謝謝各位大哥,大姐的回應,
小弟就針對各位提到的飯店跟家人討論看看,
再次謝謝,感恩~~~

版大沒有說明預算,有點大哉問,
如果是國產車,小弟是建議Outlander還不錯,
2.4Mivec鋁合金引擎+6速CVT無段變速系統,
馬力172匹及扭力24KG,都是同級最高的,
而且油耗有12-13公里也漂亮,
配備豐富,C/P值超高,問題少,
不久前權威雜誌有提到它的二手車行情不輸進口的RAV4,

如果預算多一點,
可以考慮買4WD入門型,
前陣子改款降價變成89.9萬,
全時4WD+三種自由切換模式,
同級的CRV.RAV4的4WD都沒有這項設計,
以這種價位,真的是物超所值!!

最近版上勁化版的菜單及開箱文還不少,
勁化版確實是好車,便宜又大碗,
配上全車空力套件,小弟覺得它外型超亮眼的,
期待早日看到樓主的開箱文,加油!!

「勁化版」不錯+1

雖然是追加,
不是新的特仕車,
在話題炒作上弱了點,
但是它還是不錯的車,
所以才能在一個月內銷售一空,
馬上又追加500台。

勁化版還是值得推薦,
Fortis 1.8L有143匹同級最大馬力,
油耗15.4公里夠漂亮,
多了前後霧銀保桿,
搭配16吋放射鋁圈加上全車空力套件,
外觀是挺吸睛的,
配備定速、Keyless、AFS+HID、
雙前座及膝部SRS氣囊,
1.8L才賣72.9萬,
真的很便宜😲

建議裝+1

這不是Fastkey及F1撥片值不值二萬的問題,
而是你花二萬也買不到這兩項配備啊,
這兩項配備事後是不能加裝的,
再說都花了80多萬也不差這二萬吧

Fastkey的實用性不用說,相信版大也很清楚,
F1撥片並不是一個花俏的配備,
其實它在挑戰爬山時,能發揮極大的效果,
當轉速停留在3,000轉以內爬山時,
會覺得小歐有點吃力,
這時可以用F1換檔撥片進行降檔,
轉速就往上拉升超過4,000轉以上,
就能完全發揮24公斤米扭力峰值的衝刺力道。

當然,不僅僅是F1換檔撥片,
其實也可透過手排模式來拉高小歐的爬坡性能,
但是F1換檔撥片隨撥即降檔,總比排檔來得方便,
版大可以去試乘看看,才能體驗它的樂趣🙂

昨天剛吃了,
有點小小失望,
它的味噌湯料是真的很多,
但其他感覺就是很普通,
尤其是那超小的握壽司~~

小弟也是等了超久的,
醬料包全都不能吃了,
麵捨不得丟,
全吃了,倒沒發生什麼事,呵

理論上應該都很實用,也很重要,
歐洲高級豪華房車許多甚至配備高達8～10顆安全氣囊,
只是大家對安全沒有歐美那麼重視,
覺得汽囊平時用不到,
也感受不到它的重要性.

在歐洲,車子如果沒有配備「側邊汽囊」是拿不到安全五顆星的,
美國公路局就一項數據是說安裝「側邊氣簾」的車款在意外時,
可大幅降低死亡率達37%之多,所以「側邊汽囊」是基本配備,
「膝部氣囊」也可以保護車主在車禍中,避免膝部粉碎性骨折,
同樣自今年起被歐美列為標準配備,
Fortis最近狂打全車系標配雙氣囊+膝部氣囊,
應該也是這麼來,
不過我猜會買單的人應該是不多啦,
從Altis只有兩顆氣囊還賣得呱呱叫,
可見台灣對安全標準的要求還停留在石器時代!!

如果是掀背車,
大大可以考慮一下colt plus,
我也是喜歡掀背車的方便性,
小可最棒的是它的搖控電動尾門,
每次手裏抱著東西,
用搖控開關尾門時,
如果這時有路人特別瞟了一眼,
心裡就覺得飄飄然的,一陣爽,

而且用的是無段變速系統,
加起來不會有頓挫感,
油門順暢,切換車道,超車還算靈活,
又很省油,內部空間也大,
小弟的使用經驗,值得推薦。

當然是選Colt plus+1，
60萬這麼便宜進口車是拿來開爽用的，
它的油耗表現是不錯，
但內裝陽春自不在話下，
連個電動車窗都沒有，
1000cc是名符其實的都會小車，
你要考慮買了以後進口車維修及保養成本問題。

想開進口車就是要捨花大錢，
如果預算只有60萬，
還是認份一點買台C/P值高的國產車開，
小可空間大，無段變速又好開，又省油，
還有電動搖控尾門真方便，
很適合小家庭使用，
維修成本相對也便宜許多，
可以考慮看看。

是啊,百萬級內就只有小可有搖控電動尾門,
而且跟Lexus RX是同一廠商出品的
又兼具高度實用價值,
它電動尾門只有在熄火狀態下,
搖控電動尾門才能作用,這是車廠的安全設定,
所以絕不會發生上面大大所說的,
在高速公路上按到搖控是不會自己打開的。

如果電動尾門作動時，再用手去掀、蓋門是不會傷到馬達的,
電動尾門就本來是為了方便雙手提重物時使用,
遇到猴急的人,非要動手關門時,
只要下拉到定位,
尾門就會自動感應輕輕上鎖,閉合,
不要用力摔門,這才是良好的使用習慣。

Outlander的AWD設定有可隨時切換的2WD/4WD Auto/4WD Lock三種模式。
這目的是可以兼顧惡劣路況越野性、市區道路省油性和高速彎道駕馭性，
當4WD Auto模式時，電腦以極快的速度自動調整前後輪扭力分配，
有效預防打滑失控，兼顧行車安全性與油耗表現。

切換至4WD Lock模式時，將打滑標準判定的更嚴苛，
並提昇後軸扭力1.5倍，以溼滑陡坡爬行、沙地、泥地與雪地等連續不良路面。
所以 Outlander在曾達卡越野賽中，負擔起日本三菱後勤補給車這項艱困的任務，
證明其動力底盤皆禁得起嚴苛考驗。

不管是Outlander、RA4及CRV的底盤還是4WD房車底盤，而非4×4越野底盤。
這三台車強調都是強調的是不良路面的抓地表現，
所謂off-road的表現一般爬坡、溼滑陡坡、泥巴地、沙地、雪地等是沒問題，
但仍有其限制的，千萬別想買這種車去涉水越溪床，很容易卡車的！！🙂

這個霧銀保桿是Fortis勁化版外觀最大的賣點，
號稱是經過繁複的三道噴塗烤漆程序，
成本比一般車型的貴30%，
它的超大開口霧銀擾流板與燻黑散熱孔，氣質超殺的。

既然說是限量的，原廠應該會限制單獨販售，
不讓一般車型安裝，不然限量就是喊爽的，
服務廠應該問不到，請外頭噴漆應該沒有比較便宜吧。

以30慣用的操作模式，特仕車試完水溫後，
也許年底或是那個驢年馬月就會列入一般車型囉
慢慢．等．等吧．😰