無鉛氣油辛烷質 and 汽缸壓所比
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請問:<br>一'<br>98辛烷質比95高,95又比92高嗎?<br>二'<br>壓縮比在9.5:1以上就可使用98嗎?<br>三'<br>壓縮比可有換算之公式?<br><br>謝謝各位大哥~
#2
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98汽油是一單位汽油內含"98(單位忘了)辛烷質"
95...................."95.................
95...................."95.................
#3
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辛烷值的定義是把正庚烷的辛烷值定為零; 把異辛烷的辛烷值定為100。
假如某汽油的抗暴性能和「70%異辛烷+30%正庚烷」混合汽油一樣, 則該油品的辛烷值定為70。
壓縮比越高, 理論上用辛烷值越高的汽油越適當, 但這不是絕對, 因為其他因素也會造成引擎爆震。高壓縮比引擎用高辛烷值汽油, 只能當做一個「大方向」參考.......
假如某汽油的抗暴性能和「70%異辛烷+30%正庚烷」混合汽油一樣, 則該油品的辛烷值定為70。
壓縮比越高, 理論上用辛烷值越高的汽油越適當, 但這不是絕對, 因為其他因素也會造成引擎爆震。高壓縮比引擎用高辛烷值汽油, 只能當做一個「大方向」參考.......
#4
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壓縮比換算方法........
(燃燒室體積+π/4衝程*缸徑^2):燃燒室體積
(燃燒室體積+π/4衝程*缸徑^2):燃燒室體積
#5
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請問「triton哥哥」，在極少數的加油站，仍可以加到「二行程無鉛汽油」，請問：
(1). 「二行程無鉛汽油」是用92、95、98那一種「無鉛汽油」，添加5%機油後，使之成為「二行程無鉛汽油」？
(2). 為調配「二行程無鉛汽油」，因而在「無鉛汽油」中添加5%機油後，會不會使汽油之辛烷值發生變化？
(3).有些「二行程機車」加「無鉛汽油」，有些「二行程機車」則加「二行程無鉛汽油」，請問這二種燃料系統在意義上有何不同？
(1). 「二行程無鉛汽油」是用92、95、98那一種「無鉛汽油」，添加5%機油後，使之成為「二行程無鉛汽油」？
(2). 為調配「二行程無鉛汽油」，因而在「無鉛汽油」中添加5%機油後，會不會使汽油之辛烷值發生變化？
(3).有些「二行程機車」加「無鉛汽油」，有些「二行程機車」則加「二行程無鉛汽油」，請問這二種燃料系統在意義上有何不同？
#6
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哇, 考題來了.......可愛哥哥, 只要被您點名, 我就心驚膽跳.......
下面的問題, 很多我之前沒想過, 僅就從理論面著手, 嘗試回答, 若有錯誤, 請小可愛哥哥不吝指正........!
1). 「二行程無鉛汽油」是用92、95、98那一種「無鉛汽油」，添加5%機油後，使之成為「二行程無鉛汽油」？
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中油的二行程汽油, 是添加 2% 的二行程潤滑油。理論上來說, 因為潤滑油分子量高, 固然點較高, 添加於汽油忠, 可增加其抗暴力, 故採用 92 即可(其實我沒看過二行程無鉛汽油).....以前的二行程汽油, 亦是將普通汽油添加 2% qp ck6u.6z04g.4>
(2). 為調配「二行程無鉛汽油」，因而在「無鉛汽油」中添加5%機油後，會不會使汽油之辛烷值發生變化？
-----------------------------------
承上所述, 應該會。
(3).有些「二行程機車」加「無鉛汽油」，有些「二行程機車」則加「二行程無鉛汽油」，請問這二種燃料系統在意義上有何不同？
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現今二行程機車幾乎皆有 pre-mix 的裝置, 會自動將噴合油和汽油依據供油量大小(其實都是由油門線控制), 以此為依據來決定汽/機油混合比, 如此可在低轉速低復合是加入較少量知噴合油; 而再高轉速高付合十, 注入較多支機油。雖然差異不大, 但潤滑油為總比固定比例之二行程汽油理想。
故加無鉛汽油的二行程機車, 一定要另加噴合油(俗稱「肚邊油」, 即二行程機油); 而直接加二行程汽油的機車, 則無須再另行加噴合油。這種車比較少, 代表性車種為「偉士牌速克達」。
下面的問題, 很多我之前沒想過, 僅就從理論面著手, 嘗試回答, 若有錯誤, 請小可愛哥哥不吝指正........!
1). 「二行程無鉛汽油」是用92、95、98那一種「無鉛汽油」，添加5%機油後，使之成為「二行程無鉛汽油」？
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中油的二行程汽油, 是添加 2% 的二行程潤滑油。理論上來說, 因為潤滑油分子量高, 固然點較高, 添加於汽油忠, 可增加其抗暴力, 故採用 92 即可(其實我沒看過二行程無鉛汽油).....以前的二行程汽油, 亦是將普通汽油添加 2% qp ck6u.6z04g.4>
(2). 為調配「二行程無鉛汽油」，因而在「無鉛汽油」中添加5%機油後，會不會使汽油之辛烷值發生變化？
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承上所述, 應該會。
(3).有些「二行程機車」加「無鉛汽油」，有些「二行程機車」則加「二行程無鉛汽油」，請問這二種燃料系統在意義上有何不同？
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現今二行程機車幾乎皆有 pre-mix 的裝置, 會自動將噴合油和汽油依據供油量大小(其實都是由油門線控制), 以此為依據來決定汽/機油混合比, 如此可在低轉速低復合是加入較少量知噴合油; 而再高轉速高付合十, 注入較多支機油。雖然差異不大, 但潤滑油為總比固定比例之二行程汽油理想。
故加無鉛汽油的二行程機車, 一定要另加噴合油(俗稱「肚邊油」, 即二行程機油); 而直接加二行程汽油的機車, 則無須再另行加噴合油。這種車比較少, 代表性車種為「偉士牌速克達」。
#7
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小可愛哥哥,
請問為何二行程引擎為何壓縮比皆較低? 是否可就燃燒, 進排氣及產生熱量方面, 做進一步說明?
請問為何二行程引擎為何壓縮比皆較低? 是否可就燃燒, 進排氣及產生熱量方面, 做進一步說明?
#8
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超專業的...非常感謝各位熱心的朋友,
回答小弟的問題..(感動..)
回答小弟的問題..(感動..)
#9
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■.請問為何二行程引擎為何壓縮比皆較低?
Answer：講一講「小可愛」自己的想法：
(1).四行程引擎活塞僅需對燃燒室之混合氣壓縮，而二行程引擎除了對燃燒室中的混合氣壓縮外，尚需對「曲軸箱」中之混合氣預壓縮，也就是活塞需對此二處之「工作流體」作功。
(2).如果二行程引擎之「壓縮比」也如四行程引擎那麼高，到時候可能會因「壓縮阻力」過大而讓引擎動不起來。
以上是「小可愛」的粗淺想法，還請「triton兄」指點迷津，「弟子」願聞其詳！
Answer：講一講「小可愛」自己的想法：
(1).四行程引擎活塞僅需對燃燒室之混合氣壓縮，而二行程引擎除了對燃燒室中的混合氣壓縮外，尚需對「曲軸箱」中之混合氣預壓縮，也就是活塞需對此二處之「工作流體」作功。
(2).如果二行程引擎之「壓縮比」也如四行程引擎那麼高，到時候可能會因「壓縮阻力」過大而讓引擎動不起來。
以上是「小可愛」的粗淺想法，還請「triton兄」指點迷津，「弟子」願聞其詳！
#10
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我也想問一問,為什麼二衝程發動機的氣缸不能用上四衝程的潤滑方法??
#11
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曲軸箱的容積是不是應該和氣缸容積一樣??還有~~汽缸的壓縮比曲軸箱內的壓縮比是不是也是一樣???
#12
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我指點?.....哈哈, 愛說笑.......因為我也不知道!
不過我的想法倒不是因為因為在壓縮阻力方面, 因為多缸的二行程, 即使有動力重疊, 其壓縮比依然不高(如NSR 400, RGΓ 500 等)。
我的想法是因為掃氣不完全, 如此未燃氣溫度即較高; 再者每個循環接爆發一次, 如此大量熱能產生, 散熱方面會有疑慮......如果壓縮比再做高一點, 恐怕爆震連連......
不過我的想法倒不是因為因為在壓縮阻力方面, 因為多缸的二行程, 即使有動力重疊, 其壓縮比依然不高(如NSR 400, RGΓ 500 等)。
我的想法是因為掃氣不完全, 如此未燃氣溫度即較高; 再者每個循環接爆發一次, 如此大量熱能產生, 散熱方面會有疑慮......如果壓縮比再做高一點, 恐怕爆震連連......
#13
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二行程曲軸箱不可過大, 否則氣體慣性使然, 在高轉速時進氣效率會變差。
再者燃氣皆經過曲軸箱, 所以潤滑油容易進入燃燒室, 如此潤滑油比例無法控制, 或很快就跑光光......。
四行程機油要求不易燃燒, 但二行程則正好相反.....很多因素, 牽涉到機械結構, 互相影響。
要是燃油不過曲軸, 又無法控制未燃氣進入汽缸內的量.......
多年前曾有「噴射式」二行程引擎, 其燃料係高壓注入, 等於是缸內直噴, 如此即無須考慮這些問題, 但近來好像未再有這方面的發展。
再者燃氣皆經過曲軸箱, 所以潤滑油容易進入燃燒室, 如此潤滑油比例無法控制, 或很快就跑光光......。
四行程機油要求不易燃燒, 但二行程則正好相反.....很多因素, 牽涉到機械結構, 互相影響。
要是燃油不過曲軸, 又無法控制未燃氣進入汽缸內的量.......
多年前曾有「噴射式」二行程引擎, 其燃料係高壓注入, 等於是缸內直噴, 如此即無須考慮這些問題, 但近來好像未再有這方面的發展。
#14
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會不會和"進.排氣"有關~~?
2者ㄉ進排氣不同~
2者ㄉ進排氣不同~
#15
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藍,
我認為那是間接原因之一。
我認為那是間接原因之一。
