Dr.iSuppli
2008/10/01
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於
2024/08/09 21:53:26
發文IP 42.72.*.*
說實在的，鋰電池快充到底傷不傷這件事實在不用討論
電池原始設計保留多少多餘電量?
不是電池模組設計者還真不知道答案
鄉民聽不懂嗎?
鋰電芯一般充放電是2.5V~4.2V(高電壓電芯暫不談)
為了讓電芯壽明長一般不會滿充滿放(2.5V~4.2V)
而大多是2.8V~4.1V 區間使用
這時候電量通常只用到85~90%
甚至有3V~4V區間使用
這時候電量通常只用到85~90%
但電芯(電池模組)壽命可以更長
快充會不會較易耗損電池，這是肯定的
但重點是，如果電芯蓄電量往下掉
那我的韌體就把放電區間從3.0V~4.0V調整成2.9V~4.1V
此時車主就會發現， XD， 這車怎麼越開蓄電量越高
蓄電量都不會降耶....甚至電池還持續活化!!
車廠真的太厲害了...
於
2024/08/09 21:54:35
發文IP 42.72.*.*
說實在的，鋰電池快充到底傷不傷這件事實在不用討論
電池原始設計保留多少多餘電量?
不是電池模組設計者還真不知道答案
鄉民聽不懂嗎?
鋰電芯一般充放電是2.5V~4.2V(高電壓電芯暫不談)
為了讓電芯壽明長一般不會滿充滿放(2.5V~4.2V)
而大多是2.8V~4.1V 區間使用
這時候電量通常只用到85~90%
甚至有3V~4V區間使用
這時候電量通常只用到85~90%
但電芯(電池模組)壽命可以更長
快充會不會較易耗損電池，這是肯定的
但重點是，如果電芯蓄電量往下掉
那我的韌體就把放電區間從3.0V~4.0V調整成2.9V~4.1V
此時車主就會發現， XD， 這車怎麼越開蓄電量越高
蓄電量都不會降耶....甚至電池還持續活化!!
車廠真的太厲害了...
說實在的，鋰電池快充到底傷不傷這件事實在不用討論
電池原始設計保留多少多餘電量?
不是電池模組設計者還真不知道答案
鄉民聽不懂嗎?
鋰電芯一般充放電是2.5V~4.2V(高電壓電芯暫不談)
為了讓電芯壽明長一般不會滿充滿放(2.5V~4.2V)
而大多是2.8V~4.1V 區間使用
這時候電量通常只用到85~90%
甚至有3V~4V區間使用
這時候電量通常只用到85~90%
但電芯(電池模組)壽命可以更長
快充會不會較易耗損電池，這是肯定的
但重點是，如果電芯蓄電量往下掉
那或許車的(OTA)韌體就把放電區間從3.0V~4.0V調整成2.9V~4.1V
此時車主就會發現， XD， 這車怎麼越開蓄電量越高
蓄電量都不會降耶....甚至電池還持續活化!!
車廠真的太厲害了...
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真棒， 休的真用心。
外觀修好， 內裝也翻新一下吧。
0
於
2024/05/21 18:30:09
發文IP 59.120.*.*
給車商估價錢，的確如坤宇大的估算，車再漂亮價錢都一樣。
隨手PO上FB社群， 第一個來看車的就買走了。
車子賣掉了....
給車商估價錢，的確如坤宇大的估算，車再漂亮價錢都一樣。
隨手訂了一個價錢，PO上FB社群， 第一個來看車的，小小議價後，就買走了。
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車保養再好， 終究是10年以上的車
把舊車賣給認識的人，萬一出現故障， 多少有抱怨。
倒不如出售給中古車商....省事。
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回應 jokeris18（CQ）所寫
如題
因為一些原因導致貸款三期繳不出來,過完年後兩天車子也被拖走
三月初打電話過去詢問車子已被賣掉,貸款剩餘的也要一次結清
我也一次結清了,但隔一個禮拜我去監理站的時候詢問下才知道我的設定還沒解除
車子也還在我名下?
各位大大有沒有相關知識或能詢問的管道 麻煩告知小弟😭
照理說， 車輛被拖回拍賣，成交後， 銀行將拍賣所得抵銷部分債務後，
銀行會將剩餘債務轉換成你個人與銀行間的債務關係，並解除車輛的抵押設定，以讓得標的車輛新主人過戶。
-------------------
所以，你確定你已經清償完所有貸款?
或你確定車輛已經拍賣掉?
帶著個人證明文件(身分證/健保卡)，汽車行照，完稅證明等資料..
1. 去貸款銀行詢問，你個人在物是否已經清償完畢。
2. 確定清償完畢，向銀行要求一紙"清償證明"
3. 去監理所調查車籍資料，確認車輛所有人是誰
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回應 yabigbird987（豬豬羅）所寫
mazda5 冷車發動時會有流水聲 熱車時就沒聲音
如果有開冷氣，那就是冷媒不足。
老車冷媒不足，只要補冷媒就好。
除非不到一年就冷媒不足。
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於
2022/05/06 13:49:24
發文IP 59.120.*.*
回應 ucareditors（U-CAR Editors）所寫
美國政府宣佈將投入 30 億美元，作為電動車電池產業鏈投資，這項資金將從 2021 年美國總統拜登簽署的「基礎設施法案」中分配，透過電動車電池在地化生產，有望降低生產成本，並創造產業界更多就業機會，推行電動車減少碳足跡的同時，加快實現 2030 年達到新車銷售一半以上為純電動車的願景。
美國政府宣佈將投入 30 億美元，作為電動車電池產業鏈投資，加快實現 2030 年達到新車銷售一半以上為純電動車的願景。圖為時任美國總統拜登Tesla 稱霸電車市場，美國傳統車廠急起直追
近年來各國大力推行新能源車，雖然目前純電動車在美國的普及率仍低於歐洲各國，但美國仍喊出在 2030 年達到新車銷售一半以上為純電動車的計畫。源自美國的汽車品牌，除了電動車龍頭 Tesla、新創電動車廠商 Rivian，甚至是傳統車廠 Ford、Chevrolet 等都紛紛增加電動車產品，除了符合日益嚴苛的環保法規，更不容錯過全球電動車浪潮。
除了電動車龍頭 Tesla、新創電動車廠商 Rivian，甚至是傳統車廠 Ford、Chevrolet 等都紛紛增加電動車產品，除了符合日益嚴苛的環保法規，更不容錯過全球電動車浪潮。電池需求增，產能將是電動車發展關鍵
當電動車需求增加時，如何掌握關鍵零件－電池，也就成為市場上的兵家必爭之地，目前全世界電池製造大廠分別為 CATL 寧德時代、LG Energy Solution 及 Panasonic 等 ; 尤其來自中國的寧德時代，在 2021 年電池市占率甚至達到總市場 30.7%。縱使電池大廠們提出計畫在美國設廠，面對電動車崛起，電池廠提供的產能將會是一大挑戰。
2021 年全球乘用車電池製造商排名
排名業者容量2021 年市占
1CATL 寧德時代87.8 GWh30.7%
2LG Energy Solution63.5 GWh22.2%
3Panasonic41.4 GWh14.5%
4BYD24.2 GWh8.5%
5Samsung SDI15.1 GWh5.3%
以 Adamas Intelligence 公布2021 年全世界乘用車電池(BEV、PHEV、HEV)出貨並安裝容量統計。
30 億美元投資電池生產，同時佈局充電網路
美國總統拜登在 2021 年時簽署了「基礎設施法案」，針對能源部分的資金高達 1 兆美元 ; 此次提出投資電動車電池產業鏈的計畫預計將耗資 30 億美元，主要用於建立及改造電池工廠、購買電動大眾運輸工具、普及化電動車充電樁等，更包含回收並重新加工電池中的礦物及化學原料。據傳美國政府目前已經與 Tesla 執行長 Elon Musk、GM 通用汽車執行長 Mary Barra 以及 Ford 執行長 Jim Farley 協議，共同研擬如何攜手佈局未來美國電動車電池的發展。
2019年大陸官方宣布推動電池廠整併政策，預計從200多家大小電池廠，減少到10家的目標， 實現技術集中，資本集中，人才集中。
看起來，全世界的鋰電池大廠，前五家，大陸就兩家，
而接下來，根據大陸對於鋰電池的使用量，大陸廠的產能將會大幅超車韓國及日本電池廠。這也難怪美國會想投資鋰電池生產，以免未來鋰電池都要像紅色供應鏈採購。
於
2022/05/06 13:50:10
發文IP 59.120.*.*
回應 ucareditors（U-CAR Editors）所寫
美國政府宣佈將投入 30 億美元，作為電動車電池產業鏈投資，這項資金將從 2021 年美國總統拜登簽署的「基礎設施法案」中分配，透過電動車電池在地化生產，有望降低生產成本，並創造產業界更多就業機會，推行電動車減少碳足跡的同時，加快實現 2030 年達到新車銷售一半以上為純電動車的願景。
美國政府宣佈將投入 30 億美元，作為電動車電池產業鏈投資，加快實現 2030 年達到新車銷售一半以上為純電動車的願景。圖為時任美國總統拜登Tesla 稱霸電車市場，美國傳統車廠急起直追
近年來各國大力推行新能源車，雖然目前純電動車在美國的普及率仍低於歐洲各國，但美國仍喊出在 2030 年達到新車銷售一半以上為純電動車的計畫。源自美國的汽車品牌，除了電動車龍頭 Tesla、新創電動車廠商 Rivian，甚至是傳統車廠 Ford、Chevrolet 等都紛紛增加電動車產品，除了符合日益嚴苛的環保法規，更不容錯過全球電動車浪潮。
除了電動車龍頭 Tesla、新創電動車廠商 Rivian，甚至是傳統車廠 Ford、Chevrolet 等都紛紛增加電動車產品，除了符合日益嚴苛的環保法規，更不容錯過全球電動車浪潮。電池需求增，產能將是電動車發展關鍵
當電動車需求增加時，如何掌握關鍵零件－電池，也就成為市場上的兵家必爭之地，目前全世界電池製造大廠分別為 CATL 寧德時代、LG Energy Solution 及 Panasonic 等 ; 尤其來自中國的寧德時代，在 2021 年電池市占率甚至達到總市場 30.7%。縱使電池大廠們提出計畫在美國設廠，面對電動車崛起，電池廠提供的產能將會是一大挑戰。
2021 年全球乘用車電池製造商排名
排名業者容量2021 年市占
1CATL 寧德時代87.8 GWh30.7%
2LG Energy Solution63.5 GWh22.2%
3Panasonic41.4 GWh14.5%
4BYD24.2 GWh8.5%
5Samsung SDI15.1 GWh5.3%
以 Adamas Intelligence 公布2021 年全世界乘用車電池(BEV、PHEV、HEV)出貨並安裝容量統計。
30 億美元投資電池生產，同時佈局充電網路
美國總統拜登在 2021 年時簽署了「基礎設施法案」，針對能源部分的資金高達 1 兆美元 ; 此次提出投資電動車電池產業鏈的計畫預計將耗資 30 億美元，主要用於建立及改造電池工廠、購買電動大眾運輸工具、普及化電動車充電樁等，更包含回收並重新加工電池中的礦物及化學原料。據傳美國政府目前已經與 Tesla 執行長 Elon Musk、GM 通用汽車執行長 Mary Barra 以及 Ford 執行長 Jim Farley 協議，共同研擬如何攜手佈局未來美國電動車電池的發展。
2019年大陸官方宣布推動電池廠整併政策，預計從200多家大小電池廠，減少到10家的目標， 實現技術集中，資本集中，人才集中。
看起來，全世界的鋰電池大廠，前五家，大陸就兩家，
而接下來，根據大陸對於鋰電池的使用量，大陸廠的產能將會大幅超車韓國及日本電池廠。這也難怪美國會想投資鋰電池生產，以免未來鋰電池都要像紅色供應鏈採購。
回應 ucareditors（U-CAR Editors）所寫
美國政府宣佈將投入 30 億美元，作為電動車電池產業鏈投資，這項資金將從 2021 年美國總統拜登簽署的「基礎設施法案」中分配，透過電動車電池在地化生產，有望降低生產成本，並創造產業界更多就業機會，推行電動車減少碳足跡的同時，加快實現 2030 年達到新車銷售一半以上為純電動車的願景。
美國政府宣佈將投入 30 億美元，作為電動車電池產業鏈投資，加快實現 2030 年達到新車銷售一半以上為純電動車的願景。圖為時任美國總統拜登Tesla 稱霸電車市場，美國傳統車廠急起直追
近年來各國大力推行新能源車，雖然目前純電動車在美國的普及率仍低於歐洲各國，但美國仍喊出在 2030 年達到新車銷售一半以上為純電動車的計畫。源自美國的汽車品牌，除了電動車龍頭 Tesla、新創電動車廠商 Rivian，甚至是傳統車廠 Ford、Chevrolet 等都紛紛增加電動車產品，除了符合日益嚴苛的環保法規，更不容錯過全球電動車浪潮。
除了電動車龍頭 Tesla、新創電動車廠商 Rivian，甚至是傳統車廠 Ford、Chevrolet 等都紛紛增加電動車產品，除了符合日益嚴苛的環保法規，更不容錯過全球電動車浪潮。電池需求增，產能將是電動車發展關鍵
當電動車需求增加時，如何掌握關鍵零件－電池，也就成為市場上的兵家必爭之地，目前全世界電池製造大廠分別為 CATL 寧德時代、LG Energy Solution 及 Panasonic 等 ; 尤其來自中國的寧德時代，在 2021 年電池市占率甚至達到總市場 30.7%。縱使電池大廠們提出計畫在美國設廠，面對電動車崛起，電池廠提供的產能將會是一大挑戰。
2021 年全球乘用車電池製造商排名
排名業者容量2021 年市占
1CATL 寧德時代87.8 GWh30.7%
2LG Energy Solution63.5 GWh22.2%
3Panasonic41.4 GWh14.5%
4BYD24.2 GWh8.5%
5Samsung SDI15.1 GWh5.3%
以 Adamas Intelligence 公布2021 年全世界乘用車電池(BEV、PHEV、HEV)出貨並安裝容量統計。
30 億美元投資電池生產，同時佈局充電網路
美國總統拜登在 2021 年時簽署了「基礎設施法案」，針對能源部分的資金高達 1 兆美元 ; 此次提出投資電動車電池產業鏈的計畫預計將耗資 30 億美元，主要用於建立及改造電池工廠、購買電動大眾運輸工具、普及化電動車充電樁等，更包含回收並重新加工電池中的礦物及化學原料。據傳美國政府目前已經與 Tesla 執行長 Elon Musk、GM 通用汽車執行長 Mary Barra 以及 Ford 執行長 Jim Farley 協議，共同研擬如何攜手佈局未來美國電動車電池的發展。
2019年大陸官方宣布推動電池廠整併政策，預計從200多家大小電池廠，減少到10家的目標， 實現技術集中，資本集中，人才集中。
就成效看起來，全世界的鋰電池大廠，前五家，大陸就兩家，
而接下來，根據大陸對於鋰電池的使用量，大陸廠的產能將會大幅超車韓國及日本電池廠。這也難怪美國會想投資鋰電池生產，以免未來鋰電池都要像紅色供應鏈採購。
0
於
2022/05/06 13:36:11
發文IP 59.120.*.*
回應 ucareditors（U-CAR Editors）所寫
Nissan 歐洲地區副總 Guillaume Cartier 近日表示，將推出新款 Nismo 高性能版電動車，這是繼 2018 年推出第 2 代 Leaf Nismo RC 之後的新性能電動產品計畫，預計採用全新世代底盤架構搭配固態電池技術。此外 Nissan 也計畫將固態電池技術沿用到市售車上，採用此技術量產的新電動車有望於 2028 年問世。
Nissan 近日表示，將推出新款 Nismo 高性能版電動車，有望採用固態電池技術。圖為第 2 代 Leaf Nismo RC 純電動賽車Nismo 合併 Autech，性能子公司增添運動質感風
不少喜愛 Nissan 性能車款的車迷朋友一定知道 Nismo，Nismo 為 Nissan Motorsports International 的縮寫，於 1984 年由 Nissan 旗下兩個賽車部門整併而成，是主要負責 Nissan 賽車及性能產品開發的子公司。 Nismo 於 2022 年 4 月與 Nissan 旗下強調運動質感風的配件子公司 Autech 合併，成為新子公司 Nissan Motorsport & Customizing。
GT-R Nismo、370Z Nismo 等車款可說是 Nissan 當家性能車代表。3.4 秒時速破百，Leaf Nismo RC 開啟日產電動性能時代
Nismo 過去針對 Nissan 旗下車款推出性能版本，例如 GT-R Nismo、370Z Nismo 等車款，近年隨品牌規劃轉變，逐漸轉向電動車性能產品開發，於 2018 年以第 2 代 Nissan Leaf 為基礎，推出 Leaf Nismo RC 純電動賽車，以輕量化套件搭配碳纖維賽車車殼，讓車重僅有 1,220 公斤，動力採用雙馬達 4 輪驅動的設定，提供 65.3 公斤米最大扭力，可產生合計 240 kW 動力（約 322 匹的馬力），從靜止加速到時速 100 公里只需 3.4 秒。
第 2 代 Leaf Nismo RC 純電動賽車，動力採雙馬達 4 輪驅動的設定，可產生合計 240 kW 動力（約 322 匹的馬力），從靜止加速到時速 100 公里只需 3.4 秒。固態電池技術導入，有望打造純電跑車
Nissan 傳出將推出的新款 Nismo 高性能版電動車，預計會採用新世代底盤架構以及固態電池技術。目前大部分電動車廣泛使用的鋰電池或許將邁入發展瓶頸，而固態電池近年被視為可以繼承鋰電池地位的新寵，擁有的功率重量比較高，能量密度高於現有汽車電池的 2 至 3 倍，因此有望成為電動汽車使用的理想電池，Nissan 高層也表示雖然打造電動性能車款並不是當務之急，但仍然對以固態電池技術來打造純電動跑車，抱有很高的興趣。
Nissan 高層表示雖然打造電動性能車款並不是當務之急，但仍然對以固態電池技術來打造純電動跑車，抱有很高的興趣。圖為 2022 年發表的第 7 代 Nissan Fairlady Z打造性能電動車之餘，研擬各國電動化產品線願景
Nissan 投入量產電動車已多年，從 2010 年第 1 代 Nissan Leaf 到 2017 年的第 2 代 Leaf，甚至是 2020 年推出的大型純電休旅 Ariya，量產技術發展超過十年以上，近期更針對固態電池量產著手研發，預計採用固態電池技術的量產電動車將會在 2028 年問世。
Nissan 投入量產電動車已多年，2020 年針對第 2 代 Leaf 推出操控性能升級的 Leaf Nismo 市售版。Nissan 針對電動車市場佈局提出願景，在歐洲地區計畫 2023 年後僅推出電動車新產品，2026 年時希望達到品牌總銷量 75%皆為電動產品的目標。而美國市場部分，則預計在 2025 年為 Nissan 與 Infiniti 兩個品牌帶來新型電動產品，並於密西西比州的工廠投產。
Nissan 表示採用固態電池技術的的量產電動車預計會在 2028 年問世。圖為 Nissan 大型純電休旅 Ariya固態電池?? 就目前的固態電池的技術與價格來說，固態電池的能量密布偏低，而價格偏高。
另一個部分是固態電池的充電速度與放電倍率目前都拉不太上來，現階段，除了固態電池相對安全，說實在的，固態電池的使用還是相當侷限。
於
2022/05/06 13:37:13
發文IP 59.120.*.*
回應 ucareditors（U-CAR Editors）所寫
Nissan 表示採用固態電池技術的的量產電動車預計會在 2028 年問世。圖為 Nissan 大型純電休旅 Ariya
固態電池?? 就目前的固態電池的技術與價格來說，固態電池的能量密布偏低，而價格偏高。另一個部分是固態電池的充電速度與放電倍率目前都拉不太上來，現階段，除了固態電池相對安全，說實在的，固態電池的使用還是相當侷限。
看看台灣看看台灣號稱固態電池大廠，已經燒了將近10年，還僅僅是少量出貨，而且都是實驗性質的出貨。
在固態電池逐漸突破不了鋰三元的性能瓶頸時，已經逐漸轉變成"膠態電池"的作法，但這也是另一場戲法。內行人看門道一笑置之，但生意人則看出這是另一場投資圈錢的門道，有辦法的人自然可以從中獲利。
回應 ucareditors（U-CAR Editors）所寫
Nissan 表示採用固態電池技術的的量產電動車預計會在 2028 年問世。圖為 Nissan 大型純電休旅 Ariya
固態電池?? 就目前的固態電池的技術與價格來說，固態電池的能量密布偏低，而價格偏高。另一個部分是固態電池的充電速度與放電倍率目前都拉不太上來，現階段，除了固態電池相對安全，說實在的，固態電池的使用還是相當侷限。
看看台灣看看台灣號稱固態電池大廠，已經燒了將近10年，還僅僅是少量出貨，而且都是實驗性質的出貨。
在固態電池逐漸突破不了鋰三元的性能瓶頸時，已經逐漸轉變成"膠態電池"的作法，但這也是另一場戲法。內行人看門道一笑置之，但生意人則看出這是另一場投資圈錢的門道，有辦法的人自然可以從中獲利。
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電動車隨便都能5秒內破百公里時速，不曉得GT-R改電動後，除了GT-R這個標誌，在性能上還能做多少文章?
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1.5升直列三缸可變壓縮比渦輪汽油引擎（201匹／31.12公斤米），不僅帳面數據更為優異，同時對應全新調校的X-CVT無段變速箱，更可具備14km/L的平均測試油耗。
1.5L/201PS，這個數據不錯，再給個4WD選項就更好了
0
於
2022/01/22 16:46:28
發文IP 223.136.*.*
Suzuki Vitara 是休旅車，成績 2:16:282
129.2hp@5500rpm 23.9kgm@2000rpm
MAZDA 3 是五門轎車，成績 2:16:809
165hp@6000rpm 21.7kgm@4000rpm
試車手換人嗎? 過彎跟出彎都不夠犀利，也沒做出逼到車輛極限的駕駛動作
麗寶同車款成績 2:10:111
於
2022/01/22 16:46:59
發文IP 223.136.*.*
大哥，不是吧，這有點不好接受...
Suzuki Vitara 是休旅車，成績 2:16:282
129.2hp@5500rpm 23.9kgm@2000rpm
MAZDA 3 是五門轎車，成績 2:16:809
165hp@6000rpm 21.7kgm@4000rpm
過彎跟出彎都不夠犀利，也沒做出逼到車輛極限的駕駛動作
麗寶同車款、同個車手的成績 2:10:111
於
2022/01/22 16:47:28
發文IP 223.136.*.*
大哥，不是吧.....
Suzuki Vitara 是休旅車，成績 2:16:282
129.2hp@5500rpm 23.9kgm@2000rpm
MAZDA 3 是五門轎車，成績 2:16:809
165hp@6000rpm 21.7kgm@4000rpm
過彎跟出彎都不夠犀利，也沒做出逼到車輛極限的駕駛動作
麗寶同車款、同個車手的成績 2:10:111
大哥，不是吧.....這是逛大街吧
Suzuki Vitara 是休旅車，成績 2:16:282
129.2hp@5500rpm 23.9kgm@2000rpm
MAZDA 3 是五門轎車，成績 2:16:809
165hp@6000rpm 21.7kgm@4000rpm
過彎跟出彎都不夠犀利，也沒做出逼到車輛極限的駕駛動作
麗寶同車款、同個車手的成績 2:10:111
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把Suzuki Vitara S Allgrip 開到飄移，這試車手除了專業，還真有兩下子。😄
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應該是電動車，進氣口都封死，根本不用水箱散熱。
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借版問一下，業務說25d 要天窗除了德訂，原廠就是沒有.
那買外匯車可以挑得到嗎?
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當三菱原廠不給新款得利卡的生產權利時，中華汽車也只能改改引擎。
當有鄉民說中華汽車不肯引進新車款時，其實能引進新車賺錢，誰不願意呢?
如果得利卡這車型價格區間能賺錢，我想和泰豐田第一個不放過，但事實上並沒有引進同等級的車，即便引進，也不是這個價格區間。
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