針對於搭乘技巧還學生會的新手，這集統一了十個主要常見的搭乘問題來解答，身為經驗老人的你，也能透過這集來看一看，自己的搭乘技巧是否正確需要修改。

新手騎士常見的10大騎乘問題

Q1：如果車輛重過重，該如何處理？

不管是大家騎一般的速克達還是黃牌車，甚至到比較紅牌比較大cc數的車重，它的車重以自己的車身重量來比的話肯定差好倍，除非像是站長以前曾騎過那種小cc數的GP125廠車，那個車款其實都比車身重要重，而且如果騎到排氣量的GP125廠車，那個車款其實都比車身重要重，而且如果騎到排氣量越大的

第二是動力的疑問，摩托車的動力很大，跟自己平常跑步或是製造能力的力量是大很多，這到底是怎麼操控的？站長大學問啊！簡單的指令要先想，一般摩托車的時間能操作是哪一部分？第一個是舵角，手把的部分可以操作，然​​後再就是油門跟煞車，然後再可以控制自己重心的位置。

例如說，在加速的時候，會把重心往前移一點，為什麼呢？ 因為車輛在加速的時候，人的意志是被往後甩，尤其是增加大排氣量的時候，會發展有些人在增加大排氣量在加速的時候，整個人到最後手是被拉直的，然後後被車輛拉著跑，因為力量太大了。 這樣代表說明手已經被拉直了，就很難去操控，而且人是被車輛拉著跑。

就是預留加速的時候其實際情況已經把重心往前放，這樣的話在加速的時候，所有人的重量是往前壓的，才不會很快被拉直。這就是一個基本的小技巧重心的移動，或者說在煞車減速的時候，如果那時候重心是往前趴的，在減速的過程就很容易翻過去，所以在減速的時候腿重心往後壓。

其實際情況不是大幅度移動位置，而是把重心，例如說從很久以前在腿上的某些車手，就是為了抵抗減速的時候產出的G力，如果說沒有預約做好準備，那在煞車的時間，人又在前面就很容易重心往前，甚至造成整個車況翻轉，所以怎樣控制重心就是最基本的。

再來就是舵角、油門跟油門，這都是可以輕易去控制，花很小的力量，不管是做舵角的改變，或是催油門或是煞車，你要了解這些操作，來傳動動力比較大，而且車重是比較重的，這樣的車款，所以也一樣有效率的花最小的力氣來控制這些門底就控制著這些門形就有點油門就很重要的門。

力量，煞車的力量就很大，所以也一樣控制這些力量，可以讓你傳動比你能力大很多、功率大很多的車子，就是例如說明用的好煞車的使用能力道啊！門轉動，這就是重點。 可變說明在駕馭這台車之前，要先對這台車有點了解，大概知道說它會是什麼樣子的取向，說明是對這台車了解。

不如說明是要對基本的道理、基本的物理學像一些了解，例如說明，大家現在很常在講的逆操舵，逆操舵其實現它的最基本想法就是用最小的力量控制了樣控制車子微微往右傾、往左傾。

就是確定而後反打，要嘛說明在維持平衡的時間，有一點往右邊傾就把車輪一樣往右邊打，重點就會開始往左邊偏置，這就是一個基本的道理，就是怎麼樣在確定物理學像中，去用最小的力量來操控車子。

所以站長監測並沒說明，一步一步登天就可以知道說明那樣完整操控的車輛，要用小功率的氣體、用最有效率的方式來控制這麼大的動力，跟這麼大的重量的車輛，這都是要慢慢學習的重點，那站長監測得還沒來大家會提可能會提一些比較連續的節日，再來一個一個的講，但是大方向就是這個樣子。

Q2：開車時，為什麼不能直接搭計程車？

首先就這種摩托車就不行，所以千萬不要這種摩托車，那當然當然真正背後的原理，剛剛有提到，在控制車的時間候很基本三個，油門、煞車跟操作龍頭的舵角，如果手打直，要怎樣轉油門？ 或是說要怎樣煞車？ 已經打直了還要去煞車是不是還要再力往前拉？ 或是說在操作舵角的時間候，如果手打直，那是不是只能靠肩膀去一起移動？ 所以手一定要維持一個檔次，這樣在操作的時間候不會移動到肩膀。

尤其在駕車的時候經常遇到，車子可能在彎道上有點滑倒，然後車子佯裝扭傷，在佯裝扭傷那這個時候手還要握緊把手，但是手要放鬆讓它，有一點自由的扭動，然後如果手打直就會變很僵硬，而且整個人身體就會被陰影罩，所以把手肘保持在護底的身體上，不管手肘操作是基本的打直了就會很難操作。

另外打直的話也會像剛剛說的，加速的時候會一直被拉著走，其實不管是身高高矮胖瘦，還有人會天生比較長，所以要怎麼樣選擇一個你合適的車，或者說，在車輛已經選擇好了以後，怎麼樣去改變腳踏的位置，來符合你腳的長度，然後或是說去改變身體的位置，來符合自己身體的一個適合姿勢。乘姿勢就是要讓你這些都是維持一個比較好的彎曲，所以手千萬不要打直，因為打直就沒有辦法操作啊，而且騎車這樣也不帥啊！當然是有一點戰鬥感。

那當然有些車子天生就是要你打直的車，像是哈雷那這樣的車款，其真實目的就是有一點、一點背就是整個騎行的騎行姿態跟重心啦，但有時候車子設計出來就是這種風格，那當然你要清楚知道這種風格的原因是什麼，在轉動的時候就會有這種風格的問題，會比較方便。 所以不要打直，維持肯定彎曲，讓你比較好的操作包含煞車、油門跟舵角，這維持肯定彈性。

Q3：夾油箱和沒夾油箱的差別是什麼？

站長大學得搭第一課，不管是在一般的保全、駕班，甚至到賽車學校，前兩、三課一定會教你就是要夾好油箱，什麼呢？ 因為騎士跟車一定要有一個良好的固定，這個固定就來自於從膝上、大腿去把油箱夾好，大家也可以看到整個油箱它就是有一個設計一個凹陷，就是讓大腿可以去夾油箱的地方，而什麼要做這個固定呢？ 因為剛剛提到了，車輛馬力這個大要操控好，所以人一定要跟車固定好，是車輛帶著你走，而不是你帶著車走，因為車輛馬力很大程度上它的速度很快，最終是下一次帶著你走。

所以某某種類人為說，人其實在車上只能說是一個乘客，但你可以用一些技巧去操控它，但大部分時間，人就是乖乖的坐在車上好好跟車配合，反而不會摔車。 什麼意思呢？ 慣例在彎道那面會摔車就是因為屁股亂動，有可能是手去亂催油門，或是手去按到煞車按的太大力，當你不做這些事情的時候反而不會摔車。 所以有時要扮演好一個乘客的角色，就是乖乖的固定好自己在車上，就像你會叫讓後座跟他講說，你不要做什麼事情，過去的時間你也不需要比壓的更出，就是保持好一個乘客的該有的固定好自己，我騎自行車就很好騎乖而且不需要去確定說我現在要用45度過去，還是多1度好多2度好，不需要，車子它自然會找到這個部分，車子它自然會找到該有的角度，然後過去過去，所以該如何處理就固定好自己的身體，尤其是下半身。

當然，騎馬還就是要操作車子，那就是上半身的事情了，所以站長剛直講上半身一定要維持一個手肘的曲曲保持一個靈活的掌控，不要太僵硬，拉直了就可變僵硬，過去的用力也僵硬，可是下半身不需要靈活，只要跟車子配合好，上半身來操作車子這是最基本的想法。所以如果騎馬的時間沒有把腳夾好油箱，就會變成說騎士沒一個施力點，可以跟車達到一個很完美的配合，所以這是最基本的第一堂課。所以新手們一定要哦騎馬一定要夾好油箱，不管是賽車學校要么安駕要么駕班，基本上都很快會講到這個部分，所以這是最基本、最基本的一個騎馬的道理。

Q4：到底握端子不會影響摩托車？

站長之家得這個疑問要看你的車的把手是狹窄的，還很狹窄，如果說你的車的把手設計本身已經比較狹窄，例如像是一些多功能車，它的手把已設計得比較狹窄，這個時候你出現，它的靈活性已經比手臂設計本身已經比較狹窄，例如像是一些多功能車，它的手把已設計得比較狹窄，這個時候你出現，它的靈活性已經比手臂正常握持的地方要再狹窄了，這個時候你其實際情況會有點往內握一點； ，所以這跟你的肩膀的幅度會有些關係，所以這個答案並沒一定。

因為有些車它天生就設計的靈活性，如果再握的比它更靈活，那個操控來說明是不利的。因為在轉向的時間，你手很困難操控，這個時間反而要嚴格控制握的靈活性，手部去做一個合理的動作；那個時候本來就已經狹窄的設計，例如我們在過去的時間反而要嚴格控制握的靈活性，手部去做一個合理的動作；那個時候本來就已經狹窄的設計，例如我們在過去的時間內其實際兩邊剛好是被稱為的，但是對於我們左手右手來說兩邊就是一樣，兩邊不一樣是用相同方式來做，所以這個時候在內心的變化，所以這個時候可以開始做一些變化的方式，為了這個時候要開始的變化。它本身設計狹窄，所以可以握在外面一點；當它是設計的目的是什麼，你依然應該該要握在這兒面一點，來符合自己身體的程度，跟適合操作的一個活動手臂移出的範疇，所以這個並沒一定。

所以有沒有握到端子沒關係，取決與你車把的寬度，基本上你要確認它如果車把本身就比較寬的，你大概就握一般的，就是握把套的中間就好了，要么說甚至要握那麼面一點，那如果出現這個設計本來就比較狹窄了，你可能可以試著握在外面一點，甚至可以握到端子也可以。

Q5：為什麼很多人在瀏覽時不順手？

這個左右勢就剛剛有告誡，因為勢會不一樣，一個是左邊一個是右邊，所以很多投資者常犯的就是左右邊的騎乘勢是不為人所知的，因為可能是因為害怕，也不是因為視野不佳的關心，而是導致最後左右兩邊的勢勢是不為人所知的，所以要先的騎乘勢。

另外我想一般道路上還有一些瓶頸，例如說，在面對右彎的時候因為有山壁視野不好，所以大家會怕，但站長大致上來說，先把你左右彎的線路、路線調成一樣，你不知道左彎會怎麼樣，右彎就怎麼樣來過，那當然另外就考慮到身體是不是兩邊是對稱的。另外站長右彎本身來說它就是有視野、視野的障礙，所以當在信心還不是那麼足的時候，就放慢速度，晚一點再入彎，站長覺得這也就是另外一個就是最好的解決方式。

那其他站點長度監測自己的技術上報的話就是要做到兩邊是平均的樣子，然後比較特別的是，其實際一般賽車場大部分都是順時針去，所以右邊通常會比較多，所以大部分賽車手右邊會過得比較好，但是我們在台灣是因為行駛在左邊，所以道路一般來說明，是右邊會有山壁，所以要來個整體入場的情況來說明動作，然後再比較測試把兩邊調整成平均的樣子。

在外型上重新為復古、時尚定義的Vinoora，前衛的造型一上市就受到關注，出生的臉部表情亦引發不小的爭議。這次身高151公分的Jessica用Vinoora來通勤一周，也收藏了不少面向的心得與大家分享，讓大家可以有一個參考的依據！

外型

Vinoora剛發佈時看到這台車外型就覺得非常前衛，比較現代的設計之外，還有結合復古雙圓環燈的設計，還有尾燈也是圓形環燈的設計，其實看來會越來越喜歡因它其實真的滿可愛，它的眼睛加上一些臉部表情的設計，看久了其實滿耐看的。因Vinoora跟其他速克達不一樣，近期比較沒有這種外型車，它跟其他我們現在常見的速可達就是有滿明顯的差異，在外觀上實現走了比較不一樣的途呾。

Vinoora外觀既復古又前衛，十分新穎。

雙圓形LED頭燈，車頭表情鮮明。

尾燈亦是採用圓形的外部設計，帶有有點科技感。

騎乘感受

在市區通勤這樣下來，因為我自己的重量不重，加上Vinoora的車重只有94kg，算輕的而且又是125c.c.，所以其實綠燈起步加速快的，起步的表現算不錯誤。至於尾速，因Vinoora絕對就是速克達，在通勤路上可能譬如說到披薩老撾的路像環河路或是河堤，披薩有機會試到它的尾速；其實我油門轉到底後，就會出現好像到時速80、90就有的地方慢慢上沒有去，所以不能把Vinoora定義在交通性能在交通性能方面在交通性能方面擁有足夠了。

Vinoora輕巧的車身配備125c.c.的動力，在市區通勤使用相對充足。

乘坐感受

我意識到Vinoora的坐墊有點硬，但相對來說支氣管炎很嚴重。它的坐墊側面向下延伸的很深，所以我腳放下來以後不會去卡到車裡；我的身高不高腿長也不長，但腳放下來以後我可以爬上地板，還是比較輕的。

Vinoora坐塌偏硬，但相對於支傾斜性也比較好。

身高151公分的Jessica將車身直立後雙足也能平穩踏地。

懸吊

懸吊方面，我個人覺得起來是偏硬的，前避震我感覺得算合適，後避震的話就會有點硬一點，這部分我跟編輯討論了我們有一種價值觀；乘上，遇到一些窟窿或者馬路不太平的時候，震動、跳躍的感覺會十分明顯。

Jessica與編輯一致認可Vinoora後避震器比較硬，遇到坑或不平的路面時，跳躍、震感比較明顯。

騎乘姿勢

騎乘方面，對我這種身材還有這種車型搭配，我感覺不錯。 握上握把後雙手的位置也挺好的，因為它的把手不算寬，它比較窄，感覺是比較適合女生的車款；女生身高比較小，如果手把設計太寬騎行姿勢可能不太好看，整體搭配感覺會有點突兀，所以Vinoora的把手設計結合騎行姿勢勁整體反而挺好的。

Jessica獲得Vinoora的騎乘姿勢十分出色。

車廂空間

下置物空間表現還可能，但是要放安全帽的話可能有點放不下，像我自己平時是戴SHOEI的全罩帽，帽體算滿大的所以放不下，試放另一頂大一點的3/4，不管正放反放也沒辦法將坐埋關上；當然等人物品也是沒什麼問題。

請試試放入一頂SHOEI的全罩安全帽。

無法順利閔上坐墊。

持續測試尺寸較大的3/4安全帽。

一樣無法順利閔上坐墊。

智慧啟動系統

我非常高興的一個點就是它的啟動引擎，它啟動引擎之後當啟動聲音都非常小，比較安靜，啟動之後聲音仍然非常小，而且震動也不大。

擁有智慧啟動系統的增強，啟動Vinoora安全且震動小。

錄表

儀表資訊顯示非常清楚，時速、時間、里程與油耗表等資訊一應俱全；因為Vinoora的儀表是白底黑字，加上字體顯示較大，即便在大太陽下也不會顯得不足，儀表整體簡潔大方，相當直觀。

儀表資訊清晰對應直觀，整體簡潔。

著迷程度

就我這幾天乘下來，我出現路上會有很多人看你，或者應該說看車，因為Vinoora的外表真的很新鮮，像編輯們出去拍的時候就在那裡遇到小朋友指著Vinoora對爸爸說“這台車很可愛”，總的來說，這一路上Vinoora在路上經常會成為目光的焦點。

騎乘者Vinoora在路上經常受到路人的關注。

UBS連鎖式煞車

我本身是麻煩按前煞的，在我單按後煞想試看後煞感恩的時候，我一按發現在前煞車拉桿變空，等到是單按後煞車它會幫你煞前煞車，其實好用，真的滿有效去控制煞停距離與時間。

排位賽：Piastri險勝Russell奪下生涯首次竿位

上海賽道在衝刺賽結束後3小時的賽道時間22日15:00[台灣時間同時]舉行決定決賽起跑順位的排位賽，並採取和一般大賽週相同的18分鐘Q1、15分鐘Q2與12分鐘Q3的三節淘汰制。

於氣溫攝氏26度、賽道溫度攝氏40度晴朗環境中舉行的排位賽雖如衝刺排位賽再度上演Lawson墊底的戲碼，但整體局勢出現一些變化：在衝刺賽綁手綁腳的McLaren車隊又活了過來、Racing Bulls車隊交出不遜於母隊Red Bull的成績，Hadjar、Antonelli也在Q1、Q2力壓多位前輩成為首兩位晉級Q3的新秀。

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Piastri在Q3竿位爭奪戰持續掌握賽局，並在最後以0.082秒秒差擊敗Russell奪下生涯首次竿位，Norris、Verstappen於第二排起跑，Ferrari車隊拿下第三排。

決賽：Piastri穩守優勢奪下本季首勝

雖然賽會在排位賽賽後對Racing Bulls車隊與Hadjar的不安全放車，以及Bearman在Q1的疑似不當阻擋實施調查，但在賽會最終僅對Racing Bulls車隊處以5000歐元罰鍰下，於賽道時間23日15:00舉行的決賽起跑順位完全以排位賽成績為依據，因而由Piastri成為竿位車手，Russell在旁與之對抗。

在上海賽道處於氣溫攝氏28度、賽道溫度攝氏42度的晴朗環境下，中性胎成為大部分車手面對56圈賽程的起跑用胎，僅有Stroll、Bearman與從維修區起跑的Lawson以硬胎起跑。

燈滅後Piastri成功壓制Russell讓Norris得以超越，兩位Ferrari車手雖超越Verstappen，但Leclerc的前鼻翼因而受損，不久後Bortoleto發生狀況，讓他被迫進行比預期早相當多的進站。

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當前五名開始拋離Verstappen自成一個集團時，Gasly透過無線電通知Alonso的賽車煞車系統冒出火光，Alonso本人也很快的向車隊通報煞車系統失靈，並在第5圈回到維修區後成為第一位退賽車手。

賽場由Gasly在第11圈開啟進站窗口，讓維修區開始忙碌起來，其中角田裕毅靠著先進站戰術超越原本在前方的Antonelli，並利用緊跟在後的Ocon與Gasly穩住優勢。

隊伍前段在第14圈由Verstappen與Hamilton先發動進站，McLaren、Mercedes等隊在1圈後跟進，其中Russell雖靠著Norris回到賽道時遇到Stroll的機會完成先進站超車，但Norris很快的在第18圈靠著DRS助攻要回排名，使前三名在Albon於第21圈進站時回到開賽後的狀態。

紅軍為了向前方的Russell發動攻勢而在第20圈決定發動互換位置的車隊指令，雖然因為兩車的相對位置而無法在原訂的第14號彎完成，不過Leclerc在回到起跑直線後仍順利取得Hamilton的禮讓，並開始積極向Russell施壓。

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而在Russell持續承受Leclerc的壓力時，以前兩名編隊前進的麥隊也出現一些變化：Norris開始加快節奏並一度跑出場中最快單圈，使他在第32圈時與Piastri間的差距從近5秒變成剩下2.5秒。

經過一段時間的沈默攻防後，Racing Bulls車隊在賽程完成約2/3的第34圈開啟第二波進站窗口，且Hamilton在第38圈跟進，使場中使用里程數已超過20圈的車手們開始評估第二次進站的可能性與時間點。

不過這次的進站讓三位車手付出不小代價：角田與Hadjar都無法順利反攻，而且角田賽車的前鼻翼還出現異常受損；Hamilton的速度雖優於前方的Verstappen，但無法有效縮短多達20秒的差距。

同時領先集團發生可能決定比賽結果的變數：Norris開始反應賽車煞車系統開始出現狀況，使他的攻勢只能轉趨保守；已無法緊盯Russell的Leclerc速度明顯下滑，使Verstappen在第51圈時開始發動進攻，並在第53圈的數個彎道路線轉換後互換排名。

Piastri最後以9.748秒差距擊敗Norris奪下本季首勝，彌補他在開幕戰的損失，Russell成為頒獎台最後一位成員，雖然Norris在尾聲遇到攸關賽車安全的煞車系統問題，但麥隊仍在本場大賽中展現領跑能力，寫下隊史第50次前兩名完賽。

在Hamilton、Leclerc與Gasly先後因違反技術規則遭失格處分後，其他積分圈成員依序為Verstappen、Ocon、Antonelli、Albon、Bearman、Stroll與Sainz，其中Haas車隊靠著雙積分圈一甩開幕戰競爭力不足的陰霾。

中國GP結束後各隊將有一週休息時間備戰於鈴鹿賽道舉行的第3站暨本季首波三連戰首戰：日本GP，賽程為53圈的決賽將在台灣時間清明連假最後一天的4月6日13:00舉行。

可作為英國、比利時兩大賽風向球的鈴鹿賽道

去年首度在春季舉行，作為本季首波三連戰首戰的第3站：日本GP將繼續由距東海地區最大城市名古屋約1小時車程，位於三重縣鈴鹿市的「鈴鹿賽道」主辦；大賽將使用自2009年使用至今的單圈長度5.807公里、18個彎道與1個DRS使用區的第四版國際大獎賽路線，將於賽道時間4月6日14:00[台灣時間13:00]舉行的決賽賽程為53圈。

座落於鈴鹿山脈山麓的鈴鹿賽道雖僅有起跑直線可使用DRS，但本賽道實為與英國銀石、比利時斯帕性質近似的天氣多變、單圈平均時速可來到230kph的高速技巧型賽道，使本大賽將成為於7月盛夏舉行的英國與比利時兩大賽的重要風向球。

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上一站：02-中國GP

於上海賽道舉行的本季首個衝刺賽大賽週：中國GP雖由Ferrari老將Lewis Hamilton成為週六衝刺賽的最大贏家，但週日的決賽仍舊由McLaren車隊主導賽場，並以Oscar Piastri在前、Lando Norris在後的隊形寫下隊史第50次前兩名完賽。

在Racing Bulls車隊發動失敗的第二次進站、兩位紅軍車手與Alpine車手Pierre Gasly因未通過決賽車檢而遭失格處分後，讓積分圈後半以Esteban Ocon為首的多位車手掌握，其中遞補至第七名的Alex Albon更幫助Williams車隊在賽後仍高居車隊積分榜第四名，Haas車隊也藉由雙積分圈進補14分成為另一贏家。

本週供應輪胎與推估決賽策略

鈴鹿賽道雖在休賽季實施大規模路面更新工程，且新路面僅曾經歷過SF開幕雙重賽的兩場實戰，但輪胎供應商Pirelli仍基於機械抓地力需求採用較重視耐用度的C1硬胎[白色標籤，2套]/C2中性胎[黃色標籤，3套]/C3軟胎[紅色標籤，8套]供應策略。

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天氣預報指出鈴鹿賽道在大賽週的氣溫為略帶寒意的攝氏10-20度，且身為決賽日的6日有可能如澳洲開幕戰般成為雨戰，但如果決賽在沒有降雨的環境裡舉行，以中性胎與硬胎為主的二停戰術應會是首選。

賽前展望：角田裕毅的真正考驗現在才要開始

經過中國GP賽後的媒體報導後，Red Bull車隊正式決定互換角田裕毅與Liam Lawson的定位，這雖使角田的最大後盾Honda與眾多日本車迷感到十分欣喜，但真正考驗現在才要開始。

高層這次的車手異動除了將要求角田協助改善RB21的各種問題外，能否交出與對手抗衡的表現才是真正的考核標準，使角田雖然已長年受到衛星隊前後任領隊Franz Tost與Laurent Mekies的肯定，但接下來只要有一個閃失，角田繼續留在Red Bull車隊與賽場的機率就會大幅降低。

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遭下放至Racing Bulls車隊的Liam Lawson也是如此。Lawson前兩場的表現不佳雖可將一部分歸咎於前兩戰都是首度接觸的賽道，但Lawson在鈴鹿賽道已有3場日本SF與2023年大賽等實戰經驗，使Lawson在本週也不能發生太多狀況。

FIA將在本週正式實施技術規則第3.15.17條的修改版尾翼設計規範，這雖讓麥隊在中國GP減損了一部分優勢，但結果仍展示麥隊的領跑地位不變，使麥隊本季有不小機率奪下隊史自2011年以來的首場日本GP冠軍。

Alpine車隊將透過本季加入的Toyota車手平川亮開始實施新秀自由練習，使4日的第一節自由練習將再次有複數地主車手短暫上場獻技。

深入理解此類重要概念等相關資訊，可幫助攝影和電影攝影中的構圖和故事講述。

景深：指場景中有多少部分對焦是可被接受的

景深（DOF）描述的是距離相機最近和最遠的點之間的距離。 這些點看上去是可被接受的焦點（「對焦區域」）。

您可把它想像成鏡頭平行投射一個巨大的玻璃容器。玻璃容器的位置會根據您對焦的位置而有所改變，但其始終與鏡頭平行。玻璃容器內的物體看起來清晰、對焦準確，玻璃容器外的物體離玻璃容器則越遠越模糊。

景深的大小（深度）可用以下方法加以控制：

1.孔徑
2.焦距
3.感光元件尺寸
4.相機與拍攝主體的距離

改變 2-4 項因素也會改變取景和視角，進而影響構圖。更多詳情和範例，請繼續往下捲動並加以瀏覽。

淺焦
如果玻璃容器很薄，我們就說景深「很淺」或「很窄」。  場景中只有一小部分對焦，而前後的其他事物都變得模糊（轉而虛化）。此亦被稱為淺焦拍攝。

深焦
如果玻璃容器很厚，從前面到後面的大部分場景都在可接受的焦距內，我們就會說其景深「夠大」或「夠深」。此即所謂的深焦鏡頭。

控制景深的 5 條規則

1.光圈越大 (f 值越小)，景深越淺

在 f/1.8 下，只有部分綠色和紅色木棒對焦。其他部分卻都模糊不清。當我們使用更高的 f 值來增加景深時，就會有更多的場景對焦。

試想一下：拍攝移動主體時的景深

在拍攝移動中的主體時，可考慮使用較大的景深。 這樣即使物體移動，也有可能保持在焦點區域內。在不改變構圖的情況下，最簡單的方法就是縮小光圈（使用較大的光圈值）。

如果您喜歡使用淺景深，佳能 (Canon) 可靠而又基於深度學習的自動對焦追蹤功能應可幫助您保持主體對焦。這裡有5 大技巧，可幫助您提高發現和追踪物體的精準度，並可增加您守門員的命中率！

2.鏡頭離主體越近，景深越淺

在第一張照片中，鏡頭離柵欄更近。這也使得背景更近（看上去更大），並可放大焦外的模糊。

提示：另外，也要注意的是，當我們遠離主體時，雖然焦距不變，但取景和透視卻會發生變化。

3.焦距越長，景深越淺

這兩張照片是在同一拍攝位置將焦距從 35 毫米放大到 105 毫米來進行拍攝的。長焦距帶來的放大效果，能使景深看上去更淺。反之亦然：廣角鏡頭即使在更大的光圈下，景深也會更深。

這就是為什麼全片幅相機能拍出「更強烈的虛化效果」，而 APS-C 和輕巧型數位相機則可拍出更大景深的原因。感測元件的大小會影響您用以實現給定視場的焦距。

攝影、拍照技巧

當你對攝影有興趣時，學習攝影技巧是一個令人滿足且具挑戰性的過程。

攝影技巧的基礎

• 測試、比較相機功能：在學習攝影技巧之前，需要先了解使用的相機的功能，包括曝光、對焦、構圖等。如果你已經擁有一台相機，了解它的不同模式和設定。學習如何調整快門速度、光圈、ISO等參數，以掌握曝光控制。
• 可手動調整曝光：學習攝影的基本原則，例如光線、曝光、對焦、構圖等。你可以通過線上教程、攝影書籍或參加攝影課程來學習這些基礎知識。曝光是攝影的基礎，需要掌握曝光的基礎知識，才能拍攝出曝光正常的照片。
• 可手動調整對焦： 對焦是攝影的另一個基礎，需要掌握對焦的基本方法，才能拍攝出清晰的照片。
• 掌握構圖的基本原理：構圖是攝影的靈魂，需要了解構圖的基本原理，才能拍攝出有美感的照片。學習如何編排元素以創造引人入勝的圖像。了解黃金分割、對比度、色彩理論等概念，以提高你的攝影技能。
• 影像的刺點：按下快門「擊中」的瞬間或多或少地潛藏著一種擴展的力量，對攝影師來說，無意間拍攝的影像透漏著潛在的符號與訊息。

初學者如何入手

• 多拍照片：多拍照片是提高攝影技巧的最好方法。練習是學習攝影的關鍵。嘗試拍攝不同主題，包括風景、人物、靜物等，並嘗試不同的拍攝角度和構圖。
• 參考他人作品：可以參考他人的作品，學習他人的拍攝技巧和風格。欣賞優秀攝影師的作品，這可以幫助你了解不同風格和技巧。參觀畫廊、博物館或在線攝影社區分享作品。
• 參加攝影課程：參加攝影社區和相關活動，與其他攝影愛好者交流意見，分享作品，並從他們的反饋中學習。

拍攝照片的技術

• 曝光：曝光是攝影的基本要素，是指相機感光元件所接受的光線量。曝光不足會導致照片暗淡，曝光過度會導致照片過亮。
• 對焦：對焦是指相機將鏡頭聚焦在被拍攝物體上。對焦不準會導致照片模糊。
• 構圖：構圖是指在畫面中合理安排被拍攝物體的位置。構圖好的照片會更有美感。
• 光線：光線是攝影中重要的元素，不同的光線會產生不同的效果。
• 後期處理：後期處理可以用來調整照片的色彩、明暗、對比度等。掌握基本的後期處理技巧，如調整亮度、對比度、色彩平衡等。軟件如Adobe Lightroom和Photoshop可以幫助你進行後期處理。

自己拍照的好處：自行拍攝的照片稱為原生照片，在網頁設計上的使用，是有利於排名。

攝影器材的選擇，初學者通常可以從一部相機開始，不必立刻投資大量金錢。一些入門級的單反相機或無鏡相機可以提供良好的學習平台。你可以進一步了解各種不同的攝影器材品牌和型號，以滿足你的需求和預算。

總之，攝影是一門需要不斷學習和實踐的藝術，別害怕犯錯，堅持下去，你將不斷進步並提高你的攝影技能。市場上有多種不同種類的相機，每種都針對不同的攝影需求和技能水平。

網頁用的相片拍攝

解析度 : 這取決於用戶顯示器的尺寸與解析度，一般來說，我們會希望有相機拍攝的高清照片，HD以上，FHD~QHD之間即可，還不需要到4K(UHD)。HD : 1280*720pxFHD : 1920*1080px ~ QHD : 2560*1440pxUHD : 4096*2160px
有FHD~QHD之間的相片就很夠用，也有助於裁切放大，實際上調整過後上傳的網頁圖片的解析度並不高，以加速網頁載入速度。但如果有更好的設備，建議拍攝以及保留解析度高的原始相片。

手機拍攝技巧 :設定成專業模式不要太黑、過曝用穩定器、腳架拍才不會放大看糊糊的不要經過其他軟體(通常會被壓縮畫質)

以下是一些常見的相機種類 :

單反相機（DSLR）單反相機通常具有可更換鏡頭的能力，提供出色的圖像質量和多種手動控制選項。它們適合專業攝影師和愛好者，但相對較大而笨重。

無鏡相機（Mirrorless相機）無鏡相機比DSLR輕巧，但具有相近的圖像質量和控制選項。它們的鏡頭可更換，適合需要輕便性能的攝影師。

傻瓜相機（Compact相機）傻瓜相機是小型、簡單易用的相機，適合入門者和想要輕鬆拍照的用戶。它們通常具有自動模式，並且體積小巧。

高級傻瓜相機（Advanced Compact相機）這些相機比一般傻瓜相機更多功能，通常擁有更大的感光元件和更多手動控制選項。它們適合追求更高圖像質量的業餘攝影師。

中幅相機（Medium Format相機）中幅相機具有較大的感光元件，提供更高的圖像質量和更大的圖像尺寸。它們常用於專業攝影和商業攝影。

全片幅相機（Full-Frame Camera）大感光元件：
全片幅相機具有較大的感光元件，通常為35mm x 24mm，這使其能夠捕捉更多光線，提供優秀的低光表現和更高的圖像質量。

出色的景深控制：
由於大感光元件，全片幅相機能夠實現較淺的景深，這意味著你可以在背景模糊的同時保持主題清晰。

更廣的動態範圍：
全片幅相機通常具有更廣的動態範圍，可以更好地保留亮部和暗部細節。

低噪音水平：
由於較大的感光元件，全片幅相機在高ISO情況下通常具有較低的噪音水平，這使其在低光條件下表現優秀。

多樣的鏡頭選擇：
全片幅相機兼容許多不同種類的鏡頭，包括廣角、標準、長焦和特定用途的鏡頭。

旅拍用途輕便的運動相機、微單或是GO PRO很適合做旅遊中的影像紀錄，很適合互動性高的品牌。

攝影鏡頭的焦段和特性對於拍攝有著重要的影響

以下是一些常見的鏡頭焦段：

• 廣角鏡頭：焦距短，通常為 14mm 到 35mm 之間。
  提供廣闊的視野，適用於風景、建筑和室內攝影。
  有助於突出距離較近的主題，但會使遠處的物體看起來較小。
• 標準鏡頭：通常有 35mm 到 85mm 的焦距。
  模擬人眼視野，適用於一般攝影情境，如人像、街拍和日常攝影。
• 長焦鏡頭：焦距通常在 100mm 以上，可達數百毫米。
  用於拍攝遠處的主題，如野生動物、鳥類、運動和遠距離景觀。
  壓縮景深，使背景更容易模糊。
• 超長焦鏡頭：焦距非常長，可達數千毫米，通常用於天文攝影。
  適用於拍攝極遠的主題，如行星、星星和天體。
• 微距鏡頭：用於拍攝極小的主題，如昆蟲、花朵和微觀細節。
  具有極短的對焦距離，可以捕捉非常細微的細節。
• 魚眼鏡頭：提供極端的廣角視野，通常為8mm至15mm。
  創造畸變的圓形或圓形圖像，適用於藝術性攝影和特殊效果。
• 定焦鏡頭（Prime鏡頭）：具有固定焦距，不可變焦。
  提供出色的圖像質量，通常較具多功能鏡頭更亮。
• 標準鏡頭：通常有 35mm 到 85mm 的焦距。
  模擬人眼視野，適用於一般攝影情境，如人像、街拍和日常攝影。
• 變焦鏡頭（Zoom鏡頭）：具有可變焦距，可以在一個鏡頭上覆蓋多個焦段。
  提供便利性，適用於多種拍攝情境，但可能犧牲一些圖像質量。

還有一些特殊用途的鏡頭，如移軸鏡頭（Tilt-Shift鏡頭）用於建筑和景觀攝影，以及鏡面鏡頭（Mirror镜头）等。選擇鏡頭時，要考慮你的攝影需求、預算和拍攝風格，並根據情況選擇最適合的鏡頭。

攝影器材是需要保養的

如果您在思考適合自己的攝影器材，請記得要看好相機袋、並放置在防潮設備中(台灣很濕)，好好保養它。

在經過看似無聊的中國站後，在賽後卻發生了罕見的三車Disqualify。分別是在P5完賽的Leclerc、P6的Hamilton和P11的Gasly。其中法拉利雙車皆被DSQ，而背後的原因竟然不相同！

三車取消資格原因：

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Leclerc的車： 賽後初步稱重結果為 800.0 公斤。更換了受損的前翼後（更換的前翼比原來的重 0.2 公斤），重量為 800.5 公斤。在排空燃油（排除了 2.0 公斤燃油）後，車重變為799.0 公斤，比規定的最低重量少了 1.0 公斤。

Gasly的車： 賽後初步稱重結果為 800.0 公斤。在排空燃油（排除了 1.1 公斤燃油）後，車重變為 799.0 公斤，同樣比規定的最低重量少了 1.0 公斤。

Hamilton的車：根據 FIA 技術法規（TR Article 3.5.9 e），車輛底板的最小厚度要求為 9 毫米。

左側（LHS）：8.6 毫米

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車輛中心線：8.6 毫米

右側（RHS）：8.5 毫米

經過FIA傳喚三位車手後，皆處以取消資格判罰，後面車手進行遞補。

中國站最終排名：

1- Piastri

2- Norris

3- Russell

4- Verstappen

5- Ocon

6- Antonelli

7- Albon

8- Bearman

9- Stroll

10- Sainz

中國站完後車隊積分：

麥拉倫 - 78

賓士 - 57

紅牛 - 36

法拉利 - 17

威廉斯 - 17

Haas - 14

Aston Martin - 10

Sauber - 6

小牛 - 3

Alpine - 0

Red Bull車隊本季雖試圖透過前兩年在衛星隊AlphaTauri/RB代班的紐西蘭小將Liam Lawson減輕主將Max Verstappen的負擔，但Lawson不僅在前兩戰一分未得，且在中國GP的兩場排位賽都以墊底收場，讓Red Bull車隊領隊Christian Horner終於鬆口討論更換人選的可能性。

雖然Red Bull與Racing Bulls兩隊都尚未證實，但對闈場消息有一定掌握度的尼德蘭電訊報與法國電視台Canal+接連指出Red Bull車隊高層已在3月25日的杜拜會議中作出將在日本GP起由角田裕毅取代Lawson的決議，且報導指出去年曾動用相關權利讓角田駕駛RB20參與季後測試的Honda將為此提供數百萬美元的額外贊助。

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Red Bull車隊自2019年以來一直陷入幾乎只能靠著Verstappen爭搶積分的問題，使車隊高層不斷尋找能給予Verstappen支援的車手，期間Sergio Perez雖曾在2021年成為Verstappen奪下首冠的關鍵，並在2023年為車隊貢獻約四成積分，但最後仍在去年邁阿密賽後崩盤，使車隊只能再度將大部分競爭資源集中在Verstappen身上。

這讓近年的Red Bull賽車一直有Verstappen專用賽車的說法，也讓Verstappen曾為Lawson以「RB21太難駕馭，如果Liam駕駛Racing Bulls賽車會好很多」緩頰，但Red Bull畢竟是爭冠車隊，高層並沒有太多時間讓Lawson尋找適合的設定——當然這對可能升格的角田不一定是好事。

除了角田與Lawson外，表現不俗的Isack Hadjar其實也在討論範圍內，而且motorsport.com等等闈場媒體更爆料Red Bull車隊甚至與Alpine車隊洽談Franco Colapinto來填補Racing Bulls車隊在車手異動後的空缺。

這雖使Lawson被發佈戰力外通告的機率不是零，不過考慮到Alpine車隊可能想盡快讓Colapinto取代狀況也不理想的Jack Doohan，Colapinto是否會加入Racing Bulls車隊仍是一個大問號。

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據聞Red Bull車隊會在27日於英國米爾頓凱恩斯總部舉行Verstappen也會出席的重大會議，會議主題除了備戰下週的日本GP外，也可能對杜拜會議的決定附議，接下來就看Red Bull車隊是否會公布相關消息。

但是呢，它確實怕熱的，只有在溫度稍低一定的情況下，才更有利於它的健康和精子的健康。所以要切忌長期高溫，泡熱水等等。其次就是我們美國Goodman藥效也致力於保養的一個腺體–前列腺。

因為一旦患上前列腺炎等等問題，就會讓我們痛不欲生，嚴重阻礙我們的性生活，而前列腺跟睾丸的習性正好相反，它怕冷，因此千萬不能讓它著涼了，不然引發各種炎症激素分泌問題那就大事不妙啦！

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errari車隊在本季首個衝刺賽大賽週中國GP的處境宛如搭乘雲霄飛車：老將Lewis Hamilton雖然拿下衝刺賽冠軍，但他與Charles Leclerc在決賽完全無法與McLaren車隊與前隊友George Russell抗衡，且在尾聲將第四名還給成功控管損失的Max Verstappen。

而且賽後車檢讓紅軍的處境雪上加霜：Leclerc的賽車空車車重即使更換過受損的前鼻翼後仍未滿最低標準800公斤，Hamilton則是賽車止滑板厚度未達最低標準9.0公釐，使兩位車手都依技術規則第4條第1項遭失格處分，巧的是兩位車手曾在2023年美國GP一同因止滑板磨損過度而遭失格處分。

除了兩位紅軍車手外，Alpine車手Pierre Gasly也因車重未滿最低標準遭處失格，使原本名列第七至第十名的Esteban Ocon、Andrea Kimi Antonelli、Alex Albon與Oliver Bearman個提升兩個名次外，分別以第12名與第13名完賽的Lance Stroll與Carlos Sainz也因此遞補至第九與第十名，這個結果不僅讓紅軍一口氣少了第五與第六名的18分、Williams車隊如麥隊、Mercedes與Haas等隊般取得雙積分圈完賽，也讓Alpine成為本季唯一積分尚未開張的車隊

紅軍在正式判決出爐後決定不進行上訴，並強調車隊並非刻意如此，且會有如此結果是評估失準，這樣的結果對在開幕戰只以積分圈邊緣完賽的紅軍來說無疑是又遭遇一記重擊。

這種隱患在青壯年的時候，或許不會有太明顯的問題發生，但是一旦即將步入中年這些常年累積下來的毒素，就會在我們的精子品質和腺體之間爆發，從而影響到我們的性生活。雖然美國Goodman藥效強勁。

足夠幫助我們解決大部分麻煩，但是我們也不能粗心大意，在面對身體的保健上，已經不再年輕的，我們要多加注意飲食控制作息時間，為更美好的新生活而努力吧！謝謝大家！今天藥師就分享到這裡了，大家還有不知道Good Man增大丸效果好嗎的，可以參考以下這篇文章（Good Man增大丸效果好嗎？有什麼服用方法，服用Good Man增大丸要注意什麼？）

以賽道為大獎賽名稱的美國大賽

於2013年首度加入、2016年起成為MotoGP錦標賽賽曆唯一一場美國大賽的第3站：美洲GP由大賽命名來源、位於美國德克薩斯州首府奧斯汀市郊的「美洲賽道」主辦。賽道將使用與舉辦F1美國GP時相同的單圈長度5.513公里、因使用逆時針走向而以左彎較多的20個彎道大獎賽賽道路線，將於賽道時間3月29日15:00[台灣時間30日04:00]舉行的衝刺賽賽程為10圈，30日14:00[台灣時間31日03:00]舉行的決賽為20圈。

由Hermann Tilke設計、美國首座以FIA一級標準設計的美洲賽道除了截取世界各地著名賽道的精華路線外，也透過最大達40公尺的高低落差讓賽道充滿挑戰性，而且由於賽道位於地形敏感地帶，使路面平坦度一直是MotoGP車手疑慮之處。

上一站：02-阿根廷GP

於特瑪斯賽道舉行的第2站：阿根廷GP如泰國開幕戰般呈現Marc Marquez與Alex Marquez兄弟鬩牆的戲碼，而且決賽過程也幾乎是武里南的翻版——M. Marquez雖在途中因外拋讓A. Marquez取得領先，但經過長時間的追趕後，M. Marquez仍靠著較佳的輪胎管理拿下勝利，唯一的不同是第三名由效力VR46車隊的Franco Morbidelli拿下。

在Johann Zarco的活躍，以及Aprilia遇到小椋藍因賽車違反技術規則而遭取消成績的情況下，Honda在已再度由Ducati獨走的車廠積分競爭中暫居第二，仍未解決排位賽與決賽表現落差的Yamaha敬陪末座。

本週供應輪胎與推估策略

雖然美洲賽道的路線設計為北美地區常見的逆時針賽道，但考慮到第16-18號組合右彎「Nicky Hayden Hill」對輪胎的負荷量較大下，輪胎供應商Michelin因而在後輪採用強化右側胎面的中性胎與軟胎，成為本季最特別的供應策略。

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天氣預報雖指出奧斯汀可能在週五出現對流雨勢而可能讓影響排位賽出賽順序的排位練習出現變數，但週六、週日預期將是氣溫攝氏25度的穩定天氣，使各車手應會以去年設定作為基準，採用前輪中性胎、後輪軟胎面對衝刺賽與決賽。

賽前展望：Marquez兄弟鬩牆將上演第三集？

如以前兩場大賽的過程來看，本週觀戰焦點毫無疑問的會將最大部分放在Marquez兄弟是否會繼續主導賽局上，而且考慮到M. Marquez幾乎掌握GP25賽車特性與曾在美洲賽道寫下7勝傲人戰績，本週有很大的機率又會是M. Marquez的一週，而且A. Marquez要與哥哥匹敵的難度將高於前兩戰。

除了Marquez兄弟的強勢外，在Morbidelli與Fabio di Giannantonio的表現開始加溫下，其他陣營要取得前五名的難度也似乎增加了，因此Aprilia去年在美洲賽道雖曾靠著Maverick Vinales拿下大滿貫與賽季唯一一勝，但本季的狀況似乎無法過度樂觀。

不過本週對Honda來說應是可積極爭取成績的一戰。Honda在阿根廷除了靠著Zarco拿下衝刺賽第四名、決賽第六名的最佳成績外，兩位廠隊車手Joan Mir與Luca Marini也有決賽前十名的表現——而且Honda截至本週賽前的最後一場大賽冠軍便是2023年由Alex Rins在此拿下。

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今年76歲的Eddie Jordan在2024年年關自曝被診斷出罹患膀胱癌與前列腺癌，且癌細胞擴散至脊椎與骨盆，之後這位著名經理人雖持續和病魔對抗，但其家族仍在台灣時間3月20日傍晚公布Jordan於同日稍早於南非開普敦病逝。

愛爾蘭都柏林出身的Jordan雖曾奪下1971年同國卡丁車錦標賽冠軍，且曾與瑞典車手Stefan Johansson等人在英國F3爭取F1門票，但因資金短缺而在1979年成立以自己為名的車隊，並在經過十餘年的耕耘後於1991年進軍F1賽場。

Jordan車隊在F1錦標賽的15年期間除了曾有Michael Schumacher兄弟、Rubens Barichello、Giancarlo Fisichella、Damon Hill、Heinz-Harald Frentzen、Jean Alesi、佐藤琢磨等等著名車手加盟。

且曾在1999年高居年度季軍，但其狀況在2003年失去Honda支持後逐漸惡化，使Jordan在2005年將所有權售予俄羅斯商人Alex Shnaider，並在經過一系列轉賣後成為現在的Aston Martin車隊。

Jordan在售出車隊後除了沒有離開闈場並持續在英國媒體擔任F1車評外，也曾在英國BBC知名汽車節目Top Gear活躍，更在2023年和前F1車手David Coulthard合作推出Podcast「Formula For Success」。

「這是我的簡短建議，希望大家都能聽：不要拖延、不要害羞，有機會就去做健康檢查，接受專業醫學建議維持自己的身體健康，請大家照顧好自己的身體」，Jordan在Podcast中表示。

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自由練習：各車手單圈成績因策略不同出現明顯落差

在本週將舉行本季首場衝刺賽下，自由練習僅於賽道時間21日11:30[台灣時間同時]舉行一節60分鐘，使各隊必須在不多的時間內適應重新鋪設所有路面的上海賽道與FIA公布的新技術指令，以及研擬大賽週的整體策略。

雖然各車手的單圈成績因目標不同而有明顯落差，也因Doohan的賽車發生動力單元異常而損失些許時間，讓Norris與Leclerc的1分31秒級圈速只能作為一定程度的參考，不過各車手大致在60分鐘內至少取得約20圈的參考里程，成為後續賽程的重要基礎。

衝刺排位賽：Hamilton、Verstappen險勝Piastri

各隊在自由練習結束3小時後的賽道時間21日15:30迎接決定衝刺賽起跑順位的衝刺排位賽，並採用比排位賽略短的12分鐘、10分鐘與8分鐘，以及SQ1與SQ2指定使用全新中性胎、SQ3使用軟胎的三節淘汰制。

衝刺排位賽雖是於氣溫攝氏25度、賽道溫度攝氏38度的理想狀態中舉行，缺乏抓地力的上海賽道與緊湊的時間也對車手造成一定程度影響，讓在開幕戰晉級Q3的Sainz在SQ2以不理想的1分32秒成績遭淘汰。

McLaren車隊在決定衝刺賽竿位的SQ3並未展現如開幕戰般的強勢，讓Hamilton與Verstappen以不到0.1秒差距擠下Piastri奪下頭排，Norris則是在第二個計時圈不理想下僅以第六名作收。

衝刺賽：Hamilton雖一度遇到威脅但仍守住勝利

於賽道時間22日11:00舉行的衝刺賽起跑順位以衝刺排位賽成績為準，因此Hamilton為本場衝刺賽竿位車手，Verstappen取得另一個頭排位置，賽會雖在衝刺排位賽賽後針對Leclerc與Stroll的緩和圈未在規定時間內完成與Williams車隊疑似違反更新版技術指令啟動調查，但並未影響整體安排，僅有Hulkenberg因更改懸吊系統設定而改從維修區參賽。

在上海賽道舉行暖胎圈時處於氣溫攝氏23度、賽道溫度攝氏36度的理想環境，且19圈的賽程不需進站換胎下，中性胎成為車手的一致選項；起跑燈滅後Hamilton擋住試圖進攻的Verstappen維持領先，Piastri、Leclerc與Russell雖維持排名，但Russell的積極進攻讓他在開場圈尾聲超越Leclerc。

角田裕毅提升至第六，Norris落至第九。雖然賽場在經過開場圈的肉搏戰後仍有部分車手嘗試搶攻，且隊伍總差距僅在20秒左右，但整體仍暫時趨於穩定狀態，其中領先的Hamilton、Verstappen與Piastri互相透過DRS牽制並擺脫Russell的糾纏，讓三位車手的差距在進入折返點的第9圈時仍僅有2秒左右。

賽場在Hamilton慢慢取得穩定領先後持續將焦點集中在Verstappen與Piastri的第二名之爭，Piastri雖一直透過DRS向Verstappen施壓，但直到第15圈14號彎才得手，並在直線的DRS攻防後穩住第二。

脫離威脅的Hamilton在Piastri無力追趕後以6.889秒差距奪下本季首場衝刺賽冠軍，Piastri、Verstappen成為頒獎台成員，Russell守住Leclerc的反撲取得第四，其他積分圈成員為角田、Antonelli與尾聲才超越Stroll的Norris，這樣的結果是否會延續到排位賽與台灣時間23日15:00舉行的決賽將是值得注意的地方。

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而在領先集團衝線時，隊伍後段在14號彎發生Doohan與Bortoleto的碰撞事故，讓早已有戰力外傳聞的Doohan的處境變得更加艱辛。

必利勁和偉哥不一樣，它的效果時循序漸進的，所以按規定使用，才能實現理想效果，不是說一用就立竿見影的。每個人服用必利勁效果也不同，比如都是早瀉1分鐘的人，A吃了可能變8分鐘，B吃了可能變15分鐘。

每個人都有差異，跟個人的吸收體質有關系的。所以很多沒用過的朋友問我，用了能延長多久，這個說不好的。
可以長期規律服用，按需服用配合合理運動，有些人在服用一段時間後會有改善，在得到鞏固治療後可停用藥物，也不必擔心會反彈，可以說是治療早泄的“特效藥”了。

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許多新手駕駛在學習開車時，可能會因為家人或朋友的建議，養成一些不正確的駕駛習慣，這不僅可能影響自身的安全，也可能在緊急狀況下造成事故。李教練的道路駕駛團隊之前遇到了一位新手駕駛學員，她在老公的要求下，養成了一隻腳控制油門、另一隻腳控制煞車的駕駛方式。這種開車方式對於自排車來說是非常危險的，因為駕駛者容易在緊急狀況下混淆兩腳的動作，導致操作失誤。

經過團隊教練的溝通，學員了解到這種方式不符合安全駕駛的標準，並決定暫停學習，與家人重新溝通後再回來學習正確的駕駛技巧。我們也很高興地為學員退還學費，並鼓勵她在解決觀念問題後再繼續學習。

李教練一直強調：良好的駕駛習慣是保證行車安全的關鍵。雖然在日常駕駛中可能感覺不到明顯的危險，但一旦發生事故，再多的懊悔也無法挽回。這兩天發生的沖繩翻車事故，初步看起來就是因為駕駛者缺乏正確的駕駛習慣所導致的悲劇。因此，無論是新手駕駛還是有經驗的駕駛者，都應該時刻保持正確的駕駛觀念，避免不必要的風險。

新手開車上路注意事項：養成正確的駕駛習慣

1. 單腳控制：對於自排車來說，正確的駕駛方式應該是用右腳同時控制油門和煞車。這樣可以避免在緊急時刻出現兩腳錯誤操作的風險，特別是當需要快速切換油門和煞車時。
2. 專注駕駛：新手駕駛容易因為他人的建議或指示而分心，最終導致駕駛錯誤。無論是開車新手上路還是有駕駛經驗的駕駛者，保持專注始終是安全駕駛的基石。
3. 定期練習：駕駛技術需要不斷地練習和提升，特別是對於新手駕駛者。透過反覆的實踐，你會更快掌握車輛的特性與路況應對能力。

新手駕駛為什麼應該重視正確駕駛習慣？

良好的駕駛習慣不僅可以保障駕駛者自身的安全，還可以減少他人遭遇事故的風險。許多交通事故的發生往往是因為駕駛者習慣不良或操作不當，因此從新手階段就應該建立起良好的習慣。

當我們在強調「新手開車上路注意」事項時，應該理解良好習慣的重要性。例如，許多新手駕駛對於緊急狀況的反應速度較慢，這時如果有良好的駕駛習慣，便能降低事故發生的可能性。

結論是，開車是一件需要負責任的事，任何駕駛者都應該以安全為首要考量，不要因為不正確的觀念而輕忽了潛在的風險。如果你正在學習開車，或是準備幫家人、朋友學習駕駛，一定要重視培養正確的駕駛習慣，因為這將是保障行車安全的重要基石。

夫妻兩個人都適當瞭解一些關於性生活的常識，這樣可以避免在性生活時出現尷尬或者不舒服的情況哦。多瞭解這方面的知識，還能幫助夫妻更好地享受性生活的樂趣呢，同時呀，也能較好地預防男性早洩問題的出現哦，希望大家都能重視起來呀。

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「開車技巧百百種，到底從哪起步？」相信許多新手駕駛都有同樣的疑問。由於路上車水馬龍，又擔心自己開車技巧不足，許多人拿到駕照後依舊不敢上路，一握方向盤就皮皮挫⋯⋯其實新手開車要開得穩，需要不斷增加道路經驗與練習開車技巧，與其一下子講得太多讓大家不知所措，不如先從簡單務實的作法開始，希望透過以下 8 個新手開車技巧分享，幫大家迅速累積信心與經驗值，總有新手變高手的一天！

新手開車 8 技巧

開車技巧一：漸進式練車

練車雖然是老生常談，但既然要練就要有系統、有效率。台灣常見路況大概有下面六種，這邊先用北部地區舉例，其他地方的朋友也可以依照建議來累積自己的道路經驗值～

1. 車輛少的地方 ➡ 熟練基本操作。 (如：北海岸)
2. 山路 ➡ 練習彎道。(如：陽明山)
3. 雨天 ➡ 習慣在視線欠佳、光線不足的情況下駕駛。(如：雨天的基隆)
4. 市區 ➡ 熟悉與機車、公車並行的狀況。
5. 高速公路 ➡ 熟悉交流道系統、看國道標示。
6. 特定區域 ➡ 熟悉特殊交通規則。(如：台北市信義計畫區內部分路段禁止左轉，必須右轉再右轉)

開車技巧二：提前判斷

開車時不只得注意前面的車，還要儘量往前看，看得越遠越好。這樣做有助於駕駛預判路況，知道接下來如何反應。比如前車煞車燈亮，自己就要跟著減速，或是提早看到要轉彎的路口，就可以準備切換車道。

開車技巧三：規劃路線

現在科技發達，就算沒裝導航也有 Google Map。因此不管目的地多遠，建議上路前查好路線，好好看一遍路名、方向，這樣開的時候心裡會很踏實。另外，由於手機可能收訊不良，讓 Google 小姐延遲報路，所以開車時切忌完全聽手機來反應，才能避免走錯路、開過頭，甚至急忙轉彎這種超危險行為。

開車技巧四：油門、煞車控制

油門、煞車和開車所有動靜息息相關，重要性自然不在話下，尤其許多新手想煞車時卻踩成油門，這可是會把人、車撞壞的天大失誤，因此一定要熟悉這兩者的位置。

平常開車可以把油門和煞車想像成水球 —— 必須慢慢踩、放，才不會把球壓破，這可以幫助新駕駛更穩定地控制油門、順暢加、減速，還可以減少暴衝，有效增加行車舒適度喔～

開車技巧五：轉彎技巧

進入山區或連續過彎時必須集中精神，全方位觀察每個彎道的大小、弧度。記住「彎道前收油、過彎後加速」的技巧 (過彎的定義是指已經準備放心接回直線道，不再擔心彎度的時候)，並保持車速穩定，過彎太快、轉向太大會造成打滑、甩尾，甚至彎不過去而產生事故。

開車技巧六：注意視野、判斷車距

不管是新手或開別人的車，沒抓到手感以前，一定要與前車保持距離、注意對方煞車燈明滅，自己才來的及反應。

除了前方車距以外，注意兩側來車也很重要。新手常看 (左右) 後照鏡裡沒車就馬上變換車道，其實因為後照鏡有死角，這樣做很危險，所以打完方向燈後一定要確認旁邊沒車才換車道。如果抓不準兩側距離，只要把自己的位置保持在車道左邊算來 ⅓ 或 ¼ 的假想線上就可以了。

開車技巧七：學看號誌

雖然考駕照時已看過大部分交通號誌，但實際開車時，符號才產生意義，特別在某些幹道還會有特殊標誌 (允許特定時間內左轉) 或新式提醒 (區間測速照相)，一定要找時間把它們搞懂，一來可以避免危險，二來還不用白白被開罰單。

開車技巧八：使用喇叭

我們怕按喇叭是擔心會讓其他駕駛不悅，甚至有挑釁意味，其實只要輕按，喇叭非常管用：比如前方駕駛倒車沒注意到你，可按喇叭提醒，或進彎道前也可用喇叭聲警示對向來車，只要不是急按或長按不停，善用喇叭可以大大降低意外發生的機會。

新手開車危機處理

就算有經驗的駕駛遭遇事故時，也會因為事發突然，腦筋一片空白，更別說新手會有多慌了。Mio 建議各位新科駕駛先熟記處理步驟，遇上意外時才能妥善處理，甚至進而為自己求取賠償。

1. 保持現場：打開警示燈，在車輛後方 30~100 m(視發生路段而定)放置三角警示牌，避免後方來車追撞。
2. 報警處理：有駕駛怕麻煩，只求私下求和解，但別忘了警方登記聯單是具有公信力的「官方紀錄」，不僅能防止對方事後反咬一口，還能請車鑑會評估肇事責任比例，取得有說服力的資料！
3. 手機錄音：如果有人受傷，一定要詢問傷者是否需要叫救護車。把彼此的對話、討論內容完整錄下，當作自保護身符。
4. 自行蒐證：多拍幾張拍攝附近天色、車體損傷狀況 ，注意事故點附近的路口或大樓角落是否有其他監視器、取出行車紀錄器記憶卡，找出事故錄影檔、GPS 軌跡與 G-sensor 紀錄以還原現場。
5. 打給保險公司。

第三階段（30天）：【日韓虎王】啟動海綿體細胞再生，細胞分裂速度加快；這時可以欣喜地發現陰莖尺寸明顯變化，勃起更堅硬持久，早洩等男性功能問題也得到全面解決！今天藥師就介紹到這裡了，大家還有不知道奇力片功效怎麼樣的，可以參考以下這篇文章（奇力片功效怎麼樣？藥師：效果顯著，是一款非常不錯的壯陽藥！）2025 F1賽季在本週於墨爾本Albert Park 展開，6大新秀、8隊變陣和實力接近的賽車，注定今年將會是寫下大量歷史的一年。睽違多年再次以澳洲作為開幕站地點，有車手渴望在家鄉打破魔咒，也有車手希望在開幕站就讓車隊留下深刻印象。

在競爭的同時，賽道安全也是重要的一環，澳洲大獎賽官方因為過去兩年的重大事故，決定在今年做些賽道上的變動，希望能減少事故的危險程度。雖然賽道方努力加強賽事安全性，但是正賽降雨機率正逐漸升高，六位新秀車手配上雨天，今年開幕戰絕對不能錯過！

極端天氣攪局

2025 賽季即將在本週末的澳洲大獎賽正式揭幕，本場比賽將迎來六位 F1 新秀，他們將面臨高濕度與預期降雨的挑戰。此外，今年的比賽時間調整至下午 3 點，增加了比賽的難度，因為比賽可能會在黃昏時結束，若出現延誤，能見度將成為一大問題。

週五與週六的天氣條件截然不同。週五的最高氣溫約25°C，濕度高達63%-69%，但降雨機率僅7%。週六的氣溫則飆升至33°C，濕度下降至37%-43%，車隊和車手需適應不同條件調整賽車設定。

週日正賽則將面臨最大變數，因為降雨機率大幅提升至90%，濕度也維持在73%-82% 之間，風速達 10-20 英里/小時，最高氣溫降至25°C。這意味著比賽很可能在濕滑賽道上進行，輪胎策略與車手雨天能力將成為決定勝負的關鍵。對於六位新秀而言，這將是一場嚴峻的考驗，為 2025 賽季的開幕戰增添更多未知數與戲劇性。而這樣的天氣變化，對於像是上賽季賓士和Alpine這樣的車隊，是否會帶來正面或負面影響，有待觀察。

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在家更需表現

多年來，澳洲車手在本土比賽的運氣一直不太好。自 1985 年第一次於南半球澳洲大陸舉辦F1賽事（當時在阿德萊德舉行）以來，從未有澳洲車手登上頒獎台。Daniel Ricciardo在 2014 年最接近打破這一紀錄，並且確實站上了領獎台，賽後卻因為技術違規失去了第二名。儘管Mark Webber, Daniel Ricciardo等頂尖車手皆擁有澳洲國籍，但似乎跟自己的家鄉頒獎台沒有太多緣分。

今年Daniel Riccciardo不再參賽，但澳洲車迷將希望寄託在另一位車手身上，這個人就是麥拉倫的Oscar Piastri，去年僅是他的第二個賽季，但就拿下了兩座分站冠軍。如果麥拉倫車隊能夠像上個賽季中那樣具有競爭力，那麼Piastri必然是頒獎台頭號人選，甚至是奪冠熱門之一，他很可能會與隊友Lando Norris爭奪這一榮譽。Piastri剛與麥拉倫再續約，合約一路到2028年，短短這兩年已經成為澳洲家喻戶曉的知名車手，相信澳洲車迷也對他有著高度的期待。

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在開季F1場上有兩名澳洲及車手，Jack Doohan現在效力於Alpine車隊，他更需要在家鄉展現出他的身手。雖然Doohan的目標並非登上頒獎台，但是他必須在有限的時間中證明自己的能力。Alpine車隊目前有四位預備車手，其中Franco Colapinto更是虎視眈眈地看著 Doohan的正式席位，倘若在本站能夠有分數進帳，那他在F1的生涯才有機會繼續延續下去。

2025 年澳洲大獎賽Albert Park賽道改動

墨爾本的Albert Park賽道在本季進行了關鍵改動，以提升第 6 號彎的安全性，該彎道在 2024 年 F1 賽事期間發生了兩起重大事故。Alex Albon 在練習賽中撞車，這與他 2023 年的事故類似，而 George Russell 則在比賽接近尾聲時因 Fernando Alonso 進彎速度較慢而失控發生嚴重撞擊。賽後，車手、車隊與 FIA 進行討論，決定在保持彎道挑戰性的同時進行調整，以減少事故風險。

其中一個主要變更是將第 6 號彎出口及第 7 號彎的頂點處的路緣石改為單一的「負路緣石」，其表面低於賽道水平。先前的負路緣石與正路緣石的過渡可能導致車輛不穩定，導致像 Albon 遇到的事故。新的設計將提供更平順、更可預測的路面。此外，礫石緩衝區將延伸至路緣石後方，移除原先的人工緩衝區與草地，以提升安全性。

另一項重大調整是重新定位第 7 號彎左側的防護欄，以降低車輛撞擊後反彈至賽道中央的風險，如 Russell 的事故所顯示的那樣。在賽車運動中最害怕發生的就是，半封閉賽道在上牆後，整輛車回彈到賽道的racing line上，可能導致第二次的事故。FIA 在與車隊和車手的合作下，希望這些調整能提升安全性，同時保留彎道的挑戰性與競爭性。

FIA 和澳洲GP決定避免對第 6 號彎進行大幅改動，而是進行針對性優化，以維持其獨特特性。他們曾考慮降低進彎速度，但最終認為這並非必要，特別是在 2026 年新技術規則可能自然降低過彎速度的情況下。這些更新的目標是在提升安全性的同時，保留Albert Park賽道的刺激感與挑戰性。

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經過一連串的紛擾後，美國汽車大廠GM與接下Andretti車隊經營權的控股集團TWG Global所組成的Cadillac車隊終於在今年3月正式取得F1錦標賽參賽執照，讓以Graeme Lowdon為首的車隊高層得以開始遴選參賽車手。

對此Lowdon在接受英國賽車雜誌Motor Sport Magazine時表示車隊會以戰力與實績作為考量，並已經有至少6個人選，而且考慮到車隊背景，美國車手勢必會是選項之一。

雖然美國頂級方程式系列賽IndyCar不乏好手，但考慮到出身與各隊的利害關係後，Cadillac車隊最有可能指名的美國車手應該還是自家車隊的Colton Herta。

今年24歲的Herta在Andretti家族先前嘗試收購Sauber車隊時就被認為是最有力人選之一，雖然他目前的超級駕照申辦點數不足[31/40]，但考慮到F1曾有因嚴重意外長期休養的Robert Kubica於2019年透過母國波蘭賽車會的特別推荐重新取得超級駕照的案例，進入IndyCar後大致能維持在年度前10名的Herta要取得超級駕照應該不會是問題。

目前擔任Aston Martin車隊預備車手的Jak Crawford也是可能選項之一。將於5月滿20歲的Crawford在2018年於歐洲展開方程式賽車生涯，雖然他也有超級駕照點數不足[目前僅先列入2024年F2的第五名20點]的問題，但Cadillac車隊應會將其列入可能人選。

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去年被Williams車隊戰力外的Logan Sargeant今年雖一度參與Hyundai的LMDh籌備計畫，但在2個月後因資金不足退出，而且Lowdon表示Sargeant似乎已離開賽車界，所以沒有與他交涉的計劃。

除了Herta與Crawford外，目前的車手市場不乏如現為Mercedes預備車手的Valtteri Bottas、前Red Bull車手Sergio Perez、Daniel Ricciardo等等可立即為車隊提供研發經驗的資深即戰力，而且也不排除Ferrari會透過動力單元供應商的相關權利安排簽約車手加入的可能性，使目前為紅軍預備車手的周冠宇，以及育成車手Dino Beganovic也有機會爭取席位。

如果加上尚未被媒體提到的潛在人選，Lowdon提及的至少6人確實並非空話，雖然Lowdon表示高層會依車隊需求決定人選，但在商業利益與利害關係也是需要考量的環節下，Cadillac車隊指名意外人選的機率不會是零。

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社群媒體當道的年代，手機拍照已成為我們生活日常中的一部分，針對0基礎的攝影新手，當拍攝美食時，手機不但是學習攝影入門的起點，更是方便的工具。

這篇文章中，小藍湖會避開過多的專業術語，針對初學者的提供簡單且實用的手機拍照技巧，並介紹合適的拍照道具，讓你輕鬆捕捉具有吸引力的美食照，並提升拍攝效果。

新手常見問題及解決方式

攝影初學者用手機拍美食照時，經常遇到困難，導致拍出來的照片不如預期，卻又不知道如何解決，因此，小藍湖歸納了一些新手常見的問題，並提供相應的解決方式。

（一）. 光線問題

• 常見問題：食物的光線拍起來不好看，照片看起來不誘人怎麼辦？

以下是常見的狀況：

1. 光線過亮或過暗：光線太亮拍起來會有過度曝光的狀況，食物的細節幾乎沒有；光線太暗看起來黑黑的或甚至看不出在拍什麼，細節看不到。
2. 光線不均勻：照片上有些地方太亮，有些地方太暗，照片視覺效果不好。
3. 陰影太深： 光線掌握不良時，容易在照片上產生太深的陰影。

• 解決方案：光線對照片非常重要，是塑造照片氛圍和質感的關鍵要素之一，對照片的效果有直接的影響。

1. 使用自然光：如果你還無法完全掌握打光的技巧，使用自然光是拍食物最簡單的方法，也是符合生活經驗的選擇。一般來說，室內光線往往不是很充足，尤其直接開日光燈來拍照，效果更是慘不忍睹。你可以選擇家中明亮的地方，例如：採光良好的窗戶附近，以便照片拍起來的光線可以均勻柔和。
2. 避免陽光直射：若光線太強的話，可能導致過度曝光的狀況，另外直射的陽光會容易在照片上產生較深的陰影，照片看起來會有一些地方特別黑。你可以挑選早上或下午的時段，通常這些時段的陽光會比較柔和，讓食物的色彩和細節能更清楚的呈現。
3. 使用反光板： 反光板是調節光線的好幫手，可以幫你在照片中陰影較深的位置發揮有效提升亮度的作用，讓照片的光線更加均衡。
   你可以依據需求選擇適合的反光板，若拍攝面積較小，可以考慮桌面式反光板；拍攝面積較大時，可以選擇五合一反光板。

（二）. 照片模糊

• 常見問題：拍起來的食物照片總是會有點模糊，或是食物不清晰怎麼辦？

以下是照片不清晰常見的狀況：

1. 手持震動：因為手機拍照的便利性，習慣性會直接用手拿著就拍，但畢竟人是會移動的，無法完全靜止，因此很常因為這樣造成照片模糊。
2. 沒有對焦：現在智慧型手機拍照很方便，拍照時會自動偵測主體，但並不是每次手機都能正確辨識。如果手機偵測錯誤，沒有對焦在要拍攝的主體（食物）上的畫，就會導致照片看起來是失焦的。
3. 光線不足： 若你拍攝的環境光線不足時，就會讓照片看起來就感覺模糊，就像在一個暗暗的房間內，眼睛看東西會比較吃力，感覺看不清楚一樣。

• 解決方案：一張照片最基本的要求是照片要拍清楚。

1. 開啟防手震： 現在的智慧型手機多半都有搭配防手震的功能，要避免照片拍起來模糊，可以在拍照前預先開啟防手震功能。
2. 正確對焦：用手機拍照時，若手機自動偵測對焦錯誤，你可以在按下快門前就先用手指點觸螢幕的主體（食物）位置，確保手機正確對焦，讓主體清晰。
3. 手機架在支架上： 將手機架在手機支架上是減少人為的手持震動，並提高拍攝效率的有效工具，可以讓你更專注於畫面上，而不是花大把精力只為了穩定手機不要晃動。

（三）. 構圖問題

• 常見問題：美食照不知道怎麼構圖，或是構圖總是看起來不好看怎麼辦？

以下是關於構圖常見的困擾：

1. 不知道照片在拍什麼： 新手拍照時可能求好心切，為了把畫面中所有東西都拍好，以至於照片缺乏焦點，畫面中的元素太過雜亂，沒有一個明確要表達的部分，讓觀看者不知道或不確定應該專心看畫面中的哪個部分。
2. 取景不當：因為經驗不足、個人偏好或沒有把握，導致拍照取景的方式不精準，可能會遺漏／切掉照片中的重要元素，或是取景上讓畫面看起來感覺很擁擠，甚至是失衡的狀況。
3. 場景規劃：若在拍照前沒有一個明確的規劃，在畫面中的任何物件都很重要，新手可能為了顧及主體，而忽略了背景的部分，導致觀看者的注意力分散到主體以外的部分，削減了對主體的關注。

• 解決方案：若一開始對於構圖沒有太多經驗，自己摸索幾次之後還是無法達到理想的效果，不妨先遵照前輩們留下來的構圖經驗，可以在短時間內更快速拍出好看的照片。

1. 構圖法則：你可以選擇基本但很常用到的三分構圖法，也就是將主體放在畫面上約的三分之一處，一般來說都會有不錯的效果。另外，也可以試試看在不同的角度或距離來拍攝，找到一個較合適的位置。
2. 適當留白： 畫面不確定要拍什麼其中一個原因可能是因為畫面中塞了太多東西，看起來感覺擁擠，因此，拍照時不妨適當空下一些空白區域，讓主體可以更加凸顯。
3. 畫面安排： 除了主體（食物）本身要留心以外，其他部分也要注意，所有畫面中的物件都是為了襯托主體而存在，因此選擇上要盡量減少干擾的元素。

（四）. 照片顏色

• 常見問題：美食照拍起來顏色都有點怪怪的，看起來不是很自然怎麼辦？

以下是照片顏色常見的困擾：

1. 顏色失真：照片的顏色可能因為拍攝所在的環境或打光的光線差異，導致拍起來與實際肉眼所見的顏色不同。
2. 過度飽和： 在後期修圖時為了讓食物看起來更鮮豔，過度調整飽和度，使得主體（食物）看起來不自然。
3. 色溫不當： 拍攝前若手機的參數設置不正確，容易讓照片偏向某個顏色，例如過暖（偏黃）或過冷（偏藍），影響觀看者對食物的感受。

• 解決方案：食物與我們日常息息相關，因此針對每個食物我們都已經有一個大致習慣的既定印象，因此拍照時務必確保食物的顏色要忠於真實色彩。

1. 拍攝環境：若你使用的是人工光源，務必確保你使用的燈泡色溫是否是標準；若使用的是自然光源，記得留心周圍環境看看是否影響畫面色彩。
2. 白平衡： 拍攝前你可以先確認一下手機的白平衡設定，一般手機都有自動白平衡的功能，但如果你的拍攝環境是在特定光線條件的話，手動調整可能會有更好的效果。
3. 適度修圖：適當增加飽和度可以讓食物顏色看起來更鮮豔，但務必注意不要過度，以免造成反效果。

（五）. 拍照道具的選擇

• 常見問題：照片看起來很奇怪，沒辦法一下子就看出要拍什麼怎麼辦？

以下是使用道具常見的問題：

1. 道具選擇失當：拍照前沒有事先規劃了解，選擇的道具與食物本身的風格不搭，或選擇了搶走主體關注的道具，分散觀看者對食物的注意力。
2. 道具過度使用：為了讓畫面看起來豐富，過度的使用道具，使畫面看起來雜亂，影響呈現的效果。
3. 道具的搭配不協調：不論是道具的顏色、尺寸、材質，當選擇了與食物或整體風格不同，沒有一致性或關連性，可能破壞照片的和諧感。

• 解決方案：適當的餐具、桌布、背景等道具可以讓你的美食照增加氣氛。

1. 風格一致：選擇道具時要留意是否與食物本身的性質、風格，或與拍攝主題一致，例如：拍攝復古錢包選擇木質或作舊的道具。
2. 色彩協調：選擇與食物色彩相輔相成的道具，利用色彩特性，例如對比、和諧或互補等，來增強視覺吸引力。例如，拍攝聖誕節主題可以選擇紅色、綠色等具有節慶色彩的道具。
3. 道具考量：背景的部分，除非有特殊需求，否則一般選擇簡潔或中性的背景（例如：黑、白、灰色、單色背景等）基本上不太會出錯，也更容易凸顯主體（食物）。只要不要過度花俏以至於搶走觀看者的注意力，你也可以適當地依據食物本身的特性選擇一些帶有紋理或肌理的背景（例如：泥紋、木紋、拉絲紋等）也可以增加照片的豐富度。另外，關於一

以上就是新手用手機拍美食照時常見的5大問題及解決方式。從光線、構圖、顏色、對焦到道具的選擇，希望有效幫助拍照新手拍出更滿意的照片。

問題類別面臨狀況解決方案

光線問題

▪ 光線過亮或過暗
▪ 光線不均勻
▪ 陰影太深

▪ 使用自然光
▪ 避免陽光直射
▪ 使用反光板調節光線

照片模糊▪ 手持震動
▪ 沒有對焦
▪ 光線不足▪ 開啟防手震功能
▪ 正確對焦
▪ 使用手機支架來減少震動

構圖問題▪ 不知道照片在拍什麼
▪ 取景不當
▪ 場景規劃不良▪ 遵照構圖法則
▪ 適當留白
▪ 注意畫面安排和背景

顏色問題▪ 顏色失真
▪ 過度飽和
▪ 色溫不當▪ 注意拍攝環境和光源
▪ 調整白平衡
▪ 適度修圖

道具選擇▪ 道具選擇失當
▪ 道具過度使用
▪ 道具搭配不協調▪ 選擇風格、色彩協調的道具
▪ 選擇適當背景
▪ 避免過度使用道具

到這裡，當面對以上新手常見的問題，你已經知道如何解決。
若對於特定拍攝方向有興趣，小藍湖針對０基礎新手，有更深入的手機攝影線上課程，依照不同主題分類，讓你能：

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拍攝產品照是很多電商或網拍賣家們必備的一項技能。一張好的商品照有助於展示商品特色與質感，增加訂單成交的機率。但對於沒有任何攝影的新手來說，拍產品照的過程中可能會遇到許多困難。這篇文章小藍湖會將新手拍產品照時常問的問題整理出來，並提供相應的解決辦法，幫你順利拍出理想照片！

新手常見問題及解決方式

（一）. 光線問題

• 常見問題：商品拍起來不好看，照片的光線很奇怪怎麼辦？

以下是常見的狀況：

1. 光線過亮或過暗：光線太亮拍起來會容易過度曝光，導致照片失去細節；而光線不足則會讓照片看起來黑黑暗暗的，或甚至看不出在拍什麼。
2. 光線不均勻：照片上有些地方太亮，有些地方太暗，照片視覺效果不好。
3. 商品看起來不立體： 照片是看得清楚，但是整個看起來很死板。

• 解決方案：對於０基礎的新手來說，光線是一個非常重要經常但卻常常被忽略的關鍵因素。新手在光線的處理上，常常遇到的狀況光線不足、光線不均勻或是光線的視覺效果不好，以至於產品照看起來很平淡、細節不清楚，甚至沒有細節。因為都是在家裡拍攝，新手常常習慣直接用房間裡的日光燈來拍攝，拍起來的效果一般都不會令人滿意。解決方式有：

1. 使用攝影燈拍照：對於新手友好且適合作為基礎入門款的燈具就是柔光箱了，柔光箱能幫助產品大面積打光，同時產生均勻且柔和的光線效果。你可以透過在商品的左右兩邊各放置一盞柔光箱燈，來幫助拍出足夠明亮且具有均勻光線的照片。
2. 避免不同光線：因為在家中拍攝，因此除了頭頂上的日光燈以外，家裡可能還會有其他光線來源，例如：射燈、壁燈等等，一般家中的燈光，除了照明之外，有些燈光是用來作為塑造氣氛的使用，因此燈光的顏色常常可能有不同色彩，例如：偏黃、偏紅等等，當你在拍產品照時，這些不同顏色的燈光容易對產品照產生影響，使商品與肉眼所見或其原本的顏色不同。這也就是為什麼小藍湖推薦的柔光箱燈採用的是標準5500K白光燈泡。
3. 使用反光板： 反光板是調節光線的好幫手，可以幫你在照片中陰影較深的位置發揮有效提升亮度的作用，讓照片的光線更加均衡。白色反光面可以產生柔和反光效果，銀色反光面可以產生強烈反光效果，你可以依據需要來選擇使用。

（二）. 場景搭配

• 常見問題：照片看起來不吸引人，沒辦法引起客人的興趣怎麼辦？

以下是使用道具常見的問題：

1. 場景與產品不協調：例如你要拍的是兒童玩具相關的商品，卻選擇工業風的場景（金屬、混凝土和粗糙紋理的背景或物品）來拍攝，對商品（兒童玩具）沒有太大的加分效果。
2. 道具過度裝飾或簡化：例如要拍精緻的項鍊，但場景中卻大量使用亮片、雷射反光的背景，或許多閃耀的鈴鐺或裝飾品，這樣過度裝飾的場景會讓消費者的注意力被分散，甚至覺得眼花撩亂；或是要拍攝一組沙發，卻將沙發放在一個全白的背景，若不是要拍白底圖的話，在沒有任何其他物品或裝飾品的狀況下，這樣過度簡化的場景可能讓沙發看起來單薄，讓消費者無法與生活氛圍產生聯想，減少購買慾望。
3. 不相關或衝突搭配：例如要拍健身器材（ex.啞鈴等），場景中卻擺放著精緻的餐具和高腳酒杯，這種與要拍攝的產品不相關，或容易產生認知衝突的搭配，可能讓消費者對商品有負面印象。

• 解決方案：場景搭建時，背景是一個重要的關鍵角色，不但影響觀眾對產品的第一印象，也可能增進或削減視覺吸引力。另外，道具的選擇上，新手要嘛選擇與產品不搭的道具，要嘛因為害怕而不敢搭配道具。對於場景搭配與選擇的建議：

1. 風格一致：與產品風格相符，背景及道具應與產品用途或特性協調。例如，要拍天然或自然相關概念的產品，可以考慮木質、綠色植物等作為背景及道具搭配。
2. 色彩協調：利用色彩特性，選擇與產品顏色相輔相成的背景或道具來增強視覺吸引力，避免使用與產品顏色高度對比或相似到難以區分的顏色，讓潛在買家能快速辨認出產品本身。除非有特殊需求，否則一般選擇簡潔或中性的背景（例如：黑、白、灰色、單色背景等）基本上不太會出錯，也更容易凸顯產品。只要不要過度花俏以至於搶走觀看者的注意力，你也可以適當地依據商品本身的特性選擇一些帶有紋理或肌理的背景（例如：泥紋、木紋、拉絲紋等）增加照片的豐富度。
3. 考量功能和特點：除了背景之外，道具的選擇上以能夠突出產品功能和特點來做為依據。例如，拍攝燭台時，可以使用仿真花來做拍攝搭配，增加生活氛圍，展示燭台在居家生活中使用的意象。

（三）. 構圖問題

• 常見問題：產品照不知道怎麼構圖，或主體不明確怎麼辦？

以下是關於構圖常見的困擾：

1. 不知道照片在拍什麼： 新手拍照時可能求好心切，為了把畫面中所有東西都拍好，以至於照片缺乏焦點，畫面中的元素太過雜亂，沒有一個明確要表達的部分，讓觀看者不知道或不確定應該專心看畫面中的哪個部分。
2. 取景不當：因為經驗不足、個人偏好或沒有把握，導致拍照取景的方式不精準，可能會遺漏／切掉照片中的重要元素，或是取景上讓畫面看起來感覺很擁擠，甚至是失衡的狀況。
3. 場景規劃：在畫面中出現的任何物件都很重要，新手可能為了顧及主體，而忽略了其餘部分，若拍照前沒有一個明確的規劃，使觀看者的注意力分散到主體以外的部分，便會削減對主體的關注。

• 解決方案：若一開始對於構圖沒有太多經驗，自己摸索幾次之後還是無法達到理想的效果，不妨先遵照前輩們留下來的構圖經驗，可以在短時間內更快速拍出好看的照片。

1. 構圖法則：你可以選擇基本但很常用到的三分構圖法，也就是將主體放在畫面上約的三分之一處，一般來說都會有不錯的效果。另外，也可以試試看在不同的角度或距離來拍攝，找到一個較合適的位置。
2. 適當留白： 畫面不確定要拍什麼其中一個原因可能是因為畫面中塞了太多東西，看起來感覺擁擠，因此，拍照時不妨適當空下一些空白區域，讓主體可以更加凸顯。
3. 畫面安排： 除了主體（商品）本身要留心以外，其他部分也要注意，所有畫面中的物件都是為了襯托主體而存在，因此選擇上要盡量減少干擾的元素。

（四）. 顏色問題

• 常見問題：產品照拍起來顏色有點怪怪的，看起來不是很自然怎麼辦？

以下是照片顏色常見的困擾：

1. 顏色失真：照片的顏色可能因為拍攝所在的環境或打光的光線差異，導致拍起來與實際肉眼所見的顏色不同。
2. 過度飽和： 在後期修圖時為了讓食物看起來更鮮豔，過度調整飽和度，使得主體（商品）看起來不自然。
3. 色溫不當： 拍攝前若手機的參數設置不正確，容易讓照片偏向某個顏色，例如過暖（偏黃）或過冷（偏藍），影響觀看者對商品的理解或認知。

• 解決方案：作為產品照使用的照片，務必確保商品的顏色要忠於真實色彩。當你的產品照在網路上作為銷售用途，買家若收到實品與網路上的照片顏色差距太大，可能增加的不是成交率，而是退貨率了。

1. 拍攝環境：若你使用的是人工光源，務必確保你使用的燈泡色溫是否是標準，避免因為燈光顏色導致商品拍起來與真實顏色有落差。
2. 白平衡： 拍攝前你可以先確認一下手機的白平衡設定，一般手機都有自動白平衡的功能，但如果你的拍攝環境是在特定光線條件的話，手動調整可能會有更好的效果。
3. 適度修圖：適當增加飽和度可以讓商品顏色看起來更鮮豔，但務必注意不要過度，以免造成反效果。

（五）. 對商品特色把握不足

• 常見問題：產品照拍起來都感覺有點拍不到重點怎麼辦？

以下是照片常見的困擾：

1. 信息傳遞不清晰：如果照片本身沒有準確地凸顯產品的主要賣點，並傳達產品的特性，以至於買家無法清楚理解產品的主要功能和優勢，無法確定該商品是否符合自身需求，影響買家的購買決策。
2. 與競爭對手區隔不足：網路販售商品是一個競爭激烈的市場，若產品照本身沒有獨特或不具吸引力，可能無法在競爭中脫穎而出而失去買家的青睞。
3. 錯誤的目標受眾：如果產品照沒有正確展現產品的特點，可能會吸引錯誤的目標受眾，導致市場推廣成效不佳。例如：要拍清潔劑的產品照，主打一款環保天然的清潔劑，但卻搭配一個極度髒亂的居家環境，這樣的照片可能會吸引到那些需要強效清潔的買家，而不是那些關心天然、無化學添加或環保產品的買家。

• 解決方案：身為賣家對於你自己販售的商品必須先充分了解，不論是產品的功能、特色、使用方法等，事先確定產品的核心賣點和特色，在拍產品照時能更快上手。

1. 拍攝規劃：拍照前先羅列你要販售的產品本身的主要特色，以及你想強調的賣點，並依循這個方向去安排具體的拍攝內容和細節。
2. 執行方案：依照規劃好的方向去尋找合適的背景和道具，選擇能夠襯托產品特色，輔助產品而不搶鏡的背景、道具等陪襯物，增強產品的吸引力。
3. 調整與改善：在拍攝過程中可以調整取景角度、光線、構圖等等，或是與其他人討論，聽取建議，找到產品最需要被展示的部分。

以上就是新手用手機拍產品照時常見的5大問題及解決方式。從光線、構圖、顏色、規劃、道具的選擇等，希望有效幫助你拍出更滿意的照片。

問題類型常見問題可能的困擾解決方案

光線問題商品拍起來不好看，照片的光線很奇怪怎麼辦？▪ 光線過亮或過暗
▪ 光線不均勻
▪ 商品看起來不立體▪ 使用攝影燈拍照▪ 避免不同光線
▪ 使用反光板

場景搭配照片看起來不吸引人，沒辦法引起客人的興趣怎麼辦？▪ 場景與產品不協調
▪ 道具過度裝飾或簡化
▪ 不相關或衝突搭配▪ 風格一致
▪ 色彩協調
▪ 考量功能和特點

構圖問題產品照不知道怎麼構圖，或主體不明確怎麼辦？▪ 不知道照片在拍什麼
▪ 取景不當
▪ 場景規劃▪ 構圖法則
▪ 適當留白
▪ 畫面安排

顏色問題產品照拍起來顏色有點怪怪的，看起來不是很自然怎麼辦？▪ 顏色失真
▪ 過度飽和
▪ 色溫不當▪ 拍攝環境
▪ 白平衡
▪ 適度修圖

對商品特色把握不足產品照拍起來都感覺有點拍不到重點怎麼辦？▪ 信息傳遞不清晰
▪ 與競爭對手區隔不足
▪ 錯誤的目標受眾▪ 拍攝規劃
▪ 執行方案
▪ 調整與改善

到這裡，當面對以上新手常見的問題，你已經知道如何解決。
若對於特定拍攝方向有興趣，小藍湖針對０基礎新手，有更深入的手機攝影線上課程，依照不同主題分類，讓你能：

• 在多個課程之中，選擇並專注於特定領域或主題深入學習。
• 根據自己的時間安排和學習速度，靈活彈性，不限次數觀看。
• 解決特定領域的問題，快速獲得需要解決方案，提高學習效率。

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「開車技巧百百種，到底從哪起步？」相信許多新手駕駛都有同樣的疑問。由於路上車水馬龍，又擔心自己開車技巧不足，許多人拿到駕照後依舊不敢上路，一握方向盤就皮皮挫⋯⋯其實新手開車要開得穩，需要不斷增加道路經驗與練習開車技巧，與其一下子講得太多讓大家不知所措，不如先從簡單務實的作法開始，希望透過以下 8 個新手開車技巧分享，幫大家迅速累積信心與經驗值，總有新手變高手的一天！

新手開車 8 技巧

開車技巧一：漸進式練車

練車雖然是老生常談，但既然要練就要有系統、有效率。台灣常見路況大概有下面六種，這邊先用北部地區舉例，其他地方的朋友也可以依照建議來累積自己的道路經驗值～

1. 車輛少的地方 ➡ 熟練基本操作。 (如：北海岸)
2. 山路 ➡ 練習彎道。(如：陽明山)
3. 雨天 ➡ 習慣在視線欠佳、光線不足的情況下駕駛。(如：雨天的基隆)
4. 市區 ➡ 熟悉與機車、公車並行的狀況。
5. 高速公路 ➡ 熟悉交流道系統、看國道標示。
6. 特定區域 ➡ 熟悉特殊交通規則。(如：台北市信義計畫區內部分路段禁止左轉，必須右轉再右轉)

開車技巧二：提前判斷

開車時不只得注意前面的車，還要儘量往前看，看得越遠越好。這樣做有助於駕駛預判路況，知道接下來如何反應。比如前車煞車燈亮，自己就要跟著減速，或是提早看到要轉彎的路口，就可以準備切換車道。

開車技巧三：規劃路線

現在科技發達，就算沒裝導航也有 Google Map。因此不管目的地多遠，建議上路前查好路線，好好看一遍路名、方向，這樣開的時候心裡會很踏實。另外，由於手機可能收訊不良，讓 Google 小姐延遲報路，所以開車時切忌完全聽手機來反應，才能避免走錯路、開過頭，甚至急忙轉彎這種超危險行為。

開車技巧四：油門、煞車控制

油門、煞車和開車所有動靜息息相關，重要性自然不在話下，尤其許多新手想煞車時卻踩成油門，這可是會把人、車撞壞的天大失誤，因此一定要熟悉這兩者的位置。

平常開車可以把油門和煞車想像成水球 —— 必須慢慢踩、放，才不會把球壓破，這可以幫助新駕駛更穩定地控制油門、順暢加、減速，還可以減少暴衝，有效增加行車舒適度喔～

開車技巧五：轉彎技巧

進入山區或連續過彎時必須集中精神，全方位觀察每個彎道的大小、弧度。記住「彎道前收油、過彎後加速」的技巧 (過彎的定義是指已經準備放心接回直線道，不再擔心彎度的時候)，並保持車速穩定，過彎太快、轉向太大會造成打滑、甩尾，甚至彎不過去而產生事故。

開車技巧六：注意視野、判斷車距

不管是新手或開別人的車，沒抓到手感以前，一定要與前車保持距離、注意對方煞車燈明滅，自己才來的及反應。

除了前方車距以外，注意兩側來車也很重要。新手常看 (左右) 後照鏡裡沒車就馬上變換車道，其實因為後照鏡有死角，這樣做很危險，所以打完方向燈後一定要確認旁邊沒車才換車道。如果抓不準兩側距離，只要把自己的位置保持在車道左邊算來 ⅓ 或 ¼ 的假想線上就可以了。

開車技巧七：學看號誌

雖然考駕照時已看過大部分交通號誌，但實際開車時，符號才產生意義，特別在某些幹道還會有特殊標誌 (允許特定時間內左轉) 或新式提醒 (區間測速照相)，一定要找時間把它們搞懂，一來可以避免危險，二來還不用白白被開罰單。

開車技巧八：使用喇叭

我們怕按喇叭是擔心會讓其他駕駛不悅，甚至有挑釁意味，其實只要輕按，喇叭非常管用：比如前方駕駛倒車沒注意到你，可按喇叭提醒，或進彎道前也可用喇叭聲警示對向來車，只要不是急按或長按不停，善用喇叭可以大大降低意外發生的機會。

新手開車危機處理

就算有經驗的駕駛遭遇事故時，也會因為事發突然，腦筋一片空白，更別說新手會有多慌了。Mio 建議各位新科駕駛先熟記處理步驟，遇上意外時才能妥善處理，甚至進而為自己求取賠償。

1. 保持現場：打開警示燈，在車輛後方 30~100 m(視發生路段而定)放置三角警示牌，避免後方來車追撞。
2. 報警處理：有駕駛怕麻煩，只求私下求和解，但別忘了警方登記聯單是具有公信力的「官方紀錄」，不僅能防止對方事後反咬一口，還能請車鑑會評估肇事責任比例，取得有說服力的資料！
3. 手機錄音：如果有人受傷，一定要詢問傷者是否需要叫救護車。把彼此的對話、討論內容完整錄下，當作自保護身符。
4. 自行蒐證：多拍幾張拍攝附近天色、車體損傷狀況 ，注意事故點附近的路口或大樓角落是否有其他監視器、取出行車紀錄器記憶卡，找出事故錄影檔、GPS 軌跡與 G-sensor 紀錄以還原現場。
5. 打給保險公司。

其實碰撞事故發生的場合、原因與應對方法非常多，絕不是一個段落就能說明清楚，以上內容先提供大家處理事故的大方向，相信各位新科駕駛看過以上的分享後，一定知道上路如何練習了吧？其實練就一身開車技巧不是求快，而是平安，最後提醒大家別忘了安裝行車紀錄器，不僅可避免車禍糾紛，更是求償的重要證據，分分秒秒守護愛車與你。

通過以上介紹，相信大家對威而鋼也有一定的了解，威而鋼最大的程度上改善男性的性功能，對於大部分的男士朋友們來說，所以說如果能夠使得男性在健康方面更加好，那么威而鋼還有那些效果呢?

專家介紹：陰莖短小，陽痿，早泄，性功能勃起障礙患者不妨選新一代壯陽藥威而鋼，根據臨床統計改藥效顯著，滿足了雙方的性福生活。今天藥師就分享到這裡了，大家還有不知道威而鋼壯陽藥怎麼幫助男性解決陽痿問題的，可以參考以下這篇文章（威而鋼壯陽藥怎麼幫助男性解決陽痿問題？如何正確服用威而鋼提升性生活品質？）

各位新手駕駛，在開車上路前，會徹夜輾轉難眠、心跳加速，緊張不安嗎？新手駕駛們在出發前或開車途中，需要留意的地方是什麼？掌握以下五點注意事項，新手駕駛們，可以降低不安的情緒，還可以逐步邁向親友口中開車技巧好的老司機！

一、車輛保障

開車前可以確認車輛保險是否充足，讓駕車時沒有後顧之憂，不用擔心發生車禍有關賠償的問題，例如：是否有基本的強制險與第三人責任險，再多一點的話，可參考是否有車體險的保障。

車輛保險可以參考本文：《車險業務員推薦的保單，我都需要嗎？一次搞懂常見車險&適用情境》

二、車輛檢查

開車前要確認車輛的狀況，除建議定期至車廠進行保養外，建議長途駕車出遊前，也可至車廠進行相關檢查，以防出遊時發生故障問題，影響外出心情，也造成不便。且在新手駕駛經驗不足的情況，更容易慌了手腳，所以建議駕車前確認一下車輛狀況。

三、熟悉法規標誌

建議所有駕駛都要瞭解熟悉交通法規，如《道路交通管理規則》與《道路交通管理處罰條例》等，並且需要了解所有標誌所代表之意思（不是考完駕照就可以還給駕訓班囉！），尤其新手駕駛經驗不足，看到不了解的標誌時，容易增加危險發生的機率。

1.各式的綠燈號誌，你都看懂了嗎？

彰化縣警察局製作了「綠燈號誌指向說明表」，供用路人參考：
各位「汽車」駕駛人行經多時相號誌路口，圓形綠燈亮起且無其他標誌、標線禁制或指示，圓形綠燈表示「准許車輛直行或左、右轉」。

2.考過駕照是很久前的事？

點我查看中華民國交通部公路總局公告之汽機車筆試易錯十大考題

3.國道內線車道我可以開嗎？

國道內線其實是屬於超車用途，如果沒有超車需求的車輛，其實應該避免長時間行駛。而且高速公路是有所謂的「最低速限」規定，在車流順暢的條件下，外側車道車速不得低於時速「60km／h」，中線車道則不得低於時速「80 km／h」，至於內側超車道則必須依照路段，不得低於時速「90 km／h」、「100 km／h」以及「110 km／h」。

4.為何有調撥車道？

調撥車道設立的目的就是為了緩解尖峰時間的車流，常見於大城市、工業區或科學園區的交通樞紐，舉例來說，上班時間進城的車輛多，調撥車道的行駛方向就會往城內，反之如果是下班就替換成出城的方向。

調撥車道線是以雙白虛線顯示，線段長4公尺、間距6公尺，線寬與間隔各為10公分，代表著該車道的行車方向會隨時間做改變，在車輛調撥期間，視同分向限制線，用以警告駕駛人須依號誌、標誌與標線之管制規定行駛，搭配車道管制號誌來提醒駕駛人，叉形紅燈表示該車道未開放，垂直向下的綠色箭頭則允許通行，不過若遇綠燈閃爍時，表示調撥車道的時間即將結束。

四、駕駛習慣

駕車在路上行駛，需要保持安全距離；注意周遭車輛，同時要提前做判斷與準備。例如：

1. 1.轉彎前，就可以先行準備切換車道等，並務必使用方向燈提醒其他用路人
2. 2.轉彎時鬆開油門，出彎時再加速
3. 3.前車煞車燈亮，我方就進行減速，以保持安全距離
4. 4.保持穩定車速，除降低事故發生機率外，還可以增加車上乘客行車舒適度唷！
5.  

五、提前確認天氣

新手駕駛駕車時，容易因為能見度降低，而造成行駛過程中緊張；若再遇到突發狀況，一經驚慌，會大幅增加事故發生危機。
建議可以妥善安排駕駛時間，提前確認天氣，儘量避免在大雨、濃霧或夜晚駕車，以免因能見度問題，而增加駕車時的危險。

1.颱風天要注意什麼？

在颱風天駕車時，需要與前車保持一定安全距離，以免在突發狀況時，因反應不及，增加事故發生機率。

同時留意車速問題，因為颱風天風力較為強勁，高速駕車時，因為風力的影響，會增加駕駛人在操縱上的困難，建議多加留意。

若沒放颱風假，得通勤上下班，行車時請注意：除了得將雨刷刷動的頻率加快，盡可能刮除前擋水珠外，也要記得將大燈、霧燈點亮，來增加自身車輛的辨識度。

2.地震要注意什麼？

有鑒於近日花蓮地區地震頻頻，故假設今日駕車時發生地震，建議進行減速，並向右側路旁停靠，待確認進一步地震災害發生狀況，以利進行緊急避難動作。不同地區有不同因應方式，假設今天在山區行駛時遇到地震，建議盡快找到遮蔽物，如隧道等，以避免土石崩落，造成傷亡發生。

結論：

安全上路必知的開車注意事項，各位新手駕駛都學會了嗎？
行前準備做得好，駕車沒煩惱。開車時留意四周、做好防衛性駕駛觀念、保持安全距離、路口禮讓等，都是提昇行車安全的方法唷！
新手駕駛具備以上的觀念，且出發前先好好休息，就可以開開心心出門，平平安安回家了！