大大們安安 m(_._)m 在18個月前 因Honda Civic 九代被包括Consumer Report在內的各家報導批評退步 故公開道歉並承諾在2013年將會大改進 如今, Consumer Report再次先行測試9.5代 讓我們來看看它的第一印象如何 (影片儘為預告)[youtube]http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=RU7irtnhjss[/youtube] 報導連結: [url="http://news.consumerreports.org/cars/2012/11/video-honda-introduces-an-improved-civic-following-harsh-reviews.html"]http://news.consumerreports.org/cars/2012/11/video-honda-introduces-an-improved-civic-following-harsh-reviews.html[/url] 根據Consumer Report的第一印象 除了外觀上的改變, 其改進項目為 1, 行車舒適度大幅改善 2, 方向盤反應更靈敏, 其傳來的路面回饋提升, 重量適中 3, 入彎轉向更敏銳, 車身側傾更少 4, 隔音更好 5, 內裝用料提升, 而前方中控台桌面亦改用軟材質 6, 倒車顯影為各車系標配 Consumer Report對這台車的期待很高, 也很肯定Honda的用心 正式報告將在未來才會出爐 其將會自行買車再做正式測試 p.s. 期待更多Honda的好作品 [愛心]

大大們安安 m(_._)m 在18個月前 因Honda Civic 九代被包括Consumer Report在內的各家報導批評退步 故公開道歉並承諾在2013年將會大改進 如今, Consumer Report再次先行測試9.5代 讓我們來看看它的第一印象如何 (影片儘為預告)[youtube]http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=RU7irtnhjss[/youtube] 報導連結: [url="http://news.consumerreports.org/cars/2012/11/video-honda-introduces-an-improved-civic-following-harsh-reviews.html"]http://news.consumerreports.org/cars/2012/11/video-honda-introduces-an-improved-civic-following-harsh-reviews.html[/url] 根據Consumer Report的第一印象 除了外觀上的改變, 其改進項目為 1, 行車舒適度顯著改善 2, 方向盤反應更靈敏, 其傳來的路面回饋提升, 重量適中 3, 入彎轉向更敏銳, 車身側傾更少 4, 隔音更好 5, 內裝用料提升, 而前方中控台桌面亦改用軟材質 6, 倒車顯影為各車系標配 Consumer Report對這台車的期待很高, 也很肯定Honda的用心 正式報告將在未來才會出爐 其將會自行買車再做正式測試 p.s. 期待更多Honda的好作品 [愛心]

大大們安安 m(_._)m 今天要和小弟要和大家分享的是Motor Trend的新影片 Ford C Max Hybrid vs Toyota Prius V [youtube]http://www.youtube.com/watch?v=-8RYVjrb80o&feature=g-all-u[/youtube] Sport Hybrid 和 Hybrid 間的對決 以下儘做簡單的數據參考 價位: C-Max Hybrid: 25,200美金 Prius V : 26,550美金 綜效馬力: C-Max Hybrid: 188匹 (2.0L) Prius V: 134匹 (1.8L) 重量: C-Max Hybrid: 3607lb (1638公斤) Prius V: 3274lb (約1486公斤) 重量馬力比: C-Max Hybrid: 8.71公斤/馬力 Prius V: 11.1 公斤/馬力 (可想成每一匹馬力要拖多少重量) 底盤基礎架構來源: C-Max Hybrid: Focus Prius V: Prius 空間: C-Max Hybrid: 24.5 立方英尺 Prius V: 34.3 立方英尺 美國EPA公布油耗: C-max-- 高速 47英哩/加侖 ; 市區 47英哩/加侖 (47/47/47) Prius V--高速 40英哩/加侖 ; 市區 44英哩/加侖 (40/42/44) 實際油耗有待Consumer Report上路測試 因此僅參考就好 --------------------------------------------------------------------------- Prius車系已發展多種車系, 並經歷了幾個世代 因此在Hybrid動力系統的優化上, 自是業界頂尖 C-Max車系最近開始進軍美國 雖然目前僅引進Hybrid 和 Plug-in Hybrid 兩種動力版本 但肯定的是, 它將為Hybrid市場投下新的變數 甚至證明平價Hybrid也可以很有樂趣, 讓人拭目以待 [大笑]

大大們安安 m(_._)m 今天小弟要和大家分享的是Motor Trend的新影片 Ford C Max Hybrid vs Toyota Prius V [youtube]http://www.youtube.com/watch?v=-8RYVjrb80o&feature=g-all-u[/youtube] Sport Hybrid 和 Hybrid 間的對決 以下儘做簡單的數據參考 價位: C-Max Hybrid: 25,200美金 Prius V : 26,550美金 綜效馬力: C-Max Hybrid: 188匹 (2.0L) Prius V: 134匹 (1.8L) 重量: C-Max Hybrid: 3607lb (1638公斤) Prius V: 3274lb (約1486公斤) 重量馬力比: C-Max Hybrid: 8.71公斤/馬力 Prius V: 11.1 公斤/馬力 (可想成每一匹馬力要拖多少重量) 底盤基礎架構來源: C-Max Hybrid: Focus Prius V: Prius 空間: C-Max Hybrid: 24.5 立方英尺 Prius V: 34.3 立方英尺 美國EPA公布油耗: C-max-- 高速 47英哩/加侖 ; 市區 47英哩/加侖 (47/47/47) Prius V--高速 40英哩/加侖 ; 市區 44英哩/加侖 (40/42/44) 實際油耗有待Consumer Report上路測試 因此僅參考就好 --------------------------------------------------------------------------- Prius車系已發展多種車系, 並經歷了幾個世代 因此在Hybrid動力系統的優化上, 自是業界頂尖 C-Max車系最近開始進軍美國 雖然目前僅引進Hybrid 和 Plug-in Hybrid 兩種動力版本 但肯定的是, 它將為Hybrid市場投下新的變數 甚至證明平價Hybrid也可以很有樂趣, 讓人拭目以待 [大笑]

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大大們安安 m(_._)m 今天小弟要和大家分享的是Motor Trend的新影片 Ford C Max Hybrid vs Toyota Prius V [youtube]http://www.youtube.com/watch?v=-8RYVjrb80o&feature=g-all-u[/youtube] Sport Hybrid 和 Hybrid 間的對決 以下儘做簡單的數據參考 入門價位: C-Max Hybrid: 25,200美金 Prius V : 26,550美金 綜效馬力: C-Max Hybrid: 188匹 (2.0L) Prius V: 134匹 (1.8L) 重量: C-Max Hybrid: 3607lb (1638公斤) Prius V: 3274lb (約1486公斤) 重量馬力比: C-Max Hybrid: 8.71公斤/馬力 Prius V: 11.1 公斤/馬力 (可想成每一匹馬力要拖多少重量) 底盤基礎架構來源: C-Max Hybrid: Focus Prius V: Prius 空間: C-Max Hybrid: 24.5 立方英呎 Prius V: 34.3 立方英呎 美國EPA公布油耗: C-max-- 高速 47英哩/加侖 ; 市區 47英哩/加侖 (47/47/47) Prius V--高速 40英哩/加侖 ; 市區 44英哩/加侖 (40/42/44) 實際油耗有待Consumer Report上路測試 因此僅參考就好 --------------------------------------------------------------------------- Prius車系已發展多種車系, 並經歷了幾個世代 因此在Hybrid動力系統的優化上, 自是業界頂尖 C-Max車系最近開始進軍美國 雖然目前僅引進Hybrid 和 Plug-in Hybrid 兩種動力版本 但肯定的是, 它將為Hybrid市場投下新的變數 甚至證明平價Hybrid也可以很有樂趣, 讓人拭目以待 [大笑]

大大們安安 m(_._)m 關於U Car "果然天價..." 一文中提到: CX-5於2012年8月份油耗數據資料，取得12.8 km/l的平均油耗數據... 但同批油耗資料公布的國產第4代CR-V車系，2.0 VTi車型亦取得12.8 km/l的平均油耗... 對照並未特別強調運用全新傳動節能技術的CR-V車系，相形之下，訴求多項Skyactiv科技的CX-5，在油耗數據上並未特別突出。 原始連結 [url="http://news.u-car.com.tw/17153.html"]http://news.u-car.com.tw/17153.html[/url] 若小弟沒記錯的話 CR-V 2.0 VTi是前驅車款 Mazda CX-5 是四驅車款 (台灣引進的版本) 文中用前驅車款來比四驅車款的油耗, 是否有些許的不妥 [無辜] 關於CR-V [url="http://news.u-car.com.tw/16937.html"]http://news.u-car.com.tw/16937.html[/url] 關於CX-5 [url="http://news.u-car.com.tw/16657.html"]http://news.u-car.com.tw/16657.html[/url] 請明鑑 [無辜]

大大們安安 m(_._)m 關於U Car "果然天價..." 一文中提到: CX-5於2012年8月份油耗數據資料，取得12.8 km/l的平均油耗數據... 但同批油耗資料公布的國產第4代CR-V車系，2.0 VTi車型亦取得12.8 km/l的平均油耗... 對照並未特別強調運用全新傳動節能技術的CR-V車系，相形之下，訴求多項Skyactiv科技的CX-5， [color="#FF0000"]在油耗數據上並未特別突出[/color]。 原始連結 [url="http://news.u-car.com.tw/17153.html"]http://news.u-car.com.tw/17153.html[/url] 若小弟沒記錯的話 CR-V 2.0 VTi是前驅車款 Mazda CX-5 是四驅車款 (台灣引進的版本) 文中用前驅車款來比四驅車款的油耗, 是否有些許的不妥 [無辜] 關於CR-V [url="http://news.u-car.com.tw/16937.html"]http://news.u-car.com.tw/16937.html[/url] 關於CX-5 [url="http://news.u-car.com.tw/16657.html"]http://news.u-car.com.tw/16657.html[/url] 請明鑑 [無辜]

大大們安安 m(_._)m 關於U Car "果然天價..." 一文中提到: CX-5於2012年8月份油耗數據資料，取得12.8 km/l的平均油耗數據... 但同批油耗資料公布的國產第4代CR-V車系，2.0 VTi車型亦取得12.8 km/l的平均油耗... 對照並未特別強調運用全新傳動節能技術的CR-V車系，相形之下，訴求多項Skyactiv科技的CX-5， [color="#FF0000"]在油耗數據上並未特別突出[/color]。 原始連結 [url="http://news.u-car.com.tw/17153.html"]http://news.u-car.com.tw/17153.html[/url] -------------------------------------以上引用原文------------------------------------------------------------------------ 若小弟沒記錯的話 CR-V 2.0 VTi是前驅車款 Mazda CX-5 是四驅車款 (台灣引進的版本) 文中用前驅車款來比四驅車款的油耗, 是否有些許的不妥 [無辜] 關於CR-V [url="http://news.u-car.com.tw/16937.html"]http://news.u-car.com.tw/16937.html[/url] 關於CX-5 [url="http://news.u-car.com.tw/16657.html"]http://news.u-car.com.tw/16657.html[/url] 請明鑑 [無辜]

大大們安安 m(_._)m 關於U Car "果然天價..." 一文中提到: CX-5於2012年8月份油耗數據資料，取得12.8 km/l的平均油耗數據... 但同批油耗資料公布的國產第4代CR-V車系，2.0 VTi車型亦取得12.8 km/l的平均油耗... 對照並未特別強調運用全新傳動節能技術的CR-V車系，相形之下，訴求多項Skyactiv科技的CX-5， [color="#FF0000"]在油耗數據上並未特別突出[/color]。 原始連結 [url="http://news.u-car.com.tw/17153.html"]http://news.u-car.com.tw/17153.html[/url] -------------------------------------以上引用原文------------------------------------------------------------------------ 若小弟沒記錯的話 CR-V 2.0 VTi是前驅車款 Mazda CX-5 是四驅車款 (台灣引進的版本) 文中用前驅車款來比四驅車款的油耗 並指出四驅的CX-5油耗並未特別突出, 是否有些許的不妥 [無辜] 關於CR-V [url="http://news.u-car.com.tw/16937.html"]http://news.u-car.com.tw/16937.html[/url] 關於CX-5 [url="http://news.u-car.com.tw/16657.html"]http://news.u-car.com.tw/16657.html[/url] 請明鑑 [無辜]

大大們安安 m(_._)m 關於U Car "果然天價..." 一文中提到: CX-5於2012年8月份油耗數據資料，取得12.8 km/l的平均油耗數據... 但同批油耗資料公布的國產第4代CR-V車系，2.0 VTi車型亦取得12.8 km/l的平均油耗... 對照並未特別強調運用全新傳動節能技術的CR-V車系，相形之下，訴求多項Skyactiv科技的CX-5， [color="#FF0000"]在油耗數據上並未特別突出[/color]。 原始連結 [url="http://news.u-car.com.tw/17153.html"]http://news.u-car.com.tw/17153.html[/url] -------------------------------------以上引用原文------------------------------------------------------------------------ 若小弟沒記錯的話 CR-V 2.0 VTi是前驅車款 Mazda CX-5 是四驅車款 (台灣引進的版本) 文中用前驅車款來比四驅車款的油耗 並指四驅的CX-5油耗並未特別突出, 是否有些許的不妥 [無辜] 關於CR-V [url="http://news.u-car.com.tw/16937.html"]http://news.u-car.com.tw/16937.html[/url] 關於CX-5 [url="http://news.u-car.com.tw/16657.html"]http://news.u-car.com.tw/16657.html[/url] 請明鑑 [無辜]

各位大大們安安 m(_._)m 今天小弟要分享的試駕心得是 2013 Ford Focus ST 雖然本車上尚未在北美上市, 但原廠仍舉辦了先行試駕的活動, 並擺了個金卡納小賽道 讓小弟有機會作激烈操駕並且體驗 試跑心得小弟放在最後面 [大笑] [img]http://img684.imageshack.us/img684/1596/dsc00071vc.jpg[/img] 規格: 2.0 Ecoboost 250匹馬力, 6速手排(無自排版本) 搭配電子模擬LSD, 18吋夏季胎 [img]http://img204.imageshack.us/img204/5999/dsc00059ta.jpg[/img] [img]http://img442.imageshack.us/img442/5405/dsc00084qm.jpg[/img] [img]http://img88.imageshack.us/img88/9918/dsc00062sl.jpg[/img] [img]http://img39.imageshack.us/img39/2567/dsc000101f.jpg[/img] [img]http://img809.imageshack.us/img809/8092/dsc000481.jpg[/img] 前座搭配雙Recaro的賽車椅 (抱歉沒拍出來) [img]http://img24.imageshack.us/img24/3246/dsc00051ei.jpg[/img] [img]http://img515.imageshack.us/img515/483/dsc00058wf.jpg[/img] 與其拍一拍不如先上路再說 [img]http://img189.imageshack.us/img189/727/dsc000181w.jpg[/img] 先和起點的教練打聲招呼 [img]http://img833.imageshack.us/img833/2622/dsc00020yt.jpg[/img] Let's Go! [img]http://img401.imageshack.us/img401/1561/dsc000911o.jpg[/img] 第一個彎試探了一下後, 發現其底限很深, 因此接下來就很放心的激烈操駕 [img]http://img802.imageshack.us/img802/5825/dsc00023fu.jpg[/img] 在這個90度入彎的S彎上, 若把ST逼到極限, 此時伴隨而來的不是轉向不足 而是後輪會輕微的往外滑, 幫助車頭對準彎道頂點, 類似後驅車入彎的反應 [img]http://img6.imageshack.us/img6/9990/dsc00085lw.jpg[/img] 順道一提, 金黃色的錐代表彎道頂點, 因此很輕易的可以掌握最佳過彎路線 [img]http://img684.imageshack.us/img684/5876/dsc00025dp.jpg[/img] 試跑心得: 試跑了半天後, 小弟對這台車感到非常驚訝 激烈過彎上 拜這新開發的電子模擬LSD所賜, 激烈過彎時幾乎不會有一般前驅車那樣轉向不足的問題 若是過彎時逼上極限, 伴隨而來的不是轉向不足, 而是後輪輕微側滑, 幫助車頭對準彎道頂點, 也因此過彎的速度極限非常高, 車身側傾非常輕微 (小弟跑了幾圈後, 在某個S彎, 滑的進彎後滑的出彎, 好似在開後驅車, 但這樣單圈會因此變慢) 座椅包覆性上 搭配Recaro的賽車椅, 身體完全被座椅包覆, 激烈操駕時完全不會被甩 彷彿在家玩Gran Turismo 5 + T500方向盤的感覺 也因此能充分給予駕駛激烈過彎的信心 附帶一提, 雖然是賽車座椅, 但坐起來卻很舒服, 實在出乎小弟的意料之外 渦輪特性上 在試駕ST之前, 小弟對Golf GTI的引擎十分欣賞, 雖然1500轉前會有明顯的Turbo lag , 但在擋位的選擇下, 其實是可以盡量避開的問題 但試駕ST之後, 這具2.0 Ecoboost引擎再次讓小弟感到驚艷, 因其幾乎沒有Turbo Lag的狀況, 油門一踩後, 即可感受到動力湧上, 隨著轉速提升, 動力線性的上升, 若在不知情的狀況下, 可能還會誤以為是自然進氣的引擎 手排特性上 檔位非常清晰, 入檔感清脆, 雖然和Honda/Mazda車系相比下, 只能堪稱中上 也許歐系車的入檔風格就是偏向中規中矩 (不含義式車種) 離合器特性上 離合器偏重, 接合範圍偏小, 因此若第一次駕駛, 沒注意就會容易熄火, 但習慣了就會很喜歡這種感覺 (小弟很不爭氣的熄火了一次) 方向盤操縱特性上 方向盤傳來的路面回饋充足, 方向盤的反應非常敏捷 而方向盤重量會隨著速度改變而自動調整, 低速會變輕, 高速會變重,因此總能保持合宜的重量 總合上述優點, 很容易達成人車合一的境界 ESP介入上 介入時間非常晚, 而且卡掉油門的幅度很小, 因此若沒注意, 其實感受不到ESP的介入 價位上 原廠開出的入門價為24,495美金(稅前) , 和FR-S(86) 機乎一樣, 比福特野馬略貴(2萬2美金), 結語: [img]http://img210.imageshack.us/img210/121/dsc00138st.jpg[/img] 2013 Ford Focus ST, 福特很用心的在紐柏林賽道上測試了很長一段時間 因此上市時間一拖再拖, 但今日試駕後, 小弟覺得這樣的等待是值得的 曾經, 我們總覺得前驅車總會有轉向不足的問題, 但隨著時代的進步, 現在竟然能做到中性的反應, 非常有意思 雖然這台是小弟目前開到最有樂趣的車, 但250匹馬力加上六速手排, 對我是太過火了些, 即使在賽道上能夠好好發揮, 但在日常生活上卻用不到那麼多馬力 套句Top Gear的主持人James May曾說過的: "重點不是車最高有幾匹馬力, 而是你能用到幾匹" 是故, 小弟更期待Ford Fiesta ST的到來 在試駕過Focus ST後, 小弟對接下來的Fiesta ST更有信心 讓我們一起期待吧 [大笑] 感謝各位大大的播冗參閱 m(_._)m [img]http://img844.imageshack.us/img844/9935/dsc00105nu.jpg[/img]

各位大大們安安 m(_._)m 今天小弟要分享的試駕心得是 2013 Ford Focus ST 雖然本車上尚未在北美上市, 但原廠仍舉辦了先行試駕的活動, 並擺了個金卡納小賽道 讓小弟有機會作激烈操駕並且體驗 試跑心得小弟放在最後面 [大笑] [img]http://img684.imageshack.us/img684/1596/dsc00071vc.jpg[/img] 規格: 2.0 Ecoboost 250匹馬力, 6速手排(無自排版本) 搭配電子模擬LSD, 18吋夏季胎 [img]http://img204.imageshack.us/img204/5999/dsc00059ta.jpg[/img] [img]http://img442.imageshack.us/img442/5405/dsc00084qm.jpg[/img] [img]http://img88.imageshack.us/img88/9918/dsc00062sl.jpg[/img] [img]http://img39.imageshack.us/img39/2567/dsc000101f.jpg[/img] [img]http://img809.imageshack.us/img809/8092/dsc000481.jpg[/img] 前座搭配雙Recaro的賽車椅 (抱歉沒拍出來) [img]http://img24.imageshack.us/img24/3246/dsc00051ei.jpg[/img] [img]http://img515.imageshack.us/img515/483/dsc00058wf.jpg[/img] 與其拍一拍不如先上路再說 [img]http://img189.imageshack.us/img189/727/dsc000181w.jpg[/img] 先和起點的教練打聲招呼 [img]http://img833.imageshack.us/img833/2622/dsc00020yt.jpg[/img] Let's Go! [img]http://img401.imageshack.us/img401/1561/dsc000911o.jpg[/img] 第一個彎試探了一下後, 發現其底限很深, 因此接下來就很放心的激烈操駕 [img]http://img802.imageshack.us/img802/5825/dsc00023fu.jpg[/img] 在這個90度入彎的S彎上, 若把ST逼到極限, 此時伴隨而來的不是轉向不足 而是後輪會輕微的往外滑, 幫助車頭對準彎道頂點, 類似後驅車入彎的反應 [img]http://img6.imageshack.us/img6/9990/dsc00085lw.jpg[/img] 順道一提, 金黃色的錐代表彎道頂點, 因此很輕易的可以掌握最佳過彎路線 [img]http://img684.imageshack.us/img684/5876/dsc00025dp.jpg[/img] 試跑心得: 試跑了半天後, 小弟對這台車感到非常驚訝 激烈過彎上 拜這新開發的電子模擬LSD所賜, 激烈過彎時幾乎不會有一般前驅車那樣轉向不足的問題 若是過彎時逼上極限, 伴隨而來的不是轉向不足, 而是後輪輕微側滑, 幫助車頭對準彎道頂點, 也因此過彎的速度極限非常高, 車身側傾非常輕微 (小弟跑了幾圈後, 在某個S彎, 滑的進彎後滑的出彎, 好似在開後驅車, 但這樣單圈會因此變慢) 座椅包覆性上 搭配Recaro的賽車椅, 身體完全被座椅包覆, 激烈操駕時完全不會被甩 彷彿在家玩Gran Turismo 5 + T500方向盤的感覺 也因此能充分給予駕駛激烈過彎的信心 附帶一提, 雖然是賽車座椅, 但坐起來卻很舒服, 實在出乎小弟的意料之外 渦輪特性上 在試駕ST之前, 小弟對Golf GTI的引擎十分欣賞, 雖然1500轉前會有明顯的Turbo lag , 但在擋位的選擇下, 其實是可以盡量避開的問題 但試駕ST之後, 這具2.0 Ecoboost引擎再次讓小弟感到驚艷, 因其幾乎沒有Turbo Lag的狀況, 油門一踩後, 即可感受到動力湧上, 隨著轉速提升, 動力線性的上升, 若在不知情的狀況下, 可能還會誤以為是自然進氣的引擎 手排特性上 檔位非常清晰, 入檔感清脆, 雖然和Honda/Mazda車系相比下, 只能堪稱中上 也許歐系車的入檔風格就是偏向中規中矩 (不含義式車種) 離合器特性上 離合器偏重, 接合範圍偏小, 因此若第一次駕駛, 沒注意就會容易熄火, 但習慣了就會很喜歡這種感覺 (小弟很不爭氣的熄火了一次) 方向盤操縱特性上 方向盤傳來的路面回饋充足, 方向盤的反應非常敏捷 而方向盤重量會隨著速度改變而自動調整, 低速會變輕, 高速會變重,因此總能保持合宜的重量 總合上述優點, 很容易達成人車合一的境界 ESP介入上 介入時間非常晚, 而且卡掉油門的幅度很小, 因此若沒注意, 其實感受不到ESP的介入 價位上 原廠開出的入門價為24,495美金(稅前) , 和FR-S(86) 機乎一樣, 比福特野馬略貴(2萬2美金), 結語: [img]http://img210.imageshack.us/img210/121/dsc00138st.jpg[/img] 2013 Ford Focus ST, 福特很用心的在紐柏林賽道上測試了很長一段時間 因此上市時間一拖再拖, 但今日試駕後, 小弟覺得這樣的等待是值得的 曾經, 我們總覺得前驅車總會有轉向不足的問題, 但隨著時代的進步, 現在竟然能做到中性的反應, 非常有意思 雖然這台是小弟目前開到最有樂趣的車, 但250匹馬力加上六速手排, 對我是太過火了些, 即使在賽道上能夠好好發揮, 但在日常生活上卻用不到那麼多馬力 套句Top Gear的主持人James May曾說過的: "重點不是車最高有幾匹馬力, 而是你能用到幾匹" 是故, 小弟更期待Ford Fiesta ST的到來 在試駕過Focus ST後, 小弟對接下來的Fiesta ST更有信心 讓我們一起期待吧 [大笑] 感謝各位大大的播冗參閱 m(_._)m [img]http://img844.imageshack.us/img844/9935/dsc00105nu.jpg[/img]

各位大大們安安 m(_._)m 今天小弟要分享的試駕心得是 2013 Ford Focus ST 雖然本車上尚未在北美上市, 但原廠仍舉辦了先行試駕的活動, 並擺了個金卡納小賽道 讓小弟有機會做激烈操駕並且體驗 試跑心得小弟放在最後面 [大笑] [img]http://img684.imageshack.us/img684/1596/dsc00071vc.jpg[/img] 規格: 2.0 Ecoboost 250匹馬力, 6速手排(無自排版本) 搭配電子模擬LSD, 18吋夏季胎 [img]http://img204.imageshack.us/img204/5999/dsc00059ta.jpg[/img] [img]http://img442.imageshack.us/img442/5405/dsc00084qm.jpg[/img] [img]http://img88.imageshack.us/img88/9918/dsc00062sl.jpg[/img] [img]http://img39.imageshack.us/img39/2567/dsc000101f.jpg[/img] [img]http://img809.imageshack.us/img809/8092/dsc000481.jpg[/img] 前座搭配雙Recaro的賽車椅 (抱歉沒拍出來) [img]http://img24.imageshack.us/img24/3246/dsc00051ei.jpg[/img] [img]http://img515.imageshack.us/img515/483/dsc00058wf.jpg[/img] 與其拍一拍不如先上路再說 [img]http://img189.imageshack.us/img189/727/dsc000181w.jpg[/img] 先和起點的教練打聲招呼 [img]http://img833.imageshack.us/img833/2622/dsc00020yt.jpg[/img] Let's Go! [img]http://img401.imageshack.us/img401/1561/dsc000911o.jpg[/img] 第一個彎試探了一下後, 發現其底限很深, 因此接下來就很放心的激烈操駕 [img]http://img802.imageshack.us/img802/5825/dsc00023fu.jpg[/img] 在這個90度入彎的S彎上, 若把ST逼到極限, 此時伴隨而來的不是轉向不足 而是後輪會輕微的往外滑, 幫助車頭對準彎道頂點, 類似後驅車入彎的反應 [img]http://img6.imageshack.us/img6/9990/dsc00085lw.jpg[/img] 順道一提, 金黃色的錐代表彎道頂點, 因此很輕易的可以掌握最佳過彎路線 [img]http://img684.imageshack.us/img684/5876/dsc00025dp.jpg[/img] 試跑心得: 試跑了半天後, 小弟對這台車感到非常驚訝 激烈過彎上 拜這新開發的電子模擬LSD所賜, 激烈過彎時幾乎不會有一般前驅車那樣轉向不足的問題 若是過彎時逼上極限, 伴隨而來的不是轉向不足, 而是後輪輕微側滑, 幫助車頭對準彎道頂點, 也因此過彎的速度極限非常高, 車身側傾非常輕微 (小弟跑了幾圈後, 在某個S彎, 滑的進彎後滑的出彎, 好似在開後驅車, 但這樣單圈會因此變慢) 座椅包覆性上 搭配Recaro的賽車椅, 身體完全被座椅包覆, 激烈操駕時完全不會被甩 彷彿在家玩Gran Turismo 5 + T500方向盤的感覺 也因此能充分給予駕駛激烈過彎的信心 附帶一提, 雖然是賽車座椅, 但坐起來卻很舒服, 實在出乎小弟的意料之外 渦輪特性上 在試駕ST之前, 小弟對Golf GTI的引擎十分欣賞, 雖然1500轉前會有明顯的Turbo lag , 但在擋位的選擇下, 其實是可以盡量避開的問題 但試駕ST之後, 這具2.0 Ecoboost引擎再次讓小弟感到驚艷, 因其幾乎沒有Turbo Lag的狀況, 油門一踩後, 即可感受到動力湧上, 隨著轉速提升, 動力線性的上升, 若在不知情的狀況下, 可能還會誤以為是自然進氣的引擎 手排特性上 檔位非常清晰, 入檔感清脆, 雖然和Honda/Mazda車系相比下, 只能堪稱中上 也許歐系車的入檔風格就是偏向中規中矩 (不含義式車種) 離合器特性上 離合器偏重, 接合範圍偏小, 因此若第一次駕駛, 沒注意就會容易熄火, 但習慣了就會很喜歡這種感覺 (小弟很不爭氣的熄火了一次) 方向盤操縱特性上 方向盤傳來的路面回饋充足, 方向盤的反應非常敏捷 而方向盤重量會隨著速度改變而自動調整, 低速會變輕, 高速會變重,因此總能保持合宜的重量 總合上述優點, 很容易達成人車合一的境界 ESP介入上 介入時間非常晚, 而且卡掉油門的幅度很小, 因此若沒注意, 其實感受不到ESP的介入 價位上 原廠開出的入門價為24,495美金(稅前) , 和FR-S(86) 機乎一樣, 比福特野馬略貴(2萬2美金), 結語: [img]http://img210.imageshack.us/img210/121/dsc00138st.jpg[/img] 2013 Ford Focus ST, 福特很用心的在紐柏林賽道上測試了很長一段時間 因此上市時間一拖再拖, 但今日試駕後, 小弟覺得這樣的等待是值得的 曾經, 我們總覺得前驅車總會有轉向不足的問題, 但隨著時代的進步, 現在竟然能做到中性的反應, 非常有意思 雖然這台是小弟目前開到最有樂趣的車, 但250匹馬力加上六速手排, 對我是太過火了些, 即使在賽道上能夠好好發揮, 但在日常生活上卻用不到那麼多馬力 套句Top Gear的主持人James May曾說過的: "重點不是車最高有幾匹馬力, 而是你能用到幾匹" 是故, 小弟更期待Ford Fiesta ST的到來 在試駕過Focus ST後, 小弟對接下來的Fiesta ST更有信心 讓我們一起期待吧 [大笑] 感謝各位大大的播冗參閱 m(_._)m [img]http://img844.imageshack.us/img844/9935/dsc00105nu.jpg[/img]

各位大大們安安 m(_._)m 今天小弟要分享的試駕心得是 2013 Ford Focus ST 雖然本車上尚未在北美上市, 但原廠仍舉辦了先行試駕的活動, 並擺了個金卡納小賽道 讓小弟有機會做激烈操駕並且體驗 試跑心得小弟放在最後面 [大笑] [img]http://img684.imageshack.us/img684/1596/dsc00071vc.jpg[/img] 規格: 2.0 Ecoboost 250匹馬力, 6速手排(無自排版本) 搭配電子模擬LSD, 18吋夏季胎 [img]http://img204.imageshack.us/img204/5999/dsc00059ta.jpg[/img] [img]http://img442.imageshack.us/img442/5405/dsc00084qm.jpg[/img] [img]http://img88.imageshack.us/img88/9918/dsc00062sl.jpg[/img] [img]http://img39.imageshack.us/img39/2567/dsc000101f.jpg[/img] [img]http://img809.imageshack.us/img809/8092/dsc000481.jpg[/img] 前座搭配雙Recaro的賽車椅 (抱歉沒拍出來) [img]http://img24.imageshack.us/img24/3246/dsc00051ei.jpg[/img] [img]http://img515.imageshack.us/img515/483/dsc00058wf.jpg[/img] 與其拍一拍不如先上路再說 [img]http://img189.imageshack.us/img189/727/dsc000181w.jpg[/img] 先和起點的教練打聲招呼 [img]http://img833.imageshack.us/img833/2622/dsc00020yt.jpg[/img] Let's Go! [img]http://img401.imageshack.us/img401/1561/dsc000911o.jpg[/img] 第一個彎試探了一下後, 發現其底限很深, 因此接下來就很放心的激烈操駕 [img]http://img802.imageshack.us/img802/5825/dsc00023fu.jpg[/img] 在這個90度入彎的S彎上, 若把ST逼到極限, 此時伴隨而來的不是轉向不足 而是後輪會輕微的往外滑, 幫助車頭對準彎道頂點, 類似後驅車入彎的反應 [img]http://img6.imageshack.us/img6/9990/dsc00085lw.jpg[/img] 順道一提, 金黃色的錐代表彎道頂點, 因此很輕易的可以掌握最佳過彎路線 [img]http://img684.imageshack.us/img684/5876/dsc00025dp.jpg[/img] 試跑心得: 試跑了半天後, 小弟對這台車感到非常驚訝 激烈過彎上 拜這新開發的電子模擬LSD所賜, 激烈過彎時幾乎不會有一般前驅車那樣轉向不足的問題 若是過彎時逼上極限, 伴隨而來的不是轉向不足, 而是後輪輕微側滑, 幫助車頭對準彎道頂點, 也因此過彎的速度極限非常高, 車身側傾非常輕微 (小弟跑了幾圈後, 在某個S彎, 滑的進彎後滑的出彎, 好似在開後驅車, 但這樣單圈會因此變慢) 座椅包覆性上 搭配Recaro的賽車椅, 身體完全被座椅包覆, 激烈操駕時完全不會被甩 彷彿在家玩Gran Turismo 5 + T500方向盤的感覺 也因此能充分給予駕駛激烈過彎的信心 附帶一提, 雖然是賽車座椅, 但坐起來卻很舒服, 實在出乎小弟的意料之外 渦輪特性上 在試駕ST之前, 小弟對Golf GTI的引擎十分欣賞, 雖然1500轉前會有明顯的Turbo lag , 但在擋位的選擇下, 其實是可以盡量避開的問題 但試駕ST之後, 這具2.0 Ecoboost引擎再次讓小弟感到驚艷, 因其幾乎沒有Turbo Lag的狀況, 油門一踩後, 即可感受到動力湧上, 隨著轉速提升, 動力線性的上升, 若在不知情的狀況下, 可能還會誤以為是自然進氣的引擎 手排特性上 檔位非常清晰, 入檔感清脆, 雖然和Honda/Mazda車系相比下, 只能堪稱中上 也許歐系車的入檔風格就是偏向中規中矩 (不含義式車種) 離合器特性上 離合器偏重, 接合範圍偏小, 因此若第一次駕駛, 沒注意就會容易熄火, 但習慣了就會很喜歡這種感覺 (小弟很不爭氣的熄火了一次) 方向盤操縱特性上 方向盤傳來的路面回饋充足, 其反應也非常敏捷 而方向盤重量會隨著速度改變而自動調整, 低速會變輕, 高速會變重,因此總能保持合宜的重量 總合上述優點, 很容易達成人車合一的境界 ESP介入上 介入時間非常晚, 而且卡掉油門的幅度很小, 因此若沒注意, 其實感受不到ESP的介入 價位上 原廠開出的入門價為24,495美金(稅前) , 和FR-S(86) 機乎一樣, 比福特野馬略貴(2萬2美金), 結語: [img]http://img210.imageshack.us/img210/121/dsc00138st.jpg[/img] 2013 Ford Focus ST, 福特很用心的在紐柏林賽道上測試了很長一段時間 因此上市時間一拖再拖, 但今日試駕後, 小弟覺得這樣的等待是值得的 曾經, 我們總覺得前驅車總會有轉向不足的問題, 但隨著時代的進步, 現在竟然能做到中性的反應, 非常有意思 雖然這台是小弟目前開到最有樂趣的車, 但250匹馬力加上六速手排, 對我是太過火了些, 即使在賽道上能夠好好發揮, 但在日常生活上卻用不到那麼多馬力 套句Top Gear的主持人James May曾說過的: "重點不是車最高有幾匹馬力, 而是你能用到幾匹" 是故, 小弟更期待Ford Fiesta ST的到來 在試駕過Focus ST後, 小弟對接下來的Fiesta ST更有信心 讓我們一起期待吧 [大笑] 感謝各位大大的播冗參閱 m(_._)m [img]http://img844.imageshack.us/img844/9935/dsc00105nu.jpg[/img]

各位大大們安安 m(_._)m 今天小弟要分享的試駕心得是 2013 Ford Focus ST 雖然本車上尚未在北美上市, 但原廠仍舉辦了先行試駕的活動, 並擺了個金卡納小賽道 讓小弟有機會做激烈操駕並且體驗 試跑心得小弟放在最後面 [大笑] [img]http://img684.imageshack.us/img684/1596/dsc00071vc.jpg[/img] 規格: 2.0 Ecoboost 250匹馬力, 6速手排(無自排版本) 搭配電子模擬LSD, 18吋夏季胎 [img]http://img204.imageshack.us/img204/5999/dsc00059ta.jpg[/img] [img]http://img442.imageshack.us/img442/5405/dsc00084qm.jpg[/img] [img]http://img88.imageshack.us/img88/9918/dsc00062sl.jpg[/img] [img]http://img39.imageshack.us/img39/2567/dsc000101f.jpg[/img] [img]http://img809.imageshack.us/img809/8092/dsc000481.jpg[/img] 前座搭配雙Recaro的賽車椅 (抱歉沒拍出來) [img]http://img24.imageshack.us/img24/3246/dsc00051ei.jpg[/img] [img]http://img515.imageshack.us/img515/483/dsc00058wf.jpg[/img] 與其拍一拍不如先上路再說 [img]http://img189.imageshack.us/img189/727/dsc000181w.jpg[/img] 先和起點的教練打聲招呼 [img]http://img833.imageshack.us/img833/2622/dsc00020yt.jpg[/img] Let's Go! [img]http://img401.imageshack.us/img401/1561/dsc000911o.jpg[/img] 第一個彎試探了一下後, 發現其底限很深, 因此接下來就很放心的激烈操駕 [img]http://img802.imageshack.us/img802/5825/dsc00023fu.jpg[/img] 在這個90度入彎的S彎上, 若把ST逼到極限, 此時伴隨而來的不是轉向不足 而是後輪會輕微的往外滑, 幫助車頭對準彎道頂點, 類似後驅車入彎的反應 [img]http://img6.imageshack.us/img6/9990/dsc00085lw.jpg[/img] 順道一提, 金黃色的錐代表彎道頂點, 因此很輕易的可以掌握最佳過彎路線 [img]http://img684.imageshack.us/img684/5876/dsc00025dp.jpg[/img] 試跑心得: 試跑了半天後, 小弟對這台車感到非常驚訝 激烈過彎上 拜這新開發的電子模擬LSD所賜, 激烈過彎時幾乎不會有一般前驅車那樣轉向不足的問題 若是過彎時逼上極限, 伴隨而來的不是轉向不足, 而是後輪輕微側滑, 幫助車頭對準彎道頂點, 也因此過彎的速度極限非常高, 車身側傾非常輕微 (小弟跑了幾圈後, 在某個S彎, 滑的進彎後滑的出彎, 好似在開後驅車, 但這樣單圈會因此變慢) 座椅包覆性上 搭配Recaro的賽車椅, 身體完全被座椅包覆, 激烈操駕時完全不會被甩 彷彿在家玩Gran Turismo 5 + T500方向盤的感覺 也因此能充分給予駕駛激烈過彎的信心 附帶一提, 雖然是賽車座椅, 但坐起來卻很舒服, 實在出乎小弟的意料之外 渦輪特性上 在試駕ST之前, 小弟對Golf GTI的引擎十分欣賞, 雖然1500轉前會有明顯的Turbo lag , 但在擋位的選擇下, 其實是可以盡量避開的問題 但試駕ST之後, 這具2.0 Ecoboost引擎再次讓小弟感到驚艷, 因其幾乎沒有Turbo Lag的狀況, 油門一踩後, 即可感受到動力湧上, 隨著轉速提升, 動力線性的上升, 若在不知情的狀況下, 可能還會誤以為是自然進氣的引擎 手排特性上 檔位非常清晰, 入檔感清脆, 雖然和Honda/Mazda車系相比下, 只能堪稱中上 也許歐系車的入檔風格就是偏向中規中矩 (不含義式車種) 離合器特性上 離合器偏重, 接合範圍偏小, 因此若第一次駕駛, 沒注意就會容易熄火, 但習慣了就會很喜歡這種感覺 (小弟很不爭氣的熄火了一次) 方向盤操縱特性上 方向盤傳來的路面回饋充足, 其反應也非常敏捷 而方向盤重量會隨著速度改變而自動調整, 低速會變輕, 高速會變重,因此總能保持合宜的重量 總合上述優點, 很容易達成人車合一的境界 ESP介入上 介入時間非常晚, 而且卡掉油門的幅度很小, 因此若沒注意, 其實感受不到ESP的介入 價位上 原廠開出的入門價為24,495美金(稅前) , 和FR-S(86) 機乎一樣, 比福特野馬略貴(2萬2美金), 結語: [img]http://img210.imageshack.us/img210/121/dsc00138st.jpg[/img] 2013 Ford Focus ST, 福特很用心的在紐柏林賽道上測試了很長一段時間 因此上市時間一拖再拖, 但今日試駕後, 小弟覺得這樣的等待是值得的 曾經, 我們總覺得前驅車總會有轉向不足的問題, 但隨著時代的進步, 現在竟然能做到中性的反應, 非常有意思 雖然這台是小弟目前開到最有樂趣的車, 但250匹馬力加上六速手排, 對我是太過火了些, 即使在賽道上能夠好好發揮, 但在日常生活上卻用不到那麼多馬力 套句Top Gear的主持人James May曾說過的: "重點不是車最高有幾匹馬力, 而是你能用到幾匹" 是故, 小弟更期待Ford Fiesta ST的到來 在試駕過Focus ST後, 小弟對接下來的Fiesta ST更有信心 讓我們一起期待吧 [大笑] 感謝各位大大的播冗參閱 m(_._)m [img]http://img844.imageshack.us/img844/9935/dsc00105nu.jpg[/img]

各位大大安安 m(_._)m 今天要開箱的是小弟八月多新牽的Ford Fiesta~ 因最近才加入優卡的行列, 所以直到今天才補開箱, 先說聲抱歉了 m(_._)m 在下是一個很喜歡車的人, 在台灣的時候喜歡和朋友們借不同的車來試 不管是小March 或是到 BMW 3系列, 小弟都很喜歡, 體會不同車的不同個性 :) (這邊就不贅述) 前言: 感謝我家老弟的大力幫忙, 在這兩年間尋尋覓覓, 不辭辛勞帶我到處看車, 試車和選車 老弟和我基本上看車著重在車款/年份 , 根據Consumer Report的品質紀錄和統計為標準到處看車 (ex: 有些年份的某款車品質很棒, 但後來年份的同款車品質不見得一樣, 所以小弟主觀上比較相信統計數據而非品牌形象) 因此也沒特別喜歡的車廠~ 在這段時間也試駕各個不同款的車種(幾乎各平價車廠都跑過了這樣...), 也是一種樂趣 :) 雖然早在ㄧ年多前就看上了Fiesta 但在美國這款還是美規的第一年, 加上是墨西哥組裝, 品質雖可猜測不錯, 但還是先等統計數據出來再考慮. ㄧ年後, 基本上這段時間的品質回報上, 除了對powershift上的耐用度疑慮外, 大致上沒太大問題 因此在c/p值考量下, 就決定買了這台 :) 正題: 這款Ford Fiesta S sedan 4D 2011 為美規版本 [img]https://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net/hphotos-ak-snc7/313375_2483979817892_1204516798_3018595_1339615035_n.jpg[/img] 正面來一張 [img]https://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net/hphotos-ak-snc7/313233_2333549897238_1204516798_2878993_4092828_n.jpg[/img] 側面 [img]https://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net/hphotos-ak-snc7/302635_2333546897163_1204516798_2878985_7207616_n.jpg[/img] 背面 [img]https://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash4/315556_2333506656157_1204516798_2878866_7713467_n.jpg[/img] 45度角來一張 [img]https://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash4/312365_2333504416101_1204516798_2878859_2891885_n.jpg[/img] 再一張 [img]https://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash4/314820_2333556777410_1204516798_2879008_4887885_n.jpg[/img] 中控台 [img]https://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash4/316773_2333509896238_1204516798_2878875_4930734_n.jpg[/img] 中控台再一張 [img]https://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash4/303806_2333517536429_1204516798_2878899_160064_n.jpg[/img] 中控台側再一張 [img]https://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash4/317114_1928386577005_1462432041_31603665_7644211_n.jpg[/img] 經典手搖窗一張 >_Ob [img]https://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash4/228809_1923412172648_1462432041_31597750_631363_n.jpg[/img] 這款Sedan(4D) 和 掀背版(5D) 基本上除了多了個屁股外, 規格是幾乎一樣 談到的售價為12000美金左右(約36萬台幣), 出門價為14300美金 (約42萬9) 全車共7顆安全氣囊, ABS, EBD, ESC ,IIHS , 以上皆為標配, 安全撞擊測試為Good 馬力 120hp /6000rpm 排氣 1.6L 變數 五速手排 車重 約1100-1200 kg p.s. 後照鏡有付上原廠小圓凸面鏡, 保險桿因法令規定,因此有內鐵 (防小撞這樣 lol) 以下是小弟的一點心得: 本車最讓小弟津津樂道的是其絕佳的操控性 車頭指向性非常高, 懸吊硬朗卻又不生硬 因此在兼顧操縱下, 舒適性也沒犧牲太多 (同級車比的話啦...) 藉由手排自行控制轉速, 可以把這台車的power展現的淋漓盡致 在高速急轉彎下, 懸吊仍能輕鬆的撐起, 並且給予駕駛充足的信心, 可以輕鬆應付各種狀況 煞車也不錯, 有一次小弟差點遭逆向車撞擊, 第一時間就直接煞到ABS作動, 大約費時2.3秒多 (70 km/hr --> 0) 雖然前碟後鼓讓人有疑慮, 但以小型前驅車來說, 小弟覺得算夠用了 :) 小弟實際測試平均油耗約 14.6 km/l 之間 (35市區65高速) 有時心血來潮就拉拉轉速玩玩, 油耗大約變成13.x km/l (但可不是一路拉轉速回家喔=.=||||) 每天來回通勤約67.2公里左右~ 本車缺點也不得不談一下 1, 本車基本款,沒自排, 沒電動窗(4門手搖窗) , 沒CD-Player(但有MP3音源輸入), 沒恆溫, 沒定速 幾乎能省的都省了 2, 沒上方手把...沒置妝鏡 3, 後座空間小, 前座空間配置也很有問題 (其中一個置杯架直接在駕駛座的側門下方, 很卡左腳) 但基本上小弟本身喜歡開手排, 電動窗對小弟來說也不是那麼重要~ 所以這台車能省的都省了, 不該省的一個都沒省這樣~~~ 最後要提的就是原廠給我的預約保養時間表 第一次換機油為 1萬2公里 (一開始有點不太相信, 但現在跑了4800公里機油還很清徹這樣) 第一次保養為 1萬6公里 (1萬英哩) 皆下來也是每 1萬6公里回廠保養 因女王低調, 小弟"說得"技能失敗, 只好用自己孤寂的側影作Ending~ [img]https://s-hphotos-sea1.fbcdn.net/hphotos-snc7/304143_1928386256997_1462432041_31603664_4345103_n.jpg[/img] 感謝大大們播冗參閱 m(_._)m

各位大大安安 m(_._)m 今天要開箱的是小弟八月多新牽的Ford Fiesta 1.6 入門款~ 因最近才加入優卡的行列, 所以直到今天才補開箱, 先說聲抱歉了 m(_._)m 在下是一個很喜歡車的人, 在台灣的時候喜歡和朋友們借不同的車來試 不管是小March 或是到 BMW 3系列, 小弟都很喜歡, 體會不同車的不同個性 :) (這邊就不贅述) 前言: 感謝我家老弟的大力幫忙, 在這兩年間尋尋覓覓, 不辭辛勞帶我到處看車, 試車和選車 老弟和我基本上看車著重在車款/年份 , 根據Consumer Report的品質紀錄和統計為標準到處看車 (ex: 有些年份的某款車品質很棒, 但後來年份的同款車品質不見得一樣, 所以小弟主觀上比較相信統計數據而非品牌形象) 因此也沒特別喜歡的車廠~ 在這段時間也試駕各個不同款的車種(幾乎各平價車廠都跑過了這樣...), 也是一種樂趣 :) 雖然早在ㄧ年多前就看上了Fiesta 但在美國這款還是美規的第一年, 加上是墨西哥組裝, 品質雖可猜測不錯, 但還是先等統計數據出來再考慮. ㄧ年後, 基本上這段時間的品質回報上, 除了對powershift上的耐用度疑慮外, 大致上沒太大問題 因此在c/p值考量下, 就決定買了這台 :) 正題: 這款Ford Fiesta S sedan 4D 2011 為美規版本 (入門版) [img]https://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net/hphotos-ak-snc7/313375_2483979817892_1204516798_3018595_1339615035_n.jpg[/img] 正面來一張 [img]https://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net/hphotos-ak-snc7/313233_2333549897238_1204516798_2878993_4092828_n.jpg[/img] 側面 [img]https://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net/hphotos-ak-snc7/302635_2333546897163_1204516798_2878985_7207616_n.jpg[/img] 背面 [img]https://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash4/315556_2333506656157_1204516798_2878866_7713467_n.jpg[/img] 45度角來一張 [img]https://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash4/312365_2333504416101_1204516798_2878859_2891885_n.jpg[/img] 再一張 [img]https://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash4/314820_2333556777410_1204516798_2879008_4887885_n.jpg[/img] 中控台 [img]https://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash4/316773_2333509896238_1204516798_2878875_4930734_n.jpg[/img] 中控台再一張 [img]https://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash4/303806_2333517536429_1204516798_2878899_160064_n.jpg[/img] 中控台側再一張 [img]https://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash4/317114_1928386577005_1462432041_31603665_7644211_n.jpg[/img] 經典手搖窗一張 >_Ob [img]https://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash4/228809_1923412172648_1462432041_31597750_631363_n.jpg[/img] 這款 入門版Sedan(4D) 和 掀背版(5D) 基本上除了多了個屁股外, 規格是幾乎一樣 談到的售價為12000美金左右(約36萬台幣), 出門價為14300美金 (約42萬9) 全車共7顆安全氣囊, ABS, EBD, ESC ,IIHS , 以上皆為標配, 安全撞擊測試為Good 馬力 120hp /6000rpm 排氣 1.6L 變數 五速手排 車重 約1100-1200 kg p.s. 後照鏡有付上原廠小圓凸面鏡, 保險桿因法令規定,因此有內鐵 (防小撞這樣 lol) 以下是小弟的一點心得: 本車最讓小弟津津樂道的是其絕佳的操控性 車頭指向性非常高, 懸吊硬朗卻又不生硬 因此在兼顧操縱下, 舒適性也沒犧牲太多 (同級車比的話啦...) 藉由手排自行控制轉速, 可以把這台車的power展現的淋漓盡致 在高速急轉彎下, 懸吊仍能輕鬆的撐起, 並且給予駕駛充足的信心, 可以輕鬆應付各種狀況 煞車也不錯, 有一次小弟差點遭逆向車撞擊, 第一時間就直接煞到ABS作動, 大約費時2.3秒多 (70 km/hr --> 0) 雖然前碟後鼓讓人有疑慮, 但以小型前驅車來說, 小弟覺得算夠用了 :) 小弟實際測試平均油耗約 14.6 km/l 之間 (35市區65高速) 有時心血來潮就拉拉轉速玩玩, 油耗大約變成13.x km/l (但可不是一路拉轉速回家喔=.=||||) 每天來回通勤約67.2公里左右~ 本車缺點也不得不談一下 1, 本車基本款,沒自排, 沒電動窗(4門手搖窗) , 沒CD-Player(但有MP3音源輸入), 沒恆溫, 沒定速 幾乎能省的都省了 2, 沒上方手把...沒置妝鏡 3, 後座空間小, 前座空間配置也很有問題 (其中一個置杯架直接在駕駛座的側門下方, 很卡左腳) 但基本上小弟本身喜歡開手排, 電動窗對小弟來說也不是那麼重要~ 所以這台車能省的都省了, 不該省的一個都沒省這樣~~~ 最後要提的就是原廠給我的預約保養時間表 第一次換機油為 1萬2公里 (一開始有點不太相信, 但現在跑了4800公里機油還很清徹這樣) 第一次保養為 1萬6公里 (1萬英哩) 皆下來也是每 1萬6公里回廠保養 因女王低調, 小弟"說得"技能失敗, 只好用自己孤寂的側影作Ending~ [img]https://s-hphotos-sea1.fbcdn.net/hphotos-snc7/304143_1928386256997_1462432041_31603664_4345103_n.jpg[/img] 感謝大大們播冗參閱 m(_._)m

各位大大安安 m(_._)m 今天要開箱的是小弟八月多新牽的Ford Fiesta 1.6 入門款~ 因最近才加入優卡的行列, 所以直到今天才補開箱, 先說聲抱歉了 m(_._)m 在下是一個很喜歡車的人, 在台灣的時候喜歡和朋友們借不同的車來試 不管是小March 或是到 BMW 3系列, 小弟都很喜歡, 體會不同車的不同個性 :) (這邊就不贅述) 前言: 感謝我家老弟的大力幫忙, 在這兩年間尋尋覓覓, 不辭辛勞帶我到處看車, 試車和選車 老弟和我基本上看車著重在車款/年份 , 根據Consumer Report的品質紀錄和統計為標準到處看車 (ex: 有些年份的某款車品質很棒, 但後來年份的同款車品質不見得一樣, 所以小弟主觀上比較相信統計數據而非品牌形象) 因此也沒特別喜歡的車廠~ 在這段時間也試駕各個不同款的車種(幾乎各平價車廠都跑過了這樣...), 也是一種樂趣 :) 雖然早在ㄧ年多前就看上了Fiesta 但在美國這款還是美規的第一年, 加上是墨西哥組裝, 品質雖可猜測不錯, 但還是先等統計數據出來再考慮. ㄧ年後, 基本上這段時間的品質回報上, 除了對powershift上的耐用度疑慮外, 大致上沒太大問題 因此在c/p值考量下, 就決定買了這台 :) 正題: 這款Ford Fiesta S sedan 4D 2011 為美規版本 (入門版) [img]https://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net/hphotos-ak-snc7/313375_2483979817892_1204516798_3018595_1339615035_n.jpg[/img] 正面來一張 [img]https://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net/hphotos-ak-snc7/313233_2333549897238_1204516798_2878993_4092828_n.jpg[/img] 側面 [img]https://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net/hphotos-ak-snc7/302635_2333546897163_1204516798_2878985_7207616_n.jpg[/img] 背面 [img]https://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash4/315556_2333506656157_1204516798_2878866_7713467_n.jpg[/img] 45度角來一張 [img]https://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash4/312365_2333504416101_1204516798_2878859_2891885_n.jpg[/img] 再一張 [img]https://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash4/314820_2333556777410_1204516798_2879008_4887885_n.jpg[/img] 中控台 [img]https://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash4/316773_2333509896238_1204516798_2878875_4930734_n.jpg[/img] 中控台再一張 [img]https://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash4/303806_2333517536429_1204516798_2878899_160064_n.jpg[/img] 中控台側再一張 [img]https://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash4/317114_1928386577005_1462432041_31603665_7644211_n.jpg[/img] 經典手搖窗一張 >_Ob [img]https://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash4/315883_1928386096993_1462432041_31603663_7679838_n.jpg[/img] 這款 入門版Sedan(4D) 和 掀背版(5D) 基本上除了多了個屁股外, 規格是幾乎一樣 談到的售價為12000美金左右(約36萬台幣), 出門價為14300美金 (約42萬9) 全車共7顆安全氣囊, ABS, EBD, ESC ,IIHS , 以上皆為標配, 安全撞擊測試為Good 馬力 120hp /6000rpm 排氣 1.6L 變數 五速手排 車重 約1100-1200 kg p.s. 後照鏡有付上原廠小圓凸面鏡, 保險桿因法令規定,因此有內鐵 (防小撞這樣 lol) 以下是小弟的一點心得: 本車最讓小弟津津樂道的是其絕佳的操控性 車頭指向性非常高, 懸吊硬朗卻又不生硬 因此在兼顧操縱下, 舒適性也沒犧牲太多 (同級車比的話啦...) 藉由手排自行控制轉速, 可以把這台車的power展現的淋漓盡致 在高速急轉彎下, 懸吊仍能輕鬆的撐起, 並且給予駕駛充足的信心, 可以輕鬆應付各種狀況 煞車也不錯, 有一次小弟差點遭逆向車撞擊, 第一時間就直接煞到ABS作動, 大約費時2.3秒多 (70 km/hr --> 0) 雖然前碟後鼓讓人有疑慮, 但以小型前驅車來說, 小弟覺得算夠用了 :) 小弟實際測試平均油耗約 14.6 km/l 之間 (35市區65高速) 有時心血來潮就拉拉轉速玩玩, 油耗大約變成13.x km/l (但可不是一路拉轉速回家喔=.=||||) 每天來回通勤約67.2公里左右~ 本車缺點也不得不談一下 1, 本車基本款,沒自排, 沒電動窗(4門手搖窗) , 沒CD-Player(但有MP3音源輸入), 沒恆溫, 沒定速 幾乎能省的都省了 2, 沒上方手把...沒置妝鏡 3, 後座空間小, 前座空間配置也很有問題 (其中一個置杯架直接在駕駛座的側門下方, 很卡左腳) 但基本上小弟本身喜歡開手排, 電動窗對小弟來說也不是那麼重要~ 所以這台車能省的都省了, 不該省的一個都沒省這樣~~~ 最後要提的就是原廠給我的預約保養時間表 第一次換機油為 1萬2公里 (一開始有點不太相信, 但現在跑了4800公里機油還很清徹這樣) 第一次保養為 1萬6公里 (1萬英哩) 皆下來也是每 1萬6公里回廠保養 因女王低調, 小弟"說得"技能失敗, 只好用自己孤寂的側影作Ending~ [img]https://s-hphotos-sea1.fbcdn.net/hphotos-snc7/304143_1928386256997_1462432041_31603664_4345103_n.jpg[/img] 感謝大大們播冗參閱 m(_._)m

各位大大安安 m(_._)m 今天要開箱的是小弟八月多新牽的Ford Fiesta 1.6 入門款~ 因最近才加入優卡的行列, 所以直到今天才補開箱, 先說聲抱歉了 m(_._)m 在下是一個很喜歡車的人, 在台灣的時候喜歡和朋友們借不同的車來試 不管是小March 或是到 BMW 3系列, 小弟都很喜歡, 體會不同車的不同個性 :) (這邊就不贅述) 前言: 感謝我家老弟的大力幫忙, 在這兩年間尋尋覓覓, 不辭辛勞帶我到處看車, 試車和選車 老弟和我基本上看車著重在車款/年份 , 根據Consumer Report的品質紀錄和統計為標準到處看車 (ex: 有些年份的某款車品質很棒, 但後來年份的同款車品質不見得一樣, 所以小弟主觀上比較相信統計數據而非品牌形象) 因此也沒特別喜歡的車廠~ 在這段時間也試駕各個不同款的車種(幾乎各平價車廠都跑過了這樣...), 也是一種樂趣 :) 雖然早在ㄧ年多前就看上了Fiesta 但在美國這款還是美規的第一年, 加上是墨西哥組裝, 品質雖可猜測不錯, 但還是先等統計數據出來再考慮. ㄧ年後, 基本上這段時間的品質回報上, 除了對powershift上的耐用度疑慮外, 大致上沒太大問題 因此在c/p值考量下, 就決定買了這台 :) 正題: 這款Ford Fiesta S sedan 4D 2011 為美規版本 (入門版) [img]https://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net/hphotos-ak-snc7/313375_2483979817892_1204516798_3018595_1339615035_n.jpg[/img] 正面來一張 [img]https://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net/hphotos-ak-snc7/313233_2333549897238_1204516798_2878993_4092828_n.jpg[/img] 側面 [img]https://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net/hphotos-ak-snc7/302635_2333546897163_1204516798_2878985_7207616_n.jpg[/img] 背面 [img]https://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash4/315556_2333506656157_1204516798_2878866_7713467_n.jpg[/img] 45度角來一張 [img]https://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash4/312365_2333504416101_1204516798_2878859_2891885_n.jpg[/img] 再一張 [img]https://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash4/314820_2333556777410_1204516798_2879008_4887885_n.jpg[/img] 中控台 [img]https://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash4/316773_2333509896238_1204516798_2878875_4930734_n.jpg[/img] 中控台再一張 [img]https://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash4/303806_2333517536429_1204516798_2878899_160064_n.jpg[/img] 中控台側再一張 [img]https://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash4/317114_1928386577005_1462432041_31603665_7644211_n.jpg[/img] 經典手搖窗一張 >_Ob [img]https://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash4/315883_1928386096993_1462432041_31603663_7679838_n.jpg[/img] 這款 入門版Sedan(4D) 和 掀背版(5D) 基本上除了多了個屁股外, 規格是幾乎一樣 談到的售價為12000美金左右(約36萬台幣), 出門價為14300美金 (約42萬9) 全車共7顆安全氣囊, ABS, EBD, ESC 以上皆為標配, ,IIHS安全撞擊測試為Good 馬力 120hp /6000rpm 排氣 1.6L 變數 五速手排 車重 約1100-1200 kg p.s. 後照鏡有付上原廠小圓凸面鏡, 保險桿因法令規定,因此有內鐵 (防小撞這樣 lol) 以下是小弟的一點心得: 本車最讓小弟津津樂道的是其絕佳的操控性 車頭指向性非常高, 懸吊硬朗卻又不生硬 因此在兼顧操縱下, 舒適性也沒犧牲太多 (同級車比的話啦...) 藉由手排自行控制轉速, 可以把這台車的power展現的淋漓盡致 在高速急轉彎下, 懸吊仍能輕鬆的撐起, 並且給予駕駛充足的信心, 可以輕鬆應付各種狀況 煞車也不錯, 有一次小弟差點遭逆向車撞擊, 第一時間就直接煞到ABS作動, 大約費時2.3秒多 (70 km/hr --> 0) 雖然前碟後鼓讓人有疑慮, 但以小型前驅車來說, 小弟覺得算夠用了 :) 小弟實際測試平均油耗約 14.6 km/l 之間 (35市區65高速) 有時心血來潮就拉拉轉速玩玩, 油耗大約變成13.x km/l (但可不是一路拉轉速回家喔=.=||||) 每天來回通勤約67.2公里左右~ 本車缺點也不得不談一下 1, 本車基本款,沒自排, 沒電動窗(4門手搖窗) , 沒CD-Player(但有MP3音源輸入), 沒恆溫, 沒定速 幾乎能省的都省了 2, 沒上方手把...沒置妝鏡 3, 後座空間小, 前座空間配置也很有問題 (其中一個置杯架直接在駕駛座的側門下方, 很卡左腳) 但基本上小弟本身喜歡開手排, 電動窗對小弟來說也不是那麼重要~ 所以這台車能省的都省了, 不該省的一個都沒省這樣~~~ 最後要提的就是原廠給我的預約保養時間表 第一次換機油為 1萬2公里 (一開始有點不太相信, 但現在跑了4800公里機油還很清徹這樣) 第一次保養為 1萬6公里 (1萬英哩) 皆下來也是每 1萬6公里回廠保養 因女王低調, 小弟"說得"技能失敗, 只好用自己孤寂的側影作Ending~ [img]https://s-hphotos-sea1.fbcdn.net/hphotos-snc7/304143_1928386256997_1462432041_31603664_4345103_n.jpg[/img] 感謝大大們播冗參閱 m(_._)m

各位大大安安 m(_._)m 今天要開箱的是小弟八月多新牽的Ford Fiesta 1.6 入門款~ 因最近才加入優卡的行列, 所以直到今天才補開箱, 先說聲抱歉了 m(_._)m 在下是一個很喜歡車的人, 在台灣的時候喜歡和朋友們借不同的車來試 不管是小March 或是到 BMW 3系列, 小弟都很喜歡, 體會不同車的不同個性 :) (這邊就不贅述) 前言: 感謝我家老弟的大力幫忙, 在這兩年間尋尋覓覓, 不辭辛勞帶我到處看車, 試車和選車 老弟和我基本上看車著重在車款/年份 , 根據Consumer Report的品質紀錄和統計為標準到處看車 (ex: 有些年份的某款車品質很棒, 但後來年份的同款車品質不見得一樣, 所以小弟主觀上比較相信統計數據而非品牌形象) 因此也沒特別喜歡的車廠~ 在這段時間也試駕各個不同款的車種(幾乎各平價車廠都跑過了這樣...), 也是一種樂趣 :) 雖然早在ㄧ年多前就看上了Fiesta 但在美國這款還是美規的第一年, 加上是墨西哥組裝, 品質雖可猜測不錯, 但還是先等統計數據出來再考慮. ㄧ年後, 基本上這段時間的品質回報上, 除了對powershift上的耐用度疑慮外, 大致上沒太大問題 因此在c/p值考量下, 就決定買了這台 :) 正題: 這款Ford Fiesta S sedan 4D 2011 為美規版本 (入門版) [img]https://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net/hphotos-ak-snc7/313375_2483979817892_1204516798_3018595_1339615035_n.jpg[/img] 正面來一張 [img]https://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net/hphotos-ak-snc7/313233_2333549897238_1204516798_2878993_4092828_n.jpg[/img] 側面 [img]https://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net/hphotos-ak-snc7/302635_2333546897163_1204516798_2878985_7207616_n.jpg[/img] 背面 [img]https://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash4/315556_2333506656157_1204516798_2878866_7713467_n.jpg[/img] 45度角來一張 [img]https://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash4/312365_2333504416101_1204516798_2878859_2891885_n.jpg[/img] 再一張 [img]https://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash4/314820_2333556777410_1204516798_2879008_4887885_n.jpg[/img] 中控台 [img]https://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash4/316773_2333509896238_1204516798_2878875_4930734_n.jpg[/img] 中控台再一張 [img]https://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash4/303806_2333517536429_1204516798_2878899_160064_n.jpg[/img] 中控台側再一張 [img]https://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash4/317114_1928386577005_1462432041_31603665_7644211_n.jpg[/img] 經典手搖窗一張 >_Ob [img]https://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash4/315883_1928386096993_1462432041_31603663_7679838_n.jpg[/img] 這款 入門版Sedan(4D) 和 掀背版(5D) 基本上除了多了個屁股外, 規格是幾乎一樣 談到的售價為12000美金左右(約36萬台幣), 出門價為14300美金 (約42萬9) 全車共7顆安全氣囊, ABS, EBD, ESC 以上皆為標配, ,IIHS安全撞擊測試為Good 馬力 120hp /6000rpm 排氣 1.6L 變數 五速手排 車重 約1100-1200 kg p.s. 後照鏡有付上原廠小圓凸面鏡, 保險桿因法令規定,因此有內鐵 (防小撞這樣 lol) 以下是小弟的一點心得: 本車最讓小弟津津樂道的是其絕佳的操控性 車頭指向性非常高, 懸吊硬朗卻又不生硬 因此在兼顧操縱下, 舒適性也沒犧牲太多 (同級車比的話啦...) 藉由手排自行控制轉速, 可以把這台車的power展現的淋漓盡致 在高速急轉彎下, 懸吊仍能輕鬆的撐起, 並且給予駕駛充足的信心, 可以輕鬆應付各種狀況 煞車也不錯, 有一次小弟差點遭逆向車撞擊, 第一時間就直接煞到ABS作動, 大約費時2.3秒多 (70 km/hr --> 0) 雖然前碟後鼓讓人有疑慮, 但以小型前驅車來說, 小弟覺得算夠用了 :) 小弟實際測試平均油耗約 14.6 km/l 之間 (35市區65高速) 有時心血來潮就拉拉轉速玩玩, 油耗大約變成13.x km/l (但可不是一路拉轉速回家喔=.=||||) 每天來回通勤約67.2公里左右~ 本車缺點也不得不談一下 1, 本車基本款,沒自排, 沒電動窗(4門手搖窗) , 沒CD-Player(但有MP3音源輸入), 沒恆溫, 沒定速 幾乎能省的都省了 2, 沒上方手把...沒置妝鏡 3, 後座空間小, 前座空間配置也很有問題 (其中一個置杯架直接在駕駛座的側門下方, 很卡左腳) 但基本上小弟本身喜歡開手排, 電動窗對小弟來說也不是那麼重要~ 所以這台車能省的都省了, 不該省的一個都沒省這樣~~~ 最後要提的就是原廠給我的預約保養時間表 第一次換機油為 1萬2公里 (一開始有點不太相信, 但現在跑了4800公里機油還很清徹這樣) 第一次保養為 1萬6公里 (1萬英哩) 皆下來也是每 1萬6公里回廠保養 因女王低調, 小弟"說得"技能失敗, 只好用自己孤寂的側影作Ending~ [img]https://s-hphotos-sea1.fbcdn.net/hphotos-snc7/304143_1928386256997_1462432041_31603664_4345103_n.jpg[/img] 感謝大大們播冗參閱 m(_._)m