台灣研發的鋅電動車已經進入美國能源大賽的決賽了，是亞洲唯一的隊伍。一旦成功，汽車歷史將由「吃油」，跳過油電混合，或是鋰電池的實驗階段，直接進入鋅電池時代。而電動車與利用鋅空化學作用的綠能車最大的差別是在於，鋰電池需要充電，而且要耗數小時之久，充飽才能上路，但鋅電池是利用鋅與空氣直接發電，提供行駛動能。講簡單些，鋰電池就像個蓄電槽，必須補充能量才有用；但鋅電池就像個發電機，藉化學反應提供動力。<br><br>目前全球電動車最佳的續航力是150公里，他們的可加倍到300，而國外電動車售價至少要六萬美金，他們的電動車售價只要一半。除了擁有10多項技術專利，他們以類似自由軟體的概念，首創以開放的電動車系統設計，讓車廠可以藉由他們的系統自由發揮。千萬美元的獎金雖然還沒到手，但已經吸引了傾全力要發展電動車的中國，有不少車廠前來洽談合作。<br><br><br>這種車子聽起來好處多多，但不知道為什麼身邊的朋友對於這種車子還是沒有信心，想聽看看大家的意見，會願意替換掉原本傳統的電動車或汽油車嗎？如果不願意，考慮的因素會是外型?擔心這種車子不穩定?不了解?還是不信賴國產品牌?<br>

之前在報紙有看到先勁科技入圍美國新能源大賽的新聞，看了他們的網站之後覺得滿特別的，因為他們不是一般的電動車，”電動車反而會造成更大的汙染”，這個觀念反而衝擊了我。他們的網站裡有說：『現實生活中應用蓄電池，就有如擁有了一只好看LV包包，有錢包，但裡頭沒有錢，所以你要想辦法努力賺錢，然後政府要到處蓋很多銀行（充電站）讓你方便提錢。當蓄電池滿街跑，同時意謂我們需要買更多的媒、更多的石油來蓋電廠，以提供電動車使用，所以並未真正達到減碳排放的目標，而是花了更多的經費製造更多、更大的工業污染。現行電動車，只是讓政府花大錢鼓勵企業使用或建造節能減碳的設備等….，工業與車輛是前兩大的污染源，只有直接改造這兩個平台的能源使用方式才能夠真的解決環保問題。』


然後也提到太陽能的問題：『太陽能面板是入不敷出的能源應用，傳統的太陽能面板的光電轉換效率只能達到25%的效能，世界目
前號稱最高效能的太陽能電池轉換率也才到50％，在此太陽能面板轉換效能普遍偏低。製作一片高良率的太陽能面板，其所耗費的能源成本、耗費的電能，是在太陽能面板保養情況良好、陽光長時間垂直照射下，其所產生的「免費能源」連續使用20-25年，也都無法再供給製作另一片新的太陽能面板。如此「入不敷出」的設備、要先付昂貴代價所使用的「免費能源」根本就是個大幌子，而這又那裡會是最佳的能源解決方案呢。』


我是節錄自他們的文章「聰明綠能小學堂」，網址在這邊：
http://salamanderian.blogspot.com/2009/09/blog-post_7987.html


他們因此研發了鋅空電池，雖然整個理論我不是很了解，但還是希望他們的發明能夠幫助環境改善，解決能源消耗的問題，我可不希望2012年地球就毀滅了..我還年輕吶....

之前看到報紙報導台灣的綠能車先勁科技入圍美國高效率能源車大賽(獎金高達1000萬美元)入圍決賽，他們也是是亞洲唯一進入主流賽的團隊。再看他們的網站上的文章，”台灣政府對綠能發展採補貼政策“！<br><br><br>『當全世界先進國家全力發展尋找綠能解決方案、發展電動車的同時，臺灣政府仍按以往舊思惟，像以前政府扶持半導體產業一樣，對發展綠能、發展電動車業者採行補貼方案，其中最新的訊息是：2009年7月台經濟部研擬電動車（包括HEV油電混合車、PHEV馬達與引擎的插電式油電混合車，以及BEV純電動車）免徵貨物稅、牌照稅，國內自製全電動車最快年底上市，若免徵兩稅，未來售價約可便宜新台幣20萬元。其中甚有官員信誓旦旦地指出，充電站等公共設施如建置約需1、2年時間，預估市場將在2013至2015年進入成熟階段。<br><br>仔細分析臺灣目前發展綠能的概念，仍停止在「偽綠能」的概念。<br>我們日常生活使用的電那裡來？我們日常生活使用的電，都是透過電網的傳輸，由電廠而來的。沒有能源資源的臺灣，電廠發電則是從石油、煤、核能、水力、風力而來，在我們每天所使用的一度電除我們給付的電費外，政府每年尚須編列大量預算採購能源，而且在採購的過程裡，大量耗損人民的納稅錢。<br><br>你使用一度電，真的只有一度嗎？電力傳送經過高壓電纜，就會因為電阻而有所損耗，再加上電氣用品的效率不可能會達到完美的百分之百，換言之就是，我們生活中使用的電，雖然電費不會因為發電廠的不同而有所差異，但是其背後發電的效率以及傳送的路程其實都會影響到成本。<br><br>像是火力發電廠的效率僅有30～40％的情況下，為了生產這一度電將會浪費掉60％的原物料：可能是原油或者是天然氣，損耗的結果就是產生一堆熱以及二氧化碳。<br><br>在此情況下，試想：當政府大力推展電能車，我們真的是在使用綠能嗎？使用家中牆壁插座的電力，充飽電能車，行駛電能車，看似減少二氧化碳的產生，但事實上電廠為了產生你可使用的一度電，可是拼命的燒媒、燒石油，依舊拼命生產二氧化碳、生產熱，這如何稱得上是綠能嗎？』<br><br><br>上面的文章是節錄自: http://salamanderian.blogspot.com/2009/08/blog-post_31.html<br><br><br>嗯，真的很希望能有更多人重視這樣的問題，當然最重要的還是從我們日常生活中的小細節下手，小時候很流行說”地球只有一個”，要節約用水用電，這些都是很基本的方法。與大家共勉之。<br><br><br>

甫於上海落幕的2009上海國際股權投資論壇中，與會專家談到了大陸新能源的挑戰和機遇。提及目前新能源中的太陽能、風能等，均面臨到供過於求的泡沫化危機，主要是科技、運輸網路不夠廉價完善。不過，瑕不掩瑜，既然大陸新能源經濟大戰略已定，逐步微調、完善布局仍讓投資人具有信心。<br><br>股神巴菲特入股生產油電混合車的比亞迪，看中的就是有大陸政府背後支持的CEO王傳福，他認為王傳福發展的鋰離子電池汽車未來潛能無限。<br><br>而台灣的先勁科技則以鋅金屬發電的「全電動車」，入圍美國高效率能源汽車決賽，最快在1年半後將借大陸市場之力，開拓電動車市場。先勁科技執行長黃學正表示，目前大陸傾全力打造「電動車大國」，推出「十城千輛」計畫，並迅速將計畫擴大至13個城市，預計連續3年這13個城市推出1000輛新能源車，給予每台車人民幣6萬元，相當於台幣約30萬元的補助。先勁科技認為，以鋅電池為主要動力的電動車，售價約3萬美元來算，光吃中國政府的補助，就相當充裕。<br><br>台灣袖手 企業另尋出路<br><br>不過，對於「台灣囝仔」必須靠大陸，才有機會看到電動車量產，先勁科技感觸良多。因為，當他們向台灣政府推薦該技術時，被政府官員認為 「你們就是要來拿補助款的」，所以先勁科技不再期待台灣政府支援，自我研發出一套市場生存本領。<br><br><br><br>摘自：<br>http://salamanderian.blogspot.com/2009/10/blog-post_8734.html<br><br>

我覺得看到台灣人研究發展的綠能車有機會在美國的高效率能源賽車大賽Xprize得到入圍的機會，真的很感動，仔細看他們的研究，雖然有一些理論我不了解，但仍能夠感覺到他們對於改善環境能源及地球資源的使用的熱忱和決心。真的很希望大家能夠看見他們的努力，支持他們。<br><br>先勁科技(APET-X) 是亞洲唯一進入主流賽的團隊。重心是加強汽車的效能, 是一部成本及售價非常競爭的車輛。 整合香港、臺灣和中國的精英以達成最低廉的價位。主辦單位表示，這一輪勝出者來自10個國家的43個團隊，總共53輛車通過了車輛設計階段的審核。爾後這些車輛要進入第三輪的車輛性能及安全的試驗階段，優勝者將在明年9月產生。<br><br><br><br>Salamander的官網在：<br>http://salamanderian.blogspot.com/<br><br><br>大家一起去了解他們的理念，為他們加油。<br>

● 新聞轉載：摘自TVBS新聞<br><br>● 新聞日期：2009-10-20<br><br><br> <br><br>還記得曾經為您獨家報導這另類的台灣之光！台灣團隊打造的電動車，只要500顆筆記型電腦使用的鋰電池就能發動，最高時速還能飆到125公里，已經順利擠進美國高效率能源賽車決賽，拚3億3千萬的高額獎金。<br><br>雖然沒有蓋子，這台純電動車，只要500顆鋰電池就能從台灣頭跑到台灣尾，時速最高125，充電還只要4小時。<br><br>這次參與每兩年一次，以環保為主題的國際競賽，從111個角逐者當中脫穎而出，甚至擠進決賽，有機會獲得1000萬美金，相當於台幣3億3千萬，未來還有機會量產上市。<br><br><br><br>官網請至:<br>http://salamanderian.blogspot.com/

Auto X Prize Cuts Green-Car Contest Pool in Half

（紐約時報10/19日報導）

為促進新一代綠能車發展，高達1000萬美元獎金的紐約高效率能源賽車大賽XPrize 主辦單位，10/19日又嚴格選出一半的入賽者進入第三階段的審核，這些合格的菁英團隊包括知名的印度汽車大廠Tata汽車公司、以科技研發見長的康奈爾大學工程學系學生團隊等，競爭之激烈可想見一斑。

NEW YORK (AP)－The organizer of a $10 million contest to develop next-generation green vehicles said Monday it narrowed down its list of competitors by half, with qualifying teams ranging from Indian car giant Tata Motors to a team of Cornell University engineering students.

主辦單位表示，這一輪勝出者來自10個國家的43個團隊，總共53輛車通過了車輛設計階段的審核。爾後這些車輛要進入第三輪的車輛性能及安全的試驗階段，優勝者將在明年9月產生。

The Progressive Automotive X Prize said it has trimmed its pool of contestants to 43 teams from 10 countries who passed a vehicle design phase. The teams submitted a total of 53 vehicles. They now move to a performance and safety testing phase, with the winner to be announced next September.

高效率能源賽車大賽XPrize的 $1000萬美元獎金，將頒發給最後選出的最實用及最具量產效能的綠能車團隊,這部優勝車輛至少每加侖油可跑100英里，或是同等環保效能的車輛。

The Automotive X Prize will award $10 million to teams that develop viable, production-capable vehicles that exceed 100 miles per gallon or the equivalent efficiency. Its organizer, the X Prize Foundation, is best known for the Ansari X Prize, which led to the first manned private spaceflight in 2004 and is also sponsoring contests in genomics, health care and a moon landing.

主辦單位XPrize基金會，最有名的事蹟是2004年為激勵太空旅遊舉辦的Ansari XPrize，1000萬美元獎金頒給了首度由人駕駛的私人太空飛機”太空船一號Spaceship One”，該基金會同時也贊助基因體學、醫療保健和登陸月球的比賽。

The remaining teams in the Automotive X Prize, several of which gathered at the Classic Car Club in downtown Manhattan Monday, are submitting a range of vehicles powered by different fuel types. Tata's entry is a battery-powered electric vehicle. The team of Cornell students entered a hybrid diesel-electric race car, while other teams submitted vehicles powered by biofuels, gasoline and other fuels.

高效率能源賽車大賽XPrize10/19日公佈二輪入圍名單時，有幾支入選的團隊集中在曼哈頓市中心的經典汽車俱樂部，他們的車竟然是用不同的能源燃料。Tata是電池燃料的電動車。康奈爾學生隊是油電混合的跑車，也有車隊用生物燃料、汽油燃料和其他的能源燃料。

''The teams and vehicles represented in this group are the most viable in our competition and we believe that together they are positioned to make a huge impact on the automotive marketplace,'' said Peter Diamandis, X Prize CEO and Chairman, in a statement.

XPrize總裁兼主席彼得. 戴爾曼得斯(Peter Diamandis)在聲明稿中表示：「 這次選出的團隊，表示他們的高效率能源車是最可行的，並且我們相信這些團隊和車輛將會對當今的汽車市場帶來巨大的衝擊。」

The prize purse is split into two categories: mainstream and alternative cars. Mainstream cars must carry four or more passengers, have four wheels and come with creature comforts like climate control and audio systems. Alternative vehicles have less stringent requirements.

這項大賽分為主流車及替代車兩個獎項類別，主流車類別的競賽車，必须有四個輪子、可以搭載四個或更多的乘客、還要有例如空調、音響等的舒適配備；替代車類別的競賽車，規定較少。

The prize purse is split into two categories: mainstream and alternative cars. Mainstream cars must carry four or more passengers, have four wheels and come with creature comforts like climate control and audio systems. Alternative vehicles have less stringent requirements.

這次主流車類別有28隊進入賽事, 替代車則有25隊入賽, 以下是入賽團隊及入賽車的介紹。

Of the vehicles moving to the next phase, 28 are in the mainstream class and 25 in the alternative class.

先勁科技(APET-X) 是亞洲唯一進入主流賽的團隊。我們的重心是加強汽車的效能, 是一部成本及售價非常競爭的車輛。 我們是整合香港、臺灣和中國的精英以達成最低廉的價位。

Team APET-X is the only team from Asia participating in the Mainstream competition. We focused on making a highly efficient, yet very competitive vehicle in terms of costs and selling price. We achieved this by integrating a great team from the Greater China regions of Hong Kong, Taiwan, and China, gathering the best human resources with the lowest possible price available.

我們自創品牌 “Salamander” 是用鎳氫電池的電動車, 我們利用高效率放電可允許我們置入更多的能源，無需冒爆炸或過度加熱之險。 我們的馬達是超越94%的超高效，並且，沒有因電能轉動而帶來太多的耗損。只要風扇即可幫馬達冷卻，大大地減少因要運載水冷却系統的重量。

Our own branded Salamander NIMH prismatic battery allows us to pack as much energy as we can with high C rate discharge, without running the risk of explosion and over-heating. Our motor is super efficient at over 94%, and without much loss from electricity to movement, the motor can be cooled by a fan only, greatly reducing the weight for carrying a water cooling system.

我們設計控制電池的平衡器是獨一無二的。 利用電池的控制器, 系統能「自然地」平衡電池的反常性。 我們的電控系統是用LINUX來寫的，允許開放來源系統的操作來創造汽車特有的編製程序。 另外，因為這樣開放來源系統，未來所有元組件供應者皆能提供給APET-X的車種。

Our design controlling the battery’s balance is unique. By applying the monitoring of the cell next to it, the system can “naturally” balance out the battery's abnormality. Our CANBUS is written by LINUX, allowing open source operators to create their own programming for their cars. In addition, with such open source system, all component providers can supply to future APET-X car owners.


全文請至:
http://salamanderian.blogspot.com/2009/10/x-prize_26.html

1978至今，北極冰圈以每10年9%的速度縮小；海鷗於2000年首度出現於北極圈； 2005年8月大西洋有史以來 最強烈的颶風卡崔娜 (Hurricane Katrina)造成美國812億美金的損失；2009年夏天中國大陸乾旱由北而南持續擴大，首次拉響Ⅰ級抗旱警報；2009年8月莫拉克颱風過境，讓臺灣小林村滅村…


10多年來地球氣候迅速驟變，這些究竟是天災？還是人禍？世界先進國家的科學家已正式提出「氣候異常」將成為人類生活的常態，面對此些問題大家作了那些努力？臺灣目前發展綠能的方向與政策，跟上世界的趨勢及潮流了嗎？


事件一：誰才是小林村的真兇？


2005年8月29日清晨，美國史上最強烈的颶風卡崔娜(Hurricane Katrina)以每小時233公里的風速在美國墨西哥灣沿岸紐奧良外海岸登陸。並在短短的12個小時內，讓整個紐奧良淹沒於海水中，在這場大西洋有史損失最為慘重的颶風裡，造成上千人死亡，數十萬無家可歸，紐奧良成為棄城…


同樣的場景，也發生在現在。


2009年8月8日莫拉克颱風登臺，重創南臺灣，造成上百人死亡、數百人失蹤、超過千人無家可歸，除對嚴重打擊臺灣農業生產外，此颱風造成的死傷人數及總體經濟損傷，已創臺灣歷來之最。


真相：我們每一個人都是兇手


自工業革命以來，人類的經濟活動大量使用化石燃料，造成大氣中二氧化碳等溫室氣體的濃度急驟增加，過去50年來，全球平均氣溫以有史以來最快的速度持續上升，造成地球環境氣候的驟變。


在2006年美國前副總統高爾環保紀錄影片《不願面對的真相》（An Inconvenient Truth）影片裡，我們看到：最近南極冰核的研究數據顯示，目前的二氧化碳含量比過去65萬年都來得高；科學家測量大氣溫度，氣溫最高的10年都是在1990年之後發生；全世界各大城市持續締造史上最高溫的記錄。


透過影片我們看到一連串令人觸目驚心的景況，但這些畫面也活生生地持續在我們眼前上演。全球暖化的嚴重性，已不容我們視而不見，更重要的是當我們每一個人指責政府無能、官員無能的時候，我們也要捫心問自己：為這塊土地我們作了什麼？捐錢救災真的解決問題了嗎？


事件二：先進國家的綠能大戰


1992年聯合國於地球高峰會通過「聯合國氣候變化綱要公約(United Nations Framework Convention on Climate Change, UNFCCC)」，對「人為溫室氣體」(Anthropogenic Greenhouse Gas)排放做出全球性管制的宣示。為落實溫室氣體排放管制工作，1997年12月於日本京都舉行聯合國氣候變化綱要公約第三次締約國大會，通過具有約束效力的京都議定書（Kyoto Protocol），以規範工業國家未來之溫室氣體減量責任。


以往美國政府考慮到自己的經濟發展，一直不願意簽署京都議定書。但是，隨著美國總統歐巴馬推出的綠能政策，世界各先進國家綠能大戰已經白熱化。


Ø 2009年5月美國眾議院同意「美國乾淨能源安全法案」：

這法案讓政府有權力可以限制美國當地的產業的排碳量，至2050年減排83%！歐巴馬總統正式啟動 10 年內投資 5000 億美元綠能「阿波羅計劃」（Apollo Project）正式開動。


Ø 2009年7月德國發展「沙漠技術工業計畫」：

德國12家大企業以400 Billion 歐元（55兆美元），在非洲撒哈拉沙漠和中東地區建立多個太陽能發電站，此計畫將在2050年以前，透過海底電纜把電能輸送至歐洲，並將提供全歐洲15％以上的能源需求，此亦是目前世界上最大的太陽能投資。


Ø 日本商社全力發展綠能技術：

日本政府制定「新能源基本計畫」，公布「國家能源新戰略」，設定6大戰略目標。日本節能技術領先全球，試圖提高節能標準，迫使國際購買其節能技術、核能發電技術。


真相：臺灣將再一次的被殖民

誠然，臺灣並不生產基本能源物料，目前僅能花錢向其他國家購買原油以及核能燃料等，試著想想看，當石油危機再度爆發，臺灣卻無其它能源取代方案；當全世界推展二氧化碳的排放總量限制，臺灣未來必須向擁有高排放額度的國家或地區「購買」排放權；甚至當京都協議與所有的碳稅，都具體的反應在我們日常生活中時，台灣需要進口鋼鐵或是任何原材料，都必須配合相關的汙染防治或支付碳稅…。這幾乎是台灣未來工業發展所不能避免的衝擊；相對的，這就是未來高科技強國所擁有的特權。


簡單的說如果一昧的專注在短視的技術競爭及利益保護，而忽略了長遠的科技策略與國際資源的搶奪，當國際策略落實時，將帶來致命性與永續性的傷害。19世紀臺灣是列強權力鬥爭裡為人宰制的殖民地，那麼21世紀的臺灣，又將在能源大戰下再一次的被殖民。


事件三：台灣政府對綠能發展採補貼政策

當全世界先進國家全力發展尋找綠能解決方案、發展電動車的同時，臺灣政府仍按以往舊思惟，像以前政府扶持半導體產業一樣，對發展綠能、發展電動車業者採行補貼方案，其中最新的訊息是：2009年7月台經濟部研擬電動車（包括HEV油電混合車、PHEV馬達與引擎的插電式油電混合車，以及BEV純電動車）免徵貨物稅、牌照稅，國內自製全電動車最快年底上市，若免徵兩稅，未來售價約可便宜新台幣20萬元。其中甚有官員信誓旦旦地指出，充電站等公共設施如建置約需1、2年時間，預估市場將在2013至2015年進入成熟階段。


真相：能源位階看見臺灣專注發展「偽綠能」

太陽能及新能源的燃料電池將是未來電力的主流供應模式，但仔細分析臺灣目前發展綠能的概念，仍停止在「偽綠能」的概念。

要分辨綠能真偽的核心思考，關鍵就是「能源位階」。

在傳統石油及燃料油是有位階的，例如：飛機用的輕油、汽車用的有鉛／無鉛汽油、鍋爐使用的重油，這些都代表了不同等級的能源，雖然都是取之於原油，但根據他的功能性已經區分出他的位階及價值。

電力的品質發展，也一樣有其相對位階的關係，從消費者的角度，簡單解釋電力的能源位階為：考慮生產一度電所需要的成本，以及運送過程中造成損耗後，這個能源的基礎價值。因此能源位階可以看成是成本加上效率的一種表達方式，當其使用效率越高成本越低，其位階就會高。


在以上觀點下，我們一起思考以下兩個問題：

Ø 我們日常生活使用的電那裡來？我們日常生活使用的電，都是透過電網的傳輸，由電廠而來的。沒有能源資源的臺灣，電廠發電則是從石油、煤、核能、水力、風力而來，在我們每天所使用的一度電除我們給付的電費外，政府每年尚須編列大量預算採購能源，而且在採購的過程裡，大量耗損人民的納稅錢。

Ø 你使用一度電，真的只有一度嗎？電力傳送經過高壓電纜，就會因為電阻而有所損耗，再加上電氣用品的效率不可能會達到完美的百分之百，換言之就是，我們生活中使用的電，雖然電費不會因為發電廠的不同而有所差異，但是其背後發電的效率以及傳送的路程其實都會影響到成本。

像是火力發電廠的效率僅有30～40％的情況下，為了生產這一度電將會浪費掉60％的原物料：可能是原油或者是天然氣，損耗的結果就是產生一堆熱以及二氧化碳。

在此情況下，試想：當政府大力推展電能車，我們真的是在使用綠能嗎？使用家中牆壁插座的電力，充飽電能車，行駛電能車，看似減少二氧化碳的產生，但事實上電廠為了產生你可使用的一度電，可是拼命的燒媒、燒石油，依舊拼命生產二氧化碳、生產熱，這如何稱得上是綠能嗎？


在我們面對種種真相後，您是否期待臺灣能夠發真正發展出能夠永續、能源自主的新綠能呢？詳見《電動車發飆 綠不綠有關係》一文http://salamanderian.blogspot.com/2009/08/blog-post_7051.html



全文出處:
http://salamanderian.blogspot.com/2009/08/blog-post_31.html

甫於上海落幕的2009上海國際股權投資論壇中，與會專家談到了大陸新能源的挑戰和機遇。提及目前新能源中的太陽能、風能等，均面臨到供過於求的泡沫化危機，主要是科技、運輸網路不夠廉價完善。不過，瑕不掩瑜，既然大陸新能源經濟大戰略已定，逐步微調、完善佈局仍讓投資人具有信心。

政策加持 吸引股神投資
除了太陽能和風電，目前大陸最大的新能源市場，在於油電混合動力車產業鏈快速發展，未來更將朝向純電力電動車的趨勢前進。上海復旦大學新能源研究所余愛水表示，只要政府扶植加電站或換電站的網路密集搭建，科技和性能符合市場需求，電動車的前景非常樂觀。

正因如此，股神巴菲特入股生產油電混合車的比亞迪，看中的就是有大陸政府背後支持的CEO王傳福，他認為王傳福發展的鋰離子電池汽車未來潛能無限。
而臺灣的先勁科技則以鋅金屬發電的「全電動車」，入圍美國高效率能源汽車決賽，最快在1年半後將借大陸市場之力，開拓電動車市場。先勁科技執行長黃學正表示，目前大陸傾全力打造「電動車大國」，推出「十城千輛」計畫，並迅速將計畫擴大至13個城市，預計連續3年這13個城市推出1000輛新能源車，給予每台車人民幣6萬元，相當於台幣約30萬元的補助。先勁科技認為，以鋅電池為主要動力的電動車，售價約3萬美元來算，光吃中國政府的補助，就相當充裕。


臺灣袖手 企業另尋出路
不過，對於「臺灣囝仔」必須靠大陸，才有機會看到電動車量產，先勁科技感觸良多。因為，當他們向臺灣政府推薦該技術時，被政府官員認為 「你們就是要來拿補助款的」，所以先勁科技不再期待臺灣政府支持，自我研發出一套市場生存本領。

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為了鼓勵綠能車，美國舉行了一個獎金高達1000萬美元的高效率能源車輛競賽，由臺灣人黃學正領軍研發的鋅空氣車，擠進了最後決賽的28部電動車之一，是亞洲唯一入選的隊伍，明年3月將展開橫渡美國的最後考驗。

就是這台全電動台，以金屬鋅的氧化作用來產生電能，符合零排放乾淨能源的鋅空氣燃料電池，續航力可以達到350公里，不僅在九月的德國法蘭克福車展，受到矚目，更打敗全球眾多大車廠，入圍美國舉辦，史上最大規模綠能車大賽的總決賽，將和其他27台全電動車，共同爭取3.2億台幣的高額獎金。

今年35歲臺灣出生、美國長大的黃學正，帶領著一群平均40歲的研發團隊，在車庫裏實驗、設計、研發，五年來的投入，黃學正不肯透露燒了多少資本，但相較於大車廠要上百億才能研發出一台車，他說，他們是小蝦本對大鯨魚，但他們相信，夢想可以被實現。

黃學正說，目前全球電動車最佳的續航力是150公里，他們的可加倍到300，而國外電動車售價至少要六萬美金，他們的電動車售價只要一半。除了擁有10多項技術專利，他們以類似自由軟體的概念，首創以開放的電動車系統設計，讓車廠可以藉由他們的系統自由發揮。千萬美元的獎金雖然還沒到手，但已經吸引了傾全力要發展電動車的中國，有不少車廠前來洽談合作。

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臺灣打造的電動車揚名國際，美國高效率能源車「X-PRIZE」大賽，19日公佈決選名單，臺灣的鋅金屬電動車，成為亞洲唯一一支搶進決賽資格的隊伍；這支臺灣團隊主要成員只有4個人，平均年齡不到40歲，5年前，一頭鑽進了電動車的研發，明年9月他們所打造的電動車要進軍美國，展開漫長的路跑比賽，要從美東一路跑到美西，力拚1千萬美元的高額獎金。

臺灣電動車在國際間發光發熱，一路過關斬將，闖入了美國「高效率能源汽車」，X-PRIZE決賽，不但是華人第一，也是亞洲第一。

它的名字叫做「SALAMANDER」蠑螈綠能車，臺灣團隊整整研發了5年時間，利用鋅金屬空氣電池發電，碳排放量是零。

先勁科技趙允正：「空氣接觸了我們的電池以後，透過氧化作用，它就把電釋放出來。」4人組成的團隊，平均年齡還不到40歲，沒有顯赫學歷，也沒有名門背景，憑著一股熱情和幹勁，在自家車庫裏窩了5年時間，才打造出綠能車。
先從小巷子繞圈圈，再到鄉間小路測試，只用500顆電池，充電4小時後，它就可以從臺灣頭走到臺灣尾，時速最高125公里。

今年9月的法蘭克福車展中，環保車出盡了鋒頭，這支團隊也讓全世界見識到了臺灣頂尖的電動車實力。

先勁科技黃學正：「除了漂亮的衣服外，裏面該有的東西，我們全部做到，做完，所以可以馬上導入任何不同底盤結構的汽車。」

臺灣鋅金屬電動車擁有量產實力，各國都有興趣，大陸車廠更是積極接觸，未來可望有合作空間。

臺灣囝仔自我研發，熬出了頭，也揚名國際，明年9月蠑螈綠能車，就要從紐約起跑，和國際間的20支隊伍一較高下，一路從美東橫越到美西，爭取1千萬美元獎金。

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台灣的先勁科技以鋅金屬發電的「全電動車」，入圍美國高效率能源汽車（X PRIZE）決賽，全電動車由概念到落實、由試驗到量產要多久時間？最快就在一年半後。先勁科技執行長黃學正表示，已有大陸車廠積極接觸，先勁的策略很簡單：借大陸市場之力，開拓電動車市場。


為何相中大陸市場？黃學正坦言，看好中國大陸傾全力打造「電動車大國」，以及中國政府對電動車金額不菲的補助措施。


相中「電動車大國」商機
今年初，中國推出「十城千輛」計畫，並迅速將計畫擴大至十三個城市，預計連續三年、每年十三個城市、每個城市推出一千輛新能源車，給予每台車人民幣六萬元，相當於台幣約卅萬元補助。而以先勁目前規畫，以鋅電池為主要動力的電動車，售價約三萬美元（折合台幣約一百萬元）來算，光吃中國政府的補助，就相當充裕。

車展亮相贏得對岸青睞
黃學正說，早在法蘭克福車展時，就有大陸車廠派「商業間諜」，在車展現場對著先勁的成品猛照相，「連一聲招呼都沒打」。但事後，這些車廠的熱絡程度，卻也讓先勁科技相當驚訝，生產線怎規畫、何時能量產都有譜，只能用搶破頭來形容。


黃學正表示，大陸車廠開出了「十八個月就能上市賣」的支票，扣除「X PRIZE」還要跑一年，大概是競賽結束後半年，鋅電池自動車就能正式面市了。


反應好不排除單賣電池
雖然與大陸車廠的合作，是「車帶電池」，也就是朝量產一整台車方向走；但黃學正說，若國際車廠對「鋅電池」有興趣，也不排除單賣電池。


對於「台灣囝仔」必須靠大陸，才有機會看到電動車量產，黃學正感慨很多。
他說，當時透過許多重量級人士，向政府引薦鋅電池技術時，一度被官員認為「你們就是要來拿補助款的」，一氣之下，遂走上自我研發之路，好不容易有些成果。



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台灣人有機會改寫汽車歷史！美國高效率能源汽車（X PRIZE）大賽，昨日公布入圍名單，來自台灣的先勁科技以鋅金屬發電的「全電動車」，搶進決賽資格，是亞洲唯一的隊伍。一旦成功，汽車歷史將由「吃油」，跳過油電混合，或是鋰電池的實驗階段，直接進入鋅電池時代。
　

領軍的人是「台灣囝仔」黃學正，卅五歲，台灣出生，高中就到紐西蘭唸書，學的是資訊管理。五年前，在好友的吆喝下，一頭鑽進電動車研發，問他「怎麼有自信，能做得比國際車廠更好？」他自信地說：「因為是用能源的概念，在研究電池」。
　

黃學正說，即便當紅的油電混合車，在環保的訴求下，在各地都創下不錯銷量，但其實各車廠都知道，油電混合車是個「過度車種」，畢竟不是全電動化。只是，其中有太多商業利益得考量，這也讓各車廠研究電池時有顧忌，很難找到突破點。
　

先勁所研究的「鋅電池」，與當前主流的鋰電池相比，在重量、充電方便性，都大幅度領先。鋅電池重量為一八○公斤，能夠產生四十四千瓦的電量，可以開三五○公里的距離；同樣的電量，鋰電池要三六○公斤，光重量就輸「鋅」一截。
　

此外，最大的差別是在於，鋰電池需要充電，而且要耗數小時之久，充飽才能上路，但鋅電池是利用鋅與空氣直接發電，提供行駛動能。講簡單些，鋰電池就像個蓄電槽，必須補充能量才有用；但鋅電池就像個發電機，藉化學反應提供動力。
　

黃學正今年帶著「鋅電池」，以及成形的電動車體，前進全球最大的法蘭克福車展時，也引起其他車廠注目。黃學正說，車展上雖有七百多家廠商，就只有他們一個攤位是「ＭＩＴ（台灣製造）」，但還好沒丟臉，讓世界看到台灣的研發能力。




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還記得曾經為您獨家報導這另類的台灣之光！台灣團隊打造的電動車，只要500顆筆記型電腦使用的鋰電池就能發動，最高時速還能飆到125公里，已經順利擠進美國高效率能源賽車決賽，拚3億3千萬的高額獎金。


雖然沒有蓋子，這台純電動車，只要500顆鋰電池就能從台灣頭跑到台灣尾，時速最高125，充電還只要4小時。

這次參與每兩年一次，以環保為主題的國際競賽，從111個角逐者當中脫穎而出，甚至擠進決賽，有機會獲得1000萬美金，相當於台幣3億3千萬，未來還有機會量產上市。




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今天我們APET一群從車庫出發的無名小子，之所以會入圍美國X-Prize綠能車大賽，我認為是建構在「信任」兩個字上面。一路上的艱辛，我們從無到有，這代表著我們對於未來的夢想一直充滿信任、我們對於人與人之間的關心支持也充滿信任，對於團隊成員互相能力及默契迸發的可能性，更是有著絕不動搖的信任！

我覺得有了信任，才促使了這件事情的發生。我們如果沒有很多人的信任是不會有今天的。

地球的環境愈來愈差，每個禮拜都有許多的災難發生，淹水、地震、颱風、瘟疫、乾旱…，這似乎代表著大自然對我們人類的信任的改變，因為原本和諧的生態被扭曲被破壞，大自然似乎在自衛自保。此時人類應該面對問題積極改善，更努力的去獲得大自然的信任，讓這種不和諧早日恢復原來的和諧，人的聚合和大自然之間的關係，某種程度也是一種信任。

我覺得在亞洲、尤其是大中華區，人們缺乏對自己作夢能力的信任，我們對於自己未來可能是世界主人翁的機會缺乏信任。如果今天入圍，是一個肯定，我們的故事只是告訴大家：你要努力作夢，勇敢講出來、做出來！希望有更多的人，以我們的例子獲得更多人的青睬，讓很多的努力和真誠的夢可以變成真的。

日後我們若是失敗，我也不認為是失敗，因為有機會分享和鼓勵大家不要放棄作夢的權利、不要放棄信任別人的機會，更不要放棄對於『信任』的信念，是我們最感恩的事。

未來還有許多路要走，我希望我們還有更多的勇氣、耐心、和機會可以延續這樣的信任。也希望社會大眾不要放棄任何正面的信任。

信任是一種”愿”，一種打從心裡面很單純、很真誠的想法，一種讓事情美好發生的想法，因為是好的事情，所以會吸引更大的力量去促成更多更好的發生。為地球的永續而努力，就是我們的本心最初的想法。



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他們平均年齡不到40歲，沒有顯赫的學歷，沒有特別的名門家世，甚至他們核心團隊中沒人有特別的汽車或能源科技背景，可是他們造出一台採用鋅空電池的綠能車，跌破國際行家的眼鏡，上個月他們不僅出現在德國法蘭克福國際車展，今天的紐約時報報導，他們是美國能源部參與主辦的X-Prize綠能車大賽唯一入選的亞洲團隊。
這支由臺灣人領軍的先勁科技APET團隊，今年5月曾興高采烈宣佈他們的電動車Salamander取得美國X-Prize綠能車大賽的入賽資格，當時國內媒體大多冷眼旁觀將信將疑，因為沒人聽過他們是誰，即使政府相關單位、學術團體、科技大廠，也都沒聽過鋅空電池能做電動車？然而5個月之後，他們的綠能車方案又通過美國能源及汽車專家嚴格的審查，再度殺出重圍，被認為是新世紀最具潛能的綠能車方案之ㄧ。
他們到底是誰？先勁科技是一家香港註冊的公司，主要成員4個人，分別來自台灣、香港、新加坡。CEO黃學正是臺灣人，是這支團隊的靈魂人物，被成員稱為是夢想家，5年前他就認為找尋新能源是世界必走的路，當時他從投資一款鋅空電池充電器的生意開始。
今年38歲的Andrew黃學正，卻有20年顛坡起伏的商場經驗，18歲在紐西蘭讀大學，主修人工智慧，卻因一些機緣大膽買下一家電視台，經營起華語電視節目，還辦得有聲有色。畢業回台後開過高檔餐廳、當過酒商、主持過廣播節目，非常具有才藝。因為他嫻熟國際貿易，對於歐美綠能各主要廠商的發展瞭若指掌，他認為今日開發綠能車方案，不見得是要自己製造出全新的車種，了解電池產業而開發出關鍵原件，再整合國際資源統整出最佳方案。
他們的”車庫”研發中心，設在台北市伊通公園附近的舊公寓一樓及地下室，不同於一般汽車工廠，或電動車的研究中心，先勁科技的車庫沒有巨大的車床機械或精密昂貴的設備儀器，這裡是他們思考和實驗中心，這兩年來團隊密集的在這裡研討溝通，迸發出各種創新的構想，他們在此聯繫世界各地尖端能源公司，購買零件設備或實驗的合作，更找來專家團隊驗證修改他們的方案。地下室經常橫躺著通霄工作的夥伴，終於今年3月118片鋅空電池成功連結，實驗車呼嘯開出車庫，馳騁台北街頭。他們打造綠能車的夢想終於具體成形。
他們挑戰傳統，堅持車庫精神開放程式碼，而創造出魅力十足的新綠能車Salamander的成功解決方案，最特別的是，車子可以個性化組裝，包括儀表板圖樣的下載、冷氣品牌的選擇、車燈樣式等，都可以隨心所欲挑選。
黃學正在X-Prize宣佈先勁科技APET再度入圍之際，最感謝團隊夥伴的信任，「當什麼都沒有的時候，他們信任我能將夢想成真，這是多麼可貴的信任！」
營運長趙允正是香港人，曾在國泰航空服務多年，在台北他是騎單車上班，是環保的實踐者，他說，5年前他就被Andrew（黃學正）說服，要為拯救地球的環境而努力，於是他成為Andrew燃料電池的事業夥伴，之後他們進一步做起綠能車。一路走來非常多的挫折和心酸，二人的搭配是：「Andrew負責說出想法，我負責落實！」Masa（趙允正）多年累積的國際行銷管理經驗讓APET的執行更為紮實。
去年他們認識了新加坡的葉維順，花了半年時間驗證，葉維順加入Apet團隊，數月後Apet的綠能車Salamander參加X-Prize大賽立刻取得入賽資格，一部「開放程式碼、要綠能、要便宜、要方便、要舒適、還要能自己組裝！」的汽車將不只是夢想。
一進門「從車庫駛向綠色未來」幾個大字，每天提醒著APET團隊成員要繼續努力、堅持，化夢想為實際。


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1903年萊特兄弟讓史上第一台飛機飛上天空，促成上個世紀人類交通工具的大革命；百年之後，2009年人類最大的交通工具新革命則是全世界人人夢寐以求、並到了不得不去發展的綠能車（新能源車）的時代！
美國紐約時報今天傳來捷報，由台灣人黃學正領軍而研發成功的”Salamander - 螈蠑電動車”以等同每一加侖汽油可跑超越100英哩以上及零二氧化氮排放量，在111隊中脫穎而出，進入美國”高效率能源賽車大賽(AXP)決選資格”成為全世界僅存的20隊菁英隊，並將爭取史上最高綠能車大賽1000萬美元(3.2億臺幣)獎金。

美國最大的綠能車大賽AXP-Auto X PRIZE
美國非營利團體 X PRIZE Foundation與汽車保險公司美國Progressive在2008年紐約車展上宣佈，為促進開發油耗 100 MPGe（42.5km/L）以上、即等同每一加侖汽油可跑100英哩以上的汽車，將舉行獎金總額高達一千萬美元的車賽“Progressive Automotive X PRIZE”。（簡稱 AXP）
這個賽事也是美國政府、科學界、教育界及各大媒體所關注的盛事；為了尋找21世紀最高效能、最環保的汽車替代能源，在美國，高效率能源賽車(AXP)獲得了美國DOE（能源部）350萬美金的贊助，以鼓勵「最環保的綠能源」、「最高效能汽車」。
此競賽的目的是除製作出油耗能夠達到100 mpg的車子外，更核心的關鍵在商業化的考量，而非研究實驗性質。參賽隊伍不只要展現車子的性能，還要提出完整的商業計畫。例如：是否能真正量產、商業運作生產成本、特點及業務性等審查，讓大家相信這部車子能夠賣出一萬輛，甚至更多。
該車賽的參賽對象不僅局限於美國，全球各國均可參加，報名時間截止到08年下半年。爾後，參賽車需要通過09年初選（通過初選為111隊）、第二次決選（僅20個菁英隊），才能進入2010年決賽。通過第二次決選的菁英團隊，將參與2009年9月以紐約市為起點的實體車路跑車賽，在通過此一非常嚴苛的賽程後，才會選出真正合格的車輛，並於2010年頒佈史上最高額的綠能車大賽獎金。
美國高效率能源賽車(AXP)大賽
（一）比賽規定
 參賽對象不僅局限於美國，全球各國均可參加；
 對汽車使用的環保技術未予規定，不管混合動力車、電動汽車還是生物燃料車，主辦方都將以中立立場進行評價；
 實際的車賽將分“主流（Mainstream）”和“非主流（Alternative）”兩類。主流車賽要求可以乘坐4人以上，配備4個以上的輪胎，續航距離需要達到200英里（約320km）以上；而非主流車賽要求可以乘坐2人以上，對輪胎數量沒有規定，續航距離需要達到100英里（約160km）以上。
（二）嚴選標準
 能源應用標準：汽車一定要用高效能能源及最少二氧化氮排放量的目標。最重要的是要用最少汽油、至少一加侖汽油可跑100英哩以上，或等同溫室氣體排放量(GHG= greenhouse gas) 或更低的排放量的汽車
 綠能車量產能力：所有汽車的設計一定要符合市場的標準，評選會依特殊市場的安全、花費、特色及經營計畫的需求來做評估。
（三）車賽方式
車賽內容包括市區內的行駛以及規定速度和距離的行駛，可以行駛 100 mpg以上且符合嚴格的排量標準時，速度最快的為勝。

美國DOE（能源部）表示，作為教育項目故對此次車賽提供350萬美元資助，獎金由主流賽事和非主流賽事以3：1的比例劃分，用來支援喚起學生及美國公民對汽車環保技術、節能、氣候變化及可再生能源等公益活動的關注。
真純的信任力讓臺灣APET團隊從車庫駛向綠色未來
在臺灣，平均40歲的車庫團隊，憑著一股夢想，在車庫內實驗、設計與發展，大車廠付出上億才能做出的一台展示假車，上百億才能做出的一臺真車款，APET團隊卻憑著一股熱情、創新的技術能力，完成了一臺可以真正在道路行駛，且具高效能電動力，並確定可以百分之百量產的新綠能車Salamander。
沉潛五年的規畫和運作，APET在2008年底報名參與美國最大的綠能車大賽AXP-Auto X PRIZE，Salamander不僅順利的通過入選成為111個來自世界各地車隊的成員，更令人興奮的事是在2009年10月19日美國X Prize更宣佈臺灣APET團隊通過嚴格的第二次決選，並成為唯一華人地區（更是亞洲地區）的重要代表。
在這次決選中只有20個菁英隊可以參與決賽，而Salamander為其中之一，不僅是亞洲唯一以四門四人座的主流車進入決賽的團隊，並有機會爭取高效率能源獎金“1000萬美元”。
當消息傳來，APET團隊在興奮之餘，更強烈地感受到真純信任的力量讓他們實現夢想更進一步。APET CEO黃學正提到因為團隊間的真純信任，才可以讓他們在如此短暫的時間內，力拼完成開發出Salamander綠能車；而股東一種真純的信任，使他得以全力專注成就夢想。APET營運長COO趙允正補充提到，World Peace是他自幼生命中最大的夢想，參與綠色能源的發展，就是他實現這個夢想的一個重要過程。
分享、與人為善及追求至善
原是學習人工智慧的黃學正看到世界各大車廠雖然投掖上百億資金開發綠能車，但在車廠與車廠之間相互競爭、以及車廠只保護自我利益的狹隘思維下，並不能真正發展出為人類帶來新變革的綠能車。
喜愛電腦資訊發展的他，強烈地感受到Linux開放程式碼分享的概念與精神，才是突破綠能車發展的重要方法，他大膽地將APET發展的綠能車Salamander採以「全開放系統的方式」設計，無設限友善地讓未來任何車廠、任何人都可以各自發展其理想的車款。
而自幼深受東方哲思影響的黃學正，更是習慣專注全方位思考綠能發展的每個環節，從開發、轉換、到交通載具應用、生活中具體的實體通路，在他所規畫發展的計畫裡全都完成了。在長達250公尺的桌面上，黃學正熱情地畫滿APET團隊所發展的夢想，正如他所說Salamander綠能車只是APET所丟入良善之水裡的一顆石頭，人類綠能發展的第一步。他相信當APET綠能應用概念，能夠大規模開展的話，那必將導引更多地人持續共同參與，並能完成他生命裡長此以往追求可以長長久久幫助許多的人，長長久久以良善方式生活的至善夢想。


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新聞轉載：摘自臺灣《中國時報》
新聞日期：2009-08-31



換了從前，說起電動車這檔事，大概沒人真的當正事看，而今，油源逐漸枯竭，各國對節能減碳日趨積極，加上電動車相關馬達、電池等科技已更臻成熟，使得電動車量產化瓶頸業已獲得一次性解決，電動車世代終告來臨，許多大廠更在最近爭相宣布即將推出量產型電動車，大有要和Hybrid油電混合動力車分庭抗禮意味。

首先，NISSAN總裁高恩即宣布將於明年推出一款電動房車Nissan Leaf，它採前置式馬達+前輪驅動，使用鋰離子電池，充飽電後可行駛160公里，採取三相式快速充電大約30分鐘即可充電完成；MITSUBISHI汽車則在六月公開了最新的量產型電動車i-MiEV；另如中國的比亞迪車廠也宣佈將於明年推出一款E6電動車。不過，電動車最大問題還是售價無法降低，例如三菱i-MiEV售價即高達459萬日幣，折合台幣約160萬元；比亞迪的E6電動車每台售價粗估4萬美金，約合台幣132萬元，也不便宜。不少專家還認為，電動車要想真正超越Hybrid車甚至獨霸車壇最終還是得仰賴仍未成熟的車用燃料電池科技。

以台灣的角度看電動車市場，其市場潛力是永遠存在且有一定利基的，裕隆集團即始終對研發電動車抱持樂觀看法，旗下自主品牌納智捷也宣示將以最快速度推出自力研發的電動車，不過政府態度攸關電動車市場能否建立至大，許多法規都得重設，包括貨物稅關稅和燃料稅是否該取消、充電站的鋪設、充電費用的收取、車廠開發電動車是否應補貼等都得一一完備後，商品化的電動車才可能真正上路。電動車世代雖已到來，但業者和政府所將面臨的問題才將開始。


全文出處：

http://salamanderian.blogspot.com/2009/09/blog-post_12.html

「電動車概念股」9月以來股價全部打敗大盤。裕隆集團推出的納智捷電動車也成為市場焦點，近日裕隆股價漲逾兩成。<br><br>德國法蘭克福車展目前正在舉行，電動車成為各國際大廠兵家必爭之地。研究機構集邦科技預估，10年內電動車將成為市場主流，使得近日電動車相關概念股火紅，股價表現多優於大盤走勢。<br><br>觀察台股表現，所謂「電動車概念股」9月以來股價全部打敗大盤，即是資本額龐大的裕隆集團，股價漲幅都兩成的，成為近日法人加碼的焦點。<br><br>至於興櫃市場的表現更活躍，例如指標的長園、能元、尚志等，近日交易都異常熱絡，其中長園突破每股200元大關，躋身興櫃高價俱樂部的龍頭寶座。<br><br>由於興櫃向來是上市櫃明日之星的訓練所，誰能擠進前十大，也代表了科技產業未來的方向，因此電動車概念未來的比價效應，也是法人討論焦點。<br><br>目前在法蘭克福車展中，包括賓士、ＢＭＷ、ＡＵＤＩ、ＶＷ等歐系大廠，全部以電動車為展場主要明星車款。而建廠72年來，去年首嘗虧損敗績的日本豐田汽車，也在車展中宣布將以綠色車款展開絕地大反攻；台灣本土車廠的裕隆集團，旗下的納智捷也於上周發表純電動車款。<br><br><br><br><br>詳見全文，請參照：<br>http://salamanderian.blogspot.com/2009/09/blog-post_27.html<br><br>

即使是千里馬，也須要伯樂的識才；對研發Salamander的APET團隊來說， 我不敢自稱是伯樂，卻可以肯定：他們絕對是充滿爆發力的車界千里馬，團隊成員年輕、熱忱、有朝氣，堅持理想的執著，讓我很感動。<br><br><br><br>去年6月，經由朋友介紹，到台北喜來登飯店進行第一次接觸，原先並沒有任何設定，未料雙方話匣一開，很快就被團隊的「車庫」精神深深吸引著。全程將近三小時，仔細聽著Ｍasa的全方位解決計畫、Ａpollo的務實採購經驗，以及Ａndrew(暫不公佈)滔滔不絕的理想方案，能源污染造成地球氣候迅速變遷的癥結，似乎在這幾位年輕人身上找到答案。 <br><br><br><br>考驗一下自己的「伯樂」指數吧！ <br>看著他們的熱忱、天真與單純，我終於體會出「精誠所至，金石為開」的成語真諦了！當場決定，即刻起加入團隊。 我知道，感動絕對不能做為決策標準，最後一定換來泡沫式的傷感。其中的價值究竟是什麼？當下整理思緒，告訴自己：不管未來發展如何？是否會成功？這些都不 是考量的重點，因為跟團隊成員「明知不可為而為」的毅力相比，我的投入不過是為地球盡分心力，就當成社會回饋吧！ <br><br><br><br>我是印尼華僑第二代，從小生長在印尼華人圈，十歲獨自到新加坡當小留學生，高中又到加拿大念書，大學則畢業於美國，青春少年風的時代裡，曾經做過不少狂狷創舉，只是隨著年歲增長，這股感性熱情逐漸埋藏在心底，沒想到這下又被挑動起來。此時人的價值觀也比較豁達，想想，既然來到這 個社會，有機會就該為社會多付出心力，盡力而為。這種「明知不可為而為」的態度，不就是父親從小耳提面命的核心價值！錢，不過是實現理想的一種工具、是個數字，有能力、有機會回饋社會時，何樂不為？考驗一下自己的「伯樂」指數吧！ <br><br><br><br>團隊成員打破我對 X、Y世代的既定看法 <br>過程中，最令我感動的是成員的純真，那不是傻，也不是愚蠢，而是相信人性是善的光明面，彼此互信，相信這件事的可行，願意互助合作全力以赴，即使眼前困難重重，總是想盡辦法克服，為理想、目標不斷努力。經過一年多的接觸、觀察，這些年輕人確實不錯，徹底打破我對X、Y世代的既定看法。APET團隊追夢、築夢，不斷落實夢想，如果不是有過人意志，這個計畫可能早就半途而廢。 <br><br><br><br>面對全球氣候環境變遷的急迫性，大家都在講能源替代方法，提出各種解決方案，多數卻是頭痛醫頭、腳痛醫腳。就好像，垃圾亂丟，才去管垃圾問題一樣；但，APET團隊提出的Salamander計畫，不只是研發電動汽車與能源系統，更成功地尋找到新綠能車的解決方案，涵蓋使用後電池的百分百回收問題，是一套完整、永續經營的量產計畫，思慮完備，讓人刮目相看。 <br><br><br><br>計畫貼近市場需求，令人激賞！ <br>能夠讓人信心倍增的最大理由，除了以分享的觀念開放設計內容，讓全世界一起參與外，就是整個計畫禁得起經濟定律的考驗。因為人的經濟活動模式屬於金字塔型，經濟能力的表現通常受限於價格高低。只要是人，很難跳脫這個定律。經濟一旦垮了，世界就亂，美國次級房貸引 發的全球金融風暴，就是最明顯的例子。所以，各種替代能源方案是否具備爆發力，最終還是取決於經濟價格，就像愛情固然可貴，仍需要麵包搭配一樣，如此相得 益彰，才能獲得普世認同。APET團隊在執著理想的同時，也能循著經濟定律發展，貼近市場需求，令人激賞！ <br><br><br><br>我是福建南安華僑子女，父親觀念非常傳統，即使身在海外，仍嚴格要求子女不能忘祖，中文一定要懂，這也就是為 什麼才10歲就獨自到新加坡留學的原因，無非是傳承中國文化及語言。而APET團隊成員分別來自台灣、香港、中國大陸，卻都有留學經歷，擁有海外打拼的世界觀，關心個人發展，更關切下一代的生活環境，對地球環境的改善，責無旁貸。 <br><br><br><br>Salamander是大家實現願望的起步，也是華人切入汽車領域的新契機。目前已入選美國2009-2010所舉辦的X Pize大賽，是亞洲唯一入選的代表車，未來爆發力指日可待。 <br><br><br><br>原文出處:http://salamanderian.blogspot.com/2009/09/blog-post_16.html<br><br><br>

陣容浩大 55款車全球首發 <br><br>第63屆法蘭克福車展于本月17日在德國法蘭克福正式開幕。法蘭克福車展是世界規模最大的車展，有“汽車奧運會”之稱，每兩年舉辦一次。記者在現場感受最深刻的是，與今年3月情況非常蕭條的日內瓦車展相比，9月的法蘭克福車展現場非常熱鬧，兩相比較，這也預示今年上半年遭受經濟危機重創的歐洲汽車工業正在復蘇。<br><br>據車展主辦方統計，車展吸引全球30個國家和地區、62個廠家的781款車型參展，展出面積達到19萬平方米，參展面積增長12%，其中55款全球首發車型比上一屆車展增加14%。本次車展共吸引了全球共90多個國家和地區約1萬名記者參與報道，共有80場新車發佈會，這說明法蘭克福車展仍然是全球最主要的車展。“在1993年舉辦的法蘭克福車展吸引了近70萬名觀眾，本次車展希望吸引至少75萬名觀眾，創造新的紀錄。”VDA主席Wissmann稱，“在艱難的時刻，這將是個巨大的成功。”<br><br>記者曾採訪今年3月舉行的日內瓦車展，當時正是金融危機肆虐之際，展場面積縮減到了7萬平方米，不少廠家不參展，部分參展企業例如克萊斯勒公司等，展臺基本沒有佈置，有的只擺放幾款車型，場面非常慘澹。在本屆法蘭克福車展，各大廠家都精心“扮靚”展臺以吸引更多的眼球。在法蘭克福車展上的克萊斯勒專門佈置了展臺，以免被旁邊的法拉利展臺搶掉風采。當然，金融危機的影子還在，本田、日產和通用別克品牌就沒有參展。<br><br>全文請參照:http://salamanderian.blogspot.com/2009/09/blog-post_24.html<br><br><br><br>

全球車迷所關注，全球最大兩年一度的德國法蘭克福車展，九月十五號登場。全球環保概念當道，各家汽車大廠，紛紛以電動車力拚高下，由台灣人黃學正所領軍，結合港中台電動車技術和資金的先勁科技(APET)，以小蝦米對大鯨魚之勢，力抗TOYOTA、Mercede Benz，Peugeot.等研發電動車的大廠，皆在今年的車展中展出鋰電池未來電動車，也將在未來2-3年陸續推出的市場. 而台灣出先勁科技更在此次的車展中推出更持久而有力的鋅金屬空氣電池未來電動車，一次充電可跑 350-400 公里，為防止地球暖化及未來電動車新能源開發，盡一份心力。<br><br><br>詳情請見:http://salamanderian.blogspot.com/2009/09/blog-post_7282.html<br><br><br>

新聞轉載：摘自臺灣《聯合報》

新聞日期：2009-9-15

雷諾、日產、通用的電動車將在一、兩年內上市，福斯與豪華車大廠BMW也開始砸重金開發電動車，電動車時代可能真的來臨了。

本周的法蘭克福車展展出許多電動車，圖中的BMW概念車即是其一。但雷諾、日產、通用等大廠的量產電動車將在這一兩年紛紛進入消費市場，電動車的普及可能已拉開序幕。

雷諾、日產、通用的電動車將在一、兩年內上市，福斯與豪華車大廠BMW也開始砸重金開發電動車，電動車時代可能真的來臨了。

在接連數年推出電動概念車之後，一些車廠現在認定電動車已經可以進入消費市場攻城掠地，不再只是實驗室裡栽培的花朵。法國雷諾汽車公司在本周的法蘭克福車展將展出一款純電動車，完全倚賴電池與馬達提供動力。日產的電動車2010 年上市，雷諾的電動車2011年開賣。

美國通用汽車公司強打的則是「伏特」（Volt）電動車，定明年上市。略有不同的是，Volt另外內建一組內燃機引擎，在電力耗盡時可以用汽油來發電，以延長整輛車的行駛距離。

BMW將在法蘭克福車展上發表Vision Efficient Dynamics概念車，使用可插電充電的柴油發電動力引擎。福斯則將發表「Up！」概念車的電動版本。

鼓吹採用電動車的民間組織「美國插電」創辦人史考特說：「這不是虛幻的曙光，電動車時代真的來了。」

但是電動車售價高昂，電池的續航力又有限，讓一些業界人士對電動車的態度仍相當保留。對電動車最存疑的兩家車廠，一是豪華車製造商奧迪，另一則是在油電混合動力車（hybrid）稱霸的豐田汽車。

豐田發展油電混合動力車成果豐碩，在汽車用電動馬達與電池技術方面已駕輕就熟，但豐田認為目前的電池技術不足以讓汽車長程行駛，充電也太久，因此開發氫燃料電池技術，作為真正取代汽油引擎的科技。

奧迪則質疑電動車的高價位。奧迪北美區總裁尼雪恩嘲諷通用要價4萬美元的Volt電動車是「蠢蛋開的車」，因為Volt比同等級一般汽車貴上1.5萬美元，「會買這款車的蠢蛋可能不夠多」。

但是雷諾指出，一般歐洲人每日平均的開車行駛距離低於美國人，大多數都在100公里之內，落在充電一次所能行駛的範圍。因此，雷諾計畫2011年時在歐洲甚至亞洲開賣純電動車，但不在美國開賣。

至於電動車售價高昂，政府提供的補貼可以解決一部分問題。美國政府為Volt提供7,500美元的購車抵稅優惠，法國也提供幾乎同額的補貼。

因此，為了保險起見，廠商即便不看好電動車，也還是會投資電動車。豐田準備在2012年全面上市可以插電充電的Prius油電混合動力車，奧迪則將在本周的車展發表電動概念車。


全文請參照：http://salamanderian.blogspot.com/2009/09/bmw.html

<br>德國法蘭克福展裡，一個不曾聽聞的團隊APET提出了一個永續零排放的車輛能源解決方案，為了專業目光對能源的專注APET犧牲了其炫麗的外衣。 APET所強調與重視的是法蘭克福展持續堅持的專業與執全球車輛科技牛耳的地位；我們將鋅空電池應用於新能源汽車上，這輛車我們稱他為 Salamander (螭 chi')，並藉太陽能與簡易有效的後端電池回收、完整規畫出太陽能源再生循環SUNZ風光能源系統。讓我們在每兩年一次的車輛換裝大拜拜裡提供唯一一個真正生生不息、能源循環再生的機會。APET 所提供的是一種以人為思考、與人共生的電力應用方式－鋅空電池（ZOE－Zinc Oxygen Energy）。<br><br><br><br><br>想知道完整的APET團隊所發展的鋅空電池與Salamander的概念請至：http://salamanderian.blogspot.com/2009/09/apet.html<br><br><br>🙂

http://salamanderian.blogspot.com/2009/09/axp-auto-x-prize.html

美國非營利團體 X PRIZE Foundation與汽車保險公司美國Progressive在2008年紐約 車展上宣佈，為促進開發油耗 100 MPGe（42.5km/L）以上的汽車，將舉行獎金總額高達一千萬美元的車賽“Progressive Automotive X PRIZE”。 (簡稱 AXP)

競賽的目的是製作出油耗能夠達到 100 mpg的車子，真正的關鍵在商業化的考量，而非研究實驗性質。參賽隊伍不只要展現車子的性能，還要提出完整的商業計畫。 例如: 能否量產、生產成本、特點及業務性等審查，讓大家相信這部車子能夠賣出一萬輛，甚至更多。

參賽車需要通過09年預選，才能進入 2010年決賽。預賽將於09年9月舉行以紐約市為起點的車賽。該車賽的參賽對象不僅局限于美國，全球各國均可參加，報名時間截止到08年下半年。對汽車使用的環保技術未予規定，不管混合動力車、電動汽車還是生物燃料車，主辦方都將以中立立場進行評價。

（連結內有全文）

http://salamanderian.blogspot.com/2009/09/axp-auto-x-prize.html

http://salamanderian.blogspot.com/2009/10/blog-post_04.html

奇瑞汽車董事長尹同躍昨天低調訪台，為奇瑞車款在台上市暖身；並打算拜會車用電子廠，尋求結盟。

中國車登台販售，實現日期愈來愈近。中國最大自主品牌汽車廠奇瑞汽車董事長尹同躍昨（28）日低調訪台，參加台灣代理商勝榮汽車經銷商大會，替年底奇瑞車款在台上市暖身。尹同躍也打算順道拜會台灣汽車電子大廠，計劃採購台灣車電組件。

此外，裕隆汽車引進中國吉利汽車「熊貓」車款，品牌正式定名為「裕隆酷比（tobe）」，首款1,300cc車型m'car TU1四門車款已通過法規認證，裕隆將另闢通路銷售，最快11月在台上市。

消息人士透露，尹同躍偕同奇瑞第二號人物、奇瑞國際公司總經理周必仁，昨天低調來台，預定參加今天勝榮汽車的全台經銷商大會，宣示奇瑞與勝榮合作的決心。

http://salamanderian.blogspot.com/2009/10/blog-post_04.html

<br>http://salamanderian.blogspot.com/2009/09/blog-post_29.html<br><br>鋅空電池電動車在法蘭克福車展上廣受關注，與當前主流的鋰電池汽車相比，鋅空電池在重量、充電方便性等方面都有顯著的優勢。<br><br>據新華社9月28日報道，9月27日是第63屆德國法蘭克福國際車展的最後一天，一款由來自中國台灣和香港的研究人員組成的團隊研發的鋅空電池電動汽車廣受關注。<br><br>鋅空發電以氫氧化鉀作為電解液，利用金屬鋅的氧化產生電能。這一技術的發明已經有100多年的歷史，但由於成本等問題，以往主要應用於軍事領域。<br><br>本屆車展上由APET團隊研發的這款新車大大降低了生產成本，解決了發電穩定性、漏電、封裝等一系列技術難題。在車展上，該款新車受到媒體和同行的廣泛關注，德國經濟和技術部、德國汽車工業協會的多名專家到場與技術人員探討。據介紹，該款新車還將參加美國的新能源汽車大賽。<br><br>與當前主流的鋰電池汽車相比，鋅空電池在重量、充電方便性等方面都有顯著的優勢。APET研發的鋅空電池重量為180公斤，能夠產生44千瓦時的電量，續航能力達到350公里。如果要產生同樣電量，鋰電池的重量要達到360公斤。在單位電量成本上，鋅空電池只有鋰電池的十分之一。<br><br>鋰電池汽車充電需要數小時之久，給駕駛者帶來許多不便。而鋅空電池不需要充電，它並不是蓄電池，而是利用鋅和空氣直接發電。在電池用完後，只需要更換封裝好的鋅粉，這在幾分鐘內就可以完成，像加油一樣方便。此外，鋅粉可以通過現有的加油站、超市等渠道銷售，而蓄電池電動車需要大規模建設「充電站」。<br><br>http://salamanderian.blogspot.com/2009/09/blog-post_29.html<br>

http://salamanderian.blogspot.com/2009/09/blog-post_7282.html
全球車迷所關注，全球最大兩年一度的德國法蘭克福車展，九月十五號登場。全球環保概念當道，各家汽車大廠，紛紛以電動車力拚高下，由台灣人黃學正所領軍，結合港中台電動車技術和資金的先勁科技(APET)，以小蝦米對大鯨魚之勢，力抗TOYOTA、 Mercede Benz，Peugeot.等研發電動車的大廠，皆在今年的車展中展出鋰電池未來電動車，也將在未來2-3年陸續推出的市場. 而台灣出先勁科技更在此次的車展中推出更持久而有力的鋅金屬空氣電池未來電動車，一次充電可跑 350-400 公里，為防止地球暖化及未來電動車新能源開發，盡一份心力。



鋅金屬空氣電池不是很新的技術，美軍軍方內部利用鋅金屬空氣電池讓他們的軍隊可以在完全無人煙的沙漠皆可有電力供給部隊的生活所需，而這項技術在用在這次德國法蘭克福車展也受到其他國家的觀注。而對綠色未來很投入的國家，如芬蘭、冰島、阿拉伯**大公國陸續有代表提出和先勁科技合作研發的計劃，也引起了許多世界級汽車大廠的注意及討論。

長久關注能源系統發展的先勁科技執行長黃學正，五年前開始實際投入替代新能源的開發。黃學正和營運長趙允正等好友，從發揮車庫精神，走向綠色未來。他們從自家車庫中，研發出以鋅金屬為燃料的金屬空氣電池，要改變民眾對替代能運作的觀念。能源系統是開發電動車的最大挑戰，也是最大關鍵。先勁利用全球蘊藏量第四大礦產-鋅 (Zinc)，發展出鋅金屬燃料電池是利用鋅和空氣結合而產生電力，完全零碳排放發電；搭配雙邏輯的電池管理系統與能源保護設計，不僅增加了電動車的續航力及可靠性，更提供了電動車大規模普及的可能性。最可貴的是鋅金屬燃料電池電力用完後，再用太陽能高溫高科技燃燒汽化金屬，源源不斷的藉太陽能將鋅金屬燃料電池還原再利用，達到能源回收，完全環保的綠色未來的使命。



http://salamanderian.blogspot.com/2009/09/blog-post_7282.html

<br>http://salamanderian.blogspot.com/2009/09/bmw.html<br><br>雷諾、日產、通用的電動車將在一、兩年內上市，福斯與豪華車大廠BMW也開始砸重金開發電動車，電動車時代可能真的來臨了。<br><br>本周的法蘭克福車展展出許多電動車，圖中的BMW概念車即是其一。但雷諾、日產、通用等大廠的量產電動車將在這一兩年紛紛進入消費市場，電動車的普及可能已拉開序幕。<br><br>雷諾、日產、通用的電動車將在一、兩年內上市，福斯與豪華車大廠BMW也開始砸重金開發電動車，電動車時代可能真的來臨了。<br><br>在接連數年推出電動概念車之後，一些車廠現在認定電動車已經可以進入消費市場攻城掠地，不再只是實驗室裡栽培的花朵。法國雷諾汽車公司在本周的法蘭克福車展將展出一款純電動車，完全倚賴電池與馬達提供動力。日產的電動車2010 年上市，雷諾的電動車2011年開賣。<br><br>美國通用汽車公司強打的則是「伏特」（Volt）電動車，定明年上市。略有不同的是，Volt另外內建一組內燃機引擎，在電力耗盡時可以用汽油來發電，以延長整輛車的行駛距離。<br><br>BMW將在法蘭克福車展上發表Vision Efficient Dynamics概念車，使用可插電充電的柴油發電動力引擎。福斯則將發表「Up！」概念車的電動版本。<br><br>http://salamanderian.blogspot.com/2009/09/bmw.html

http://salamanderian.blogspot.com/2009/09/salamander_826.html

由一群來自兩岸三地的年輕人所打造的「電動車身平台」即將在明年參加「X-Prize」橫跨美洲大陸的賽事、挑戰1000萬美元的高額獎金，七月下旬，他們在台公開了Salamander的設計細節，讓電動汽車進入「準市售商品」的新階段。

●首見大型房車EV
●充電後可以行駛350公里、0～100km/h加速6.5秒
●售價35,000美元


註冊於香港的「先進科技載具有限公司，APET」於2007年8月成立，主要業務是提供交通載具及技術的授權與生產。在這之前，該公司創辦人號召了一群年輕人徹底發揮「從車庫駛向綠色未來」精神，埋頭研發電動汽車的相關技術，比較特殊的是，APET所設計的電動車平台軸距長達2700mm、是基於C/D Class等級為出發點，也就是大型房車的車身尺寸。這與其他車廠為了延長可行駛里程，多使用短車身的「掀背車型」設計大相逕庭，相關人員表示，這樣的考量點是以「犒賞自己」為出發點，讓EV駕駛人不需再為了多跑一點里程而委屈自己。

從2008年接受報名、2009年4月公布入選隊伍至2010年4月開始橫跨美國東西岸的艱苦賽程，目前共有來自20個國家、111隊參賽，預計在2010年6月時，便可以知道這筆高達1億1千多萬台幣的獎金到底花落誰家？來自亞洲的隊伍僅有兩隊，另外一隊是泰國隊，他們的參賽車是一部名為「Spira」的三輪車，一般預料在酷暑嚴寒的氣候煎熬下，迎著風前進的泰國選手應會比車輛先「陣亡」！

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「變形金剛2」終於上檔，看著裡面的大力神，由各種車輛組合起來的超級大怪獸…，似乎又 回到了小時候看 卡通的歡樂時光。 令人不禁嚮往，如果哪天路上跑的車子也可以讓人任意組裝，愛裝哪個牌子的外殼、輪胎、系統軟體，還是內裝馬達或引擎隨你選，這該有多好啊！

從車庫誕生的孩子

為了想開創一台能夠讓未來的消費者能夠自行組裝、同時達到綠色環保的未來車，五年前我聚集了港、中、台幾個好友想點子、找資源，傻傻的開始了一個夢想的實踐。

我們的方向很簡單未來車，要用乾淨的新能源，又能像積木般模組化的容易上手，為了要降低技術門檻，最少要有方法且安全的的開放電控的通路程式碼，如此才有機會和大型汽車廠區隔。

聽起來很可笑，哪有可能慿幾個毛頭，沒錢沒資源的就這樣閉門造車？套句星爺電影裡的話：你們有沒有搞錯啊！挖回頭 想一想真是閉門造車阿

當然，路途非常艱辛，幸運的找到各個領域的專業夥伴的認同我記得剛開始的時候越洋電話打片全世界從歐洲的國際品牌到美國的小設計車廠找到三重市的小工廠，再彙整各自資源，越走越深。感謝一路上獲得的無數支援，我們成立APET 團隊、完成各階段的目標，全新概念的綠能車一步步的成形。

Salamander悄悄誕生，是為了參加美國舉辦的「X Prize」大賽，這項結合美國政府對新世代綠能車高度期待的「世界上高效率能源賽車大賽」，吸引來了自20個國家約700多支菁英團隊與賽。

今年5月傳來捷報，Salamander通過嚴格複選，正式入圍成為111支決賽隊伍之一！而 我們團隊，竟然是亞洲唯一入選主流賽事的團隊。這項全球矚目的 X 賽車大賽中，希望Salamander能代表著現代化東方對未來車的特有思維與宏觀的設計再踏實築夢。

Salamander可不光只是一台高效能的電動車，別忘了，我們是要創造出一台打破既定規則，可以自由組裝的車種。從能源，電子系統，動力，甚至是底盤等，都能夠依照自己的需求去搭配，不受車廠限制。不相信的話繼續看下去？

這樣可行嗎？

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