早就說台北火車站旁邊那個交九會出問題.....😞

現在又要趕鴨子上架營運。到時火車站附近、市民大道上面有得塞了!!!


國道轉運站 大車底盤會卡住 【聯合報╱記者陳志豪／台北報導】

國道客運台北轉運站內部動線設計不良，出站匝道動線也欠缺配套，恐造成周邊交壅塞，將來更可能無法落實站內上下車的政策，讓客運業者抱怨連連，周三市府將與客運業者開會研商改進之道。

號稱國內第一座立體轉運站的國道客運台北轉運站，位於市民大道與承德路口，採BOT模式由萬達通公司負責興建經營。

除國道客運轉運站外，樓上還有飯店、商場、住家，其中，1至4樓約7000坪空間是轉運站。1樓為售票大廳，2至4樓共50個月台，旅客買票與上下車，都在大樓內搞定。

D1國道客運轉運站管委會總幹事金一心說，業者測試後發現坡道過陡、彎道過窄，大車底盤會卡住，有時轉彎還得兩段式轉才過得去，車輛月台要離去，還得仰賴人員指揮。未來正式營運，每次有數十輛大客車擠在裡面，轉運站恐成塞車站。

金一心說，業者希望能順利的進站營運，至少讓所有業者的每一輛車都跑過，發現問題立刻解決。每輛大客車造價都幾百萬，業者哪受得了將來在站內經常碰撞造成的損失。

但市府的態度卻一直在閃躲，第二次的實車測試也沒下文，到底有沒有改善也沒人知道，似乎不敢讓外界知道轉運站的諸多問題。

交通局指出，轉運站的動線問題，將要求廠商改善，未改善之前不會啟用，至於實車測試要等轉運站使用執照取得後再進行。

http://udn.com/NEWS/DOMESTIC/DOM2/4843962.shtml

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國道轉運站問題》10年前老設計 現在怎麼用

「新時代舊設計，不出問題才怪！」交九轉運站是早在10年前就通過都審案子，但時過境遷已不敷需求，也難怪業者頻頻搖頭。新的轉運站不到3個月即要啟用，再沒有完整的配套措施，恐怕又得重演一次交通混亂、業者抗議的戲碼。

曾有人形容，國道客運台北轉運站是為改善台北車站周邊交通，但原本只是小感冒，未對症下藥，病情惡化變成一顆大腫瘤，現在想要治癒這顆「交通毒瘤」，勢必要付出更多成本。

台北車站周邊總共有13家國道客運業者、48條長途路線，尖峰時段每小時至少有300輛大客車進出台北車站區域。

原本設計是把這些車輛全部納入轉運站，減少平面道路負荷，但現在不但站內容納都有問題，大客車調度問題，該預留的空間也沒有。

轉運站未能解決地面交通問題，因為台北轉運站3樓設置匝道連接市民大道，讓大客車可經由高架道路駛離轉運站，估計下午尖峰每小時將有79輛大客車走匝道出轉運站，屆時勢必會對已經很壅塞的市高造成更大衝擊。

早些年的國道客運遊覽車是以30至40人座設計，現在遊覽車比豪華比舒適，一輛車不到20人座，車身長度也更長，車輛數也相對更多，設計在三、四樓的月台，讓遊覽車爬著陡坡、急轉彎，不但測試車輛性能，也是考驗駕駛的技術。

目前營運的D1台北轉運站，最遲明年初要搬出，遷入新轉運站，台北車站雙子星大樓才得以繼續興建，環環相扣，因此國道客運轉運站啟用有其時間壓力。

而目前硬體設施幾近完工，內外問題都相當棘手，惱人的台北車站周邊交通，是惡化或好轉就看這一役。

http://udn.com/NEWS/DOMESTIC/DOM2/4843959.shtml

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