烏龍
2012/09/21
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累計好評
64
發文總數
前往討論：《決戰終點線》U-CAR獨家電影贈票活動
前往討論：Nissan Juke黑暗騎士版
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| 🙂如題.星期一要翹班去看女巫獵人.不知道好不好看...怕會跟我當初看的異世界4一樣有點失望~ | |||
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回應 anny07180126 (anny0053) 所寫好看！🙂
前往討論：請問有人去看ㄋ女巫獵人ㄇ
前往討論：2013 U-CAR年鑑首發開箱
前往討論：女王的生日餐
#7
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| 這種車是繳貨車的稅嗎? 後座坐人有沒問題?? | |||
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看起來是四人座
前往討論：雙龍 Actyon Sports ?
前往討論：置頂活動的Nissan全新車款??
#31
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| 優卡組的一定要幹掉01啊😆 | |||
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報名也要踴躍點~
輸人不輸陣
報名人數也不能輸！！
讓他們看看優卡的團結跟人氣！！
#3
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| 精簡??? 油價先砍個5元10元的, 我才相信是真的精簡! 不要再牽拖台塑的煉油設備較新較有效率這種鬼話了, 煉油設備的攤提也是煉油成本的一環, 人家台塑的設備是自己出資, 而你中油的設備當初是由全民買單的, 要攤提是吧, 台塑營運多久? 你中油營運多久? 攤提夠了沒?😝 | |||
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跟種花一樣 😌
前往討論：中油募新血 擬徵５千人 (你準備好了嗎)
前往討論：好康的來囉!
前往討論：優卡首頁新發現!!!
#8
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| 這麼激動，有這麼嚴重嗎？ 為了這件事還要特地註冊。😲 因為是M系列，我看到標題就很認份的沒點進去看了。😇 | |||
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大大明眼人 😀
#46
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限量是殘酷的😇 | ||||||||||||
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搞不好已經完售了🙂
前往討論：聽說CX-5上市一週接單破百@@
#14
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| 我有看過有人裝探照燈 (飛機燈?!) 夜間忽然閃一下，保證後方駕駛眼花花 我好想裝 🙂 | |||
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😀酷
前往討論：如何對付 後方車開遠燈 方法
#5
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| 為什麼身為一個媒體，還可以寫出不知在寫什麼東西的文章，寫完還需要翻譯？這編輯水準太低了吧？還有 “儘管只需花費些許時間即可適應；還是讓我們在賽道中手忙腳亂。” 所以在賽道上還會手忙腳亂？那到底是有沒有花時間？適應了沒？沒適應也能寫文章喔？！這哪門子的報導啊！ | |||
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雷洛大大...您似乎沒有認真看完整段文章耶...
開完一圈又馬上換不同車型...又要跟上教練當然會有不適應的狀況發生
小弟到不覺得編輯水準太低...而是您似乎有點斷章取義在針對奇怪的點質疑...
為了保持賽道上淨，教練以4輛車分配為1個組別，在前導車帶領下以5台車下場的方式，讓學員能慢慢拉高車速，在彎道中體驗暢快駕馭M家族性能車款的樂趣。為了讓學員們能全方位的試駕到每輛車型，在結束完一圈的試駕後即回到Pit區，由前至後的更動車隊的排列順序，讓大家盡趣的試駕到每台車型，體驗不同車型在賽道中的表現。
#2
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小弟認知為M系列動態行車模式會影響的是引擎輸出反應和換檔接合速度
所以該句翻譯為:
導致(換檔)接合點需踏至(油門)約三分之一的深度，才能明顯感受其作動，
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全文連結 http://roadtest.u-car.com.tw/17319.html
該段落如下
全賽道攻略，M家族車款任君挑選
結束了上半段較為簡易的課程後高潮即將展開，下半段課程是由2位教練駕駛著328i與M135i作為前導車，帶領著學員們在大鵬灣賽場裡跑完全場；駛入每個彎道都採用慢入快出的方式，讓大家能觀察教練的每一個入彎的煞車點及過彎路線，在約未3圈的試駕後，我們魚貫的回到Pit區中。
為了保持賽道上淨，教練以4輛車分配為1個組別，在前導車帶領下以5台車下場的方式，讓學員能慢慢拉高車速，在彎道中體驗暢快駕馭M家族性能車款的樂趣。為了讓學員們能全方位的試駕到每輛車型，在結束完一圈的試駕後即回到Pit區，由前至後的更動車隊的排列順序，讓大家盡趣的試駕到每台車型，體驗不同車型在賽道中的表現。
在逐漸熟悉各彎角後，為了更能深入測試M家族性能車款的底盤極限，我們將試駕車輛的DSC系統切換為Sport模式。這當中引起大家興趣的M6在性能表現上最為出色，以4.4升TwinPower Turbo V8配上DCT搭配7速雙離合器變速系統；在中低速彎角居多的大鵬灣賽道中，過彎速度與身段表現依然十分的俐落，鮮少有車身過重拖慢速度的感覺，僅在180度的回頭彎中前輪的路感稍微顯模糊，不如M3在彎中表現來的靈巧輕快，M6在整體表現上僅需在出彎點輕踏油門，拉高引擎轉速即能立即支援強大的扭力，讓我們享受到彎道的駕馭樂趣。
賽道中表現較為失望的，是M5因油門及煞車踏板行程過長，導致接合點需踏至約三分之一的深度，才能明顯感受其作動，儘管只需花費些許時間即可適應；還是讓我們在賽道中手忙腳亂。也許M5在上半段課程中右側懸吊已有些微受損；除了油門、煞車行程的操作問題之外，在彎中車身側傾也相較M3、M6來的神經質，讓我們在賽道行駛中油門深度收斂不少，而過彎路線較為保守。
而車身底盤較為高大的X6 M，在入彎表現上和其他M家族車型相比；底盤的回饋上和過彎的循跡性沒有其他車型來的豐富，車身側傾較為明顯。以X6 M定位來，看搭載的4.4升TwinPower V8引擎在中低速彎較多的大鵬灣賽中，較難展現其高達555匹的最大馬力與69.3公斤米的最大扭力。但X6 M 從靜止不到到時速100公里僅需4.7秒的堅強實力依然是不容小覻。
所以該句翻譯為:
導致(換檔)接合點需踏至(油門)約三分之一的深度，才能明顯感受其作動，
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全文連結 http://roadtest.u-car.com.tw/17319.html
該段落如下
全賽道攻略，M家族車款任君挑選
結束了上半段較為簡易的課程後高潮即將展開，下半段課程是由2位教練駕駛著328i與M135i作為前導車，帶領著學員們在大鵬灣賽場裡跑完全場；駛入每個彎道都採用慢入快出的方式，讓大家能觀察教練的每一個入彎的煞車點及過彎路線，在約未3圈的試駕後，我們魚貫的回到Pit區中。
為了保持賽道上淨，教練以4輛車分配為1個組別，在前導車帶領下以5台車下場的方式，讓學員能慢慢拉高車速，在彎道中體驗暢快駕馭M家族性能車款的樂趣。為了讓學員們能全方位的試駕到每輛車型，在結束完一圈的試駕後即回到Pit區，由前至後的更動車隊的排列順序，讓大家盡趣的試駕到每台車型，體驗不同車型在賽道中的表現。
在逐漸熟悉各彎角後，為了更能深入測試M家族性能車款的底盤極限，我們將試駕車輛的DSC系統切換為Sport模式。這當中引起大家興趣的M6在性能表現上最為出色，以4.4升TwinPower Turbo V8配上DCT搭配7速雙離合器變速系統；在中低速彎角居多的大鵬灣賽道中，過彎速度與身段表現依然十分的俐落，鮮少有車身過重拖慢速度的感覺，僅在180度的回頭彎中前輪的路感稍微顯模糊，不如M3在彎中表現來的靈巧輕快，M6在整體表現上僅需在出彎點輕踏油門，拉高引擎轉速即能立即支援強大的扭力，讓我們享受到彎道的駕馭樂趣。
賽道中表現較為失望的，是M5因油門及煞車踏板行程過長，導致接合點需踏至約三分之一的深度，才能明顯感受其作動，儘管只需花費些許時間即可適應；還是讓我們在賽道中手忙腳亂。也許M5在上半段課程中右側懸吊已有些微受損；除了油門、煞車行程的操作問題之外，在彎中車身側傾也相較M3、M6來的神經質，讓我們在賽道行駛中油門深度收斂不少，而過彎路線較為保守。
而車身底盤較為高大的X6 M，在入彎表現上和其他M家族車型相比；底盤的回饋上和過彎的循跡性沒有其他車型來的豐富，車身側傾較為明顯。以X6 M定位來，看搭載的4.4升TwinPower V8引擎在中低速彎較多的大鵬灣賽中，較難展現其高達555匹的最大馬力與69.3公斤米的最大扭力。但X6 M 從靜止不到到時速100公里僅需4.7秒的堅強實力依然是不容小覻。
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