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すべて簡体字... 😵 | ||||||||||||
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回應 1a1b1l (L) 所寫重要段落請多利用..奇摩翻譯
MSN: fred215x@hotmail.com
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出動譯典通..
什麼是C-NCAP?
C-NCAP是將在市場上購買的新車型按照比我國現有強製性標準更嚴格和更全面的要求進行碰撞安全性能測試，評價結果按星級劃分並公開發布，旨在給予消費者系統、客觀的車輛訊息，促進企業按照更高的安全標準開發和生產，從而有效減少道路交通事故的傷害及損失。C-NCAP要求對一種車型進行車輛速度50km/h與剛性固定壁障100%重疊率的正面碰撞、車輛速度56km/h對可變形壁障40%重疊率的正面偏置碰撞、可變形移動壁障速度50km/h與車輛的側面碰撞等三種碰撞試驗，根據試驗數據計算各項試驗得分和總分，由總分多少確定星級。評分規則非常細致嚴格，最高得分為51分，星級最低為1星級，最高為5+。
中國汽車技術研究中心在深入研究和分析國外NCAP的基礎上，結合我國的汽車標準法規、道路交通實際情況和車型特徵，並進行廣泛的國內外技術交流和實際試驗確定了C-NCAP的試驗和評分規則。與我國現有汽車正面和側面碰撞的強製性國家標準相比，不僅增加了偏置正面碰撞試驗，還在兩種正面碰撞試驗中在第二排座椅增加假人放置，以及更為細致嚴格的測試項目，技術要求也非常全面。C-NCAP對試驗假人及傳感器的標定、測試設備、試驗環境條件、試驗車輛狀態調整和試驗過程控制的規定都要比國家標準更為嚴謹和苛刻，與國際水準一致。今後，C-NCAP還將隨著技術的發展進行完善。
汽車企業普遍對C-NCAP的推出表示重視，認為對提升汽車安全性很有意義，也符合中國實際，肯定會成為企業產品開發的重要依據。C-NCAP在籌備過程中就已受到國外的關注，一些國外公司已經開始對應C-NCAP進行深入研究和試驗，國外NCAP機構也對C-NCAP結合中國情況的試驗和評分規程給予肯定。
NCAP是最早在美國開展並已經在歐洲、日本等發達國家營運多年的新車評價規程，一般由政府或具有威權性的組織機構，按照比國家法規更嚴格的方法對在市場上銷售的車型進行碰撞安全性能測試、評分和劃分星級，向社會公開評價結果。由於這樣的測試公開、嚴格、客觀，為消費者所關心，也成為汽車企業產品開發的重要規範，對提升汽車安全性能作用顯著。近年，更多國家（如澳洲、韓國、印度等）開始重視和建立本國的NCAP。嚴格的試驗條件是保證評價結果客觀準確的重要前提，因此，國外NCAP試驗室普遍都具備高水準的測試設備和專業能力。但是，各國NCAP在組織實施模式、試驗規程和評分方法上都有明顯不同，這與各國在法規體系、道路交通事故統計和車輛狀況等方面存在的差異密切相關。顯然，盲目照搬國外做法來建立中國的NCAP是缺乏科學分析基礎和不切實際的。
中國汽車技術研究中心是目前國內唯一具有獨立性的綜合性汽車科研機構，是政府授權組織製訂中國汽車標準法規和參與國際協調的核心技術機構，在國內外汽車業界有很高的知名度。汽研中心自1999年開始，累計已進行過多達1200多車班的實車碰撞試驗，其中2006年上半年就近200車班。在進行過的試驗中，正面（包括偏置模式）碰撞試驗最多，達900多車班，側面碰撞試驗92車班，後碰試驗65次，撞柱等其它類型碰撞試驗110車班，在國內公認具有最為全面的汽車碰撞試驗專業經驗和技術，試驗能力和條件在國際上也獲得同行認可。
C-NCAP對中國的消費者的確是一件幸事，更是推展我國汽車技術發展的一項創新。可以預見，今後每次C-NCAP的結果發布都將是對企業與產品的衡量和考驗，成為促進企業提升產品安全性能的動力。C-NCAP的正式推出，也將使社會對汽車安全的關注達到新的高度，成為我國汽車評價的威權標誌。
什麼是C-NCAP?
C-NCAP是將在市場上購買的新車型按照比我國現有強製性標準更嚴格和更全面的要求進行碰撞安全性能測試，評價結果按星級劃分並公開發布，旨在給予消費者系統、客觀的車輛訊息，促進企業按照更高的安全標準開發和生產，從而有效減少道路交通事故的傷害及損失。C-NCAP要求對一種車型進行車輛速度50km/h與剛性固定壁障100%重疊率的正面碰撞、車輛速度56km/h對可變形壁障40%重疊率的正面偏置碰撞、可變形移動壁障速度50km/h與車輛的側面碰撞等三種碰撞試驗，根據試驗數據計算各項試驗得分和總分，由總分多少確定星級。評分規則非常細致嚴格，最高得分為51分，星級最低為1星級，最高為5+。
中國汽車技術研究中心在深入研究和分析國外NCAP的基礎上，結合我國的汽車標準法規、道路交通實際情況和車型特徵，並進行廣泛的國內外技術交流和實際試驗確定了C-NCAP的試驗和評分規則。與我國現有汽車正面和側面碰撞的強製性國家標準相比，不僅增加了偏置正面碰撞試驗，還在兩種正面碰撞試驗中在第二排座椅增加假人放置，以及更為細致嚴格的測試項目，技術要求也非常全面。C-NCAP對試驗假人及傳感器的標定、測試設備、試驗環境條件、試驗車輛狀態調整和試驗過程控制的規定都要比國家標準更為嚴謹和苛刻，與國際水準一致。今後，C-NCAP還將隨著技術的發展進行完善。
汽車企業普遍對C-NCAP的推出表示重視，認為對提升汽車安全性很有意義，也符合中國實際，肯定會成為企業產品開發的重要依據。C-NCAP在籌備過程中就已受到國外的關注，一些國外公司已經開始對應C-NCAP進行深入研究和試驗，國外NCAP機構也對C-NCAP結合中國情況的試驗和評分規程給予肯定。
NCAP是最早在美國開展並已經在歐洲、日本等發達國家營運多年的新車評價規程，一般由政府或具有威權性的組織機構，按照比國家法規更嚴格的方法對在市場上銷售的車型進行碰撞安全性能測試、評分和劃分星級，向社會公開評價結果。由於這樣的測試公開、嚴格、客觀，為消費者所關心，也成為汽車企業產品開發的重要規範，對提升汽車安全性能作用顯著。近年，更多國家（如澳洲、韓國、印度等）開始重視和建立本國的NCAP。嚴格的試驗條件是保證評價結果客觀準確的重要前提，因此，國外NCAP試驗室普遍都具備高水準的測試設備和專業能力。但是，各國NCAP在組織實施模式、試驗規程和評分方法上都有明顯不同，這與各國在法規體系、道路交通事故統計和車輛狀況等方面存在的差異密切相關。顯然，盲目照搬國外做法來建立中國的NCAP是缺乏科學分析基礎和不切實際的。
中國汽車技術研究中心是目前國內唯一具有獨立性的綜合性汽車科研機構，是政府授權組織製訂中國汽車標準法規和參與國際協調的核心技術機構，在國內外汽車業界有很高的知名度。汽研中心自1999年開始，累計已進行過多達1200多車班的實車碰撞試驗，其中2006年上半年就近200車班。在進行過的試驗中，正面（包括偏置模式）碰撞試驗最多，達900多車班，側面碰撞試驗92車班，後碰試驗65次，撞柱等其它類型碰撞試驗110車班，在國內公認具有最為全面的汽車碰撞試驗專業經驗和技術，試驗能力和條件在國際上也獲得同行認可。
C-NCAP對中國的消費者的確是一件幸事，更是推展我國汽車技術發展的一項創新。可以預見，今後每次C-NCAP的結果發布都將是對企業與產品的衡量和考驗，成為促進企業提升產品安全性能的動力。C-NCAP的正式推出，也將使社會對汽車安全的關注達到新的高度，成為我國汽車評價的威權標誌。
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不想當倒楣鬼ㄉ 以後看這種車在路上趴趴走的時候 一定要跟它保持距離 萬一不小心A到它 可能會賠不完
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看來沒事千萬別買大陸車😰
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請問C-NCAP是什麼？ 是政府機構還是車廠出資的？ 有沒有出過包？ | ||||||||||||
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http://gtob.sdnews.com.cn/www.sdnews.com.cn/news/2008/6/22/598971.html
汽車安全標准C-NCAP遭質疑 花錢就能買來五星級
2008-6-22 8:50:37 來源: 央視國際-經濟半小時
汽車安全星級評定C-NCAP遭到質疑
這是一組汽車的廣告，電視、雜志、報紙、網絡，汽車安全達到五星或者超五星標准的字樣，幾乎遍及所有的媒體廣告。
廣告中除了這些超炫的汽車外，最引人注目的就是測試的真實場面，所有的星級標准，就是用幾台嶄新的汽車碰撞出來的，從此，我們認識了一個新的名字：C-NCAP。
C-NCAP共有6個等級標准，從1星到5星+。在很多汽車專賣店，記者看到，拿到高星級標准的企業，碰撞結果被商家大為推崇，有的甚至將其高高懸掛。
北京某汽車專賣店銷售人員：“它是宣傳自己很好有利的一個條件。”
北京某汽車專賣店銷售人員：“獲得了五星碰撞標准，其實對我們產品自身來講是一個認證。”
不僅如此，他們還會對每一個上門買車的消費者進行口頭宣傳，而且效果非常顯著。
北京某汽車專賣店銷售人員：“車的熱賣程度確實比去年要好。”
用星的多少，衡量汽車安全性的高低，在歐洲、日本、美國也有這樣的規程，雖然各家執行的碰撞標准不一樣，但他們卻有一個共同的名字“Ncap”，歐洲的標准叫E-ncap，日本的標准叫J-ncap。並且，它們評定安全星級的程序大體上也一樣，國家指定一個絕對中立的公益性機構，使用國家劃撥的經費買車，通過碰撞試驗，給車型打分，確定汽車的安全星級，這些標准被汽車業內部公認為是最權威的，然而，國內類似的C-NCAP標准，推出兩年多，沒想到卻不斷遭到置疑，這是為什麼呢？
在北京亞運村汽車交易市場，記者走訪了幾家獲得高星級標准的汽車專賣店，當記者詢問是什麼單位給他們的汽車做出星級評價的時候，銷售人員這樣回答了記者。
記者：“這是一家什麼樣的單位你知道嗎？”
北京某汽車專賣店銷售人員：“具體來講可能說不上來。”
北京某汽車專賣店銷售人員：“應該是具有權威性的。”
北京某汽車專賣店銷售人員：“具體我還不是很了解。”
拿著星級評價做宣傳，卻不知是誰給自己頒發的星級，這樣的回答聽起來就很荒唐，不過很多細心的人還是從中發現了C-NCAP露出的破綻，首先提出質疑的就是這樣一個年輕人。
上海大眾333車隊職業賽車手韓寒：“我只能去質疑它，我不能去評價它。”
韓寒，80後知名作家。1999年在第一屆新概念作文大賽中獲一等獎，代表作《三重門》至今銷量已經超過了190萬冊，隨後又出了《零下一度》，再次引起轟動，現為上海大眾333車隊職業賽車手，由于從事的是與汽車有關的比賽，所以汽車安全體系的構成始終是他最重視的內容，針對C-NCAP的新車評價規程，韓寒提出了自己的觀點，他把矛頭直指C-NCAP機構的要害。
韓寒：“我就是覺得這到底是一個什麼組織，我不是特別地了解，它到底是在一個怎麼樣的授權，或者怎麼樣的一個監督下的一個組織。”
在眾多汽車生產企業關注星級結果的時候，韓寒卻突然發力，質疑制定星級標准的C-NCAP機構，不僅如此，對于標准的制定依據以及科學性，韓寒也提出了自己的疑問。
韓寒：“關鍵是所有的規則都是他們一家來定的，自己玩這個游戲，自己制定游戲規則，我覺得總是有一些可以讓人覺得值得去想一想的地方吧。”
對C-NCAP心存疑慮的絕不僅僅是賽車手韓寒，不少業內人士也認為，五星也好，四星也罷，每顆星在安全上究竟說明什麼，對消費者並沒有實際意義，從事汽車銷售業務近20年的亞運村汽車交易市場總經理蘇暉也提出了自己的疑問。
鏡花水月畢竟總成空
行草竹夢終究真似幻
#67
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C-NCAP既不是國家標准，也不是行業標准，卻是一個企業自己定企業標准
國內推出的汽車評價規程，也就是所謂C-NCAP，從問世至今兩年時間，並沒有成為市場公認的權威，相反還有人對它提出置疑，那麼，這個安全星級評定標准，究竟是怎麼出台的？它的權威性到底有多高呢？帶著種種疑問，記者找到了這家提供C-NCAP評定的機構。
經過詳細了解，記者終于找到了C-NCAP的所在地，天津市中國汽車技術研究中心，當問起碰撞標准的權威性時，C-NCAP管理中心綜合事務部負責人李維菁這樣回答。
C-NCAP管理中心綜合事務部負責人李維菁：“首先我們這個規則出台，它不是一個類似國家標准，或者是行業標准的東西，可以說相當于一個企業標准，就是說，我們中心自己出的一個標准，可以相當于一個企業標准，但它只是一個規則，就這企業標准是我們自己定的，這個主動權是在我們。”
這樣的解釋，著實令記者大吃一驚，按照李維菁的說法，給眾多汽車做出星級評價的，既不是國家標准，又不是行業標准，僅僅是C-NCAP這個機構自己定的，而且主動權還在他們的手中，即便如此，李維菁對這個他們自己制定出的標准依然顯得很有信心。
李維菁：“首先它是比國家標准高的一個規則，你要說證明一下，我目前沒有想到有這個第三方來證明，”
一個比國家標准還要高的東西，聽起來C-NCAP這個機構應該是權威的國家機關，或者是國家認可的制定標准的機構，那麼果真如此嗎？我們不妨先認識一下 C-NCAP，這是中國汽車技術研究中心提供給記者的一份宣傳資料，在這份資料中記者發現，這個中心下屬14個部門及全資公司，另外還有7個控股公司，而其中並沒有C-NCAP。C-NCAP只是從這14個部門中的汽車標准化研究所、天津汽車檢測中心、以及汽車技術情報研究所抽調了30多人組成的，既沒有資金，也沒有編制。他們打出C-NCAP星級評價這張牌，第一步就是為了提高他們企業的知名度。
李維菁：“可能是想樹立我們中心一個品牌，先在行業內有知名度，有地位。”
那麼C-NCAP到底能給他們帶來怎樣的知名度，中國汽車技術研究中心又會如何利用這個知名度呢？記者在這份宣傳冊上找到了答案。C-NCAP隸屬的中國汽車技術研究中心參與汽車的研發、生產、銷售，與之合作的廠商，幾乎涵蓋了整個中國汽車生產企業。合作項目同樣廣泛，小到汽車座椅護套裁剪、大到工程設計、管理及監理；不僅有整車出廠免檢檢測、環保產品認定試驗，還有整車及安全帶3C認證。中國汽車技術研究中心通過這些合作項目收取費用，同時還設立C- NCAP對其合作廠家的汽車安全進行星級評價。對此，中國消費者協會律師團團長邱寶昌提出了自己的看法。
中國消費者協會律師團團長邱寶昌：“和企業，這麼多的廠家，零部件生產廠家和汽車整車生產廠家，存在著這樣和那樣的經濟聯系，那麼你指定的這個標准和以此標准來檢測車輛的公正性，肯定要受到人們的質疑，也就相當于，你既當裁判員，又當運動員。”
兩年的時間，C-NCAP對奧迪A6、皇冠等近50款轎車、SUV、MPV進行了星級評價，邱寶昌認為，C-NCAP星級評價的公正性顯然有失水准。
邱寶昌：“盡管你不是車輛的生產者，但是你和車輛生產者存在著密切的經濟聯系，那麼就給人一種感覺，是自己人在檢測自己人，自己在評判自己，那麼他的公允性就一定要受到質疑。”
大家首先置疑C-NCAP的評價機構，它非但不是獨立運營，還與各家汽車廠商在經濟上有千絲萬縷的聯系，緊接著，記者又發現了第二個疑點，C-NCAP 這兩年，給近50款汽車做過評估，按照正常程序，測試一款車需要買3台車做試驗，光買這100多輛車就得掏不少錢，再加上其他費用，肯定不是個小數目，那這些評估經費究竟是誰出的呢？記者繼續進行了調查。
采訪時記者了解到，來做星級評價的汽車來源主要有兩個方面，一是由C-NCAP自己掏錢到市場上購買；二是廠家申請做星級評價的，則是申請廠家自掏腰包，這是剛剛被評出5星加的東風本田C-RV，它們是自己提出申請評價星級的，在備案材料中記者看到，C-NCAP的回執上面寫著，東風本田要先繳納3輛汽車的購車款以及碰撞試驗費。
李維菁：“你申請實驗的話，全部費用是由企業來承擔的，就是包括車輛費用和實驗費用兩部分。”
記者：“這實驗費用大概多少？”
李維菁：“實驗費用是三個實驗一共是三十八萬。”
單就試驗費就已經是一個不菲的價格，C-RV目前市場價大約21萬因為碰撞試驗分3個部位，所以每款碰撞車型必須3台，僅以C-RV為例，購車款和試驗費共計高達100萬元。這筆錢必須先彙到中國汽車技術研究中心的賬上，然後由所謂的C-NCAP到市場上購買。
李維菁：“現在的操作也是由我們中心來獨立完成的。”
采訪時，記者了解到，從2006年至今年5月，C-NCAP共對48款汽車進行了星級評價，除了廠家申請檢測的9款汽車外，其余39款汽車，每款3台，共計117台汽車，就應該是由C-NCAP自己出錢購買的，如果每台車按18萬元計算，僅購車的費用就高達2000多萬元，但是C-NCAP既沒有人員編制，更沒有資金，高昂的費用全部由中國汽車技術研究中心買單。2000萬對任何企業來說都不是一個小數字，自掏腰包購買各種品牌的汽車搞碰撞，然後再為別人評價一個星級，C-NCAP為什麼要做這種賠本的買賣呢？
李維菁：“我剛才也說了，不是靠它來掙錢。”
不掙錢可以，但是白白扔進去2000萬，恐怕沒有企業願意做這樣的冤大頭，采訪時記者終于了解到其中的秘密，事實上，從2006年至今，中國汽車技術研究中心雖然是自己掏錢測試，但是碰撞試驗後被損壞的汽車和數據都可以賣個好價錢，撞毀的汽車按當時購買的價格一分不少賣給廠家，此外測試現場的數據則可以賣到49 萬，而對廠家自己申請星級評價的，由于汽車款、試驗費38萬已經提前支付，所以廠家要拿到各種數據還需繳納11萬。
邱寶昌：“你雖然一開始不收取檢測費用，但是你檢測結果以後，包括報廢車輛的拉走，包括數據分享等等，一般資料是從中謀利的，所以這裏面就是一個純經營的結構，你的檢測權威性受到質疑，最後讓人們看到的是，你是拿著廠家的錢來進行檢測，那這就更加地要質疑你的公正性。”
國內推出的汽車評價規程，也就是所謂C-NCAP，從問世至今兩年時間，並沒有成為市場公認的權威，相反還有人對它提出置疑，那麼，這個安全星級評定標准，究竟是怎麼出台的？它的權威性到底有多高呢？帶著種種疑問，記者找到了這家提供C-NCAP評定的機構。
經過詳細了解，記者終于找到了C-NCAP的所在地，天津市中國汽車技術研究中心，當問起碰撞標准的權威性時，C-NCAP管理中心綜合事務部負責人李維菁這樣回答。
C-NCAP管理中心綜合事務部負責人李維菁：“首先我們這個規則出台，它不是一個類似國家標准，或者是行業標准的東西，可以說相當于一個企業標准，就是說，我們中心自己出的一個標准，可以相當于一個企業標准，但它只是一個規則，就這企業標准是我們自己定的，這個主動權是在我們。”
這樣的解釋，著實令記者大吃一驚，按照李維菁的說法，給眾多汽車做出星級評價的，既不是國家標准，又不是行業標准，僅僅是C-NCAP這個機構自己定的，而且主動權還在他們的手中，即便如此，李維菁對這個他們自己制定出的標准依然顯得很有信心。
李維菁：“首先它是比國家標准高的一個規則，你要說證明一下，我目前沒有想到有這個第三方來證明，”
一個比國家標准還要高的東西，聽起來C-NCAP這個機構應該是權威的國家機關，或者是國家認可的制定標准的機構，那麼果真如此嗎？我們不妨先認識一下 C-NCAP，這是中國汽車技術研究中心提供給記者的一份宣傳資料，在這份資料中記者發現，這個中心下屬14個部門及全資公司，另外還有7個控股公司，而其中並沒有C-NCAP。C-NCAP只是從這14個部門中的汽車標准化研究所、天津汽車檢測中心、以及汽車技術情報研究所抽調了30多人組成的，既沒有資金，也沒有編制。他們打出C-NCAP星級評價這張牌，第一步就是為了提高他們企業的知名度。
李維菁：“可能是想樹立我們中心一個品牌，先在行業內有知名度，有地位。”
那麼C-NCAP到底能給他們帶來怎樣的知名度，中國汽車技術研究中心又會如何利用這個知名度呢？記者在這份宣傳冊上找到了答案。C-NCAP隸屬的中國汽車技術研究中心參與汽車的研發、生產、銷售，與之合作的廠商，幾乎涵蓋了整個中國汽車生產企業。合作項目同樣廣泛，小到汽車座椅護套裁剪、大到工程設計、管理及監理；不僅有整車出廠免檢檢測、環保產品認定試驗，還有整車及安全帶3C認證。中國汽車技術研究中心通過這些合作項目收取費用，同時還設立C- NCAP對其合作廠家的汽車安全進行星級評價。對此，中國消費者協會律師團團長邱寶昌提出了自己的看法。
中國消費者協會律師團團長邱寶昌：“和企業，這麼多的廠家，零部件生產廠家和汽車整車生產廠家，存在著這樣和那樣的經濟聯系，那麼你指定的這個標准和以此標准來檢測車輛的公正性，肯定要受到人們的質疑，也就相當于，你既當裁判員，又當運動員。”
兩年的時間，C-NCAP對奧迪A6、皇冠等近50款轎車、SUV、MPV進行了星級評價，邱寶昌認為，C-NCAP星級評價的公正性顯然有失水准。
邱寶昌：“盡管你不是車輛的生產者，但是你和車輛生產者存在著密切的經濟聯系，那麼就給人一種感覺，是自己人在檢測自己人，自己在評判自己，那麼他的公允性就一定要受到質疑。”
大家首先置疑C-NCAP的評價機構，它非但不是獨立運營，還與各家汽車廠商在經濟上有千絲萬縷的聯系，緊接著，記者又發現了第二個疑點，C-NCAP 這兩年，給近50款汽車做過評估，按照正常程序，測試一款車需要買3台車做試驗，光買這100多輛車就得掏不少錢，再加上其他費用，肯定不是個小數目，那這些評估經費究竟是誰出的呢？記者繼續進行了調查。
采訪時記者了解到，來做星級評價的汽車來源主要有兩個方面，一是由C-NCAP自己掏錢到市場上購買；二是廠家申請做星級評價的，則是申請廠家自掏腰包，這是剛剛被評出5星加的東風本田C-RV，它們是自己提出申請評價星級的，在備案材料中記者看到，C-NCAP的回執上面寫著，東風本田要先繳納3輛汽車的購車款以及碰撞試驗費。
李維菁：“你申請實驗的話，全部費用是由企業來承擔的，就是包括車輛費用和實驗費用兩部分。”
記者：“這實驗費用大概多少？”
李維菁：“實驗費用是三個實驗一共是三十八萬。”
單就試驗費就已經是一個不菲的價格，C-RV目前市場價大約21萬因為碰撞試驗分3個部位，所以每款碰撞車型必須3台，僅以C-RV為例，購車款和試驗費共計高達100萬元。這筆錢必須先彙到中國汽車技術研究中心的賬上，然後由所謂的C-NCAP到市場上購買。
李維菁：“現在的操作也是由我們中心來獨立完成的。”
采訪時，記者了解到，從2006年至今年5月，C-NCAP共對48款汽車進行了星級評價，除了廠家申請檢測的9款汽車外，其余39款汽車，每款3台，共計117台汽車，就應該是由C-NCAP自己出錢購買的，如果每台車按18萬元計算，僅購車的費用就高達2000多萬元，但是C-NCAP既沒有人員編制，更沒有資金，高昂的費用全部由中國汽車技術研究中心買單。2000萬對任何企業來說都不是一個小數字，自掏腰包購買各種品牌的汽車搞碰撞，然後再為別人評價一個星級，C-NCAP為什麼要做這種賠本的買賣呢？
李維菁：“我剛才也說了，不是靠它來掙錢。”
不掙錢可以，但是白白扔進去2000萬，恐怕沒有企業願意做這樣的冤大頭，采訪時記者終于了解到其中的秘密，事實上，從2006年至今，中國汽車技術研究中心雖然是自己掏錢測試，但是碰撞試驗後被損壞的汽車和數據都可以賣個好價錢，撞毀的汽車按當時購買的價格一分不少賣給廠家，此外測試現場的數據則可以賣到49 萬，而對廠家自己申請星級評價的，由于汽車款、試驗費38萬已經提前支付，所以廠家要拿到各種數據還需繳納11萬。
邱寶昌：“你雖然一開始不收取檢測費用，但是你檢測結果以後，包括報廢車輛的拉走，包括數據分享等等，一般資料是從中謀利的，所以這裏面就是一個純經營的結構，你的檢測權威性受到質疑，最後讓人們看到的是，你是拿著廠家的錢來進行檢測，那這就更加地要質疑你的公正性。”
鏡花水月畢竟總成空
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C-NCAP自拉自唱的安全評價是如何給汽車打出星級的？
在中國汽車技術研究中心做C- NCAP測試，說到底還是由汽車廠商來買單，在已經做過碰撞測試的48款汽車當中，究竟有多少試驗汽車和碰撞數據被廠商高價買走？這家中心以這種方式收取了多少費用？迄今為止，中國汽車技術研究中心仍然以商業秘密為由，拒絕公開，這樣一場自拉自唱的安全評價，最後又是怎麼給汽車打出星級的呢？
這是天津汽車檢測中心，這個跑道承擔著國產汽車新產品的定型試驗，實車碰撞實驗，C-NCAP的星級碰撞就是借用這個跑道完成碰撞測試的。
記者：“你們的這個星級標准廠家會認同嗎？”
中國汽車技術研究中心碰撞實驗室主任劉玉光：“這個就希望我們做這個品牌，要得到全行業的公認，這也是大家的一個共同的目標。”
C-NCAP的星級評價共分為三方面的碰撞測試：正面100%碰撞，正面40%偏置碰撞以及側面碰撞。每種碰撞滿分16分，共計48分，除此之外還有3分的附加分，星級評價得滿分為51分。
記者：“那這個評價標准是你們這兒自己制定出來的？”
劉玉光：“對。”
記者：“有沒有其他的主管部門，或者其他的一些科研院所的參與？”
劉玉光：“直接參與沒有，制定的主體是由中國汽車技術研究中心來制定的。”
在中國汽車技術研究中心記者還看到了2007年，參加C-NCAP的星級碰撞的所有車型圖片資料。這是長豐獵豹CFA6470M3型越野車，在這個正面 100%碰撞試驗中，頭部測試得分為0分，40%偏置碰撞左小腿為0分。中國汽車技術研究中心負責人表示，0分意味著頭部撞擊基本致人于死亡，腿部得0 分，意味著腿已經斷了，但是這款汽車的星級評價居然得到了3星；這是北京現代的雅紳特BH7140MW型，側面碰撞測試胸部為0分，這意味著完全可以造成心髒破裂，同樣可以致人于死亡，但是這款汽車同樣也得到了3星。
李維菁：“你說具體這個評分的等級劃分，是不是就一定非常科學，這個很難說。”
在中國汽車技術研究中心做C- NCAP測試，說到底還是由汽車廠商來買單，在已經做過碰撞測試的48款汽車當中，究竟有多少試驗汽車和碰撞數據被廠商高價買走？這家中心以這種方式收取了多少費用？迄今為止，中國汽車技術研究中心仍然以商業秘密為由，拒絕公開，這樣一場自拉自唱的安全評價，最後又是怎麼給汽車打出星級的呢？
這是天津汽車檢測中心，這個跑道承擔著國產汽車新產品的定型試驗，實車碰撞實驗，C-NCAP的星級碰撞就是借用這個跑道完成碰撞測試的。
記者：“你們的這個星級標准廠家會認同嗎？”
中國汽車技術研究中心碰撞實驗室主任劉玉光：“這個就希望我們做這個品牌，要得到全行業的公認，這也是大家的一個共同的目標。”
C-NCAP的星級評價共分為三方面的碰撞測試：正面100%碰撞，正面40%偏置碰撞以及側面碰撞。每種碰撞滿分16分，共計48分，除此之外還有3分的附加分，星級評價得滿分為51分。
記者：“那這個評價標准是你們這兒自己制定出來的？”
劉玉光：“對。”
記者：“有沒有其他的主管部門，或者其他的一些科研院所的參與？”
劉玉光：“直接參與沒有，制定的主體是由中國汽車技術研究中心來制定的。”
在中國汽車技術研究中心記者還看到了2007年，參加C-NCAP的星級碰撞的所有車型圖片資料。這是長豐獵豹CFA6470M3型越野車，在這個正面 100%碰撞試驗中，頭部測試得分為0分，40%偏置碰撞左小腿為0分。中國汽車技術研究中心負責人表示，0分意味著頭部撞擊基本致人于死亡，腿部得0 分，意味著腿已經斷了，但是這款汽車的星級評價居然得到了3星；這是北京現代的雅紳特BH7140MW型，側面碰撞測試胸部為0分，這意味著完全可以造成心髒破裂，同樣可以致人于死亡，但是這款汽車同樣也得到了3星。
李維菁：“你說具體這個評分的等級劃分，是不是就一定非常科學，這個很難說。”
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#69
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半小時觀察：好經為何念歪了？
明明一本好經卻被念歪了，給汽車頒發星級標准的NCAP就是這樣。自從它變成了C-NCAP，以自己的標准、自己的規則、自己的話語權給各個汽車品牌頒發安全星級的時候，無論是它的表現還是各個廠家的表現，都讓人值得深思。
正像評估機構自己介紹的那樣，C-NCAP隸屬的中國汽車技術研究中心參與汽車的研發、生產、銷售。對于它來說，中國的汽車廠商分為兩類，不過並不是“ 安全”和“不安全”，而是“客戶”和“非客戶”。對于C-NCAP這樣一個自訂規則、收費測試的機構來說，當商業的味道越來越大的時候，它更像是一家公關公司，而不像是一家公正、透明、權威的汽車安全標准測試機構。主編：周人傑 記者：王亞丹 劉瑩 攝像：徐勝
責任編輯：宋憲霞
明明一本好經卻被念歪了，給汽車頒發星級標准的NCAP就是這樣。自從它變成了C-NCAP，以自己的標准、自己的規則、自己的話語權給各個汽車品牌頒發安全星級的時候，無論是它的表現還是各個廠家的表現，都讓人值得深思。
正像評估機構自己介紹的那樣，C-NCAP隸屬的中國汽車技術研究中心參與汽車的研發、生產、銷售。對于它來說，中國的汽車廠商分為兩類，不過並不是“ 安全”和“不安全”，而是“客戶”和“非客戶”。對于C-NCAP這樣一個自訂規則、收費測試的機構來說，當商業的味道越來越大的時候，它更像是一家公關公司，而不像是一家公正、透明、權威的汽車安全標准測試機構。主編：周人傑 記者：王亞丹 劉瑩 攝像：徐勝
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#70
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請問C-NCAP是什麼？ 是政府機構還是車廠出資的？ 有沒有出過包？ | ||||||||||||
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1 奇瑞A3的C-NCAP第一撞 我拿什么来相信你！
据《21世纪经济报道》《中汽研曝光后首演：奇瑞A3上演C-NCAP第一撞》特约记者报道：奇瑞新车A3十万公里测试结束推广仪式在北京举行。在当天的活动中，中汽研下属的国家轿车质量监督检验中心(国家轿车质量监督检验中心暨天津汽车检测中心)副主任张建伟现身现场。在发言中，张对奇瑞汽车测试活动及A3产品质量予以积极肯定，并向公众宣布，经过他们的碰撞测试，A3达到了C-NCAP五星级标准。
这个事件引起了了解C-NCAP的大众质疑：众所周知C-NCAP规则是参加碰撞的车都是在市场上随机抽取的，奇瑞A3尚未上市，C-NCAP是通过什么渠道获得奇瑞A3的？
【 而就在今天，C-NCAP负责人赵航今日做客新浪回应质疑时就这个问题对网友做了回答：A3并没有做过评价，他自己做过没做过不知道，反正我们C-NCAP没有做过评价！
那么，张建伟副主任凭什么向公众宣布，经过他们的碰撞测试，A3达到了C-NCAP五星级标准。这个事件，看来是张建伟副主任是个人行为，是不是说明他合着奇瑞欺诈消费者，这其中有什么猫腻。】 但是不知道C-NCAP将如果处理这个事情， 张建伟副主任是否应该向公众道歉，对此事做一个让人信服的解释。真是一波不平一波又起啊。
而奇瑞A3，你怎么让人相信你！
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#71
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跑大說 這個讚 等我有錢也要買一台😆
#72
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1 奇瑞A3的C-NCAP第一撞 我拿什麼來相信你！
據《21世紀經濟報道》《中汽研曝光後首演：奇瑞A3上演C-NCAP第一撞》特約記者報道：奇瑞新車A3十萬公里測試結束推廣儀式在北京舉行。在當天的活動中，中汽研下屬的國家轎車質量監督檢驗中心(國家轎車質量監督檢驗中心暨天津汽車檢測中心)副主任張建偉現身現場。在發言中，張對奇瑞汽車測試活動及A3產品質量予以積極肯定，並向公眾宣佈，經過他們的碰撞測試，A3達到了 C-NCAP五星級標準。
這個事件引起了瞭解C-NCAP的大眾質疑：眾所周知C-NCAP規則是參加碰撞的車都是在市場上隨機抽取的，奇瑞A3尚未上市，C-NCAP是通過什麼渠道獲得奇瑞A3的？
【 而就在今天，C-NCAP負責人趙航今日做客新浪回應質疑時就這個問題對網友做了回答：A3並沒有做過評價，他自己做過沒做過不知道，反正我們C-NCAP沒有做過評價！
那麼，張建偉副主任憑什麼向公眾宣佈，經過他們的碰撞測試，A3達到了C-NCAP五星級標準。這個事件，看來是張建偉副主任是個人行為，是不是說明他合著奇瑞欺詐消費者，這其中有什麼貓膩。】 但是不知道C-NCAP將如果處理這個事情，張建偉副主任是否應該向公眾道歉，對此事做一個讓人信服的解釋。真是一波不平一波又起啊。
而奇瑞A3，你怎麼讓人相信你！
據《21世紀經濟報道》《中汽研曝光後首演：奇瑞A3上演C-NCAP第一撞》特約記者報道：奇瑞新車A3十萬公里測試結束推廣儀式在北京舉行。在當天的活動中，中汽研下屬的國家轎車質量監督檢驗中心(國家轎車質量監督檢驗中心暨天津汽車檢測中心)副主任張建偉現身現場。在發言中，張對奇瑞汽車測試活動及A3產品質量予以積極肯定，並向公眾宣佈，經過他們的碰撞測試，A3達到了 C-NCAP五星級標準。
這個事件引起了瞭解C-NCAP的大眾質疑：眾所周知C-NCAP規則是參加碰撞的車都是在市場上隨機抽取的，奇瑞A3尚未上市，C-NCAP是通過什麼渠道獲得奇瑞A3的？
【 而就在今天，C-NCAP負責人趙航今日做客新浪回應質疑時就這個問題對網友做了回答：A3並沒有做過評價，他自己做過沒做過不知道，反正我們C-NCAP沒有做過評價！
那麼，張建偉副主任憑什麼向公眾宣佈，經過他們的碰撞測試，A3達到了C-NCAP五星級標準。這個事件，看來是張建偉副主任是個人行為，是不是說明他合著奇瑞欺詐消費者，這其中有什麼貓膩。】 但是不知道C-NCAP將如果處理這個事情，張建偉副主任是否應該向公眾道歉，對此事做一個讓人信服的解釋。真是一波不平一波又起啊。
而奇瑞A3，你怎麼讓人相信你！
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#73
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於
2009/03/15 00:00:13
發文
C-NCAP有公布送測車輛的結果
並以星等與分數評定車款碰撞安全性
但ARTC僅將碰撞結果評定為合格與不合格
而且並不對外公佈
若車廠送測車輛結果合格，車廠會大肆宣傳
但若不合格，消費者也不知道
國產車只拿該車在國外送測結果宣傳做廣告
但國產車與國外送測車輛的防護氣囊數目、ESP等完全不同
如何嚴格把關呢？
台灣真該好好加油啊！ARTC請拿出魄力啊！
不要拿人錢財手軟嘴軟啊！
並以星等與分數評定車款碰撞安全性
但ARTC僅將碰撞結果評定為合格與不合格
而且並不對外公佈
若車廠送測車輛結果合格，車廠會大肆宣傳
但若不合格，消費者也不知道
國產車只拿該車在國外送測結果宣傳做廣告
但國產車與國外送測車輛的防護氣囊數目、ESP等完全不同
如何嚴格把關呢？
台灣真該好好加油啊！ARTC請拿出魄力啊！
不要拿人錢財手軟嘴軟啊！
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| 1 奇瑞A3的C-NCAP第一撞 我拿什麼來相信你！ 【 而就在今天，C-NCAP負責人趙航今日做客新浪回應質疑時就這個問題對網友做了回答：A3並沒有做過評價，他自己做過沒做過不知道，反正我們C-NCAP沒有做過評價！ 那麼，張建偉副主任憑什麼向公眾宣佈，經過他們的碰撞測試，A3達到了C-NCAP五星級標準。這個事件，看來是張建偉副主任是個人行為，是不是說明他合著奇瑞欺詐消費者，這其中有什麼貓膩。】 但是不知道C-NCAP將如果處理這個事情，張建偉副主任是否應該向公眾道歉，對此事做一個讓人信服的解釋。真是一波不平一波又起啊。 而奇瑞A3，你怎麼讓人相信你！ | |||
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C-NCAP張建偉副主任在奇瑞A3味上市時對外宣佈奇瑞A3拿到五星級標準
而C-NCAP負責人趙航卻對新浪記者說：A3並沒有做過評價，他自己做過沒做過不知道，反正我們C-NCAP沒有做過評價！
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#76
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| 大陸車不是不能買，但最好是買合資品牌的， C-NCAP幾顆星看看就好，還是要持保留態度，暫時還不能把他當成國外類似機構看待 | |||
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不過去看CNCAP,成績最好的是本田CRV跟Accord,分數是最高的5星+,所以被大陸的網友罵到死,而之前自主車最多3星,跟本是被人罵賣國機構,拿錢辦事
#77
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C-NCAP張建偉副主任在奇瑞A3味上市時對外宣佈奇瑞A3拿到五星級標準 而C-NCAP負責人趙航卻對新浪記者說：A3並沒有做過評價，他自己做過沒做過不知道，反正我們C-NCAP沒有做過評價！ | ||||||||||||
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好玩的是,A3送測版本是1.8頂級的版本,但當時市場上1.8的還沒上市
另外是不是奇瑞自己去租場地去那邊測試,或是去新車質量中心測試的...這就沒人解釋過了
大陸的碰撞實驗室很像有3個單位可以做的樣子
#78
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| C-NCAP自拉自唱的安全評價是如何給汽車打出星級的？ ” | |||
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C-NCAP的星級評價共分為三方面的碰撞測試：正面100%碰撞，正面40%偏置碰撞以及側面碰撞。每種碰撞滿分16分，共計48分，除此之外還有3分的附加分，星級評價得滿分為51分。
記者：“那這個評價標准是你們這兒自己制定出來的？”
劉玉光：“對。”
記者：“有沒有其他的主管部門，或者其他的一些科研院所的參與？”
劉玉光：“直接參與沒有，制定的主體是由中國汽車技術研究中心來制定的。”
在中國汽車技術研究中心記者還看到了2007年，參加C-NCAP的星級碰撞的所有車型圖片資料。
這是長豐獵豹CFA6470M3型越野車，在這個正面 100%碰撞試驗中，頭部測試得分為0分，40%偏置碰撞左小腿為0分。
中國汽車技術研究中心負責人表示，0分意味著頭部撞擊基本致人于死亡，腿部得0 分，意味著腿已經斷了，但是這款汽車的星級評價居然得到了3星；這是北京現代的雅紳特BH7140MW型，側面碰撞測試胸部為0分，這意味著完全可以造成心髒破裂，同樣可以致人于死亡，但是這款汽車同樣也得到了3星。
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買來燒一燒也算是高級貨😌
人要有人格，國要有國格
#80
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好玩的是,A3送測版本是1.8頂級的版本,但當時市場上1.8的還沒上市 另外是不是奇瑞自己去租場地去那邊測試,或是去新車質量中心測試的...這就沒人解釋過了 大陸的碰撞實驗室很像有3個單位可以做的樣子 | ||||||||||||||||||||||
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就瞎搞唄
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