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Dunlop VEURO VE302排水性不佳?對於此款輪胎設計理念顯然有所違背!! 雖然目前我仍未上下大雨大天行駛過,目前於小雨狀況行駛溼地與乾地感覺沒什麼差異!! 之前有查過各項資料才決定使用VEURO VE302! U-Car本身就有實車試胎報告! http://roadtest.u-car.com.tw/roadtest-detail.asp?rid=611 非對稱性花紋設定 邁入第二代的VE302採用非對稱花紋的設計,全新非對稱性花紋以內側45%外側55%的設定,無論是在乾燥路面、溼地路面,都有著優異的操控性能。而外側的接地面積比內側多10%,在外側採用高剛性的縱向胎紋,讓車輛在直進時的安定性提升,在過彎時能有較大的接地面積及支撐性。內側及中央部的的縱向及橫向花紋則負責排水,讓VE302在溼地的操控有有優異的表現。而透過電腦的模擬,可以看出接地面積以及接地壓力分佈的狀況,讓VE302比前一代的產品接地面積大5%,而讓接地面積均一化,使輪胎壓力面積的分部平均,同時抑制一般輪胎會發生的偏磨耗的狀況,就可以使輪胎使用的週期延長,讓輪胎使用到最後都有均衡的排水及安定性。 有如高級車般的寧靜感 台灣一般道路路面,總是大小坑洞不斷,人孔蓋起伏不定,嚴苛考驗著輪胎的抑振與抑噪能力。首先,在市區平順的路面上以車速40km/h巡航時,雖然駕駛感受到懸吊直接的路面回饋,VE302卻能讓車室寧靜度保有水準以上的表現,特別降下車窗玻璃,感受輪胎與路面所傳出來的聲音時,輪噪音也明顯的比一般車輛小,即使刻意拉高車速後,車內的共鳴音也抑制的非常好。而在較不平順的路面行駛時,也能觀察到VE302所發出清脆的共鳴音,也較之前使用的產品緩和許多,出色的動態寧靜感,讓整體的行路感受有如高級車優良隔音的體驗。轉入山道,經過各個彎角輪胎的回饋表現,一點也不含糊,由於外側面積比內側面積多了10%,給了車身更多的支撐力、及安定性,在特別幾個彎道中錯過彎頂點,再將車頭拉入彎中,輪胎也並未出現任何抗議的聲音,順利的朝向下個彎道去。在雨中行駛時,輪胎內部細花紋的設計,讓整體輪胎的排水性提升,在經過一些積水較多的路段時,也並未出現「水飄」的現象。 經過試胎組長達5個月與七千五百公里的實駕體驗後,整體可以清楚感受到Dunlop VEURO VE302在提升肅靜性的同時,也並未犧牲掉操控的樂趣,無論在輪胎與路面的抗噪音表現,車室內的共鳴感,還是不平路面回饋和雨天排水性,都有著水準之上的演出,對駕駛與乘員而言,Dunlop VEURO VE302在長期體驗過程中,已獲得令人肯定的評價。 (以上沿用U-Car試胎報告內容) 原廠Dunlop VEURO VE302濕地試胎說明 http://tyre.dunlop.co.jp/tyre/lineup/passenger/ve302/裡有影像檔可參考 | |||
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好醜。 | ||||||||||||
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請問康貝特大大及mutsu大大 你們所指TOYO R1R與King大大所指的TOYO T1R有一樣嗎? | |||
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