嗨嗨James：


我是四號車的駕駛之一
不好意思，另一位駕駛言語上有些不妥，有造成不當之言詞，在此跟你說聲抱歉，對您的文章會錯意了

有關檢查胎壓的部份，我簡單說明

我們帶打氣桶的用意，是做安全性的檢查，並確認四輪的胎壓經過前一梯的環島後是平均且正常值
實際量測偏低只有28psi... 趕著出發所以踩努力踩，16"胎要打個1psi要踩很多次，所以才會看起來"很努力打胎壓"的誤會
其實我們四輪都打在原廠規範的數字

當天若時間許可，您車也要做這個檢查與胎壓調整，我們也很樂意借您使用的

	回應 ericch62 (阿信) 所寫
	回應 pold (柳丁) 所寫 回應 ericch62 (阿信) 所寫 EC718的離合器行程及排檔行程在對岸自主品牌車中算短的了,我之前那台奇瑞A5那行程才長阿 EC7我覺得隔音比較差是在風切聲吧,不過上回開也是2年前的事了 台版沒開過不知道 不知道離合器行程長短哪個好? 我家有另一台進口Focus TDCI 6MT... 離合器行程不算短, 又有液壓輔助... 一整個軟軟的離合器, 好處是輕鬆... 壞事是踩不習慣哈哈 我之前那台奇瑞離合器也是液壓的,真的是軟,大部份大陸自主品牌車都是拉線的,踩離合真要練體力,在大城市開比在台北開還累

我現在開的5MT車也是線傳透過彈簧控制鬆緊的.... 左腳越練越有力... 大力金剛腿呢 :DDD

	回應 ericch62 (阿信) 所寫
	EC718的離合器行程及排檔行程在對岸自主品牌車中算短的了,我之前那台奇瑞A5那行程才長阿 EC7我覺得隔音比較差是在風切聲吧,不過上回開也是2年前的事了 台版沒開過不知道

不知道離合器行程長短哪個好? 我家有另一台進口Focus TDCI 6MT... 離合器行程不算短, 又有液壓輔助... 一整個軟軟的離合器, 好處是輕鬆... 壞事是踩不習慣哈哈

	回應 oneman8713 (鋼鐵人) 所寫
	跟納智傑一樣都是嚴老闆的品牌 如果直接用納智傑的廠牌來賣.應該可以賣的不錯

的確是如此... 那個logo在台灣目前還是處於比較沒有信心的狀態... 去試試看比較準啦

	回應 jacklindd (我不喜歡吃苦瓜) 所寫
	那台Q WAY的車牌是選過的嗎??L5L5-L5😀

哈哈~是電腦選的喔 :D

	回應 alvinchou (Alvin) 所寫
	回應 pold (柳丁) 所寫 Alvin兄應該更了解這台車才是～小弟在關公面前耍大刀了 :DD EC7有配ESC也加了不少分吧？台灣目前還無法選配，稍微可惜了一點，期待原廠能把這項加回去 之前試過台灣四門版的～ 還請多指教 http://youngorange.blogspot.tw/2012/05/tobe-or-not-tobethats-question.html 我是小弟。 剛看了一下，碰撞測試的部分加分項目(後座安全帶未繫警示)，大陸向也沒有。😇 小弟試車也沒辦法長時間試，都隨便說說的。😆 如果TOBE有把原本EC7的座椅骨架和泡棉重新設計，駕駛座人機重新調整的話，其實也不錯。 手排款的離合器對某些人來說重腳了點，行程短了點，個人覺得還可以。 🙂

我現在開得手排車還是20年前的科技(?)產品，沒有任何油壓輔助.... 我猜應該能夠適應現代的任何手排車離合器～ 手排車好玩～自排車舒服，各有優點。 油門踏板踩踏的傾斜度方面，我是跟前一天開了近400公里的某國產日系車相比的... 不同車不同設計，每個人習慣不同，就當作一個相對的比較摟... EC7有些小地方的毛邊與人因設計都需要在做一些"微調"，畢竟成熟的車系都需要10~20年以上的淬鍊，對於一個年輕的車款，我會給予比較多的期待，多觀察他的潛力與空間。以大陸的銷售數字來說，這台車是有市場的，端看台灣這邊如何建立品牌形象與消費者信心了.... 台灣人買車，其實考慮的因素不單單是產品跟規格而已 😌

	回應 alvinchou (Alvin) 所寫
	回應 lancerevo6 (膀胱無力百花殘) 所寫 柳董,Alvin大他是到對岸工作呆灣郎啦....XD 好評。😊 最近也試駕了逸動，底盤表現比我預期的好。😲

小弟大學也曾唸機械～後來轉去唸資訊了～不過現在車載電子這麼熱門，希望以後有機會回到汽車設計領域摟～現在我只是一個坐辦公室的小小工程師。上週我也試了台版 的福特 1.6小車～ 評價也是跟您類似 🙂

Alvin兄應該更了解這台車才是～小弟在關公面前耍大刀了 :DD
EC7有配ESC也加了不少分吧？台灣目前還無法選配，稍微可惜了一點，期待原廠能把這項加回去

之前試過台灣四門版的～ 還請多指教 http://youngorange.blogspot.tw/2012/05/tobe-or-not-tobethats-question.html

	回應 lancerevo6 (膀胱無力百花殘) 所寫
	回應 pold (柳丁) 所寫 回應 alvinchou (Alvin) 所寫 回應 pold (柳丁) 所寫 測試一下副駕駛座與後座在相同設定之下，前後座的膝部空間，都還算寬裕，都有一個半拳頭的距離 後行李箱容積390L，比四門版本少了290L，比起Golf(350L)、Focus(385L)、A3 sportback(370L)、CT200h (370L)等五門掀背車都來的大。透過六四分離座椅倒平後，透過更大的尾門開口放入，增加更大的運載容積。開車搬過家的人都知道五門車的好處，就是尾門可以塞進不少東西阿～ 少了一節尾箱重心跟四門版有些不同，油門踏板與煞車踏板的反應都較為線性，不會過軟。過往開日系車覺得的油門跟煞車都是偏軟，比較需要適應，踏板前段行程跟後段行程間的出力落差，反而起步會不敢踩太多，踩少了又慢吞吞的窘境，反觀Tobe Q’way的油門踏板回饋力道較多，較偏歐規車的感覺，加速也相對線性，比較好掌握些，據說這台可是媒體試乘車，已經歷媒體操駕開來，過了磨合期更顯順暢。 操控部份則有賴荷蘭PDE底盤工程調校與215/55R16高扁平降噪寬胎設定下，在高速稍微開快一點，100kmh~120kmh變換車道的那種穩定感，跟上次M’way試駕的感受一樣，這速度區間也是國人在高速公路最常使用的。 另外煞車的線性表現也是我欣賞Q’way的部份，油門與煞車踏板的回饋感，比起日系車的輕鬆設定多些，但線性的踩踏行程是比較容易適應的，不過Q’way/M’Way油門踏板的角度比較像是往地上踩，而不是往防火牆45度角踩下去，這點需要習慣一下，這點比較像歐洲車。 -- 試車心得有些屬於主觀感受 初次來到U-car～請大家多多指教 好專業的試駕心得。 不知道為何我試駕帝豪EC7的時候都沒這感覺。😇 我還是開手排的。😆 Alvin您好～您應該是對岸的朋友吧～ 我每天開手排車代步，所以會期待能試車能試到手排版本～還真是羨慕您能開到手排版本的EC7，每個人的開車習慣跟主觀感受都不太一樣～還請您多多包涵摟🙂 柳董,Alvin大他是到對岸工作呆灣郎啦....XD

失敬失敬～～～～ 😀

	回應 zwchen7 (愛看車車的工程師) 所寫
	感謝精闢的解說~~~!!!!😍 歡迎到這來囉!!!😀

謝謝啦～ 若有不近完善之處，還請您多多包涵

	回應 alvinchou (Alvin) 所寫
	回應 pold (柳丁) 所寫 測試一下副駕駛座與後座在相同設定之下，前後座的膝部空間，都還算寬裕，都有一個半拳頭的距離 後行李箱容積390L，比四門版本少了290L，比起Golf(350L)、Focus(385L)、A3 sportback(370L)、CT200h (370L)等五門掀背車都來的大。透過六四分離座椅倒平後，透過更大的尾門開口放入，增加更大的運載容積。開車搬過家的人都知道五門車的好處，就是尾門可以塞進不少東西阿～ 少了一節尾箱重心跟四門版有些不同，油門踏板與煞車踏板的反應都較為線性，不會過軟。過往開日系車覺得的油門跟煞車都是偏軟，比較需要適應，踏板前段行程跟後段行程間的出力落差，反而起步會不敢踩太多，踩少了又慢吞吞的窘境，反觀Tobe Q’way的油門踏板回饋力道較多，較偏歐規車的感覺，加速也相對線性，比較好掌握些，據說這台可是媒體試乘車，已經歷媒體操駕開來，過了磨合期更顯順暢。 操控部份則有賴荷蘭PDE底盤工程調校與215/55R16高扁平降噪寬胎設定下，在高速稍微開快一點，100kmh~120kmh變換車道的那種穩定感，跟上次M’way試駕的感受一樣，這速度區間也是國人在高速公路最常使用的。 另外煞車的線性表現也是我欣賞Q’way的部份，油門與煞車踏板的回饋感，比起日系車的輕鬆設定多些，但線性的踩踏行程是比較容易適應的，不過Q’way/M’Way油門踏板的角度比較像是往地上踩，而不是往防火牆45度角踩下去，這點需要習慣一下，這點比較像歐洲車。 -- 試車心得有些屬於主觀感受 初次來到U-car～請大家多多指教 好專業的試駕心得。 不知道為何我試駕帝豪EC7的時候都沒這感覺。😇 我還是開手排的。😆

Alvin您好～您應該是對岸的朋友吧～ 我每天開手排車代步，所以會期待能試車能試到手排版本～還真是羨慕您能開到手排版本的EC7，每個人的開車習慣跟主觀感受都不太一樣～還請您多多包涵摟🙂

to Alex 對阿我來啦....

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