Q7柴油+1

路上看到都會多看幾眼
很美
🙂

	回應 700125aa (新小胖-冒泡連連) 所寫
	Q7柴油+1 路上看到都會多看幾眼 很美 🙂

小胖的下一台車...😆

在宜蘭應該很好停車~ 因為地大 ...都是農田

如果是我的話,當然是rx 450h,如果與雙b同級車相比,c/p值優異,配備滿檔
省油(市區約18.0 km)做環保,除非你老爸喜歡殺彎,那又另當別論了.

🙂

Q7+1,不過若您爹地要的是舒適及省油高科技,就讓他選450h,
花錢的是老大阿🙂

	回應 blhsing (blhsing) 所寫
	請問你是電池專家嗎？你有認識或聽說過哪位早期Prius車主開不到29萬公里就要換電池的嗎？Toyota的hybrid研發人員發現只要蓄電量控制在45%至75%之間，電池壽命就可以延長非常多，所以利用電腦嚴格控制蓄電量的區間。請不要把hybrid系統想得像手機充電器那麼簡單。 請參考： http://consumerguideauto.howstuffworks.com/hybrid-batteries-none-the-worse-for-wear-cga.htm

我當然不是電池專家,我只是個電機系畢業的小角色,
你會認同所謂的"行駛達29萬公里而無任何衰減",表示你對這方面沒有概念,
如果說"行駛達29萬公里還堪使用",我是絕對認同的.

	回應 dog099 (注意底盤) 所寫
	回應 blhsing (blhsing) 所寫 請問你是電池專家嗎？你有認識或聽說過哪位早期Prius車主開不到29萬公里就要換電池的嗎？Toyota的hybrid研發人員發現只要蓄電量控制在45%至75%之間，電池壽命就可以延長非常多，所以利用電腦嚴格控制蓄電量的區間。請不要把hybrid系統想得像手機充電器那麼簡單。 請參考： http://consumerguideauto.howstuffworks.com/hybrid-batteries-none-the-worse-for-wear-cga.htm 我當然不是電池專家,我只是個電機系畢業的小角色, 你會認同所謂的"行駛達29萬公里而無任何衰減",表示你對這方面沒有概念, 如果說"行駛達29萬公里還堪使用",我是絕對認同的.

衰減一定會有,不過能29萬公里還堪用就很不錯了🙂
柴油與油電都是環保好物! 只不過偶更愛大扭力一些😍

	回應 dog099 (注意底盤) 所寫
	[quote=blhsing (blhsing這種油電車的迷思已經成為月經文了。Toyota實驗室的測試顯示Prius的電池在正常狀況下可行駛達29萬公里而無任何衰減，

Toyota實驗室說的笑話笑笑就好,千萬不要當真...😰
沒有電池會"無任何衰減"的,更何況己經用了29萬公里.😩[/quote]

同意"注意底盤"的說法
1. 電池功能會隨充放電次數增加而衰減, 再加上冷熱循環(thermal cycling,充放電會變熱), 效率及功能一定會摔退, 二次電池(可充放電之電池)是以充放電次數來測試其壽命, 不是以跑的距離來看
2. 基本上, Lexus RX系列是一部抬高的轎車, 與Camry是共用底盤及動力系統, 差在懸吊及引擎調校
3. 在台灣, Q7是有點大棵, 可以考慮的同級車種很多, 有XC90, X5, X6, ML系列, Discovery 3, Rexton
4. 老人家開車要考慮安全, 歐洲車的SUV應是較安全
5. 你家應是有錢人, 有錢人買車應注重安全及品味, XC90, Rexton及Discovery3比較低調, 2B1A比較引人側目
6. Lexus 就像荀子勸學篇裡面講到的鼯鼠五技而窮: 能飛不能上屋，能緣不能窮木，能遊不能渡谷，能穴不能掩身，能走不能先人, 是最沒品味的所謂的高級車

	回應 yuanberg (台八子) 所寫
	回應 dog099 (注意底盤) 所寫 [quote=blhsing (blhsing這種油電車的迷思已經成為月經文了。Toyota實驗室的測試顯示Prius的電池在正常狀況下可行駛達29萬公里而無任何衰減， Toyota實驗室說的笑話笑笑就好,千萬不要當真...😰 沒有電池會"無任何衰減"的,更何況己經用了29萬公里.😩

同意"注意底盤"的說法
1. 電池功能會隨充放電次數增加而衰減, 再加上冷熱循環(thermal cycling,充放電會變熱), 效率及功能一定會摔退, 二次電池(可充放電之電池)是以充放電次數來測試其壽命, 不是以跑的距離來看
2. 基本上, Lexus RX系列是一部抬高的轎車, 與Camry是共用底盤及動力系統, 差在懸吊及引擎調校
3. 在台灣, Q7是有點大棵, 可以考慮的同級車種很多, 有XC90, X5, X6, ML系列, Discovery 3, Rexton
4. 老人家開車要考慮安全, 歐洲車的SUV應是較安全
5. 你家應是有錢人, 有錢人買車應注重安全及品味, XC90, Rexton及Discovery3比較低調, 2B1A比較引人側目
6. Lexus 就像荀子勸學篇裡面講到的鼯鼠五技而窮: 能飛不能上屋，能緣不能窮木，能遊不能渡谷，能穴不能掩身，能走不能先人, 是最沒品味的所謂的高級車[/quote]

最沒品味的高級車？？
佩服這位大大還真敢說
我喜歡audi勝於lexus，不過我還是沒膽這樣說
雖然你的建議滿中肯的

	回應 kevin9069 (凹滴) 所寫
	回應 yuanberg (台八子) 所寫 回應 dog099 (注意底盤) 所寫 [quote=blhsing (blhsing這種油電車的迷思已經成為月經文了。Toyota實驗室的測試顯示Prius的電池在正常狀況下可行駛達29萬公里而無任何衰減， Toyota實驗室說的笑話笑笑就好,千萬不要當真...😰 沒有電池會"無任何衰減"的,更何況己經用了29萬公里.😩 同意"注意底盤"的說法 1. 電池功能會隨充放電次數增加而衰減, 再加上冷熱循環(thermal cycling,充放電會變熱), 效率及功能一定會摔退, 二次電池(可充放電之電池)是以充放電次數來測試其壽命, 不是以跑的距離來看 2. 基本上, Lexus RX系列是一部抬高的轎車, 與Camry是共用底盤及動力系統, 差在懸吊及引擎調校 3. 在台灣, Q7是有點大棵, 可以考慮的同級車種很多, 有XC90, X5, X6, ML系列, Discovery 3, Rexton 4. 老人家開車要考慮安全, 歐洲車的SUV應是較安全 5. 你家應是有錢人, 有錢人買車應注重安全及品味, XC90, Rexton及Discovery3比較低調, 2B1A比較引人側目 6. Lexus 就像荀子勸學篇裡面講到的鼯鼠五技而窮: 能飛不能上屋，能緣不能窮木，能遊不能渡谷，能穴不能掩身，能走不能先人, 是最沒品味的所謂的高級車

最沒品味的高級車？？
佩服這位大大還真敢說
我喜歡audi勝於lexus，不過我還是沒膽這樣說
雖然你的建議滿中肯的[/quote]

以前很喜歡Lexus車子, 後來看了幾年的汽車雜誌, 對汽車有較深入的了解之後, 才會說Lexus是高級車中最沒品味的車, 注意看汽車雜誌的評比, 如果被評比汽車有缺點, 編輯通常會寫得很含蓄, 甚至含蓄到好像不是缺點
有次和汽車雜誌編輯電話中聊天, 我把對Lexus的觀點說出, 編輯說有同感, 甚至說Lexus是貴婦團的買菜車,我認為:
Lexus = Toyada + 一堆高級塑料 + 一堆高科技電器
買Lexus, 不如買Toyada, 因為相同底盤, 相同動力系統, 懸吊及引擎調校或許不同, 除了商標不同外, 看不出這兩種車有甚麼差別, 如果一定要說有差的地方, 就是價錢及保養費用差很多

為什麼大家喜歡Lexus??? 我認為還是組裝品質比較好, 毛病少, 這是因為Toyada的管理及品質系統全世界無出其右, 但要和雙B1A比性能, 底盤穩定性和操控性還有一大段差距, 只能算是Toyada的升級版, Toyada高級車要拼2B1A, 不能只是與Toyada共用底盤及動力系統, 應該要自行研發Lexus自己的一套, 這樣才有辦法比美2B1A的穩定性及操控性

	回應 dog099 (注意底盤) 所寫
	回應 blhsing (blhsing) 所寫 請問你是電池專家嗎？你有認識或聽說過哪位早期Prius車主開不到29萬公里就要換電池的嗎？Toyota的hybrid研發人員發現只要蓄電量控制在45%至75%之間，電池壽命就可以延長非常多，所以利用電腦嚴格控制蓄電量的區間。請不要把hybrid系統想得像手機充電器那麼簡單。 請參考： http://consumerguideauto.howstuffworks.com/hybrid-batteries-none-the-worse-for-wear-cga.htm 我當然不是電池專家,我只是個電機系畢業的小角色, 你會認同所謂的"行駛達29萬公里而無任何衰減",表示你對這方面沒有概念, 如果說"行駛達29萬公里還堪使用",我是絕對認同的.

我不知道為什麼Toyota的實驗室資料對你來說就是個笑話。我不是電池專家，但我也還知道電池蓄電量的衰減主要來自於過度充電與過度放電。但一般人哪管那麼多？正常人的電池使用不就是充滿電，然後用得差不多了或有地方充電時就充滿電？也因此，我們一般對電池蓄電量衰減的認識就僅止於充電次數與蓄電量成大致的線性反比。但請問有哪個人像Toyota實驗室一樣嘗試過在使用筆電或手機等時嚴格遵守蓄電量控制在45%至75%之間的？當電池的充放電完全控制在這個所謂的sweet spot區間時，其衰減的曲線很可能是個倒L型，有個很長的高原。如果你或你認識的人沒有如此實驗過並證明Toyota實驗室所言不實，請不要說這是笑話。

以下節錄出我引用的文章的重點，麻煩讀一下，謝謝。

And Toyota claims that not one has required a battery replacement due to malfunction or "wearing out." The only replacement batteries sold--at the retail price of $3000--have been for cars that were involved in accidents. Toyota further claims that the nickel-metal hydride (NiMH) battery packs used in all Prius models are expected to last the life of the car with very little to no degradation in power capability.

For those of us who have cell phones and other devices with NiMH batteries, that claim may sound unrealistic. Over time, the battery's charge longevity seems to wane, resulting in shorter and shorter usage between charges. Eventually, the battery becomes worthless and we buy a replacement.

But in the case of most electronic devices, the batteries tend to get fully charged, then nearly fully discharged before being charged again. For the power pack in the Prius, at least, Toyota says this would greatly shorten the life span of the battery.

To get maximum life out of the Prius battery pack, the car's computer brain does not allow the battery to fully charge or discharge. Toyota says that for the best service life, the Prius battery likes to be kept at about a 60 percent charge. In normal operation, the system usually lets the charge level vary only 10-15 percentage points. Therefore, the battery is rarely more than 75 percent charged, or less than 45 percent charged.

If you're familiar with the Prius, you know there's a battery-charge indicator on the instrument panel. Toyota says this isn't the charge level per se, but rather a state-of-charge window. The top of the window represents about a 75 percent charge, the bottom about 45 percent charge.

According to Toyota, the life of the Prius battery pack is determined more by mileage than by time, and it has been tested to 180,000 miles. Supporting this are first- and second-generation Prius taxis in Canada that have reportedly traveled more than 200,000 miles without suffering any battery problems.

Wow... 原來如此,TOYOTA真的是太強了.🙂

	回應 blhsing (blhsing) 所寫
	回應 dog099 (注意底盤) 所寫 回應 blhsing (blhsing) 所寫 請問你是電池專家嗎？你有認識或聽說過哪位早期Prius車主開不到29萬公里就要換電池的嗎？Toyota的hybrid研發人員發現只要蓄電量控制在45%至75%之間，電池壽命就可以延長非常多，所以利用電腦嚴格控制蓄電量的區間。請不要把hybrid系統想得像手機充電器那麼簡單。 請參考： http://consumerguideauto.howstuffworks.com/hybrid-batteries-none-the-worse-for-wear-cga.htm 我當然不是電池專家,我只是個電機系畢業的小角色, 你會認同所謂的"行駛達29萬公里而無任何衰減",表示你對這方面沒有概念, 如果說"行駛達29萬公里還堪使用",我是絕對認同的. 我不知道為什麼Toyota的實驗室資料對你來說就是個笑話。我不是電池專家，但我也還知道電池蓄電量的衰減主要來自於過度充電與過度放電。但一般人哪管那麼多？正常人的電池使用不就是充滿電，然後用得差不多了或有地方充電時就充滿電？也因此，我們一般對電池蓄電量衰減的認識就僅止於充電次數與蓄電量成大致的線性反比。但請問有哪個人像Toyota實驗室一樣嘗試過在使用筆電或手機等時嚴格遵守蓄電量控制在45%至75%之間的？當電池的充放電完全控制在這個所謂的sweet spot區間時，其衰減的曲線很可能是個倒L型，有個很長的高原。如果你或你認識的人沒有如此實驗過並證明Toyota實驗室所言不實，請不要說這是笑話。 以下節錄出我引用的文章的重點，麻煩讀一下，謝謝。 And Toyota claims that not one has required a battery replacement due to malfunction or "wearing out." The only replacement batteries sold--at the retail price of $3000--have been for cars that were involved in accidents. Toyota further claims that the nickel-metal hydride (NiMH) battery packs used in all Prius models are expected to last the life of the car with very little to no degradation in power capability. For those of us who have cell phones and other devices with NiMH batteries, that claim may sound unrealistic. Over time, the battery's charge longevity seems to wane, resulting in shorter and shorter usage between charges. Eventually, the battery becomes worthless and we buy a replacement. But in the case of most electronic devices, the batteries tend to get fully charged, then nearly fully discharged before being charged again. For the power pack in the Prius, at least, Toyota says this would greatly shorten the life span of the battery. To get maximum life out of the Prius battery pack, the car's computer brain does not allow the battery to fully charge or discharge. Toyota says that for the best service life, the Prius battery likes to be kept at about a 60 percent charge. In normal operation, the system usually lets the charge level vary only 10-15 percentage points. Therefore, the battery is rarely more than 75 percent charged, or less than 45 percent charged. If you're familiar with the Prius, you know there's a battery-charge indicator on the instrument panel. Toyota says this isn't the charge level per se, but rather a state-of-charge window. The top of the window represents about a 75 percent charge, the bottom about 45 percent charge. According to Toyota, the life of the Prius battery pack is determined more by mileage than by time, and it has been tested to 180,000 miles. Supporting this are first- and second-generation Prius taxis in Canada that have reportedly traveled more than 200,000 miles without suffering any battery problems.

台八子做過電池研發工作2.5年, 對二次電池有些許了解
1. 放電: 不能把電池的電用到完全沒有, 這樣, 充電時少掉導電物質, 會變成很難充電, 一般要留至少30%才會好充電
2. 充電: 一般不要充到100%, 原因是無法判斷是否會過充, 過充是很危險, 會導致電池爆炸, 尤其是鋰電池
3. 一般的電池會有充放電的控制IC及控制電路, 所以必須對電池的充放電行為及特性非常清楚, 才能寫出正確的控制電路
4. 做為發動用的電池是用鉛酸電池, 原因為何??因為引擎啟動瞬間, 電流高達100安培以上, 只有鉛酸, 鎳鋅, 鎳鎘三種電池做得到,

如果你要買油電混合車, 請問你會問業代那些問題?? 我相信一定會問到電池的各種問題, 包括使用壽命及價格等問題,我所了解, Toyada是用鎳氫電池, 為何不用重量更輕, 性能更好的鋰電池????因為大型鋰電池還不成熟, 雙B要推鋰電池hybrid, 講很久了, 還沒上市, 可見大型電池的研發是很難的, 何況又用在汽車中

	回應 yuanberg (台八子) 所寫
	回應 kevin9069 (凹滴) 所寫 回應 yuanberg (台八子) 所寫 回應 dog099 (注意底盤) 所寫 [quote=blhsing (blhsing這種油電車的迷思已經成為月經文了。Toyota實驗室的測試顯示Prius的電池在正常狀況下可行駛達29萬公里而無任何衰減， Toyota實驗室說的笑話笑笑就好,千萬不要當真...😰 沒有電池會"無任何衰減"的,更何況己經用了29萬公里.😩 同意"注意底盤"的說法 1. 電池功能會隨充放電次數增加而衰減, 再加上冷熱循環(thermal cycling,充放電會變熱), 效率及功能一定會摔退, 二次電池(可充放電之電池)是以充放電次數來測試其壽命, 不是以跑的距離來看 2. 基本上, Lexus RX系列是一部抬高的轎車, 與Camry是共用底盤及動力系統, 差在懸吊及引擎調校 3. 在台灣, Q7是有點大棵, 可以考慮的同級車種很多, 有XC90, X5, X6, ML系列, Discovery 3, Rexton 4. 老人家開車要考慮安全, 歐洲車的SUV應是較安全 5. 你家應是有錢人, 有錢人買車應注重安全及品味, XC90, Rexton及Discovery3比較低調, 2B1A比較引人側目 6. Lexus 就像荀子勸學篇裡面講到的鼯鼠五技而窮: 能飛不能上屋，能緣不能窮木，能遊不能渡谷，能穴不能掩身，能走不能先人, 是最沒品味的所謂的高級車 最沒品味的高級車？？ 佩服這位大大還真敢說 我喜歡audi勝於lexus，不過我還是沒膽這樣說 雖然你的建議滿中肯的

以前很喜歡Lexus車子, 後來看了幾年的汽車雜誌, 對汽車有較深入的了解之後, 才會說Lexus是高級車中最沒品味的車, 注意看汽車雜誌的評比, 如果被評比汽車有缺點, 編輯通常會寫得很含蓄, 甚至含蓄到好像不是缺點
有次和汽車雜誌編輯電話中聊天, 我把對Lexus的觀點說出, 編輯說有同感, 甚至說Lexus是貴婦團的買菜車,我認為:
Lexus = Toyada + 一堆高級塑料 + 一堆高科技電器
買Lexus, 不如買Toyada, 因為相同底盤, 相同動力系統, 懸吊及引擎調校或許不同, 除了商標不同外, 看不出這兩種車有甚麼差別, 如果一定要說有差的地方, 就是價錢及保養費用差很多

為什麼大家喜歡Lexus??? 我認為還是組裝品質比較好, 毛病少, 這是因為Toyada的管理及品質系統全世界無出其右, 但要和雙B1A比性能, 底盤穩定性和操控性還有一大段差距, 只能算是Toyada的升級版, Toyada高級車要拼2B1A, 不能只是與Toyada共用底盤及動力系統, 應該要自行研發Lexus自己的一套, 這樣才有辦法比美2B1A的穩定性及操控性[/quote]

真的嗎? 嘿....嘿.....世上沒品味的人真多,那怪了雙b會緊張耶,
照你所說應該是巴假的,很佩服你的智商 !
😰

	回應 yuanberg (台八子) 所寫
	我認為: Lexus = Toyada + 一堆高級塑料 + 一堆高科技電器

這情況同樣也出現在Audi/VW上,所以高級車請買雙B🙂
那國產車呢? 當然只買日系車啊!😆

	回應 yuanberg (台八子) 所寫
	台八子做過電池研發工作2.5年, 對二次電池有些許了解 1. 放電: 不能把電池的電用到完全沒有, 這樣, 充電時少掉導電物質, 會變成很難充電, 一般要留至少30%才會好充電 2. 充電: 一般不要充到100%, 原因是無法判斷是否會過充, 過充是很危險, 會導致電池爆炸, 尤其是鋰電池 3. 一般的電池會有充放電的控制IC及控制電路, 所以必須對電池的充放電行為及特性非常清楚, 才能寫出正確的控制電路 4. 做為發動用的電池是用鉛酸電池, 原因為何??因為引擎啟動瞬間, 電流高達100安培以上, 只有鉛酸, 鎳鋅, 鎳鎘三種電池做得到, 如果你要買油電混合車, 請問你會問業代那些問題?? 我相信一定會問到電池的各種問題, 包括使用壽命及價格等問題,我所了解, Toyada是用鎳氫電池, 為何不用重量更輕, 性能更好的鋰電池????因為大型鋰電池還不成熟, 雙B要推鋰電池hybrid, 講很久了, 還沒上市, 可見大型電池的研發是很難的, 何況又用在汽車中

現在鎳氫電池符合效益,也許後面會修改也不一定,現在看起來沒什麼不好!

🙂

	回應 yuanberg (台八子) 所寫
	回應 kevin9069 (凹滴) 所寫 回應 yuanberg (台八子) 所寫 回應 dog099 (注意底盤) 所寫 [quote=blhsing (blhsing這種油電車的迷思已經成為月經文了。Toyota實驗室的測試顯示Prius的電池在正常狀況下可行駛達29萬公里而無任何衰減， Toyota實驗室說的笑話笑笑就好,千萬不要當真...😰 沒有電池會"無任何衰減"的,更何況己經用了29萬公里.😩 同意"注意底盤"的說法 1. 電池功能會隨充放電次數增加而衰減, 再加上冷熱循環(thermal cycling,充放電會變熱), 效率及功能一定會摔退, 二次電池(可充放電之電池)是以充放電次數來測試其壽命, 不是以跑的距離來看 2. 基本上, Lexus RX系列是一部抬高的轎車, 與Camry是共用底盤及動力系統, 差在懸吊及引擎調校 3. 在台灣, Q7是有點大棵, 可以考慮的同級車種很多, 有XC90, X5, X6, ML系列, Discovery 3, Rexton 4. 老人家開車要考慮安全, 歐洲車的SUV應是較安全 5. 你家應是有錢人, 有錢人買車應注重安全及品味, XC90, Rexton及Discovery3比較低調, 2B1A比較引人側目 6. Lexus 就像荀子勸學篇裡面講到的鼯鼠五技而窮: 能飛不能上屋，能緣不能窮木，能遊不能渡谷，能穴不能掩身，能走不能先人, 是最沒品味的所謂的高級車 最沒品味的高級車？？ 佩服這位大大還真敢說 我喜歡audi勝於lexus，不過我還是沒膽這樣說 雖然你的建議滿中肯的

以前很喜歡Lexus車子, 後來看了幾年的汽車雜誌, 對汽車有較深入的了解之後, 才會說Lexus是高級車中最沒品味的車, 注意看汽車雜誌的評比, 如果被評比汽車有缺點, 編輯通常會寫得很含蓄, 甚至含蓄到好像不是缺點
有次和汽車雜誌編輯電話中聊天, 我把對Lexus的觀點說出, 編輯說有同感, 甚至說Lexus是貴婦團的買菜車,我認為:
Lexus = Toyada + 一堆高級塑料 + 一堆高科技電器
買Lexus, 不如買Toyada, 因為相同底盤, 相同動力系統, 懸吊及引擎調校或許不同, 除了商標不同外, 看不出這兩種車有甚麼差別, 如果一定要說有差的地方, 就是價錢及保養費用差很多

為什麼大家喜歡Lexus??? 我認為還是組裝品質比較好, 毛病少, 這是因為Toyada的管理及品質系統全世界無出其右, 但要和雙B1A比性能, 底盤穩定性和操控性還有一大段差距, 只能算是Toyada的升級版, Toyada高級車要拼2B1A, 不能只是與Toyada共用底盤及動力系統, 應該要自行研發Lexus自己的一套, 這樣才有辦法比美2B1A的穩定性及操控性[/quote]

不能只是與Toyada共用底盤及動力系統, 應該要自行研發Lexus自己的一套?

說說看Lexus除了ES350外;跟哪台與ToyaTa共用底盤及動力系統?

小弟不甚了解???

	回應 yuanberg (台八子) 所寫
	為什麼大家喜歡Lexus??? 我認為還是組裝品質比較好, 毛病少, 這是因為Toyada的管理及品質系統全世界無出其右, 但要和雙B1A比性能, 底盤穩定性和操控性還有一大段差距, 只能算是Toyada的升級版, Toyada高級車要拼2B1A, 不能只是與Toyada共用底盤及動力系統, 應該要自行研發Lexus自己的一套, 這樣才有辦法比美2B1A的穩定性及操控性

IS-F的操控性可不是一般2B1A比得上的,
要拿出M-Power與RS系列才能壓下IS-F,
同等級的C63都還是互有勝負.

	回應 kompressor (KOMPRESSOR) 所寫
	回應 yuanberg (台八子) 所寫 回應 kevin9069 (凹滴) 所寫 回應 yuanberg (台八子) 所寫 回應 dog099 (注意底盤) 所寫 [quote=blhsing (blhsing這種油電車的迷思已經成為月經文了。Toyota實驗室的測試顯示Prius的電池在正常狀況下可行駛達29萬公里而無任何衰減， Toyota實驗室說的笑話笑笑就好,千萬不要當真...😰 沒有電池會"無任何衰減"的,更何況己經用了29萬公里.😩 同意"注意底盤"的說法 1. 電池功能會隨充放電次數增加而衰減, 再加上冷熱循環(thermal cycling,充放電會變熱), 效率及功能一定會摔退, 二次電池(可充放電之電池)是以充放電次數來測試其壽命, 不是以跑的距離來看 2. 基本上, Lexus RX系列是一部抬高的轎車, 與Camry是共用底盤及動力系統, 差在懸吊及引擎調校 3. 在台灣, Q7是有點大棵, 可以考慮的同級車種很多, 有XC90, X5, X6, ML系列, Discovery 3, Rexton 4. 老人家開車要考慮安全, 歐洲車的SUV應是較安全 5. 你家應是有錢人, 有錢人買車應注重安全及品味, XC90, Rexton及Discovery3比較低調, 2B1A比較引人側目 6. Lexus 就像荀子勸學篇裡面講到的鼯鼠五技而窮: 能飛不能上屋，能緣不能窮木，能遊不能渡谷，能穴不能掩身，能走不能先人, 是最沒品味的所謂的高級車 最沒品味的高級車？？ 佩服這位大大還真敢說 我喜歡audi勝於lexus，不過我還是沒膽這樣說 雖然你的建議滿中肯的 以前很喜歡Lexus車子, 後來看了幾年的汽車雜誌, 對汽車有較深入的了解之後, 才會說Lexus是高級車中最沒品味的車, 注意看汽車雜誌的評比, 如果被評比汽車有缺點, 編輯通常會寫得很含蓄, 甚至含蓄到好像不是缺點 有次和汽車雜誌編輯電話中聊天, 我把對Lexus的觀點說出, 編輯說有同感, 甚至說Lexus是貴婦團的買菜車,我認為: Lexus = Toyada + 一堆高級塑料 + 一堆高科技電器 買Lexus, 不如買Toyada, 因為相同底盤, 相同動力系統, 懸吊及引擎調校或許不同, 除了商標不同外, 看不出這兩種車有甚麼差別, 如果一定要說有差的地方, 就是價錢及保養費用差很多 為什麼大家喜歡Lexus??? 我認為還是組裝品質比較好, 毛病少, 這是因為Toyada的管理及品質系統全世界無出其右, 但要和雙B1A比性能, 底盤穩定性和操控性還有一大段差距, 只能算是Toyada的升級版, Toyada高級車要拼2B1A, 不能只是與Toyada共用底盤及動力系統, 應該要自行研發Lexus自己的一套, 這樣才有辦法比美2B1A的穩定性及操控性

不能只是與Toyada共用底盤及動力系統, 應該要自行研發Lexus自己的一套?

說說看Lexus除了ES350外;跟哪台與ToyaTa共用底盤及動力系統?

小弟不甚了解???

[/quote]

與camry共用的有: ES, GS, RX
與Land cruiser共用的有: LX
至於IS是否與Corolla共用, 以及LS與那一車種共用, 還需查證

底盤開發是最花錢的, 為了節省開發費用, 很多車廠都儘量共用底盤, 像Audi與VW, Ford與Mazda, Lexus與Toyada, 同一車廠內共用底盤的就更多了, 像S80與XC90, Golf與Tiguan, Touareg, Q7與Cayenne, 底盤共用不是壞事, 只是Lexus號稱高級車, 但不是性能取向, 2B1A既號稱高級車, 也強調性能, 所以才會說Lexus是鼯鼠五技而窮

	回應 littlefast2003 (我是笨蛋) 所寫
	回應 yuanberg (台八子) 所寫 為什麼大家喜歡Lexus??? 我認為還是組裝品質比較好, 毛病少, 這是因為Toyada的管理及品質系統全世界無出其右, 但要和雙B1A比性能, 底盤穩定性和操控性還有一大段差距, 只能算是Toyada的升級版, Toyada高級車要拼2B1A, 不能只是與Toyada共用底盤及動力系統, 應該要自行研發Lexus自己的一套, 這樣才有辦法比美2B1A的穩定性及操控性 IS-F的操控性可不是一般2B1A比得上的, 要拿出M-Power與RS系列才能壓下IS-F, 同等級的C63都還是互有勝負.

不知大大是否單指加速性???

除了加速性之外, 還有過灣能力, 過灣的穩定性與底盤,懸吊,循跡能力...等有很大的關係

	回應 yuanberg (台八子) 所寫
	回應 kompressor (KOMPRESSOR) 所寫 回應 yuanberg (台八子) 所寫 回應 kevin9069 (凹滴) 所寫 回應 yuanberg (台八子) 所寫 回應 dog099 (注意底盤) 所寫 [quote=blhsing (blhsing這種油電車的迷思已經成為月經文了。Toyota實驗室的測試顯示Prius的電池在正常狀況下可行駛達29萬公里而無任何衰減， Toyota實驗室說的笑話笑笑就好,千萬不要當真...😰 沒有電池會"無任何衰減"的,更何況己經用了29萬公里.😩 同意"注意底盤"的說法 1. 電池功能會隨充放電次數增加而衰減, 再加上冷熱循環(thermal cycling,充放電會變熱), 效率及功能一定會摔退, 二次電池(可充放電之電池)是以充放電次數來測試其壽命, 不是以跑的距離來看 2. 基本上, Lexus RX系列是一部抬高的轎車, 與Camry是共用底盤及動力系統, 差在懸吊及引擎調校 3. 在台灣, Q7是有點大棵, 可以考慮的同級車種很多, 有XC90, X5, X6, ML系列, Discovery 3, Rexton 4. 老人家開車要考慮安全, 歐洲車的SUV應是較安全 5. 你家應是有錢人, 有錢人買車應注重安全及品味, XC90, Rexton及Discovery3比較低調, 2B1A比較引人側目 6. Lexus 就像荀子勸學篇裡面講到的鼯鼠五技而窮: 能飛不能上屋，能緣不能窮木，能遊不能渡谷，能穴不能掩身，能走不能先人, 是最沒品味的所謂的高級車 最沒品味的高級車？？ 佩服這位大大還真敢說 我喜歡audi勝於lexus，不過我還是沒膽這樣說 雖然你的建議滿中肯的 以前很喜歡Lexus車子, 後來看了幾年的汽車雜誌, 對汽車有較深入的了解之後, 才會說Lexus是高級車中最沒品味的車, 注意看汽車雜誌的評比, 如果被評比汽車有缺點, 編輯通常會寫得很含蓄, 甚至含蓄到好像不是缺點 有次和汽車雜誌編輯電話中聊天, 我把對Lexus的觀點說出, 編輯說有同感, 甚至說Lexus是貴婦團的買菜車,我認為: Lexus = Toyada + 一堆高級塑料 + 一堆高科技電器 買Lexus, 不如買Toyada, 因為相同底盤, 相同動力系統, 懸吊及引擎調校或許不同, 除了商標不同外, 看不出這兩種車有甚麼差別, 如果一定要說有差的地方, 就是價錢及保養費用差很多 為什麼大家喜歡Lexus??? 我認為還是組裝品質比較好, 毛病少, 這是因為Toyada的管理及品質系統全世界無出其右, 但要和雙B1A比性能, 底盤穩定性和操控性還有一大段差距, 只能算是Toyada的升級版, Toyada高級車要拼2B1A, 不能只是與Toyada共用底盤及動力系統, 應該要自行研發Lexus自己的一套, 這樣才有辦法比美2B1A的穩定性及操控性 不能只是與Toyada共用底盤及動力系統, 應該要自行研發Lexus自己的一套? 說說看Lexus除了ES350外;跟哪台與ToyaTa共用底盤及動力系統? 小弟不甚了解???

與camry共用的有: ES, GS, RX
與Land cruiser共用的有: LX
至於IS是否與Corolla共用, 以及LS與那一車種共用, 還需查證

底盤開發是最花錢的, 為了節省開發費用, 很多車廠都儘量共用底盤, 像Audi與VW, Ford與Mazda, Lexus與Toyada, 同一車廠內共用底盤的就更多了, 像S80與XC90, Golf與Tiguan, Touareg, Q7與Cayenne, 底盤共用不是壞事, 只是Lexus號稱高級車, 但不是性能取向, 2B1A既號稱高級車, 也強調性能, 所以才會說Lexus是鼯鼠五技而窮[/quote]

誰跟你說gs.rx車系同共用camry.es350的底盤?😲
CAMRY.ES350 FF底盤軸距皆為2775MM...
GS車系FR設定;RX車系 4WD設定...
就算CAMRY同ES350底盤架構...難道整車用料就會一樣???


就算你再看了20年汽車(商業)雜誌;
沒有實際養過.擁有過各式車...根本也談不上深入的了解!
不過也是紙上談兵;用嘴吧開了一嘴好車罷了~~~

搞不好樓上大大連入門車IS250也買不起;搞不好連開都沒開過....😩

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"""只是Lexus號稱高級車, 但不是性能取向, 2B1A既號稱高級車, 也強調性能"""
要強調什麼性能???
2B1A在300匹馬力以下的不為少數!😩