的車開始要修渦輪的時候，就是要上媒體的時候了……這就
是台灣……