回應 aquaeuro (aqua) 所寫
	1.敬佩fire大對於汽車主被動安全配備的推動不遺餘力 有類似的討論幾乎就會見到您的蹤影 不知道您的愛駒是? 2.女朋友不喜歡太顛的車 故大大推荐的兩台17吋圈胎車可能無法通過女王的屁股乘坐測試(國產馬三就被她嫌過) 所以...再看看囉

1.鍵盤😊
2.建議還是去試乘看看,圈大不一定懸吊就硬喔🙂

要先看是那家公司生產的車再考慮選那項,車爛鈑金薄10個氣囊一樣叫你買棺材,底盤差裝上esp一樣會翻車.

	回應 aquaeuro (aqua) 所寫
	回應 airjim (25) 所寫 美國官方認為esp可以救比較多人命 請問大大可否提供資料來源? 謝謝

雞婆一下，我提供給您！！

美國 NHTSA 立法規定 2012年9月起販售的新車一定要有「車身動態穩定系統」這項配備 才准賣車！

1:配備ESP的車輛,車禍發生率降低---30%
2:重心較高的SUV車款,配備ESP的車輛,車禍發生率降低---63%

多麼驚人的數據！！！

資料來源：
NHTSA

ESC systems use automatic computer-controlled braking of individual wheels to help the driver maintain control in situations where a vehicle without ESC would skid out of control and likely leave the road. Nearly all rollover crashes occur after a vehicle leaves the road. A 2004 study by NHTSA estimated that ESC reduced fatalities in single-vehicle crashes by 30 percent for passenger cars and 63 percent for SUVs.



有關 ESP、ESC、DSC、VSA、VDC 等名稱的「車身動態穩定系統」，U-CAR亦已有專題報導過：



摘錄一些文：

代表美國官方的運輸部與NHTSA國家高速公路交通安全局，已於今年四月紐約車產會場，發佈一項影響全球汽車安全發展的重要政策，規定自2011年9月開始，所有在美銷售的2012年式新車，必須配備ESC電子車身穩定系統(Electronic Stability Control)，才能獲准於美國市場銷售。

美國官方特別將列為主動安全配備的ESC系統，推向新車標配化，有兩個主要的出發點。首先，根據NHTSA等汽車安全研究單位的資料，均顯示ESC系統與汽車撞擊意外發生機率，有密切的關連結性，同時，NHTSA亦預估將ESC系統全面列為標配後，每年將可拯救數千條美國人民寶貴的性命。 😌



各位看倌，要花大錢買新車，請一定要注重安全配備！！！！

	回應 firegl (鍵盤車手) 所寫
	國產車沒撞過誰也說不準😇 建議選進口的Mazda3 5D(6SRS+ESP) or Impreza(6SRS+AWD)😍

80萬確實建議買Impreza，相當超值。
經費若許可，可以進階買馬6。😊

真要選一，我個人較支持坤宇大的看法。
ESP會重要得多，畢竟台灣乘客很少後座真的會繫上安全帶，如果不緊繫安全帶卻買了6~8氣囊。
那只是害慘了後座乘客，加重意外。

另外~
百思不得其解，版上怎麼會有車友認為買6~8顆氣囊，被後車由後追撞就能保命。
搞不懂!
這應該是汽車製造上的常識，後方推撞所造成的肇事，正後是不會造成氣囊作動的。
為了避免被推撞，誤以為氣囊多幾顆就會保命，這........最好去多做點功課。 = ="

從正後方推撞的保命硬體，車輛靠的是安全帶及座椅的設定來保護乘客的生命安全哦。
與氣囊無關!

目前國外僅針對後方推撞所進行的撞擊安全測試，僅僅只有Volvo汽車在座椅設計上有
長足的發展，得到4星左右的安檢測試。
其餘國外知名大廠旗下各車型，目前全軍覆沒，在後方撞擊的乘客安全上，沒有一輛車
是及格的。

請版友多注意汽車配置真正使用目的上的價值，氣囊並非萬靈丹。
搞錯了感知器作動的規則哦。😊


相關車輛搭載的安全配備，可請GLK大來為版友進行詳解。
GLK大~快現身哦!
貼一些ESP及後方撞擊與氣囊作動的聯結給版友上個課!😆

	回應 balelin_tw (變調的探戈) 所寫
	要先看是那家公司生產的車再考慮選那項,車爛鈑金薄10個氣囊一樣叫你買棺材,底盤差裝上esp一樣會翻車.

所以Civic(板金薄)與Altis(底盤差)...都不能買!?😇

	回應 alf3922 (家有ㄚ福) 所寫
	80萬確實建議買Impreza，相當超值。 另外~ 百思不得其解，版上怎麼會有車友認為買6~8顆氣囊，被後車由後追撞就能保命。 搞不懂! 這應該是汽車製造上的常識，後方推撞所造成的肇事，正後是不會造成氣囊作動的。 為了避免被推撞，誤以為氣囊多幾顆就會保命，這........最好去多做點功課。 = =" 從正後方推撞的保命硬體，車輛靠的是安全帶及座椅的設定來保護乘客的生命安全哦。 與氣囊無關! 目前國外僅針對後方推撞所進行的撞擊安全測試，僅僅只有Volvo汽車在座椅設計上有 長足的發展，得到4星左右的安檢測試。 其餘國外知名大廠旗下各車型，目前全軍覆沒，在後方撞擊的乘客安全上，沒有一輛車 是及格的。 請版友多注意汽車配置真正使用目的上的價值，氣囊並非萬靈丹。 搞錯了感知器作動的規則哦。😊 相關車輛搭載的安全配備，可請GLK大來為版友進行詳解。 GLK大~快現身哦! 貼一些ESP及後方撞擊與氣囊作動的聯結給版友上個課!😆

"主動頭枕"不只瑞典雙雄(Volvo/Saab),各大廠都持續致力在加強中!🙂

頸椎損傷是車輛發生追撞時最常見的一種身體傷害，並且對傷者的影響是長期的。事實上，根據Thatcham指出，對頸椎有嚴重損傷的甩鞭效應，確實也在英國每年保險公司報告中擁有超過25萬件的案例。

	回應 firegl (鍵盤車手) 所寫
	回應 alf3922 (家有ㄚ福) 所寫 80萬確實建議買Impreza，相當超值。 另外~ 百思不得其解，版上怎麼會有車友認為買6~8顆氣囊，被後車由後追撞就能保命。 搞不懂! 這應該是汽車製造上的常識，後方推撞所造成的肇事，正後是不會造成氣囊作動的。 為了避免被推撞，誤以為氣囊多幾顆就會保命，這........最好去多做點功課。 = =" 從正後方推撞的保命硬體，車輛靠的是安全帶及座椅的設定來保護乘客的生命安全哦。 與氣囊無關! 目前國外僅針對後方推撞所進行的撞擊安全測試，僅僅只有Volvo汽車在座椅設計上有 長足的發展，得到4星左右的安檢測試。 其餘國外知名大廠旗下各車型，目前全軍覆沒，在後方撞擊的乘客安全上，沒有一輛車 是及格的。 請版友多注意汽車配置真正使用目的上的價值，氣囊並非萬靈丹。 搞錯了感知器作動的規則哦。😊 相關車輛搭載的安全配備，可請GLK大來為版友進行詳解。 GLK大~快現身哦! 貼一些ESP及後方撞擊與氣囊作動的聯結給版友上個課!😆 "主動頭枕"不只瑞典雙雄(Volvo/Saab),各大廠都持續致力在加強中!🙂 頸椎損傷是車輛發生追撞時最常見的一種身體傷害，並且對傷者的影響是長期的。事實上，根據Thatcham指出，對頸椎有嚴重損傷的甩鞭效應，確實也在英國每年保險公司報告中擁有超過25萬件的案例。

Volvo開發的尚不只是頸部主動式頭枕哦!
在汽車購買指南07~08年忘記是哪一期了，有特別針對後方撞擊測試，Volvo成績特別好，
在座椅設計上有特別的緩衝吸收功能等做解說。

😊

	回應 alf3922 (家有ㄚ福) 所寫
	Volvo開發的尚不只是頸部主動式頭枕哦! 在汽車購買指南07~08年忘記是哪一期了，有特別針對後方撞擊測試，Volvo成績特別好， 在座椅設計上有特別的緩衝吸收功能等做解說。 😊

最近國外不是開始測試座椅甩鞭效應嗎? 只有20%及格😩

	回應 aircartw (車神不是我) 所寫
	我選六(七)氣囊 因為動態穩定系統對我好像沒有作用 就算是280匹馬力的後驅車我幾乎也都關掉動態穩定系統 何況是157匹馬力的前驅車 我開前驅車基本只會推頭根本不會甩尾 推頭鬆油門不就好了何需動態穩定系統 個人意見....

有沒有動態穩定系統差很多喔!
不管是280匹馬力或157馬力都需要,就算平常順順開(非激烈操駕),遇到緊急狀況需要閃躲時也需要!

摘自網路動態穩定系統功能簡介
ASC+T:在溼滑的路況下，ASC+T全天候自動防滑穩定控制系統可防止輪胎打滑，增加抓地力與操控性。

DSC:動態穩定控制系統(DSC)能使車輛在各種彎道中保持正確的軌跡。可藉由控制引擎管理系統，在必要時對個別的前後輪施以煞車力，來消除車輛的不穩定狀態。

重點就在於能夠針對打滑輪獨立煞車,而且由電腦自動判斷,駕駛人只需專心注意控制車輛方向.
車輛失控時不只推頭也可能甩尾,你沒遇過不代表不會發生,一但失控可不是鬆開油門就好這麼簡單!

研發動態穩定系統是困難又耗費人力/金錢的工作,若沒有必要性,為何各國車廠都致力研發(不管歐洲或日本,至於台灣嘛...😌)

你沒用過不代表它沒有作用(或根本沒有?),但只要在失控時救過你一次就值得了!

	回應 marchchen (連暱稱也拿來罵人？) 所寫
	回應 aquaeuro (aqua) 所寫 回應 airjim (25) 所寫 美國官方認為esp可以救比較多人命 請問大大可否提供資料來源? 謝謝 雞婆一下，我提供給您！！ 美國 NHTSA 立法規定 2012年9月起販售的新車一定要有「車身動態穩定系統」這項配備 才准賣車！ 1:配備ESP的車輛,車禍發生率降低---30% 2:重心較高的SUV車款,配備ESP的車輛,車禍發生率降低---63% 多麼驚人的數據！！！ 各位看倌，要花大錢買新車，請一定要注重安全配備！！！！

謝謝您的資料提供 又上了一堂汽車安全課🙂

	回應 marchchen (連暱稱也拿來罵人？) 所寫
	如果可以的話，氣囊、ESP 兩者皆選吧！ 目前看到 80 萬等級有兩台車符合這個條件： MAZDA 3 5D：６氣囊 + 車身動態穩定系統（MAZDA稱之為DSC） Civic 2.0S：４氣囊 + 車身動態穩定系統（HONDA稱之為VSA） 其他只有兩者其一者，就慢慢挑吧！ Lancer Fortis 2.0頂級：傲視群倫的七氣囊 Focus TDCi 2.0：車身動態穩定系統（FORD稱之為ESP）

可惜外型美觀的C8 2.0這次小改款沒有補足側氣簾

否則其6氣囊+vsa 必將震撼國產中型房車車壇😌

	回應 9254 (坤宇) 所寫
	動態穩定系統先選,因為SRS是撞到才會啟動而ESP是為發生前先預防的

+1

兼顧是最好

否則就先選擇主動安全
🙂

我也選擇主動安全裝置為優先考量

	回應 drped (DANIEL) 所寫
	回應 9254 (坤宇) 所寫 動態穩定系統先選,因為SRS是撞到才會啟動而ESP是為發生前先預防的 +1 兼顧是最好 否則就先選擇主動安全 🙂

+1
🙂

主要還在於ESP不能後期加裝吧
雖然安全氣囊在後期加裝也是挺麻煩的

	回應 firegl (鍵盤車手) 所寫
	回應 alf3922 (家有ㄚ福) 所寫 Volvo開發的尚不只是頸部主動式頭枕哦! 在汽車購買指南07~08年忘記是哪一期了，有特別針對後方撞擊測試，Volvo成績特別好， 在座椅設計上有特別的緩衝吸收功能等做解說。 😊 最近國外不是開始測試座椅甩鞭效應嗎? 只有20%及格😩

沒錯~
目前全世界正後方撞擊測試~只有Volvo及格，其他大廠全數淪陷。 = ="

	回應 airjim (25) 所寫
	美國官方認為esp可以救比較多人命

因為美國這州路是乾的，開到下州路可能是下雪結冰，
所以較注重能夠抗路面變化的功能設備。
台灣下雨全部車都慢慢開、除非你下雨都超猛超車開法esp才可能用的上。

	回應 kkt (kk黨) 所寫
	回應 airjim (25) 所寫 美國官方認為esp可以救比較多人命 因為美國這州路是乾的，開到下州路可能是下雪結冰， 所以較注重能夠抗路面變化的功能設備。 台灣下雨全部車都慢慢開、除非你下雨都超猛超車開法esp才可能用的上。

過份喧嚷氣囊或動態穩定系統(esp vsc...)效果,只有汽車業代會做這事,

不學習"高級"駕駛技術,再有多好的 esp,vsc...系統,一樣是要開到出車禍,

技術是練來的,不是靠個系統就能保証不出車禍.

同樣,安全帶在保護上佔70%,氣囊佔30%,出車禍大家會問有沒繫上安全帶,

沒人會問氣囊爆幾顆.......

	回應 aquaeuro (aqua) 所寫
	國產中型房車(fortis這一級)以下的車種 似乎沒有一台同時配備動態穩定系統以及六顆以上的氣囊 請問各位 如果不得已一定要選一項且不考慮車價等其他因素 六(七)氣囊或動態穩定系統(esp vsc...)該選哪個? 😞

我怎麼記得好像在優卡有大大說過
動態穩定系統還是防滑循跡系統有其限制
時速超過90KM/hr以上類似這種系統是來不及介入的
不知那位大大可以說明一下

我是建議氣囊越多越好
目前好像是Fortis有最多的七顆吧
因為動態穩定這類裝置是在
車子有激烈操駕時才介入
很少有人敢在結冰路面或下大雨還開個120吧
有時候前面突如其來的緊急煞車或被撞
那才可怕

	回應 nichaos (3AAA) 所寫
	因為動態穩定這類裝置是在車子有激烈操駕時才介入 很少有人敢在結冰路面或下大雨還開個120吧 有時候前面突如其來的緊急煞車或被撞，那才可怕

～前面突如其來的緊急煞車～
這時專心開車的車主會進行「閃避動作」
也是 車身動態穩定系統，幫您把車子精準操控脫困的關鍵！
在這千鈞一髮之際，
操控 與 失控 只有一線之隔

當然最後煞不住車必須碰撞時，就只能靠安全帶+多幾顆的氣囊了