喔~~:p拍say啦
我打完才想到你有說，又不能刪...只好在這準備抱歉:p

不過;)這裡有個網頁...
ㄟ參考一下啦~
http://teacher.7-11learning.com.tw/mechanic/%E7%B7%9A%E4%B8%8A%E8%A4%87%E7%BF%92/%E6%91%A9%E6%93%A6%E8%88%87%E7%9A%AE%E5%B8%B6%E8%BC%AA.htm
我雖然想轉貼它的文字，不過它有說禁止轉...

對了, 說到皮帶吉普利盤........

如果靜摩擦力和面積沒關係, 那為何要設計有多條皮帶共同傳動? 如20馬的馬達, 以普利盤傳動, 有時要用到五條C皮帶(即一個普利盤上有五條溝, 五條皮帶並聯)?

輪胎&胎皮之間ㄉ接觸面~用顯微鏡放大瞧~~~~其實是許多凸起物ㄉ"粗糙面"~~

摩擦力ㄉ大小主要取決於"表面ㄉ性質"~而不是"外觀ㄉ接觸面積"~~
通常粗糙ㄉ表面間摩擦力較大~
摩擦力真正ㄉ來源取決於"兩接觸面間分子彼此ㄉ作用力"~!
因此會與表面原子or分子間實際ㄉ接觸面積成正比例~!
平常看似平滑ㄉ表面~在顯微鏡下便顯得很粗糙~!
在原子或分子ㄉ尺度下更是明顯~~如兩片粗砂紙相互摩擦~~!
兩物體間"真正接觸ㄉ面積"可能不到千分之一~~!
當兩物體間正向力越大時~則會增加原子間實際接觸面積~
因此摩擦力與正向壓力成正比~~~!!
~大英百科全書~中有提到"摩擦4機制"~~~其中ㄉ"roughness effect"~~就是指這點~!

這問題不但有趣而且十分複雜

藍兄，請別認為我是來鬧，不過我還是很想問。
重量(正向力)相同，材質相同，不管外觀接觸面積是10平方公分，還是1000平方公分，他的最大靜摩擦力都會相同ㄇ？

Re：fake ~~~~
你的問題在 藍兄 所PO的內容中已經有答案了！！

既然你們從「巨觀」講到「微觀」去了......
那麼我也給你一個有趣的問題！！
將三個一模一樣的金屬塊分別放在三張鋼板上面。
請就「微觀」的角度說明下3列組現象的原因。
第一組：
金屬塊＆鋼板的接觸面均做鏡面拋光。
二者間的磨擦力極小；在「微觀」中的接觸點最多。
第二組：
金屬塊＆鋼板的接觸面只做一般研磨。
二者間的磨擦力中等；在「微觀」中的接觸點適中。
第三組：
金屬塊＆鋼板的接觸面不做處理。
二者間的磨擦力大；在「微觀」中的接觸點最少。

Re：fake ~~~~
你在昨天PO的內容中提及「車狂」網站上的那一篇文章......
今天早上出門前我將它印了下來，中午吃飯的時候......
我邊吃、邊看....邊搖頭....手上的紅筆也晃個不停......

那篇文章在以下三個段落中都有著嚴重的錯誤！！
那些錯誤都是發生在力學的部份！！
『三增加輪胎的垂直荷重』、『胎盤對循跡性的影響』、『輪圈尺寸和輪胎的循跡性』
唉~~~ 那樣子的文章....會害到很多人......

Re：triton ~~~~
T"葛隔"....你好壞唷~~~~！！
媽的....昨夜見到你PO的內容，害偶睡覺時差點做惡夢......

十多年前~~~ 我還是個"菜鳥"設計工程師時，就問過一次這種問題......
我的師父笑著對我說：『傻鳥！連著個也不懂......
別讓經理＆副理給知道了....小心他們要你"走路"！』
(PS. 唉~~~ 苦命唷！董事長＆經理＆副理，都是台大機械系畢業的......)

言歸正傳~~~~
５條「Ｃ型皮帶」的「抗拉力」為１條「Ｃ型皮帶」的５倍。
BUT~~~~ 就理論上而言......
５條「Ｃ型皮帶」可承受的最大「牽引力」為１條「Ｃ型皮帶」的２５倍。

而你所問的問題是出現在「抗拉力」的部份，而非「牽引力」的部份！

另外~~~~
有一種與「皮帶輪」的接觸面上有數道"Ｖ型面"的「Ｖ型皮帶」。
以有５道"Ｖ型面"的「Ｖ型皮帶」為例：
其可承受的最大「牽引力」為單１道"Ｖ型面"的「Ｖ型皮帶」的５倍。
而「抗拉力」為：相同。

triton"葛隔"....看了上面的內容之後，你是否了解了一些....了呢？

將三個一模一樣的金屬塊分別放在三張鋼板上面
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金屬塊和鋼板的材質相同嗎？

如果靜摩擦力和面積沒關係
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看看好像真的沒關係，但這也是有條件限制的。
跟接觸面的材質有關係吧！舉個很簡單的例子，同一部車子裝175的輪胎，跟裝215的輪胎，重踩剎車時那一規格的輪胎容易打滑。

這個問題大家都把它分段來討論，分段時都沒錯，連起來時就有些....好像怪怪的。

哇哈哈哈....... 我就知道, 博啟你要以抗拉力來解釋.....

回到輪胎接觸面的問題-------「為何 FIA 要在 F-1 的輪胎上開四條溝」?

很實際的問題.........從這裡想吧!

「純以一般房車輪胎來說，不要拿F1賽車胎來討論」
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為何不要拿F-1 來討論? F-1 不必用輪胎? 還是F-1 不受物理定律的限制?

關於博啟兄的三組問題，小弟粗淺的以為，應該跟 材質 的變化有關係，雖然實際接觸面積"可能增加"，但是被加工過的表面，其材質跟本質"定有差異"，故這組問題，真正影響差異的應當在摩擦係數。
是嗎？

至於我提的文章之謬誤...那實在是國人的痛，在網路上文章何其多，但就算是出自名人之手，仍然會有不少錯誤觀點(所以就算熟讀，程度可能也尚可)，為了認真跟大大請益，小弟都得翻國外網頁來看(又不一定能懂)，奈何一般大眾對英文熟識度不足以看懂，以致於國內之高手一直多不起來...
講了堆費話，其實是希望博啟兄等人，能夠再接再厲，繼續為觀念作澄清的動作。
回歸正題，我的問題若是根據藍兄的結論，則答案為"是"，不管接觸面積為10平方公分或是10000平方公分~~。

一般討論摩擦力時~若接觸面ㄉ性質不變ㄉ情形下~摩擦力與"巨觀接觸面積"不相關~(因為接觸面積較小時~壓力增大~接觸面積大時~壓力減小) ~從"微觀"來說~摩擦力是因為"接觸面之間~原子ㄉ交互作用~以及表面凹凸不平時的作用"~~摩擦力與實際原子間ㄉ接觸面積有關~(應該說是"交互作用"ㄉ有效面積) 當接觸面積變小時~由於壓力較大~造成表面間~實質作用面積並沒多大改變~! 至於F1ㄉ輪胎~~~~~因為地面並不是平滑面~~SO增加胎紋能使表面有高低不平處~可以增加"實質接觸點"~~而且輪胎ㄝ比較容易散熱~不至於因為高溫而變軟~!!輪胎上如果沒有胎紋~那ㄇ行駛在水面上時~就很容易產生滑行ㄉ現象(尤其在高速時)~!

我ㄉ濫程度僅能掰出這些~~~~請其他高手指正~!!!

為何不要拿F-1 來討論? F-1 不必用輪胎? 還是F-1 不受物理定律的限制?
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因為一般房車不會裝這種輪胎在一般路面上跑。