"冷車提速"不太一定都是30sec或"固定時間"
有些車種是依照引擎回送給ECU的訊號(水溫、油溫..之類)讓ECU來判斷是否該正常怠速了

fit家族裡面看到的那輛"偽裝車"有很大的機會是MAZDA 3
MAZDA 3已經在路上偽裝了很久
這週小弟才在東西向觀音大溪線與西濱交叉路口看到兩輛MAZDA 3在路上動態測試
看來MAZDA 3離上市不遠了

改機械增壓困難度比較高，尤其是套件"無中生有"比較麻煩！因為要選擇空間比較大的地方安置增壓器又要皮帶能帶動的地方，增壓器的平衡是一項難度。
何不考慮渦輪增壓的形式？

大部分車種的綜合儀表板上的溫度錶"水溫取樣點"位置為引擎出水口之前！

部分車種"水溫取樣點"為冷卻水箱上

930103 (ken) 於 2004/02/15 19:21 回應

以人的視覺暫留每秒20張圖,白色分格線以10公尺為1個單位,若要將一段一段的分隔線連在一起,每秒就須要200公尺,相當於時速600多公里.
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10公尺為一單位，4公尺白線與6公尺無畫線！
所以應該是...不會算

niki (france C) 於 2004/02/10 9:38 回應

因為我發現那是一台爛車. 價錢低可是還是很爛. 內裝一看之下好像有進步, 但看看其他車的進步, 以及目前市場的車.看來mazda3的內裝只能跟美國車比較.新手還以為mazda3的內裝終於跟歐車一樣了 引擎不說也知道...爛. 不如買國產nissan. 外型真的是抄襲TSX...性能就真的不說了..還好世上有人會改車~~lol
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寧願mazda弄來"原汁原味"的內裝搞陽春，也不要一堆"類核桃木飾板"裝派頭

不用開很快ㄟ！
單向快車道(汽車用)與機車專用道的分隔線就是"一條線"

這應該是後煞車分泵內的手煞車釋放連桿卡死！
部分車型手煞車系統與後煞車分泵整合在一起，共用同一顆煞車推力活塞

若abs系統故障僅會喪失abs作用，並不會造成煞車的問題。

這個問題引來這麼多高手真是讓小弟始料未及，不過小弟資質駑鈍，吸收力差，還煩勞這些高手替小弟解惑，真是萬分感謝！

謝謝小可愛兄、博啟兄、triton兄

如果您是換全鋁製水箱(非一般只有鰭片部分為鋁製)，很有可能是注水口的SIZE與壓力水箱蓋無法達到氣密！
風扇吹出的風是涼的，那當時主水箱摸起來也是涼涼的？？
真的很奇怪，令人匪夷所思？當風扇開始運轉溫度最少都已經達到60多度(有改風扇開關)，吹出來的風也應該有點溫溫的才對

建議~
先更換"壓力水箱蓋"(水箱蓋失去密閉工能，並無法從外觀來判定)，水會滿到副水箱那確實是"循環系統"無法維持一定的壓力。
將"冷卻水"全部更換(採用拆上水管方式循環更換)，這樣可以檢查冷卻水是否真正循環。

bochy (博啟) 於 2003/10/25 10:59 回應
「冷卻水」的水管有熱水管＆冷水管，分置於「主水箱」的上、下側，
因此有熱水管、冷水管分別有上水管、下水管的稱呼。
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一般坊間都是用"上、下水管"來稱呼這兩條連接引擎與主水箱的橡膠管，
至於"熱水管"(金屬材質)，是當開啟暖氣後，引擎冷卻水才會循環到的管路(沒開暖氣時就不會循環)

ywang (alumi) 於 2003/09/08 11:2 回應

Turbo的升溫問題一直困擾著我,美次開出去我和Viki就要擔心塞車,因為溫度會跳上二至三格喔!!
可能是小車吧!!因為引擎散熱與冷氣是用同一顆風扇,僅管我的前檔前面有一排引擎散熱專用孔,但還是不夠.
小弟建議HONDA的車就用DOHC B16,B18等,N/A車比較有洞逃.
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阿路米兄
您的車是怠速時溫度就會爬起來嗎(無撞風狀態下)???
如果是那就把水箱加大吧！
TURBO車(原廠或改裝)有個重點~就是經渦輪壓縮過的空氣經過中冷器冷卻後，溫度應該是冷的(摸進氣管路就可以判斷)，如果經中冷器處理過後還是熱的，那就是中冷器的尺寸太小囉！

先去找tierra或323頂級的(有電動摺疊的後視鏡)來，然後要購買該車種的電動後視鏡收納開關及線組，然後自己搞上去就好！

小弟遇過水箱風扇不會轉，但因為有開冷氣所以冷氣風扇有轉，但仍會抓溫度，造成"誤判"是水箱的問題

來了啦~~~
賣夠ㄍㄧㄡˇ阿

剛剛已經被老子唸了，叫我要去醫院"打手槍"給醫生檢查...一一"

感謝小可愛兄精闢的講解！

關於您的內容第(2)點(抱歉~轉載您的文章)

(2).在「吸附」的過程中，「吸附劑」會對「吸附質」進行吸附程序。汽車的「活性碳罐(Charcoal Canister)」中裝著「活性碳」，此「活性碳」就是扮演著吸附程序中「吸附劑」的角色，那「吸附質」的角色又由誰來扮演呢？「汽油蒸氣」是也。「活性碳」吸附「汽油蒸氣」是一種「物理吸附」，因此吸附過程是「可逆的(reversible)」。當吸附時的溫度太高或壓力太低，被吸附的氣體將被脫附(desorbed)而重新回到環境中。

內容大意是否就是『活性碳罐』的功用為活性碳(吸附劑)"吸附"汽油蒸氣(吸附質)~~~在車輛使用後熄火狀態下？
當再次使用車輛時"汽油蒸氣"(被吸附質)會再次被汽車引擎所利用~~~而活性碳罐內的活性碳又會恢復原來"完好的狀態"(尚未吸附汽油蒸氣前的狀態)？
在車輛使用的當兒(行駛時)，『活性碳罐』是否正處於"休息狀態"~~~行駛中，油路不會經過『活性碳罐』？

依照您上述的論點，是否『活性碳罐』在車輛零件中屬於"無須更換之零件"？
抑或是『活性碳罐』有"建議"使用年限？

煩勞您再次為小弟解惑

謝謝

酷企鵝兄
您可以至"日本雅虎"用『Protege』搜尋看看
2.0L的引擎出現在MAZDA626(TELSTAR)車型一直演進到現階段(直接點火)
自從1994年以後日本MAZDA就沒在一般乘用車上(FF車型)使用1.6L DOHC引擎


※至於"演進"的關鍵在於Protege 323車主『自排改手排』的改裝，國內店家所使用的手排變速箱本體分別為：
1.6L使用日規Familia(或金全)變速箱
2.0L使用天王星系

coolguy (酷企鵝) 於 2003/07/14 16:17 回應

根據經濟部能源委員會九十二年二月所出版的「車輛油耗指南」
第九頁『國產小客車合格車型油耗測試資料表』中就有實際測試數據
油耗排名如下(單位KM/L):

車　　　　型 市區 高速 平均
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323 1.6(5D)　11.6 16.5 13.4
323 1.6(4D)　12.4 17.1 14.1
323 2.0(4D)　11.9 17.3 13.8
323 2.0(5D)　11.0 16.2 12.9
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抱歉~沒有惡意
323 2.0(5D)有出嗎？
還是"經濟部能委會"搞錯了？
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理論上業務說的沒錯~
但要從多方面去探討：
1‧2.0的引擎本體卻比1.6引擎重量要來的重。
2‧機油容積？
3‧活塞衝程？(引擎體積)
4‧1.6(B系列)的引擎與2.0(FS系列)的引擎是不一樣的"演進"

e16i 引擎要換成GA16de引擎

如果您可以確定鎖引擎腳(引擎側)的"鐵架"完全一樣的話~那就不需要購買

如果不能確定~那還是把GA16de的專用引擎腳(完整的)給買回來！

也許您會遇到這樣的情況：
車身固定引擎腳的鐵架得使用e16i的(目前車上的)
引擎固定引擎腳的鐵架得使用GA16de的
中間減震橡膠得使用GA16de的(e16i的或目前車上的)
以後引擎腳就只更換橡膠部分(但是得買整組的(←台灣目前還沒聽說可以單買"減震橡膠")~端看減震橡膠是用哪一型號的)
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electronic speed sensor
87年車的儀表版，速度感知訊號也許是走"鋼索"的
而91-98年的不知道會不會改成"類比"訊號(方波或其他)
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在加拿大或澳洲有一批狂熱的車友，專作這種幾乎是"不可能的任務"的改裝
小弟知道有多位將FORD LASER(台灣"金全壘打")置入MAZDA 的1.8渦輪引擎.........
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祝您好運了

如果引擎&變速箱都"不是問題"(異種引擎值入)
那您就得考慮引擎腳的固定方式
異種引擎的引擎腳位會與您原來的引擎腳位不同
看您是否願意忍受每次更換引擎腳時都要用"特殊工法".....