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燃油世代的最終進化型態─Lotus Emira試駕

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/07/11 16:00:00

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英國跑車品牌 Lotus 於 2021 年 7 月,正式推出原廠開發代號 Type 131 、品牌最後一款燃油跑車 Emira 車系,總代理 Gama Lotus 則是在 2024 臺北車展上,於國內新車市場上推出了 Emira 車系,首波導入採用 3.5 升 V6 動力的機械增壓引擎的 V6 First Edition 車型,並在 2024 年 6 月推出搭載 AMG 四缸渦輪動力搭配 8 速 DCT 變速箱的 Emira First Edition,提供消費者更為多元化的選擇。

Lotus 最後一款燃油跑車 Emira 於 2021 年 7 月首度推出,總代理 Gama Lotus 則是選擇在 2024 臺北車展正式發表,首波導入 V6 First Edition 車型。

延續 Evija 純電超跑設計特色,內裝科技舒適度進一步提升

有別於以往國內消費者已相當熟悉的 Elise、Exige 或 Evora 車系,Emira 外觀設計可說是有著大幅度的革新,Emira 採用了來自品牌 Evija 純電超跑的外觀設計特徵,包含了車頭造型、車側的進氣口及車尾線條等處,都可明顯見到延續自 Evija 的線條,但相較許多設計細節上則更為內斂,其車身軸距維持與 Evora 車系相同的 2,575mm,而包含車長及車寬皆較 Evora 車系有所增加,並透過降低的車高,帶來更為動感的外觀身形塑造。

Emira 採用了來自 Evija 純電超跑的品牌新世代外觀設計,但在線條架構上則較為內斂,其車身軸距維持與 Evora 車系相同的 2,575mm,原廠亦強調 Emira 雖無配載主動式空力科技套件,但透外觀空力設計可於任何速度下產生被動下壓力,並可依據車身動態及懸吊系統的幾何改變,提供平衡的全車下壓力表現。
Emira 於引擎室後方具備行李廂設計,可提供 359 公升的最大容積表現,藉此強化車輛日常使用的便利性。

走進車室內,極低的坐姿設定及寬大的門檻設計,仍透露出 Emira 車系純種跑車的身份,但在科技及豪華質感的營造上,可說是明顯勝過了品牌旗下其它的跑車產品,不但在中控台、門板、排檔座及座椅等處,皆施以皮質與麂皮包覆,甚且更具備了 12.3 吋數位儀表及 10.25 吋中央觸控螢幕。而中央觸控螢幕還擁有 Apple Carplay 以及 Android Auto 手機連接功能,且具備藍牙連結及聲控系統,座椅部分還擁有 12 向電動調整座椅含 2 組記憶套件,以及電動加熱功能,可說是大幅提升了日常使用的舒適度表現。

Emira 車系在中控台、門板、排檔座及座椅等處,皆施以皮質與麂皮包覆,三輻式真皮多功方向盤具備儀表及音響等控制機能,下方並具備 Emira 車型專屬徽飾。
12.3 吋全數位儀表會依據車輛駕駛模式切換顯示介面,並刻意將轉速錶安置於儀表上方,同時還可顯示車輛 G 值、動力輸出以及增壓值等數據。
10.25 吋中央觸控螢幕除了具備 Apple Carplay 以及 Android Auto 手機連接功能,且具備藍牙連結及聲控系統,且同樣可顯示包含車輛下壓力、動力輸出及增壓值、車輛 G 值等相關數據。
前雙座椅具備 12 向電動調整機能含 2 組記憶套件,且具備電動加熱功能,進一步提升日常使用的乘坐舒適性。

3.5 升 V6 增壓動力搭配 6 速手排,保留純粹操控手感

動力設定上,此回試駕的 Emira V6 First Edition ,則搭載消費者已相當熟悉的 3.5 升 V6 機械增壓汽油引擎,具備 400 匹最大馬力與 42.8 公斤米最大扭力輸出,並搭配 6 速手排變速箱。根據原廠測試數據顯示,其可在 4.3 秒由靜止加速至時速 100 公里,原廠極速則為時速 290 公里的水準。國內販售車型亦將包含運動底盤、LSD 限滑差速器以及賽道駕駛模式的 Lotus 駕駛套件列為標準配備。

安置於排檔後方的引擎啟動鈕,刻意在上方使用了紅色保護桿,需扳開後才能啟動或關閉引擎。
Emira V6 First Edition 動力採用一具 3.5 升 V6 機械增壓汽油引擎,可提供 400 匹最大馬力與 42.8 公斤米最大扭力輸出,並搭配 6 速手排變速箱設定。

採用單艙式鋁合金底盤打造而成的 Lotus Emira 車系,擁有略帶重手的方向盤轉向回饋反應,懸吊反應亦頗為直接,特別是在通過起伏較大的路面時,仍可清晰地感受到自方向盤及車體傳回的反饋,極為直接的動力及換檔感受,仍提供了相當豐富的駕駛樂趣,3.5 升 V6 引擎透過機械增壓的輔助下,並沒有暴起暴落的特質,反而是更趨近於大排氣量引擎、透過平穩的扭力輸出持續推送動力,手排變速箱則提供了最直覺的動力傳遞感受,當然也相對考驗著駕駛對於手排變速箱操作的熟悉度。

Emira V6 First Edition 提供 Tour、Sport 以及 Track 三種駕駛模式選擇,並可透過排檔座前方的撥桿進行模式切換。
3.5 升 V6 引擎透過機械增壓的輔助下,提供更近似於大排氣量引擎的沉穩動力輸出特質,手排變速箱則擁有清晰的檔位設定與離合器接合感受,也提供駕駛更高的車輛動力控制自主性。
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試駕車款選擇了 Lotus Driver Packs 中的 Sports 底盤調校與懸吊系統設定,採用較為硬派的懸吊設置,並搭配 Michelin Pilot Sport Cup 2 輪胎,擁有相當直覺的轉向及底盤回饋反應。

在嶄新的外觀及內裝設定下,Lotus Emira 骨子裡仍保留了品牌對於燃油跑車設計的堅持,沒有太多電子化系統的大幅干預,保留了原始的動力及底盤操控反應,仍是一輛駕駛樂趣十足的車款,特別是在現今許多新世代跑車都已高度電子化的前提下,Lotus Emira 仍是一輛完全駕駛導向的高性能跑車,讓駕駛者仍保有高度的車輛駕駛控制權,也保留了最純粹的駕馭樂趣體驗。


車身尺碼放大、PHEV效能提升,MG發表大改款HS車系

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/07/11 16:00:00

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在 2024 年 Goodwood 速度嘉年華上,MG 為慶祝創廠 100 周年紀念、特別選在這重要的場合帶來了大改款 HS 車系,於英國市場率先推出的第 2 代 HS 車系,亦同步發表新車售價,其中 HS 入門 SE 1.5T 車型售價為 24,995 英鎊起,折合新臺幣約 105 萬元,頂規 HS Trophy PHEV 車型售價則為 33,995 英磅,折合新臺幣約 142 萬元,並提供 7 年或 8 萬英哩的新車保固。

MG 在 2024 年 Goodwood 速度嘉年華發表大改款 HS 車系,英國市場售價 24,995 英鎊起至 33,995 英磅,折合新臺幣約 105 萬元起至 142 萬元。

在動力設定上,第 2 代 HS 車系提供 1.5 升渦輪及 1.5 升 PHEV 插電式油電混合動力設定,其中 1.5 升汽油渦輪引擎可提供 169 匹最大馬力及 28 公斤米最大扭力,標配 6 速手排變速箱,由靜止加速至時速 100 公里可在 9.2 秒完成,另外提供 7 速 DCT 雙離合器自手排變速箱的選配項目。

外觀設計上,新一代 HS 車系車頭採用於 MG3 首度出現的品牌新世代水箱格柵設計,透過大型化的水箱護罩與纖細的頭燈造型,尾燈則延續了頭燈組的設計特色,並加入 X 字型的燈組識別造型。

PHEV 插電式油電混合動力車型所搭載的 1.5 升汽油引擎,基礎則具備 142 匹最大馬力輸出,結合具備 154kW 輸出的電動馬達,可讓 PHEV 車型在 6.8 秒由靜止加速至時速 100 公里,PHEV 車型搭載 24.7kWh 容量電池,擁有達到 75 英里(約 120 公里)的純電續航里程,相較於前代車款的 72 公里(國內販售車型數據),有著明顯的大幅提升。

新一代 HS 車系車身軸距放大至 2,765mm,較前代車款有著 45mm 的增幅,車寬亦增至 1,890mm,與國內販售的前代車款相比之下增加 14mm,4,655mm 的車長設定亦增加了 45mm,PHEV 車型的車長則為 4,670mm,與汽油車型略有差異性。

新一代 HS 車系採用全新的中控台造型設計,最大的亮點則在於納入由雙 12.3 吋螢幕所構成的全數位儀表及中央觸控螢幕,而中央觸控顯示幕主要提供娛樂資訊,包含即時導航服務、天氣、即時交通更新、亞馬遜音樂,以及透過 Android Auto 和 Apple CarPlay 連結手機。Trophy 車型則標配 360 度環景攝影及無線手機充電功能。全數位儀表則提供淺色和深色兩種不同的顯示主題,同時還具備地圖、數位以及 ADAS 主動駕駛輔助顯示模式。此外原廠也強調新一代 HS 車系行李廂容積較前代增加 44 公升、來到 507 公升的水準。

新一代 HS 車系採用全新中控台設計,並改採由雙 12.3 吋螢幕所構成的全數位儀表及中央觸控螢幕,提供包含即時導航服務、天氣、即時交通更新、亞馬遜音樂,以及 Android Auto 和 Apple CarPlay 手機連結機能。
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英規新一代 HS 車系標配 MG Pilot 套件,其中包含主動緊急煞車輔助、車道保持輔助、盲點偵測警示、駕駛員注意力警示、前方碰撞警示、後方車流警示及開門警示等,搭載 DCT 變速箱車型則追加主動適應巡航控制、交通擁堵輔助和智慧限速輔助機能。

而在主動安全配備設定上,英國市場販售的新一代 HS 車系則標配 MG Pilot 套件,其中包含可偵測行人和自行車的主動緊急煞車輔助、具備車道偏離警告系統的車道保持輔助系統、提供車輛換道輔助的盲點偵測警示功能、駕駛員注意力警示、前方碰撞警示、後方車流警示和開門警示等,搭載 DCT 變速箱車型則追加主動適應巡航控制、交通擁堵輔助和智慧限速輔助機能。


2024 Goodwood:Arcane Works部門大顯身手,Ineos Grenadier發表限量Grenadier Detour與5款原型車

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2024/07/11 16:00:00

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2024 年 6 月甫宣布正式成立 Arcane Works 訂製部門的 Ineos Grenadier,不僅在剛起跑的 2024 Goodwood Festival of Speed 速度嘉年華、帶來僅會限量生產 200 輛的 Detour,還同場展出加高版與短貨斗的 Grenadier Quartermaster 貨卡、改搭 GM V8 引擎之 Grenadier、8 座版 Grenadier Safari 以及一款已經過 FIA 認證的 Grenadier 拉力賽車。

展演客製化功力:Grenadier Detour

英國當地報價 13.4 萬英鎊起、約是當地標準版 Grenadier 兩倍的 Grenadier Detour,是 Arcane Works 部門為滿足頂級豪華越野車玩家所推出的限量車款,也是這個客製化部門成立之後的第一款作品;不過,目前總代理永三國際仍在評估是否導入中。

Grenadier Detour 是 Ineos Grenadier 內部 Arcane Works 部門為滿足頂級豪華越野車玩家所推出的限量車款,英國當地報價 13.4 萬英鎊起、約是當地標準版 Grenadier 的兩倍,總代理永三國際仍在評估導入中。

外觀方面,Grenadier Detour 不但提供 4 種車型專屬車色 (Magma Red 岩漿紅、Squall Green 綠、Whiteout Blue 藍與 Storm Force Silver 風暴銀),消費者並可加價調製完全客製之車色,還在水箱護罩與圓形的 LED 頭燈點綴了銀色的外框,並於方向燈和尾燈的中央嵌進透明徽飾,且前擋風玻璃右下角與車門上鑲有部門專屬「AW」和車型銘牌;此外,Grenadier Detour 搭載的是新設計之 18 吋雙色鍛造輪圈,並可選配灰色或白色的底盤護板、車頂架、尾門梯與專屬擋泥板等多種原廠配件。

Grenadier Detour 提供 4 種車型專屬車色 (展示車為 Squall Green 綠),搭載新設計之 18 吋雙色鍛造輪圈,並可選配灰色或白色的底盤護板、車頂架、尾門梯與專屬擋泥板等多種原廠配件。

內裝方面,除了可選擇灰色或白色的飾板外,Grenadier Detour 還提供棕褐色、藍色、白色與黑色共 4 種皮革讓消費者搭配,車頂羊絨內襯則有淺灰與深灰兩種顏色,並為資訊娛樂控制器及加力箱換上了金屬製的旋鈕,且皮革椅背可加上專屬刺繡,鋁合金門檻飾板亦可讓消費者加上專屬客製元素。

Grenadier Detour 內裝可選擇灰色或白色的飾板,且提供棕褐色、藍色、白色與黑色共 4 種皮革讓消費者搭配。

至於動力與傳動結構方面,Grenadier Detour 則是沿用既有 Grenadier 的配置,消費者同樣可選擇來自 BMW 的 3.0 升直 6 汽油或柴油引擎,僅替汽油版車型換裝全新不鏽鋼排氣尾管而已,可帶來更飽滿與迷人的排氣聲浪。

Grenadier Detour 汽油版車型將換裝全新不鏽鋼排氣尾管,可帶來更飽滿與迷人的排氣聲浪。
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實現 Grenadier 平台豐富可行性

而且不只發表限量 Grenadier Detour,為了展現 Grenadier 底盤平台的多功能性,並激起消費者請 Arcane Works 部門客製個性化專屬車型的興趣,Ineos Grenadier 還一口氣展示 5 款功能與設計截然不同的原型車。

Ineos Grenadier 這次在 2024 Goodwood 速度嘉年華,一口氣展示 5 款功能與設計截然不同的原型車。

與德國 LeTech 共同開發、加高車身底盤且換裝大型越野胎的 Grenadier Quartermaster 貨卡,是 5 款原型車最吸睛的作品,因為在將離地高加高至 514mm、較標準版 Grenadier 增加 250mm 後,這款超級貨卡的涉水深度已來到 1,050mm,不僅非常適合用來出遊探險,也很適合救難隊使用。

加高車身底盤且換裝大型越野胎的 Grenadier Quartermaster 貨卡,涉水深度為 1,050mm,很適合救難隊使用。

Grenadier Shortermaster 則是 Grenadier Quartermaster 貨卡的短貨斗版本,是由 Ineos Grenadier 的工程團隊與法國 Hambach 工廠共同設計的作品,開發基礎一樣是標準版的 Grenadier,軸距依舊為 2,922mm,較 Grenadier Quartermaster 縮短了 305mm,但設計師已將後排座椅前推,為縮短的貨斗換來了較大的承載空間,並為其開發了專屬的訂製貨斗架,可收納備胎等物品。

Grenadier Shortermaster 則是 Grenadier Quartermaster 貨卡的短貨斗版本,軸距依舊為 2,922mm,較 Grenadier Quartermaster 縮短了 305mm。

8 座版的 Grenadier Safari,則是與位於非洲波札那 (Botswana) 之 Ineos Kavango 合作生產的加長版帆布頂敞篷車型,除了將座艙由三排 6 人座改為四排 8 人座的布局外,還採用了訂製的帆布頂框架,且加高帆布頂,並於車身四周加裝有防護架,且搭載涉水管和越野胎,能為在非洲進行 Safari 的遊客提供更好的遊獵體驗。

8 座版的 Grenadier Safari,將座艙由三排 6 人座改為四排 8 人座的布局,還加高帆布頂,並於車身四周加裝有防護架。

換裝 GM 所生產之 6.2 升 V8 引擎的 Grenadier V8,則是出自奧地利 Magna 工廠的工程團隊,且設計師們不僅在引擎室內更換了引擎腳、控制系統、冷卻器與排氣岐管等的設計,還修改了中控台的造型,好裝進這顆擁有 431 匹 (PS) 最大馬力與 63.7 公斤米大扭力的強力汽油心臟。

換裝 GM 6.2 升 V8 引擎的 Grenadier V8,擁有 431 匹 (PS) 最大馬力與 63.7 公斤米大扭力。

至於 Grenadier 的拉力賽車,則是出自 Buzz Special Vehicles,而且將參加 2025 World Rally-Raid Championship,設計上完全符合 FIA 的規範,除了擁有黑/橘雙色的塗裝,還加裝了夜賽用之燈具與車頂進氣口,且經過輕量化的座艙內加裝有防滾籠、賽車椅和碳纖維飾版及門版。

Grenadier 拉力賽車將參加 2025 World Rally-Raid Championship,設計上完全符合 FIA 的規範。

更重要的是,Grenadier 拉力賽車的 3.0 升直 6 汽油引擎,最大馬力已提升至 354 匹 (PS),最大扭力亦已增加至直 56.1 公斤米,並配置有 Warwick 的 R53 全新懸吊和升級版的煞車系統。


首購優惠價24.8萬元、全新跨界越野ADV,SYM三陽ADXTG正式上市

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2024/07/11 16:00:00

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還記得在 2023 米蘭車展之時,SYM 三陽帶來了一系列新產品,包括甫於此前上市的 2 代 DRGBT、增程概念車 PE3,以及多功能概念 ADXTG,而在今 ( 7/12 ) 三陽也於國內正式發表了越野風格、全新黃牌 ADV 車型 ADXTG。ADXTG 延續先前三陽的仿生設計概念,這回融入了「劍齒虎」的韻味,外觀上猶如狩獵者般,此外,ADXTG 採用全新 399c.c 水冷「AAE 自適應引擎」,具備最大 35 匹馬力及 3.8 公斤米扭力。ADXTG 首購優惠價為 24.8 萬元,首購期間還提供 30 期分期 0 利率優惠 ( 優惠期限:2024/07/12-08/30 ) ,並擁有深瞳灰與銳牙白兩種車色。

SYM 三陽在今 ( 7/12 ) 於國內正式全新黃牌 ADV 車型 ADXTG,延續先前品牌的仿生設計概念,這回融入了「劍齒虎」的韻味,此外,採用全新 399c.c.水冷「AAE 自適應引擎」,具備最大 35 匹馬力及 3.8 公斤米扭力,首購優惠價為 24.8 萬元。

仿生系列最新作,風格強烈、全新動力

三陽近期新車常引用動物作為車輛的設計主軸,包括 MMBCU、DRGBT 和 KRNBT 等等,不過前述車款其都為白牌速克達,而如今仿生系列最新作運用在全新黃牌速克達 ADXTG 身上,並以「劍齒虎」為主軸。ADXTG 透過劍齒虎強悍的樣貌及身形展現冒險跨界面貌,其打造出極具辨識度的銳牙定位燈,並以陣列三睛的 LED 頭燈設計,投射出等同汽車級 Class D 等級的亮度,頭燈下方晝形燈猶如劍齒虎銳利爪牙,讓劍齒虎強悍狩獵者的面貌鋒芒畢現。

三陽近期新車常引用動物作為車輛的設計主軸,包括 MMBCU、DRGBT 和 KRNBT 等等,不過前述車款其都為白牌速克達,而如今仿生系列最新作運用在全新黃牌速克達 ADXTG 身上,並以「劍齒虎」為主軸。
ADXTG 透過劍齒虎強悍的樣貌及身形展現冒險跨界面貌,其打造出極具辨識度的銳牙定位燈,並以陣列三睛的 LED 頭燈設計,投射出等同汽車級 Class D 等級的亮度,頭燈下方晝形燈猶如劍齒虎銳利爪牙,讓劍齒虎強悍狩獵者的面貌鋒芒畢現。

ADXTG 尺碼長寬高為 2,166x920x1,460mm、軸距 1,535mm、座高 790mm,離地高度 160mm,車重則是 213 公斤,前後輪尺寸分別為 120/70-15、150/70-14,車側以流線、充滿力量的線條來呈現;而相比車頭強烈的性格,車尾造型採俐落的設計韻味,搭配肌肉線條明顯的武裝風格,宛如劍齒虎力量充沛的體格,展現出隨時出擊攻克目標的侵略衝勁。

ADXTG 尺碼長寬高為 2,166mmx920mmx1,460mm、軸距 1,535mm、座高 790mm,離地高度 160mm,車重則是 213 公斤。
車側以流線、充滿力量的線條來呈現。
前後輪尺寸分別為 120/70-15、150/70-14。
車尾造型採俐落的設計韻味,搭配肌肉線條明顯的武裝風格。

另外 ADXTG 在便利與機能配備也是一應俱全,採用 LCD 高反差儀表板,配備全新 OneTouch 免鑰匙啟動系統可一鍵啟閉車輛及上解鎖龍頭,對應的 Smart 感應鑰匙具備近程感應備援啟動功能,當鑰匙沒電時靠近儀表板下方感應處,即可利用感應方式啟動車輛,另外更整合車廂備用鑰匙於一體,並包括遠端尋車,遙控坐墊開啟,低電量警示等功能。此外,兩段手動可調風鏡調整行程加長至 92mm 且有兩種角度變化,原廠表示 32 公升的大置物空間可放入一頂全罩安全帽。

ADXTG 採用 LCD 高反差儀表板,配備全新 OneTouch 免鑰匙啟動系統可一鍵啟閉車輛及上解鎖龍頭,對應的 Smart 感應鑰匙具備近程感應備援啟動的功能。
兩段手動可調風鏡調整行程加長至 92mm 且有兩種角度變化,原廠表示 32 公升的大置物空間可放入一頂全罩安全帽。

動力部分也是 ADXTG 的亮點之一,搭載三陽全新 399c.c.水冷「AAE 自適應引擎」 ( Auto Adaptive Engine ) ,擁有 35 匹/7000 轉最大馬力及 3.8 公斤米/5500 轉的充沛性能之外,更具備能適應不同引擎運轉狀況,在不同騎乘情境下快速反應的特性;其「AAE 自適應引擎」以雙平衡軸結構設計,有效抑制引擎震動提升舒適性,首次導入雙閥式節溫器達成引擎在冷熱車不同狀態下,啟動不同的冷卻循環方式,大幅提升引擎溫度控制效率,面對多地形騎乘時的路面起伏。

此外,「AAE 自適應引擎」搭載全新雙機油泵設計,克服因騎乘地形坡度變化,機油液面改變造成引擎潤滑不足的困境,雙機油泵設計確保穩定供給機油給引擎潤滑,展現多地形騎乘時的適應能力。

ADXTG 搭載三陽全新 399c.c.水冷「AAE 自適應引擎」 ( Auto Adaptive Engine ) ,擁有 35 匹/7000 轉最大馬力及 3.8 公斤米/5500 轉的充沛性能之外,更具備能適應不同引擎運轉狀況,在不同騎乘情境下快速反應的特性。

三陽表示,「AAE 自適應引擎」除了面對本身運轉的狀況自適應能力外,也可適應騎士在不同騎乘情境所需的動力反應,透過全新 Hyper VVS 可變汽門系統,進行高低速進氣凸輪搖臂切換,原廠強調低速域性能最大提升 7%,高速域性能最大提升 11%,引擎全速域的性能提升。且相較一般可變汽門技術,Hyper VVS 可變汽門除了轉速以外,增加多重參數判斷切換時機 ( 轉速、引擎溫度、引擎負載 ) ,更能適應不同情境所需的動力特性。

三陽表示,「AAE 自適應引擎」除了面對本身運轉的狀況自適應能力外,也可適應騎士在不同騎乘情境所需的動力反應,透過全新 Hyper VVS 可變汽門系統,進行高低速進氣凸輪搖臂切換。
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另外 ADXTG 更配置固鎖式引擎車架與中置六連桿避震,使重心更加集中,六連桿避震多重變化且較大的槓桿比,碎震吸收能力與支撐性佳,並加長後搖臂長度至 545mm 更加適應惡劣地形的騎乘;41mm 倒立式前叉及鋁合金雙三角臺設計,原廠強調擁有操駕穩定性的同時,大幅減輕簧下重量,輕量化達 45%,提升面對惡路騎乘時的靈活性。不僅如此,ADXTG 標配雙電控安全系統 Bosch 10.3 代 ABS/TCS,搭配對向四活塞卡鉗 275mm 前碟盤。

ADXTG 更配置固鎖式引擎車架與中置六連桿避震,使重心更加集中,六連桿避震多重變化且較大的槓桿比,碎震吸收能力與支撐性佳,並加長後搖臂長度至 545mm 更加適應惡劣地形的騎乘。
41mm 倒立式前叉及鋁合金雙三角臺設計,原廠強調擁有操駕穩定性的同時,大幅減輕簧下重量,輕量化達 45%,提升面對惡路騎乘時的靈活性。

而隨著 ADXTG 在國內上市,其也增加臺灣市場黃牌速克達的車型可選擇,同時在下周二 ( 7/16 ) 宏佳騰也將帶來兩款新車,包括同樣是黃牌速克達定位、多功能設定的 Brera X,以及全新電動機車 EV-C1,屆時還敬請鎖定 U-CAR 的報導。


兼具多功能性,Yokohama橫濱輪胎Geolandarx-CV 獲選為Lexus GX 550配胎

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2024/07/11 16:00:00

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Lexus 發表的全新車系 GX,曝光以來受到廣大車迷關注,其越野機能的設定、高度的改裝潛力,亦吸引相當多消費族群的討論。日本輪胎品牌 Yokohama 橫濱輪胎宣布,將由旗下的 Geolandarx-CV (Pattern No. G057E)產品提供做為 2024 Lexus GX 550 車型的原廠配胎。

日本輪胎品牌 Yokohama 橫濱輪胎宣布,將由旗下的 Geolandarx-CV (Pattern No. G057E)產品提供做為 2024 Lexus GX 550 車型的原廠配胎。

Lexus 全新的 GX 車系,採用 TNGA GA-F 平臺架構打造,和 LX600、Toyota Land Cruiser 300 車型為相同平臺。GX 550 配置了 3.5 升 V6 雙渦輪增壓引擎,最大馬力輸出為 353 匹、最大扭力 66.2 公斤米,並搭配了 10 速自排變速箱。

Lexus 全新的 GX 車系,採用 TNGA GA-F 平臺架構打造,和 LX600、Toyota Land Cruiser 300 車型為相同平臺。

為提供 Lexus GX550 良好的道路舒適性能、並且兼顧一定程度的非鋪裝路面行駛,原廠選擇了 Yokohama 橫濱輪胎的 Geolandarx-CV 作為配胎。Geolandarx-CV 是設計給大型 SUV 的胎款,可提供一般道路與非鋪裝路面的跨界用途。

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不過 Geolandarx-CV 最主要還是瞄準公路的舒適性,根據 Yokohama 的說法,Geolandarx-CV 可以發揮 GX 550 的高性能輸出,並且降低相當程度之滾動阻力、提升車輛的能耗效率。

Geolandarx-CV 最主要還是瞄準公路的舒適性,根據 Yokohama 的說法,Geolandarx-CV 可以發揮 GX 550 的高性能輸出,並且降低相當程度之滾動阻力、提升車輛的能耗效率。

Lexus GX 車已於 2024 年 4 月在日本展開新車預售、並於秋季在日本上市 ,首波僅限量 100 輛;GX 550 Overtrail 於日本當地售價為 1,235 萬日圓,折合新臺幣約 247 萬元左右;臺灣市場方面,原廠已在臺灣申請註冊 GX 550 的商標名稱,至於未來是否會導入以及後續的規劃,還有待確認。


全臺首座VRSE規格獨立據點,凱桃汽車Volvo Selekt中古車展示中心正式開幕

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2024/07/11 16:00:00

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為讓更多喜愛 Volvo 汽車的消費者有更多元彈性的選擇,Volvo 凱桃汽車特別斥資三千萬、打造全臺首座符合瑞典原廠 VRSE 規格的 Volvo Selekt 中古車旗艦級展售中心,明亮寬敞、充滿居家舒適風格的展間規模媲美新車展間等級,提供所有喜愛 Volvo 汽車的朋友專業享受的賞車環境。

Volvo 凱桃汽車特別斥資三千萬打造全臺首座符合瑞典原廠 VRSE 規格的 Volvo Selekt 中古車旗艦級展售中心,提供所有喜愛 Volvo 汽車的朋友最專業享受的賞車環境。

凱桃汽車 Volvo Selekt 展示中心資訊

  1. 中心地址:桃園市桃園區文中路 627 號
  2. 營業時間:8:30~20:30

在臺經銷 Volvo 汽車最為資深的凱桃汽車,於 2022 年打造全新 VRSE 凱桃中壢全新展示暨服務中心,內在與外觀在斯堪地那維亞北歐風格的設計元素,更在樓頂增設太陽能板、採用 LED 節能照明燈具及雨水回收系統,落實 Volvo 節能減碳的永續理念,為台灣綠能轉型盡一份心力。

凱桃汽車現再斥資三千萬,以瑞典原廠 VRSE 規格打造全臺首座獨立 Volvo Selekt 展示中心,以其十年中古車銷售專業與經驗,提供原廠高規格車況檢測及售服保修等頂級服務。

凱桃汽車 Volvo Selekt 展示中心臨近國道 2 號桃園交流道,擁有南來北往車流之地利之便,還可共享 800 公尺外凱桃桃園展示中心的兩座四槍 350kW 直流快充電樁,讓 Volvo 純電車主能便利快速補電。媲美新車展售中心的規格等級,包含瑞典客廳、洽談室、育嬰室與新車專屬的獨立交車室等一應俱全,展示空間更可展售 8 輛以上車款。

凱桃汽車 Volvo Selekt 展示中心擁有媲美新車展售中心的規格等級,包含瑞典客廳、洽談室、育嬰室與新車專屬的獨立交車室等一應俱全,展示空間更可展售 8 輛以上車款,給予來店貴賓北歐風華的賞車體驗。

Volvo Selekt 原廠認證中古車以「品質保證」為經營核心理念,嚴格精選車齡 2 年內的新式 Volvo 車款,提供 4 大原廠認證和 6 大購車保障,由原廠專業技師進行 360 度、多達 117 項的全車引擎、電機及鈑金檢測,透過原廠 VIDA 車輛電子診斷系統將車輛電腦軟體升級至最新版本,確保所有 Volvo Selekt 認證的車輛,均呈現最佳車況和 100%原廠購車品質保證。

另外,Volvo Selekt 車輛皆經過 Volvo 認證中心詳細核對車籍、保養維修和違規欠款等資料,消費者購車不僅享有原廠保固和 24 小時道路救援服務,更享業界最高的 10 天滿意換購服務,讓中古車的消費者也同樣享有新車等級的豪華服務和車輛品質。

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為慶祝 Volvo Selekt 正式開幕,即日起至 7 月 31 日止,凡於 Volvo 凱桃桃園或凱桃中壢旗艦展示中心消費滿足下列條件:自費單次鈑烤金額達新台幣 2.5 萬元(含)以上;單次購買配件金額達新台幣 2 萬元(含)以上;單次購買精品金額達新台幣 1.5 萬元(含)以上;購買 Polestar 動力升級;購買原廠第 4+5 年延長保固(買一年贈一張),即贈「原廠極致鏡面封體護膜」單次體驗券一張(市價 6,800 元),敬請廣大車迷朋友們把握優惠回饋良機。


2024 Goodwood:續寫賽道傳奇,Maserati將首演MC20 Icona/Leggenda等當代經典

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/07/11 16:00:00

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不但展出 MC12 Versione Corse 傳奇賽車與品牌首款純電敞篷轎跑車:GranCabrio Folgore,Maserati 於剛開幕的 2024 Goodwood Festival of Speed 速度嘉年華活動中,也全球首演了各僅會限量生產 20 輛的 MC20 Icona 與 MC20 Leggenda,且宣佈這兩輛新車都將投入活動的重頭戲:爬山賽。

Maserati 於剛開幕的 2024 Goodwood 速度嘉年華活動中,全球首演了各僅限量生產 20 輛的 MC20 Icona (圖上) 與 MC20 Leggenda (圖下)。

一年一度的 Goodwood 速度嘉年華,目前正在英國南部的 West Sussex 舉辦,而在這場吸引無數傳奇車手、車隊和現代賽車明星匯聚的活動中,Maserati 不但派出品牌首款純電敞篷轎跑車:GranCabrio Folgore,參加「電動大道 (Electric Avenue)」動態展演活動,更在專為高性能運動跑車設置的「Supercar Paddock (超跑圍場)」區,同場展演了 MC20 Icona、MC20 Leggenda,以及三叉戟品牌的標誌性賽車:MC12 Versione Corse。

Maserati 亦有派出品牌首款純電敞篷轎跑車:GranCabrio Folgore,參加「電動大道 (Electric Avenue)」展演活動。

為了向 2004 年帶著三叉戟廠徽重返賽道之 MC12 致敬而生的 MC20 Icona 與 MC20 Leggenda,都擁有特別的塗裝和專屬配備,靈感分別源自 MC12 Stradale 和 MC12 GT1 Vitaphone,並採用了許多來自旗下 Fuoriserie 客製化部門的設計元素。

MC20 Icona (圖上) 與 MC20 Leggenda (圖下) 不只在 Goodwood 全球首演,也參與了爬山賽的動態活動。
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MC12 Versione Corse 則是一款非常特殊的 MC12,係於 2006 年基於其賽車版本所開發的車款,以非競速用途的典藏賽車概念所設計,全球僅有生產 13 台 (包括 1 輛原型車),搭載的是來自 Enzo Ferrari 但輸出更強勁的 V12 引擎,可爆發驚人的 755 匹 (hp) 最大馬力。

MC12 Versione Corse 是非常特殊的 MC12,全球僅生產 13 台 (包括 1 輛原型車),搭載的是來自 Enzo Ferrari 但輸出更強勁的 V12 引擎,可爆發驚人的 755 匹 (hp) 最大馬力。

此外,Maserati 還會展出一輛來自 Fuoriserie 客製化部門、Corse 系列的 MC20 Cielo 特別版,車輛採用勝利藍的特別塗裝,金屬漆色調與 20 年前發表的 MC12 可相呼應,搭配引擎蓋上的三叉戟標誌後,將為這款採用可折疊玻璃車頂的敞篷超跑,增添更多來自賽道的魅力。

Maserati 還將展出一輛來自 Fuoriserie 客製化部門、採用勝利藍塗裝的 MC20 Cielo 特別版 (圖為標準車型)。

[U-EV]Nissan Ariya完整規格資料已經傳出?增程版標配電動尾門與雙前座電動座椅

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/07/11 16:00:00

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裕隆日產在 2024 年 7 月初正式展開 Nissan Ariya 車系的國內正式預售,也報出了 169.9 萬與 189.9 萬的預購價格,裕隆日產規劃在 7 月 25 日於國內舉辦上市記者會,根據了解上市後也即可開始交車予準車主;雖然裕隆日產 Nissan 官網上仍舊沒有詳盡規格資料,但近日在網路上卻已經傳出 Ariya 國內上市規格資料,從資料內容來看,很可能是從第一線經銷端流出。

當然,完整國內上市規格與編成設定,仍然有待 7 月 25 日國內上市後,才會有最為完整與正確的內容。

裕隆日產在 2024 年 7 月初正式展開預售,並且公布了 169.9 萬標準版、189.9 萬增程版的預售價,近日則是在網路上傳出了完整規配資料訊息。

Nissan Ariya 在 2023 年底時,總代理裕隆日產就已經正式公告將引進國內,並且在 2023 年底臺北車展舞臺上先行展演且開放線上下訂,隨後,U-CAR 也曾經報導過,2024 年第二季初時就已經有 Ariya 重點歸配流出,近日則是有著完整規配的傳出。國內市場 Ariya 共計導入標準版、增程版兩種電池容量,雖然都是前軸單馬達的前驅設定,但兩種電池容量在動力輸出設定上卻略有不同。

標準電池版搭載了 66kWh 電池組,前軸馬達輸出設定在 214 匹與 30.6 公斤米,支援的最大充電功率為 130kW,而增程版車型則是配置有容量 91kWh 的電池組,扭力輸出值與標準版相同,最大馬力則上調來到 238 匹,車重則落在 2,067 公斤 (標準版為 1,910 公斤),並且換上 20 吋胎圈組,能源局公布的續航表現為 WLTC 測試規範的 548 公里 (標準版為 423 公里)。

Nissan Ariya 在配備上已經將主被動安全配備、便利性配備等多數列為標配項目。

除了動力、電池容量等差異之外,全車系標配了雙 12.3 吋數位儀表、原廠中文衛星導航、雙區恆溫空調、無線充電板以及無線 Apple CarPlay。增程版在舒適性配備上設定則更為豐富,10.3 吋數位抬頭顯示器、10 支喇叭的 Bose Premium 音響系統、皮質座椅等列為標配,比較讓人意外的,是雙前座電動座椅、電動尾門都在增程版上才列為標配。

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根據現行掌握到的資訊來看,電動尾門、雙前座電動座椅功能等,在高階的增程版車型上始列為標配。

Nissan 自家的先進主動安全配備 ProPilot 智行安全系統,包含主動跟車、煞停輔助與相關偵測功能,車道維持輔助、駕駛注意力警示等功能都列為標配,增程版則是增添了 MOD 移動物體偵測、360 度環景影像輔助等功能;以此配備設定來看,車系主打增程版車型的趨勢較為明顯,不過詳細銷售狀況、正式規配資訊,還是有待國內上市後,才會有更為完整的參考內容。


純電國民掀背、340公里續航實測–MG MG4旗艦版試駕

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/07/11 16:00:00

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#6197274 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

U-CAR 試車組先前才試駕過 MG MG4 頂規的 435 匹雙馬達四驅 XPower 車型,如今新車在正式於 2024 年 6 月上市時,也同步帶來 204 匹後驅單馬達旗艦版,總計在國內提供雙車型設定,搭配於中華汽車楊梅廠國產生產下,分別開出售價 99.9 萬單馬達旗艦版、118.9 萬 XPower 的定價,其中旗艦版與 Luxgen n⁷ 5 人純粹版同樣為 99.9 萬,位列國內目前最親民的電動乘用車(CMC E300 為 91.2 萬起但為商用車設定)。

國內 MG4 正式於 2024 年 6 月上市時,也同步帶來 204 匹後驅單馬達旗艦版,總計在國內提供雙車型設定,搭配於中華汽車楊梅廠國產生產下,分別開出售價 99.9 萬單馬達旗艦版、118.9 萬 XPower 的定價。

而 MG4 旗艦版為國內 NEDC 測試 567 公里續航,究竟其和 XPower 車型間彼此 19 萬的價差如何做選擇,MG4 旗艦版多出的續航夠用嗎?U-CAR 試車組此次搶先透過 MG4 旗艦版試駕時實測臺北臺中來回 340 公里高速續航,來替網友們解答!後續我們也會持續透過 [ 直購直測 ] 購入的 2 款 MG4 雙車型,再深度實測更多內容。

動感 C-Segment 中型掀背,巴黎橙車色搶眼

外觀方面,MG4 旗艦版的車身尺碼與 XPower 車型相同,車身長寬高為 4,287x1,836x1,516mm、軸距 2,705mm,對比最接近的 Golf 第 8 代車長則為 4,284mm、但 Golf 的車寬與軸距都略短,至於 MG4 的車寬比起 Focus 的 1,825mm 更寬、軸距也與 Focus 的 2,700mm 接近,這也替 MG4 帶來車短靈活、但前後軸距長、加上車略寬,塑造兼顧靈活尺碼與車內空間的設定。

MG4 旗艦版的車身尺碼與 XPower 車型相同,車身長寬高為 4,287x1,836x1,516mm、軸距 2,705mm。

就價格設定部分,目前 MG4 旗艦版的 99.9 萬售價,其實也接近上述傳統燃油中型掀背對手,像是 Ford Focus 掀背主力的 182 ST-Line Vignale 車型定價 97.9 萬、Volkswagen Golf 280 eTSI Style 的 119.8 萬等,都讓 MG4 旗艦版佔有相當有利的打擊定位,能否對上述傳統燃油中型掀背的市場地位造成衝擊,將是接下來市場關注的重點。

就價格設定部分,目前 MG4 旗艦版的 99.9 萬售價,其實也接近許多傳統燃油中型掀背對手,是否會對這些相近競品造成衝擊值得觀察。

在造型設計上,MG4 在車頭上搭載原廠名為「靈動之眼 LED 頭燈組」、加上下方前氣壩兩側的光劍式 LED 方向燈,而前機蓋處搭配大型 MG 廠徽向內集中塑型、下方梯形進氣格柵則為立體梯形雕塑,呈現上下對稱的視覺,尤其原廠也強調搭載 AGS 主動式進氣格柵下,可以降低 15~20%的風阻,全車風阻係數則來到 0.279,車輛行車電耗能減少 10%。而此次試駕的 MG4 則搭載旗艦版專屬無須加價的巴黎橙車色,並另有雅典白、慕尼黑、馬德里灰,總計同樣是 4 色可選。

造型設計上,MG4 在車頭上搭載原廠名為「靈動之眼 LED 頭燈組」、加上下方前氣壩兩側的光劍式 LED 方向燈,塑造相當銳利的視覺。

車側方面,側邊也藉由腰線與斜背造型帶來動感視覺,包含中央的水平上腰線、還有下方的上揚下腰線,創造前低後高的姿態,至於 C 柱處的黑色鋼琴烤漆飾板塑造出類似有後側窗的視覺。而不同於 XPower 車型的是,旗艦版在車側下緣改為立體碳纖維紋飾板材質處理,旗艦版輪圈則採用 18 吋雙色花瓣型設計、其外蓋為可拆卸式的節能蓋設定。

車側方面,側邊也藉由腰線與斜背造型帶來動感視覺。
旗艦版輪圈則採用 18 吋雙色花瓣型設計、其外蓋為可拆卸式的節能蓋設定。

車尾方面,MG4 搭載 3D 鏤空尾翼、配上中央採用原廠稱為天鵝座的貫穿式 LED 尾燈,原廠更強調其尾燈水平面上方的圖騰、更是星空中天鵝座標誌性的十字弓造型,與之相配的是下方鈦黑雙色運動化後保桿,其後保桿也有類分流器造型,尾門中央則有第三煞車燈、廠徽、後霧燈等在中央形成垂直視覺。尾門上右方標示 MG4 Electric 彰顯其純電身分。而在旗艦版車型上其車尾門左下方比起 XPower 少了 AWD 字樣,此外後保桿處是較為一般的鈦黑雙色運動化保桿分流器造型。

MG4 搭載 3D 鏤空尾翼、配上中央採用原廠稱為天鵝座的貫穿式 LED 尾燈。旗艦版車型上其車尾門左下方比起 XPower 少了 AWD 字樣。

簡約實用內裝介面,My MG App 車聯網功能便利

在 MG4 旗艦版的車室內鋪陳部分,其同樣為相當簡約的座艙設計風格,方向盤採上下平把雙輻造型,方向盤左側為聲控與駕駛輔助鍵,右側為電話與儀表選單操作,而駕駛座前方有 7 吋數位儀表、並分為 3 大區塊,中央則有 10.25 吋懸浮式觸控螢幕,搭配中央貫穿式造型的黑色鋼琴烤漆出風口、下方懸浮式的排檔座,而中控螢幕當中 MG4 同樣也有中文化主機,但並沒有原廠的導航圖資。

MG4 旗艦版的車室內鋪陳部分,駕駛座前方有 7 吋數位儀表、並分為 3 大區塊,中央則有 10.25 吋懸浮式觸控螢幕。
中控臺下方為懸浮式的排檔座。

主機內裝置多媒體連結仍是靠有線的 Apple CarPlay 與有線 Android Auto,不過上述有線連結僅能靠排檔座下方的 USB-A 孔、並不支援 USB-C 連接,而全車系在駕駛視野部分雖然沒有 HUD 抬頭顯示器、但有標配自動防眩後視鏡。頂篷上有 LED 照明燈與眼鏡盒,旗艦版車型是使用皮布混合座椅,駕駛座座椅則有 6 向電動調整、副駕駛座為手動,至於先前試駕的 XPower 車型則搭載專屬 Alcantara 麂皮材質作以搭配紅色縫線座椅。

旗艦版車型是使用皮布混合座椅,駕駛座座椅則有 6 向電動調整、副駕駛座為手動。
MG4 中央 7 吋觸控螢幕整合包含充電、V2L 放電、以及能源消耗紀錄等選單。
中央觸控螢幕也可控制包含空調、MG Pilot 系統、360 度環景都可在中控螢幕中啟閉。

臺灣的 MG4 導入「My MG App」智慧車聯網系統,其在國內直接內建 4G 聯網功能,能支援遠端解鎖/上鎖、遠端空調控制、遠端加熱座椅、遠端尋車、遠端電池加熱、遠端預約充電等多項功能,還可以遠端透過 My MG App 導航至 U-POWER 等合作充電樁站點。尤其試車當日的炎炎夏日,能遠端開啟空調更是一大福音。

臺灣的 MG4 導入「My MG App」智慧車聯網系統,其在國內直接內建 4G 聯網功能,支援多項遠端功能。
試車當日的炎炎夏日,MG4 能遠端開啟空調更是一大福音。

後座空間也與 XPower 車型相同,在筆者 178 公分乘坐下,膝部空間有 2 拳、頭部空間有 4 指,超過 1.8 米的車寬也讓橫向空間相當舒適,後座兩側地圖袋上方更有 2 組手機收納袋,只不過後座並沒有出風口、僅有 1 組 USB-A 配置。後車廂部分,MG4 旗艦版一樣在 6/4 分離未傾倒前容積為 363 公升,並提供活動式的後廂隔板,其後廂底板有 9 公分的落差,下潛前可與後排座椅形成平整化空間,下潛後則可擴充 77 公升容積、來到 440 公升之譜,至於 6/4 分離後座則可擴充至 1,165 公升。

後座空間也與 XPower 車型相同,在筆者 178 公分乘坐下,膝部空間有 2 拳、頭部空間有 4 指。不過 MG4 旗艦版的皮質搭配中央織布座椅的設定、非全皮質包覆,較不易家中有孩童的家庭維護,稍嫌可惜。
MG4 旗艦版一樣在 6/4 分離未傾倒前容積為 363 公升,並提供活動式的後廂隔板,其後廂底板有 9 公分的落差,下潛前可與後排座椅形成平整化空間,下潛後則可擴充 77 公升容積、來到 440 公升之譜。

帶有歐風的底盤樂趣,204 匹後驅已足敷日常使用

採用後輪驅動單永磁同步馬達的 MG4 旗艦版車型,最大輸出來到 150kW、204 匹馬力,並擁有 25.5 公斤米的最大扭力,其靜止加速至時速 100 公里時間為 7.9 秒、比起,極速為 160 公里、比起 XPower 車型的極速 200 公里低上不少。而其中 XPower 車型的總計 320kW(435 匹)輸出,為前馬達 150kW、後馬達 170kW,此次的旗艦版則是在後馬達輸出、與 XPower 版的前馬達 150kW 相同。能源署 NEDC 模式續航則為 567 公里、比 XPower 的 491 公里多出 76 公里,公布的能耗則為 6.1km/kWh。

採用後輪驅動單永磁同步馬達的 MG4 旗艦版車型,最大輸出來到 150kW、204 匹馬力,並擁有 25.5 公斤米的最大扭力。圖為
MG4 旗艦版前機蓋室。

目前國內 MG4 全車系搭載由 CATL 寧德時代供應的三元鋰電池組,總容量為 64kWh、可用容量為 61.7kWh,採用超薄躺式電池與 CTP ( Cell to Pack ) 技術,強調具有更佳的能量密度、占用車內更小的體積,還帶來 490mm 的低重心、以及前後配重 50:50 的車身,並搭配後軸五連桿懸吊。同時 MG4 旗艦版同樣也具備 5 種 Drive Mode 駕駛模式 ( Eco/Normal/Sport/Snow/Custom 等 5 種模式切換 ) 以及 One-Pedal 單踏板模式,並也有 Level 1、Level 2、Level 3、以及 Auto 自動共 4 種回充調整。Custom 模式中則可分別設定包含動力(Eco/Normal/Sport)、轉向(輕盈/標準/沉穩)、煞車(輕盈/標準/沉穩)細項記憶調整。

MG4 旗艦版同樣也具備 5 種 Drive Mode 駕駛模式 ( Eco/Normal/Sport/Snow/Custom 等 5 種模式切換 ) 以及 One-Pedal 單踏板模式。

充電規格部分,國內 MG4 使用快充 CCS1、慢充 J1772 設定。比較值得注意的是,旗艦版原廠充電功率公告的是 135kW、比起 XPower 版本原廠公布的 140kW 略低一些,原廠公告的旗艦版 10%~80%快充時間僅為 30 分鐘、充電 5 分鐘可補進 100 公里續航里程;至於 XPower 公告的充電功率為較高的 140kW、10%~80%快充則為較短的 26 分鐘,最主要是兩者整體的充放電倍率(C-Rate)不太相同,在充電峰值與充電曲線皆會有所差異。MG4 旗艦版也支援 V2L 外接供電功能,可進行 1.5kW 的放電、並可設定最低放電電量為 20%。

國內 MG4 使用快充 CCS1、慢充 J1772 設定。比較值得注意的是,旗艦版原廠充電功率公告的是 135kW、比起 XPower 版本原廠公布的 140kW 略低一些。

將 MG4 旗艦版開起來後,可發現到在少了 XPower 前軸馬達的重量後,旗艦版在都會區不論是變換車道、或是進行迴轉等動作時,都更為靈活,尤其僅 5.3 公尺的迴轉半徑,更有利其餘都會區行走,方向盤也有適中的輔助力道。而駕駛熟悉其後驅馬達特性後,更能夠讓前軸單純負責轉向,帶來類似推著前軸入彎的靈活感,尤其在彎中時前後軸各司其職,確實比起過往許多前驅車前軸重、並有動力拖著的感受更為輕盈。只不過相比過去 U-CAR 長期體驗的 Volkswagen ID.3,MG4 在後軸的靈活度則未若其活潑,MG4 旗艦版整體不論是轉向、或是底盤動態,都在激烈駕駛時偏向較為中性的特性,而不像 ID.3 有放大後驅樂趣的感受,而轉向的精準度也尚未及傳統燃油掀背強調運動性的 Ford Focus。

將 MG4 旗艦版開起來後,可發現到在少了 XPower 前軸馬達的重量後,旗艦版在都會區不論是變換車道、或是進行迴轉等動作時,都更為靈活。

不過倒是因為 MG4 有著前後碟煞(ID.3 為后鼓煞),加上前後碟盤尺寸皆來到 300mm,而且也少了前軸馬達的重量,其實 MG4 旗艦版在機械煞車的制動力道不俗,制動力道與距離比起其在歐洲的主要對手 ID.3 好上不少,足下的 T005 EV 配胎在一般行車下的制動與抓地尚足,但若會需要偶爾熱血駕駛,建議可另行升級更高等級的 EV 胎款。

MG4 旗艦版在機械煞車的制動力道不俗,制動力道與距離比起其在歐洲的主要對手 ID.3 好上不少。單踏板的線性程度也方便在市區走走停停代步。

場景換到高速下,MG4 旗艦版雖然有著中央電池的重量帶來重心與扎實感,而且變換車道時、也明顯比起 Tesla 品牌車款少了很多不規則扭動與震動,切換車道相當舒適平穩。不過少了前軸馬達重量下,再加上 XPower 懸吊也有相應強化,MG4 其本身懸吊較為長行程的特色在旗艦版則較為凸顯,高速在遇到較大的伸縮縫時,車身上下起伏會較為明顯,尤其電池重量還是會拉著車身上下晃動,不過 MG4 旗艦版的懸吊支撐性與穩定性仍有一定水準,上述晃動很快就能迅速消弭,底盤穩定度比起 MG 現行燃油產品 HS 與 ZS 出色不少。但隔音表現則只算類似同價位一般歐系車如 Volkswagen Golf 等水平,主要是輪噪還是會有傳入車內,但已少了傳統燃油引擎在前軸防火牆傳入的聲浪。

MG4 旗艦版有著中央電池的重量帶來重心與扎實感,切換車道相當舒適平穩。

動力方面,筆者認為 MG4 旗艦版其實日常代步使用已相當襯職,電動車低速扭力線性輸出的特性在 MG4 旗艦版充分發揮,而單踏板的線性程度也方便在市區走走停停代步。高速時的再加速表現,筆者認為 MG4 旗艦版也已有出色水準,甚至若在山區彎道或高速迅速變換車道,MG4 旗艦版充足的動力與扎實底盤表現,已有類似過往歐系燃油掀背車 6、7 成的駕馭樂趣,尤其將模式 Sport 模式下偶爾的熱血也是能滿足需求,若偏好長里程、但不是追求極致動力性能的消費者其實並不一定要額外往上選購到 XPower。

速時的再加速表現,筆者認為 MG4 旗艦版也已有出色水準,甚至若在山區彎道或高速迅速變換車道,MG4 旗艦版充足的動力與扎實底盤表現,已相當接近歐系傳統燃油掀背。

臺北臺中來回 340 公里高速續航測試說明

  1. 測試路線:U-POWER 臺北內湖民善站>國道 1 號南下(含高架段)> 台 74>臺中烏日戰車公園>台 74>國道 1 號北上(含高架段)> U-POWER 臺北內湖民善站
  2. 測試天候:陰有雷雨,約 28 度~33.7 度。
  3. 測試原則:依據當下該路段的法定最高速限表速+9 公里,以 ACC 系統行駛,以「Eco」節能模式行車、搭配 Auto 主動式回充模式
  4. 冷氣空調:恆溫空調調整至 22 度,風量開到 3 段。
  5. 車上載重:2 位工作人員與隨身行李

而此次 U-CAR 試車組另外也同樣執行一趟臺北至臺中往返約 340 公里的高速續航實測。從臺北內湖甫啟用、全站最大功率達 1,080kW 的 U-POEWR 內湖民善站出發時,MG4 旗艦版的 100%滿電續航在 Eco 模式下顯示為 493 公里(MG4 各行車模式的續航里程會有所不同);沿途行車至臺中烏日戰車公園時,電量剩下約 60%、表顯續航剩下 250 公里,儀表能耗為 6.09km/kWh(16.4 kWh/100km)。在南下時遇到三義坡下坡,筆者也發現到 MG4 旗艦版並不會因應下坡有很顯著的表顯里程回充。此外行駛至約苗栗銅鑼時遇到較強的短暫雷陣雨、多少仍影響當天的能耗,而 MG4 全車系原廠皆未有自動雨刷的設定、後霧燈需在中控螢幕開啟稍嫌不便一些。

此次 U-CAR 試車組另外也同樣執行一趟臺北至臺中往返約 340 公里的高速續航實測。從臺北內湖甫啟用、全站最大功率達 1,080kW 的 U-POEWR 內湖民善站出發。
MG4 旗艦版的 100%滿電續航在 Eco 模式下顯示為 493 公里(MG4 各行車模式的續航里程會有所不同),測試當日我們將空調設為 22 度、3 段風。
行車至臺中烏日戰車公園時,電量剩下約 60%、表顯續航剩下 250 公里,儀表能耗為 6.09km/kWh(16.4 kWh/100km)。

在烏日戰車公園結束拍攝後,測試沿國道 1 號與五楊/汐五高架道北上,並在 U-POWER 內湖民善站進行最終的充電結算。而抵達內湖時,MG4 總行駛里程剛好來到 340 公里,這時電量剩下約 19%、續航剩 82 公里,儀表能耗則還提升為 6.45km/kWh(15.5 kWh/100km),就儀表能耗來看算是相當亮眼、甚至比能源署的 6.1km/kWh 更優異。若以當日消耗 81%電量、跑了 340 公里來看,相當於 1%電高速可跑 4.19 公里,滿電推估可有 420 公里左右的續航,約略是公告值 NEDC 模式 567 公里的 75 折。

抵達 U-POWER 內湖民善時,MG4 總行駛里程剛好來到 340 公里,這時電量剩下約 19%、續航剩 82 公里,儀表能耗則還提升為 6.45km/kWh(15.5 kWh/100km),就儀表能耗來看算是相當亮眼。滿電推估可有 420 公里左右的續航。

結束測試後,我們使用 500A 液冷槍實測下,MG4 旗艦版的功率約在 19%起充後、就於 20%時來到最高峰值功率 142kW,甚至比起原廠宣稱的 135kW 更高,只不過 MG4 旗艦版的峰值平原只大概維持 5 分鐘,約為 20%~32%區間左右,32%後至 42%間就滑落至 100kW 上下,充電 10 分鐘則可充至 45%。但 42%後功率會持續緩坡滑落、到 60%時降至 55kW 左右,並開始維持 55kW 左右的平原到 70%時降為 40kW、並一路以 40kW 功率充至 80%,此次 19%~80%充電實測為 36 分鐘。

而 80%後功率會降為 35kW、85%時再降為 30kW,而到 90%時則降為 25kW 左右,19%~80%用時需 51 分鐘,等於 80%~90%這段區間充電需要 15 分鐘,對於許多想要充到 90%離開快充站的消費者而言會較久。最終 95%時功率降為 20kW、96%開始進一步降到 13kW,而 97%開始就會以 7kW 以下涓流,讓 MG4 旗艦版整體從 19%~100%花費約 88 分鐘。補進的電量為 55.6kWh,若以 340 公里計算,實際含充電損耗的能耗為 6.11km/kWh,與能源署公告的相當接近,表現算是亮眼。

MG MG4 EV 旗艦版 剩餘
電量
行駛
里程
累計行駛
里程
儀表剩餘續航里程 儀表板顯示能耗
(km/kWh)
U-POWER 內湖民善站出發 100% 0 0 493 公里 0
臺中烏日戰車公園 60% 168.1 公里 168.1 公里 250 公里 6.09
U-POWER 內湖民善站結束 19% 171.9公里 340 公里 82 公里 6.45
車款 MG MG4 EV 旗艦版
總行駛里程 (公里) 340
儀表顯示剩餘電量與里程 19% / 82 公里
行車電腦顯示能耗 (km/kWh) 6.45
19%~80%充電時間 36 分鐘
10%~100%充電時間 88 分鐘
快充峰值功率 (kW) 142
平均充電功率 (kW) 37
充電度數(kWh) 55.6
實測能耗(km/kWh) 6.11
廣  告

續航表現具有一定水準,快充充電曲線便利度則有提升空間

總結而言,筆者認為售價 99.9 萬的 MG4 旗艦版,確實展現十足的純電產品魅力,包含歐風駕馭的底盤、動力充足的後驅馬達、便利控制空調的車聯網 App,配備則是諸如 360 度環景、駕駛座電動椅、手機無線充電等都點滿,而總容量 64kWh 的鋰電池組搭配後驅單馬達,在我們此次實測 340 公里高速續航後,推估滿電續航有著上看 420 公里的水準,不僅突破 400 公里大關、而且能耗也有 6km/kWh 的出色表現。

只不過目前來看 MG4 旗艦版在快充峰值、還有快充曲線等設定可能與 XPower 版本略有不同,接下來 U-CAR 將會執行 [ 直購直測 ] 單元一次購入旗艦版、XPower 兩款車型,帶來更為深度的充電、續航等實測內容,來一探兩者的差異。


Volkswagen宣布再度合作德國足協,台灣福斯汽車投入足球運動成為MFA最大後盾

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/07/11 16:00:00

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#6197330 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

Volkswagen 長期關心體育發展、支持足球運動,近日再次與德國足球協會簽訂 4 年合約,擔任主要合作夥伴,並且在夏季展開宣傳活動,推廣多元及包容性理念。實踐品牌精神,台灣福斯汽車在臺扶植足球運動,與英商明星足球訓練有限公司臺灣分公司 MFA (Master Football Academy UK Ltd. Taiwan Branch) 合作多年,全力栽培兒童與青少年足球人才。

Volkswagen 近日正式公布與德國足球協會延約四年的合作消息,日後將繼續一同打造平等與包容性的環境、推廣和大力支持足球運動。

Volkswagen 與德國最大體育協會 DFB 再續前緣,宣布續約 4 年合夥關係,攜手耕耘多元族群共融以及包容性議題,在今年夏天進行宣傳活動,呼籲放下刻板印象與偏見,邁向世界大同,台灣福斯汽車總裁 Steffen Knapp 表示:「Volkswagen 長久以來投入體育發展,與 MFA 攜手培育兒童及青少年足球運動,透過足球將不同背景的人們連結在一起,埋下共融及團隊合作的運動家精神種子,未來也將戮力扶植兒少足球教育,傳遞自由多元的品牌精神。」

台灣福斯汽車在台扶植兒少足球運動,自 2017 年起與 MFA 合作建立勝利聯賽(Victory League),提供專業訓練資源,並且認養台北市的天然草地—福斯汽車足球運動場(Volkswagen Football Park)作為訓練及比賽場地,全力栽培兒童與青少年足球人才。

Volkswagen 近日正式公布與德國足球協會延約 4 年的合作消息,日後將繼續一同打造平等與包容性的環境、推廣和大力支持足球運動。同時,在今年夏天帶來多元及消除歧視與刻板印象宣傳內容,表達品牌強大的決心。Volkswagen 長久以來為足球運動投入大量資源,2002 年於德國狼堡 (Wolfsburg),建造可容納 30,000 人的大型足球場館 Volkswagen Arena,不僅作為德甲球隊狼堡足球俱樂部主場,更讓所有運動員們盡情發揮長才、任何年齡背景的觀眾在踏入球場後,都能開心享受精彩比賽。

廣  告

延續品牌對運動重視,台灣福斯汽車自 2017 年起與 MFA 合作,在臺灣建立勝利聯賽 (Victory League),多年來為 8 歲至 13 歲兒童提供不同級別的專業訓練資源,並且認養臺北市北投區的天然草地:福斯汽車足球運動場 (Volkswagen Football Park) 作為訓練及比賽場地,讓孩子們能無憂茁壯、精進球技、發揮潛能。

MFA 廣納各國成員,讓孩童透過運動學習尊重及包容彼此獨特的理念與 Volkswagen 自由開放、多元共融品牌精神無比契合,未來台灣福斯汽車也將為台灣體壇付出全力,期許提供優良運動環境、傳遞正向價值。

而 MFA 具有臺灣及各個國家的教練及球員,孩童運動時自然認識不同文化及背景,在交流和比賽過程中學會尊重及包容彼此的獨特、培養運動家與團隊精神,勝利聯賽更是一個不分性別皆能平等參與的比賽,MFA 的理念與 Volkswagen 自由開放、多元共融品牌精神無比契合,攜手扶植臺灣兒少足球長達 8 個年頭,未來台灣福斯汽車也將為臺灣體壇付出全力,期許提供優良運動環境、傳遞正向價值。


海王星的三種姿態─Maserati Taiwan Perforance Day賽道體驗

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/07/10 16:00:00

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#6197115 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

太陽系裡的海王星 (Neptunus),雖然是八大行星中的距離太陽最遠 (約 45 億公里)、表面溫度只有約攝氏-200 度的冰巨行星,但是來自義大利的「海王星 (Nettuno)」,卻是一顆熱情如火的 3.0 升 V6 雙渦輪增壓汽油引擎,並在 Grecale、GranTurismo 與 MC20 三種車型上,呈現了三種截然不同的迷人姿態……

因此,儘管試車組已經分別在臺灣與義大利、試駕過 MC20、Grecale Trofeo 與 GranTurismo Trofeo,但是因為總代理臺灣蒙地拿在為甫落幕的「Maserati Taiwan Perforance Day」活動中,不只偷偷安排了Grecale Folgore 和 GranTurismo Folgore 兩款純電車型發表,還安排媒體同場試駕 4 款搭載「海王星」引擎的高性能車型 (還有一款為 GranTurismo Modena),所以我們又回到了熟悉的臺中麗寶國際賽車場。

這次 2024 Maserati Taiwan Perforance Day 活動,總代理還偷偷安排了 Grecale Folgore 和 GranTurismo Folgore 兩款純電車型的發表。

三款不同車型、三道關卡

由於 Maserati 總代理臺灣蒙地拿上一次邀請媒體參加賽道活動、已經是 2018 年在屏東大鵬灣賽車場的回憶了,所以這次他們重返賽道、舉辦「2024 Maserati Performance Day」賽道駕訓課程與全賽道體驗時,不僅特別請來義大利 Maserati 原廠的教練團隊,並在上午為受邀媒體與貴賓們安排了剛好可以體驗到 3 種不同車型之動態表現的三道關卡,且於下午規劃了共 6 圈的全賽道試駕。

2024 Maserati Performance Day 的 Pit 裡,不但擺放了 MC20 Cielo (圖上左) 與 GranTurismo PrimaSerie 75 週年限量版 (圖上右),還規劃了一面 GT 歷史牆,細數 Maserati 的 GT 進程。
  1. 第一道關卡:Grecale Trofeo 繞錐體驗

雖然一開始、筆者其實有點訝異為什麼我們要以車輛重心最高的 Grecale Trofeo 來進行繞錐體驗,但在麗寶賽車場的大直線前半段、實際高速來回駕駛 4 趟,分別以 GT、Sport 和 CORSA 模式進行繞錐後,你不但會訝異於 Grecale Trofeo 居然有這麼高的底盤極限,還可以很清楚地知道 Grecale Trofeo 在不同模式下、懸吊與動力的設定差異。

Grecale Trofeo 車身雖然不低,但是繞錐的表現竟然可以那麼出色。
  1. 第二道關卡:MC20 急煞閃避訓練

意猶未盡地完成繞錐體驗後,Maserati 原廠教練團為我們規劃的,是以擁有 630 匹 (CV) 最大馬力、由靜止加速到時速 100 公里僅需 2.9 秒的 MC20 進行急煞閃避測試,駕駛人需在直線跑道全油門衝刺,並在盡頭全力煞車並迅速切換車道,除了可以體驗 MC20 令人血脈賁張的加速,還能同時體驗 ABS 作動時、MC20 穩定且精準的操控性。

急煞閃避訓練不僅可以體驗 MC20 由靜止加速到時速 100 公里僅需 2.9 秒的熱情,還能感受其在 ABS 作動時的穩定。
  1. 第三道關卡:GranTurismo 連續高速過彎體驗

上午的第三道關卡,則是讓媒體以 GranTurismo Modena 或 GranTurismo Trofeo,在 T6~T10 之間,熟悉車輛油門與煞車的使用時機,並嘗試透過駕駛人的視線去引領轉向的幅度,藉由連續彎道來感受新世代 GranTurismo 可兼顧舒適與操控的操控樂趣。

連續高速過彎體驗則能夠感受到新世代 GranTurismo 在連續彎道中的動態反應。

不過,會在上午特別安排三道關卡,其實只有一個原因與目的,那就是因為下午、用完餐後,臺灣蒙地拿除了無預警地發表了 Grecale Folgore 和 GranTurismo Folgore 兩款 Maserati 的純電動車 (車款介紹影音),還為我們準備了三款車型、一共 6 圈的麗寶賽車場全賽道試駕。

廣  告

一顆引擎、超過三種表述

雖然這次總代理邀請的媒體數量不少,但是因為他們一口氣準備了兩輛 MC20、一輛 GranTurismo Tfofeo 與一輛 GranTurismo Modena,以及兩輛 Grecale Trofeo,並把媒體分成 3 組,所以包括筆者等的每一家媒體,都可以在賽道上體驗到駕駛 MC20、GranTurismo 與 Grecale Trofeo 的差異。

由於場地可用時間有限,加上在上午的三道關卡體驗中,大家都已經對下午要試駕之三款車型有基本的熟悉了,所以原廠教練們依序載著大夥熟悉賽道路線後,下午的全賽道試駕馬上展開。

由於總代理一口氣準備了兩輛 MC20、一輛 GranTurismo Tfofeo 與一輛 GranTurismo Modena,以及兩輛 Grecale Trofeo,所以每家媒體這次都可以在賽道上體驗到駕駛 MC20、GranTurismo 與 Grecale Trofeo 的差異。

儘管每款車型只有不算完整的兩圈能夠試駕,但是很幸運的,這次下午的全賽道試駕、第一輪筆者就被安排到之前沒試駕過的 GranTuismo Modena;建議售價目前已調整至新臺幣 788 萬元起的 GranTuismo Modena,雖是現行 GranTurismo 車系的「入門」車型,但是原廠依舊為它配置了自家最強的 3.0 升 V6 雙渦輪增壓「海王星 (Nettuno)」汽油引擎,搭配 8 速手自排變速箱與 AWD 四輪驅動系統,除了擁有不俗的 490 匹 (CV) 馬力及 61.2 公斤米扭力外,由靜止加速至時速 100 公里也可在 3.9 秒完成、極速亦可達時速 302 公里。

即使 GT 跑車並不是那麼適合賽道,但是 GranTuismo Modena 在 SPORT (運動) 模式下,面對急彎依舊游刃有餘。

而且即使 GT 跑車的設定、並不像超級跑車或鋼砲車型那麼適合賽道,但是只要切到 SPORT (運動) 模式,採前雙 A 臂、後多連桿懸吊布局,且標配主動可調氣壓懸吊與機械式限滑差速器的 GranTuismo Modena,就可以在麗寶跑得游刃有餘,不僅加速與在加速的表現非常輕快,而且懸吊也不會給你「軟腳」的感覺、只有在某幾個起伏較大的彎道需要提前減速通過、避免較低的底盤磨到賽道而已,依舊能夠穩穩地撐住車身、讓輪胎抓住地面,表現其實相當出色。

雖然懸吊較 MC20 軟一點,所以 GranTuismo 在賽道中某幾個起伏較大的彎道需要提前減速、避免底盤磨到,但彎中的它依舊能夠穩穩地撐住車身、讓輪胎抓住地面。

依依不捨地完成兩圈 GranTuismo Modena 的體驗後,筆者被安排體驗的則是目前 Maserati 的性能旗艦:MC20,雖然與 GranTursmo 車系一樣,MC20 也是搭載 3.0 升 V6 雙渦輪增壓「海王星」汽油引擎,但在截然不同的定位下,採中置引擎規劃的 MC20,除了擁有 630 匹 (hp) 的最大馬力與 74.4 公斤米最大扭力,由靜止加速到時速 100 公里也僅需 2.9 秒,且擁有超過 325 公里的極速表現!

MC20 轉向非常精準、制動表現說停就停,還可給駕駛人直接的路面與過彎回饋,彎道中的極限也非常高、手感俐落且輕快。

也因為採中置引擎、後輪驅動的布局,加上車重僅 1,475 公斤,且搭載了虛擬轉向軸與前/後雙 A 臂懸吊的設計,所以 MC20 在賽道上,不只轉向非常精準、制動表現說停就停,還可給駕駛人更為直接的路面與過彎回饋,彎道中的極限也非常高、手感俐落且輕快,聽話極了,還會不斷地引誘你以更快的速度去試探它的極限,非常過癮,完全無愧其「Maserati Corse (Maserati 賽車部門)」的車名。

中置引擎規劃的 MC20,除了擁有 630 匹 (hp) 的最大馬力外,由靜止加速到時速 100 公里僅需 2.9 秒,且擁有超過 325 公里的極速表現,是當天性能表現最強悍的車型。

有意思的是,雖然最後一輪、筆者被安排試駕的是帳上最大馬力與扭力分別「只」有 530 匹和 63.2 公斤米的 Grecale Trofeo,但是這輛配置「海王星」汽油引擎,搭配 8 速手自排變速箱與四輪驅動系統的豪華高性能 SUV,僅能在短短 3.8 秒就由靜止加速至時速 100 公里,還擁有時速 285 公里的極速表現;更令人驚豔的是,儘管有著 SUV 無可避免的高重心劣勢,所以 Grecale Trofeo 每次在進彎前,都得較 MC20 與 GranTurismo Modenz 更早完成減速與退檔等的動作,但是 Grecale Trofeo 不只出彎後的加速體感非常快,而且在最難的 T6~T10 連續彎道中,它還能帶你克服側傾的恐懼,並給駕駛人十足的信心去加速重心的轉移。

Grecale Trofeo 的單圈速度或許不及 MC20 與 GranTurismo,但駕駛樂趣卻是最吸引人也最有趣的。

所以在單圈速度上,或許 Grecale Trofeo 可能不及 MC20 與 GranTurismo,但就駕駛樂趣上,Grecale Trofeo 絕對是最吸引人也最有趣的。

值得一試再試的「海王星」

雖然都是搭載 Maserati 目前最強的 3.0 升 V6 雙渦輪增壓「海王星」汽油引擎,但是因為車型定位不同,所以原廠當然已經為 MC20、GranTurismo Modena/Trofeo 與 Grecale Trofeo 調校了三種截然不同的輸出數據與底盤設定,但是這次在熟悉的麗寶國際賽車場上,我們不但很難得地終於同場體驗了這三種截然不同的姿態,也相信這顆熱情的海王星,一定也會給你同樣的感受……


【實測】開到不會動為止!單馬達後驅純電SUV之間的挑戰!Luxgen n⁷純粹版&Tesla Model Y RWD斷電實測|專題企劃

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/07/11 00:00:00

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#6197117 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

這次U-CAR為各位特別規畫較為極端的高速續航「斷電測試」,讓觀眾朋友們對於Luxgen n7純粹版&Tesla Model Y RWD在最為極端情況下能找附近充電站的里程,有著更為清楚的認知。

買Bridgestone輪胎送露營推車,原廠同步發表「普利司通3.0歷程綜合報告」

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/07/10 16:00:00

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#6197118 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

為回饋消費者支持,Bridgeston 普利司通輪胎推出夏季贈品方案,即日起至 2024 年 7 月 31 日止,消費者至全臺灣指定之普利司通輪胎館,購買 4 條 16 吋以上之 Alenza 或 Turanza 系列產品,就能獲得可摺疊收納、輕巧便攜的日本普利司通露營手推車 1 台,數量有限,送完為止。

Bridgeston 普利司通輪胎推出夏季贈品方案,即日起至 2024 年 7 月 31 日止,消費者至全臺灣指定之普利司通輪胎館,購買 4 條 16 吋以上之 Alenza 或 Turanza 系列產品,就能獲得可摺疊收納、輕巧便攜的日本普利司通露營手推車 1 台,數量有限,送完為止。

Bridgestone 普利司通近期發表了「日本普利司通 3.0 歷程綜合報告」,闡述了普利司通的企業價值的各項中長期業務計劃。品牌以「普利司通 E8 承諾」為集團管理的核心,與員工、社會、合作夥伴和客戶共同創造價值,推動實現可持續發展的社會,作為激發產業價值共創的品牌。

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「日本普利司通 3.0 歷程綜合報告」概括了普利司通與其 2024 年至 2026 年中期業務計劃(24MBP)一致的價值,介紹了普利司通為可持續價值創造奠定基礎的執行計劃,是普利司通轉型的領導方針。普利司通全球首席執行長及執行長代表石橋秀一表示「透過今年的綜合報告,我們分享了轉型成為永續解決方案公司過程中的想法與行動進展。透過展示品牌轉型的歷程,我們希望能與合作夥伴共同踏上實現永續社會的旅程。」


[U-EV]承襲經典轎跑之名重生,Ford推出Capri純電跨界休旅

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/07/10 16:00:00

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#6197119 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

Ford 於 1968 年首度推出的 Capri 車系,以 Fastback Coupé車型設計主打歐洲市場,推出後即相當受到歐洲消費者的歡迎,並歷經了三代的車型演變,於 1986 年正式停產。Ford 近期重啟 Capri 車系之名,並以獨特的純電 Coupé SUV 車型重生。

Ford 近期首度重啟經典轎跑 Capri 車系之名,並以純電 Coupé SUV 車型重生,新車將主打歐洲市場。
Ford Capri 純電跨界休旅外觀加入諸多來自 Capri 車系的設計特色,其中包含仿效初代四圓燈造型的車頭 LED 晝行燈設計,以及設計概念啟發自第三代車系的尾燈造型。

Ford Capri 純電跨界休旅基礎上,延續了與 Explorer 車系相同的 Volkswagen MEB 純電架構平台所打造,採用 2,770mm 的軸距設定,並提供 RWD 後輪單馬達及 AWD 雙馬達四輪驅動設定,其中 RWD 車型可提供 286 匹最大馬力輸出,原廠測試數據可在 6.4 秒由靜止加速至時速 100 公里。AWD 雙馬達車型綜效輸出則提升至 340 匹馬力,由靜止加速至時速 100 公里亦縮短至 5.3 秒。

Ford Capri 純電跨界休旅提供 RWD 後輪單馬達及 AWD 雙馬達四驅設定,其中 RWD 車型可提供 286 匹最大馬力,AWD 雙馬達車型則提供 340 匹綜效馬力,並可在 5.3 秒由靜止加速至時速 100 公里。

電氣規格部份,RWD 後輪單馬達車型搭載容量 77 kWh 電池組,原廠公布其最遠續航里程可達到 627 公里,AWD 雙馬達四驅車型則改採容量更大的 79 kWh 電池組,原廠公布續航里程則為 592 公里。充電速率表現部份,RWD 後輪單馬達車型可對應 135 kW 的最大 DC 直流充電功率,10~80%電量補充最快可在 28 分鐘完成。AWD 雙馬達四驅車型受惠於提升至 185 kW 的最大 DC 直流充電功率,10~80%電量補充亦縮短為 26 分鐘。

RWD 車型對應 135 kW 的最大 DC 直流充電功率,10~80%電量補可在 28 分鐘完成。AWD 車型提升至 185 kW 的最大 DC 直流充電功率,10~80%電量補充縮短至 26 分鐘。
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Ford Capri 延續與 Explorer 車系神似的中控台造型設計與相同的 14.6 吋中控觸控螢幕設定,其中方向盤下方採用金屬打孔設計的飾板,則是取材於 Capri 限量車款的經典設計。

車室配備設定上,Ford Capri 全車系皆標配 12 向電動調整座椅、雙區恆溫空調、電熱摺疊後視鏡、無線 Apple CarPlay 和 Android Auto 手機連結、免鑰匙進入及啟動及無線手機充電機能。高階 Premium 車型則增加包含擁有 10 具揚聲器的的 B&O 音響系統、車室環艙照明以及感應啟閉式電動尾門設定,進一步強化車室的舒適性表現。


【專題】如何租車自駕玩泰國?停車規則、路口轉彎與圓環繞行方法小教學|泰國特輯Part2|專題企劃

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/07/11 00:00:00

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在泰國開車會不會很困難?我們在利用瑪吉斯報導行程的空檔,順道教大家一些在當地租車自駕的基本要點。

鴻華先進月營收下滑22.82%,Luxgen n7掛牌數穩定,「產」、「銷」的落差從何而來?

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/07/10 16:00:00

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#6197132 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

Luxgen n⁷自 2024 年 4 月以來,已經連續 3 個月交車突破千輛大關,並以 2024 全年度銷售萬輛為目標,因此,作為首輛國產純電乘用車系的 n⁷,能否持續穩定地貢獻單月破千銷售量,將是臺灣電動車積極提高市佔滲透率的關鍵因素。

日前,鴻華先進於 7 月 5 日公佈 6 月營收數據,雖然全月營收仍突破 10 億元大關,但是,相較於 5 月份營收規模出現 22.83%的下滑幅度!為何 Luxgen n⁷每月交車數量相當穩定,約在 1,000 輛左右,但鴻華營收卻下滑超過 2 成?

Luxgen n⁷不是還在消化先前的訂單嗎? n⁷的拉貨速度到底有何異狀?就算 n⁷重開訂單的新訂單累積速度不若預期,到底鴻華單月營收下滑的主因為何?相信是市場最感興趣的部分。

鴻華營收 97%來自交付 n⁷,交貨量直接反應在營收表現

首先,我們先由鴻華先進所揭露的營收佔比數據來看,2024 年前 6 個月累積營收約為 44.2 億元,其中,乘用車累積營收佔比高達 97%,電動巴士累積營收佔比為 1.7%,技術服務營收佔比則為 0.3%。可以看到,鴻華現階段營收幾乎來自乘用車營收,也就是委由裕隆汽車生產的 Model C 量產版 Luxgen n⁷,鴻華再交付給 Luxgen 所獲得的營業收入。

目前鴻華先進營收主力是乘用車的 Model C (Luxgen n⁷),照產品擴展的路徑圖,接續還會有 Model C 單馬達大電池版本,以及鴻華先進科技李秉彥總經理後方的 Model B 量產版等新產品推出。
鴻華先進 2024 年 6 月營收摘要
月份 2024 年收入
(千元)
月增減
(%)
2023 年收入
(千元)
年增減
(%)
1 27,654 -83.71 4,492 525.63
2 97,858 253.87 5,291 1,749.52
3 696,649 611.90 42,064 1,556.90
4 1,271,889 82.57 56,740 2,141.61
5 1,316,729 3.53 60,586 2,071.32
6 1,016,145 -22.83 113,564 794.78
7 - - 107,864 -
8 - - 123,801 -
9 - - 74,096 -
10 - - 176,224 -
11 - - 107,183 -
12 - - 17,0105 -
累計 4,426,924 - 1,043,992 -

簡單講,鴻華交付給 Luxgen 的 n⁷數量越多,營業收入也就越高。由鴻華所公佈的營業收入數據,2024 年 3、4 與 5 月營收分別為 6.9、12.7 與 13.1 億元,也可以觀察到這樣的脈絡。

照理說一輛國產新車出廠價後,會依序課徵貨物稅 (依照排氣量課徵 25%或 30%不等)與 5%營業稅,接著還要有行銷、經銷商利潤與維運保修體系等成本,這些粗略估計約佔 10%左右,最終才會累進計算後才反應到新車售價設定。不過,n⁷是純電動車在現行政府獎勵措施下,得以免徵貨物稅,因此,新車出廠後主要是課徵 5%營業稅,以及行銷與經銷商成本等。

另外,Luxgen n⁷車系主要 3 款車型編成,99.9 萬元純粹版、129.9 萬元 5 人座亮點版與 139.9 萬 7 人座亮點版,據瞭解銷售佔比純粹版與亮點版本約各半佔比,因此,若截長補短簡化以每輛百萬元車價來推估鴻華 n⁷營收,每月交車數量應有 1,200 輛之譜,但每月若實際只掛牌 1,000 輛,那麼「產」、「銷」之間的落差即為庫存。

目前 Luxgen 全臺僅有 5 座專屬交車中心,對於單月交車量能仍有受限。

其實,在車輛出廠到最終交付至車主手上,歷經倉儲停放、運輸配送、新車整備與領牌交付等各種複雜環節,維持一定的庫存量仍屬合理,但前提是「產」、「銷」之間維持穩定的調控關係,不過,以鴻華的營收變化來看,似乎「產」「銷」之間的連動出現異動。

從目前 U-CAR 所掌握的資訊,確實有幾項因素對 n⁷銷售出現干擾。首先,Luxgen 目前全國佈建的 n⁷專屬交車中心只有 5 座,當前交車量能上限落在約千輛左右,Luxgen 預計在第 4 季再增加 5 座電車專主交車中心,屆時將提升單月交車量能。

另外一項因素,則是來自裕隆同集團中華汽車所屬的 MG MG4,根據第一線所傳來的訊息,MG4 對於 n⁷準車主交車意願確實產生干擾,尤其是部分已排到交車序號的準車主,需要時間考量抉擇 MG4 或 n⁷,對於部分 n⁷交車時程有遞延的干擾。這些因素,當然會相當程度地擾亂 Luxgen n⁷「產」、「銷」進度規劃。

Luxgrn 後續將在 2024 年第 4 季擴增 5 座交車中心,可望提升交車量能與全臺覆蓋率。

不過,在 MG MG4 車型編成與銷售價格已於 6 月 13 日上市確認,消費者也開始能進行試車體驗,以及陸續有首批車主交車分享;同時,Luxgen 也在 7 月 1 日針對 n⁷銷售作出重大調整,車系入門的 n⁷ 5 人純粹版,售價重回壓低在百萬內的 99.9 萬元,Luxgen n⁷與 MG MG4 彼此攤牌,將能讓游移兩者之間的買家,得以作出最後購車抉擇,有利於彼此銷售態勢與交車節奏的明朗化,降低先前排到交車順位的 Luxgen n⁷會員,因等待 MG4 銷售資訊而延遲 n⁷交車,影響訂單轉換進程的困擾。

Luxgen 新任總經理李應生今年的重要目標,將會是確保 Luxgen n⁷銷售氣勢與交車量,成功挑戰年銷售萬輛目標。
MG MG4 產品銷售策略底定與陸續開放賞車試乘後,將能讓有興趣入主電動車的消費者,更明確在 Luxgen n⁷與 MG MG4 作出抉擇,也又利於兩款車系銷售與交車節奏明朗化。
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n⁷通過第一波考驗,應盡速推出長里程版延續熱度

U-CAR 認為上述的「據點交車量能不足」與「MG4 上市初期干擾」,仍是一時的干擾因素,之後隨時間推移應能獲得緩解。現在,反而有項關鍵因素是 Luxgen 要審慎看待的,那就是 n⁷車系銷售熱度的延續!

首先,我們評估 n⁷已通過第一波考驗。

市場對於新上市電動車最有疑慮的品質問題,從 3 月份 Luxgen n⁷開始大量交車至今,雖偶爾有發生 n⁷車主高壓電池故障而啟動保固更換,然放眼全球汽車大廠,每一品牌均有出現新車高壓電池故障的案例,若故障比例不離譜,可歸為生產良率的議題,只要保固作業得當,並不會形成衝擊。

累計超過 3,000 輛實車領牌上路之後,至今沒有聽聞有馬達、電控的重大故障,也沒有火燒車的重大瑕疵問題出現,部分系統車主使用上的回饋,也陸續透過 OTA 進行修改精進。初步來看,n⁷已然通過市場第 1 階段的考驗,穩定的品質足以消弭觀望型消費者的疑慮。

這不僅對於 Luxgen 銷售 n⁷至關重要,對於推出首款作品的鴻華,更是極其關鍵的第 1 步,產品穩定度能通過市場考驗,會是開拓海外市場爭取更多 Foxtron 鴻華車款客戶的基礎。

截至 6 月底已經超過 3 千多位車主已交車使用,包括 U-CAR 也透過直購直測長里程測試 Luxgen n⁷公務車,已能初步實際測試 Luxgen n⁷的產品力與穩定度。

但是,Luxgen n⁷順利踏出第一步,仍不足以確保 Luxgen n⁷銷售熱度的持續,核心關鍵得回到車系編成的規劃。相信持續關注鴻華 Model C 到 Luxgen n⁷的讀者,應該能理解現行 Luxgen n⁷車系編成,整體戰力是不完備的。

因為,備受關注的長里程版本尚未推出,同時隨著新車效應遞減與電動車市場推陳出新,售價落在 129.9 與 139.9 萬元的兩款亮點版本,並沒有純粹版擁有百萬內、最便宜電動乘用車重要銷售利基,在電池容量與傳動系統架構相同下,亮點版能否持續貢獻穩定銷售量?這才是審視鴻華 6 月營收下滑 2 成,讓人擔憂的一環。

鴻華預計於 2024 年下半推出備受矚目的 Model C 單馬達大電池版本,提供給 Luxgen n⁷加入銷售陣容,可望能進一步拉抬鴻華乘用車營收規模。

進一步講,價格帶 130 至 140 萬元的亮點版銷售若轉淡,將讓接下來準備推出的大電池長里程版,在銷售價格設定上陷入進退失據,若往上到 150 萬元級距將難以擔綱銷售中堅,積極衝刺 n⁷車系銷售量,因為消費者至今已透過實際購買力,清楚表達對於親民價格電動車的期待與高度需求,能否在當前最主流的 100 至 130 萬元 C 級距 SUV 購車預算,提供相對應的電動休旅車產品,將是左右消費者在購車預算不需追加下,選擇無痛棄油轉電的關鍵。

n⁷車系編成戰力合理設定,Bob 早在近 2 年前認為是……

那麼,到底 Luxgen n⁷如果要更有把握達到年銷售破萬輛,鼎力助攻 Luxgen 穩居臺灣電動車非 Tesla 陣營銷售冠軍的話,Luxgen n⁷車系最具戰力的車系編成應該是如何?其實,Bob 早在近 2 年前,就認為 n7 的產品輪廓應該是入門版 99 萬元、增加配備版本 109 萬元與大電池長里程版 129 萬元!

https://www.youtube.com/watch?v=Vczz44wBNDk

當時,Bob 認為電池 60 度電量的 99 萬元入門版本,不僅能實現對於百萬內電動車的承諾,也能成為吸引消費目光的 Eyecatch 版本,109 萬元版本雖然也是電池 60 度版本,但是,擁有更好配備與跟主流 C 級距 SUV 100 至 120 萬元接近的價格帶,是可以讓消費者所接受,至於 80 度電的大電池長里程版本在成本考量下,若售價提高至 129 萬元,仍可跟當前 C 級距 SUV 大電池電動車超過 150 萬元售價,保有相當程度的價格落差,展現 Luxgen n⁷作為可負擔親民價格 C 級距電動 SUV 的最強優勢。

高英凱總編輯

評論

n⁷ 通過首波考驗有利鴻華海外佈局,維持銷售氣勢將成 Luxgen 轉型關鍵

面對急遽變化的電動車市場,如何迅速做出正確的回應與調整,以維持產品銷售競爭力與熱銷氣勢,向來是評估各車廠對市場掌握度與判斷力的指標。對於著眼全球市場的鴻華而言,Luxgen n⁷ 已通過第一波考驗,是鴻華以 Model C 爭取海外市場的重要進展,對於 Luxgen 的挑戰,則是如何維持 Luxgen n⁷車系銷售氣勢,搶在競爭對手電動車款到位前,極大化地擴張 Luxgen 品牌銷售佔有率,把握純電轉型的難得關鍵契機,將是 Luxgen 所要審慎思考的議題。


進口車專業保修聯盟歐固德,布局電動車與新能源車保修市場

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/07/10 16:00:00

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進口車專業保修聯盟 - 歐固德(Allgood)品牌,鎖定「歐系、高階、電動趨勢」進口車專修中心聯盟,已號召 84 家專業保修廠以及全國 8 家汽車商業公會加入,較去年成長 25%。歐固德聯盟積極邁向綠色永續,並強化電動車及油電複合動力車(HEV)的專業技術成長。歐固德的直營廠部分,更打破外界認為保修只有男生才能勝任的刻板印象,由女性擔任中壢廠廠長,為客戶第一線服務。

進口車專業保修聯盟 - 歐固德(Allgood)品牌,鎖定「歐系、高階、電動趨勢」進口車專修中心聯盟,已號召 84 家專業保修廠以及全國 8 家汽車商業公會加入,較去年成長 25%。

歐固德進口車專修中心聯盟成軍 2 年,挾著靈活快速的優勢,以直營廠慶通汽車為首,透過以大帶小的概念,帶領加盟廠共同執行「人‧車‧生活」的永續價值。行冠企業總經理總經理洪舜彥表示:「因應現下最熱門的電動車維修服務需求,由總部挹注資源,慶通汽車領軍,導入電動車及油電車技術、研擬標準化流程,提升車電相關維修服務,同時北中南舉辦教育訓練增進加盟廠維修技能。此外,慶通汽車瞄準油電車大電池,提出『高品質電池更換服務,享有 2 年或 10 萬公里保固』的口號,期待吸引更多車主換購電車或油電車,讓保修產業也能成為綠色經濟的一環」。

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洪舜彥補充說明,「今年歐固德加盟數已達到 84 家,較去年成長 25%,其中不少是連鎖保修廠認同歐固德的理念而加入。對外我們秉持永續共榮的經營理念;對內我們致力改善職場環境,除了提升基本工資、優化獎金制度,同時我們也肯定女性的工作能力,依據彭博性別平等指數(GEI)提升公司的女性主管及人才庫,任命在雙 B 保修廠有 15 年資歷的盧秋珍擔任歐固德中壢廠廠長,在她的帶領下,月均業績更成長 33%,表現十分傑出。」

為回饋消費者支持,歐固德即日起至 7 月 31 日止,推出夏季免費健檢活動,消費者的愛車完成在歐固德指定通路的夏季免費健檢後,任選 1 活動關卡,並出示予廠內人員確認,即可兌換最高 100 元的保修折抵金,不同關卡可累計,參加 A+B+C 關卡,最高可獲 200 元保修折抵金,可現場折抵。

  1. 《關卡 A》加 Line 綁會員,送保修折抵金 100 元
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豪華露營市場競爭激烈,歐馬企業代理Sunlight露營車國內正式推出,售價382萬起

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/07/10 16:00:00

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近年來國內消費者對露營車持續有著高度關注,而在全球疫情期間,露營更成為許多消費者出遊好選,而露營車款也成為市場競逐舞臺之一,總部位於臺中的歐馬企業繼 2017 年取得露營車 Airstream 代理權、隨後在國內推出之後,近期則是取得露營車 Sunlight 國內代理,並在 2024 年 7 月 11 日正式在臺發表,帶來 Camper Vans 中小型露營車、Motorhome 豪華大型露營車等系列,完整的導入戰線布局。

總部位於臺中的歐馬企業繼 2017 年取得露營車 Airstream 代理權、隨後在國內推出之後,近期則是取得露營車 Sunlight 國內代理,並在 2024 年 7 月 11 日正式在臺發表,帶來 Camper Vans 中小型露營車、Motorhome 豪華大型露營車等系列。

首波共計推出中小型露營車系列的 Cliff 600、Cilff 600 RT,以及豪華大型露營車 Teilintegrierte 系列的 T 67S 等三款作品,價格則是定在 Cliff 600 382 萬起、Cilff 600 RT 408 萬起以及 T 67S 的 466 萬起,為豪華露營車市場掀起新的競爭。

Sunlight 品牌名稱對於一般車迷來說,可能會感覺到較為陌生,Sunlight 乃是專司露營車打造的集團 Erwin Hymer Group 一員,而歐馬企業在 2021 年至 2023 年間,陸續取得 Erwin Hymer Group 麾下 ERIBA、Sunlight 與 Dethleffs 等品牌的臺灣代理權,也是歐馬企業繼手工跑車 Caterham、露營車 Airstream 之後,規劃代理導入國內的新成員。

Sunlight 品牌名稱對於一般車迷來說,可能會感覺到較為陌生,Sunlight 乃是專司露營車打造的集團 Erwin Hymer Group 一員。

歐馬在首波國內市場 Sunlight 車款發表設定上,共計導入 Cliff 600、T 67S 兩種車型,Cliff 600 則還有標配車頂篷的 Cliff 600 RT 版本選擇,全數都是採用 Fiat 輕型商用車 Ducato 為基礎所打造,動力單元皆為 2.2 升 Multijet 柴油引擎,原廠僅提供 103kW / 140 匹的最大馬力數據,Cliff 系列與 Teilintegrierte 的 T 67S 車型最大差異在於型式不同,此外車身尺碼也大有不同。

歐馬在首波國內市場 Sunlight 車款發表設定上,共計導入 Cliff 600、T 67S 兩種車型,Cliff 600 則還有標配車頂篷的 Cliff 600 RT 版本選擇。

單以車長來看,Cliff 600 車長落在 5990mm,而主打大型露營車的 T 67S 則來到 6,960mm 之譜,不過根據歐馬企業所提供的規格資料,軸距部分倒是 Cliff 600 較長,來到 4,040mm,外觀屋型設計的 T 67S 軸距僅 3,800mm,不過車臺選擇了寬軌底盤,在客廳區與居住區域等設定上更顯充裕。無論是中小型露營車還是豪華大型級距,水箱、冰箱、床鋪、瓦斯爐、儲物櫃等一應俱全,並且也都有浴室。只是因應不同車型在尺碼上略有差異。

單以車長來看,Cliff 600 車長落在 5990mm,而主打大型露營車的 T 67S 則來到 6,960mm 之譜,不過根據歐馬企業所提供的規格資料,軸距部分倒是 Cliff 600 較長,來到 4,040mm,外觀屋型設計的 T 67S 軸距僅 3,800mm。
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歐馬企業董事長羅達仁表示 : 「2017 年歐馬開始代理歐美頂級露營車至今,露營車生活型態已逐漸成熟,國內自走式露營車更盛行以車為床、為家的車宿,開到哪住到哪,有衛浴的露營車更是直接克服所有玩家所顧慮之軟肋,真正實現以車為床、為家的超完美車宿樂趣。」

歐馬企業董事長羅達仁表示 : 「2017 年歐馬開始代理歐美頂級露營車至今,露營車生活型態已逐漸成熟,國內自走式露營車更盛行以車為床、為家的車宿,開到哪住到哪,有衛浴的露營車更是直接克服所有玩家所顧慮之軟肋。」

歐馬集團除了此次正式公布 Sunlight 品牌導入、產品線的國內市場規劃之外,為了更進一步推廣、讓臺灣喜歡露營的消費者,能更直覺感受國外露營車氛圍,以及先體驗露營車再購車的概念,歐馬集團也成立了「九歐旅行家」露營車出租部門,讓大家能感受到露營車的方便性及舒適性,而且走到哪玩到哪睡到哪的樂趣,有興趣的消費者可直接至官網洽詢了解。


全球限量110輛、V12搭6速手排,Aston Martin Valour正式現身

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/07/10 16:00:00

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Aston Martin 總代理永三汽車今日 (7/11) 不僅假位於內湖的臺北展示暨服務中心,正式展出剛結束高雄展示暨服務中心巡演、全球僅限量生產 110 輛的 Valour,且同場加演國內第一輛掛上古董車牌的 Aston Martin V8 Vantage Coupe,演繹了兩款車型的設計 DNA 與歷史血緣。

永三汽車並表示,這兩輛車明日 (7/12) 起、將在臺北展示暨服務中心對外展出,展出時間到 7 月 16 日,有興趣的車迷千萬不要錯過這個難得的機會。

位於內湖港墘路的 Aston Martin Taipei,將在 7/12~7/16 期間,對外展出國內僅此一輛的 Valour,以及國內第一輛掛上古董車牌的 V8 Vantage Coupe。
Valour 的設計承襲自 2020 年 9 月推出、全球唯一且完全客製化的 Victor (圖上),外型設計靈感則是來自這次同場演出的初代 V8 Vantage Coupe。

為慶祝品牌成立 110 周年而生,以「勇氣」為名的 Valour,是 Aston Martin 於 2023 年 7 月所推出的限量車型,全球僅限量生產了 110 輛,且在發表前便已全數完售,外觀設計靈感不僅來自這次同場展出的 V8 Vantage Coupe,也有向 1980 年代的 RHAM/1 ‘Muncher’ Le Mans 賽車取經。

為慶祝品牌成立 110 周年而生,以「勇氣」為名的 Valour,是 Aston Martin 於 2023 年 7 月所推出的限量車型,全球僅限量生產 110 輛並早已完售,國內目前僅此一輛。

因此在車頭設計方面,Valour 不僅換上了導入馬蹄形散熱孔道及雙 NACA 進氣口的蚌式引擎蓋,還搭載了重新設計的碳纖維「凸」字形水箱護罩外框、碳纖維下擾流,以及專屬的圓形 LED 頭燈組,前保險桿兩旁垂直的碳纖維進氣口,則可為引擎和煞車提供散熱。

Valour 不僅換上了導入馬蹄形散熱孔道及雙 NACA 進氣口的蚌式引擎蓋,還搭載重新設計的碳纖維「凸」字形水箱護罩,以及專屬的圓形 LED 頭燈組。
由於是為了慶祝品牌成立 110 周年而生,所以 Valour 在前葉子鈑嵌有專屬「110 周年」銘牌,門檻飾板上亦有專屬字樣。

車側部分,Valour 則是導入完整的空力設計,除了可在前葉子鈑看見大型的通風口與後擋格柵,上揚的 Kamm Tail 車尾造型則能與後下擾流共同提升車尾的下壓力,實現空氣動力的平衡,並配置全新 21 吋鍛造輪圈,搭配 Michelin Pilot Sport S 5 品牌專用輪胎 (前:275/35R21、後:325/30R21)。

Valour 搭載了 Aston Martin 經典的天鵝翼式車門,並配置全新 21 吋鍛造輪圈。

Valour 的 LED 尾燈則是呼應了品牌旗艦超跑 Valkyrie 的設計,將每側 6 盞 LED 燈片鑲在實心鋁製材質加工的飾條內,且配置復古氣氛濃厚且附後視攝影機的後窗遮罩,隱藏在碩大後分流器的中置 3 出式排氣尾管,則是由管壁厚度小於 1mm 的不銹鋼製作,除了可減少 7 公斤的重量,還能讓排氣聲浪更為渾厚高亢。

Valour 的 LED 尾燈呼應了 Valkyrie 之設計,中置 3 出式排氣尾管則是隱藏在碩大的後分流器中。
Valour 配置復古氣氛濃厚且附後視攝影機的後窗遮罩。

雙座布局的 Valour 座艙裡,最吸引人的、當屬 6 速手排變速箱的排檔桿,排檔頭還可選擇鋁合金、鈦金屬、碳纖維或胡桃木等材質,下方外露的金屬換檔結構則是用來強調 Valour 與駕駛人的關係。

雖然 Valour 是以前代 V12 Vantage 為基礎進行開發,但是原廠只有保留儀表與中控台上半部的設計而已,其他部位均已重新打造。

此外,雖然 Valour 是以前代 V12 Vantage 為基礎進行開發,但是原廠只有保留儀表與中控台上半部的設計而已,其他部位均已重新打造,並採用了更多不同的材質,例如:源自 Aston Martin 1959 年 Le Mans 冠軍賽車 DBR1 座椅的頂級蘇格蘭羊毛格紋內裝、附拉帶的輕量碳纖維門板,以及大量的碳纖維飾件。

Valour 車內最吸引人的、當屬 6 速手排變速箱的排檔桿,排檔頭還可選擇鋁合金、鈦金屬、碳纖維或胡桃木等材質。

值得一提的是,這輛展出的 Valour,還搭載了許多出自 Q by Aston Martin (Q 部門) 的選配,包含:經典 Cumberland Grey 車色、Pearl Bronze 車身中央單飾條,以及包覆頂級蘇格蘭羊毛格紋布的輕量化碳纖維跑車座椅等,豐富了這輛 Valour 的收藏價值。

包覆頂級蘇格蘭羊毛格紋布的輕量化碳纖維跑車座椅,是展出之 Valour 出自 Q by Aston Martin (Q 部門) 的選配。
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性能表現方面,Valour 雖然與前代 V12 Vantage 一樣,都是搭載實際排氣量 5,204c.c.的 5.2 升 V12 雙渦輪增壓汽油引擎,但 Aston Martin 不但賦予它更高的 715 匹 (PS)/76.8 公斤米輸出,還配置了動力傳輸更純粹的 6 速手排變速箱,以及機械式限滑差速器,且維持著前置引擎、後輪驅動之設定,並設有 Sport、Sport+及 Track 共 3 種的駕駛模式,能在不同的模式下,提供精確的油門回饋與感官體驗。

Valour 搭載實際排氣量 5,204c.c.的 5.2 升 V12 雙渦輪增壓汽油引擎,擁有 715 匹 (PS)/76.8 公斤米的輸出。

而且 Aston Martin 還為 Valour 配備了專屬的懸吊系統,包含特製自適應阻尼、防傾桿,且配置前/後強化底板,後避震塔與油箱強化桿等部件也已大幅提升車身剛性,全新轉向系統則可減少駕駛與車輛的阻隔,傳遞更多來自路面的訊息。

Valour 配置了動力傳輸更純粹的 6 速手排變速箱。

至於制車系統方面,Valour 則是標配可較鋼製剎車系統減少 23 公斤簧下重量的碳纖陶瓷煞車系統 (CCB),搭配前 6 活塞、後 4 活塞的卡鉗及前 410mm、後 360mm 之碟盤,幾乎已集目前 Aston Martin 所有科技精隨於一身,能讓駕駛人能夠盡情發揮 715 匹的強勁動力!

Aston Martin 總裁 Lawrence Stroll 表示:「Valour 是 Aston Martin 對駕馭熱情和卓越品牌歷史的歌頌,同時也象徵 Aston Martin 邁向全新的開端。Valour 外觀與內裝融合經典特質與現代元素,另一方面,也是品牌設計、技術研發與造車工藝的集大成之作,進一步證明 Aston Martin 是市場上最令人嚮往的超豪華高性能跑車製造商之一。」


M-Benz E-Class、Škoda Superb及Kodiaq等車獲5星,Suzuki Swift僅拿3星, Euro NCAP公布最新測試成績

U-CAR Editors(ucareditors)

2024/07/10 16:00:00

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#6197204 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

Euro NCAP 近期公布 2024 新一輪測試成績,共計有 6 款車型進行受測,其中獲得 5 星的車款包含 Mercedes-Benz E-Class、Škoda Superb 與 Kodiaq 以及 Volkswagen Passat,而同時 Dacia Duster 與 Suzuki Swift 兩款車僅獲得 3 星,Euro NCAP 提到 Dacia 以較平價為銷售策略,過去也曾未搭載主動安全配備,目的也是為了壓低車價,至於 Suzuki 一直以來則主打小型車、簡單及價格合理,Euro NCAP 表示,雖然 Duster 與 Swift 也配有自動煞停、車道維持輔助、道路速限以及駕駛疲勞警示等功能,但其他項目方面表現則不盡理想。

Euro NCAP 近期公布 2024 新一輪測試成績,獲得 5 星的車款包含 E-Class、Superb 與 Kodiaq 以及 Passat,而 Duster 與 Swift 兩款車僅獲得 3 星。

5 星車款佔絕大多數,但出現兩款 3 星評級車型

這回 Euro NCAP 所公布的 6 款車型測試結果中,超過半數新車其都拿下 5 星的肯定;首先看到已在國內販售的 Mercedes-Benz E-Class,成年乘客防護、兒童乘客防護、行人防護、安全輔助系統 4 大項成績依序為 92%、90%、84%和 87%,其在成人防護的項目中,不管是在正面偏位、正面全寬以及側面撞擊與側面立柱等項目都有不俗表現,對於車內假人都有達到出色的防護,另外在兒童防護項目裡不管是在正面偏移或是側面撞擊中,對於車內的兒童假人也都能提供一定的保護。

Mercedes-Benz E-Class 成年乘客防護、兒童乘客防護、行人防護、安全輔助系統 4 大項成績依序為 92%、90%、84%和 87%,其在成人防護的項目中,不管是在正面偏位、正面全寬以及側面撞擊與側面立柱等項目都有不俗表現。

看到行人防護,對於行人或是腳踏車騎士的頭部保護良好,不過在擋風玻璃旁表現卻並未很佳,其對於骨盆的保護未很理想,但在膝蓋和脛骨等處防護不錯,至於 AEB 的系統反應則相當出色。最後的安全輔助表現也相當出色,不管是 AEB、車道維持輔助、駕駛疲勞警示都有良好反應。

Volkswagen Passat 測試成績為成年乘客防護 93%、兒童乘客防護 87%、行人防護 82%、安全輔助系統 80%;成人防護項目中同樣的正面偏位、正面全寬以及側面撞擊與側面立柱等撞擊都有高水準表現,整體防護也受到高肯定,該項 93%的分數也是並列這回 Euro NCAP 所公布最高的成績。至於兒童防護中,在正面偏位與側面撞擊中也都能提供車內兩個兒童假人身體關鍵部位良好保護。

Passat 在行人防護的評價與 E-Class 很類似,對於行人或是腳踏車騎士的頭部保護都很出色,但是擋風玻璃保護上卻不是很好,而在膝蓋和脛骨的保護是良好的;最後的安全輔助表現也受到肯定,包括 AEB、車道維持輔助、駕駛疲勞警示等等。

Volkswagen Passat 測試成績為成年乘客防護 93%、兒童乘客防護 87%、行人防護 82%、安全輔助系統 80%;成人防護項目中同樣的正面偏位、正面全寬以及側面撞擊與側面立柱等撞擊都有高水準表現。

Škoda 兩款車型 Superb 及 Kodiaq 這次皆都拿下 5 星的高水準表現,而 Superb 成績也和 Passat 相同、兩款車其為雙生關係,在成年乘客防護、兒童乘客防護、行人防護、安全輔助系統拿到 93%、87%、82%和 80%,Kodiaq 則為 89%、83%、82%、78%;Superb 在成人防護項目中獲得高分好評,不過 Kodiaq 在該項表現並未像 Superb 那麼亮眼,部分項目有稍微被扣分。

另外兒童防護項目,Superb 依舊有不俗表現,但是 Kodiaq 在正面偏移與側面撞擊中,兩個兒童大部分的身體關鍵部位都有受到足夠保護,不過在 10 歲假人的脖子上的防護則有被扣分,另外兩款車型都配未有後座兒童偵測系統;而在安全輔助系統項目裡兩款車在 AEB 的反應都相當良好,車道維持輔助與駕駛員疲勞警示也都能正常運作。

Škoda Kodiaq 在成年乘客防護、兒童乘客防護、行人防護、安全輔助系統拿到 89%、83%、82%、78%,拿下 5 星的高水準表現。

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這次受測的 Dacia Duster 與 Suzuki Swift 皆僅獲得 3 顆星的成績,這兩款車型主要也是較為平價的設定;先看到近期正是在國內上市的第 4 代 Swift,成年乘客防護、兒童乘客防護、行人防護、安全輔助系統成績為 67%、65%、76%與 62%,在成人防護項目中,正面偏位撞擊時對膝蓋是有良好保護性,不過在儀表板上卻對駕駛存在一定風險,同時胸部的護也不盡理想。

另外在正面撞擊時駕駛及後排乘客的胸部保護被評為邊緣,至於在側面立柱撞擊中對身體關鍵部位有提供足夠保護。Euro NCAP 提到,Swift 無法減少前排乘客撞擊時頭部的接觸傷害,而雖然車輛在發生碰撞時系統會發出緊報通知,但 Euro NCAP 卻提到系統並不符合要求。

Suzuki Swift 成年乘客防護、兒童乘客防護、行人防護、安全輔助系統成績為 67%、65%、76%與 62%,在成人防護項目中,正面偏位撞擊時對膝蓋是有良好保護性,不過在儀表板上卻對駕駛存在一定風險。

兒童防護項目中,在正面偏位測試中,10 歲兒童假人頸部防護被評為差,胸部保護也較為薄弱,而頭部保護則是良好,另外 6 歲假人方面頸部同樣保護較弱;在側面撞擊項目中,對於 10 歲兒童胸部保護較差,頸部保護也較微弱。行人防護方面,雖然對行人或自行車騎士頭部保護是足夠,但在擋風玻璃上表現並不好,包括脛骨和膝蓋防護都不是很理想;Swift 的 AEB 面對行人能有效反應,不過車輛並未有開門後方車流警示的功能。在安全輔助系統中駕駛員監測系統、車道維持輔助及道路速限則都能正常運作,但並未有後排乘客偵測系統。

在側面撞擊項目中,對於 10 歲兒童胸部保護較差,頸部保護也較微弱。

Dacia 其為羅馬尼亞車廠,現隸屬於 Renault 集團旗下,主打入門級距的車款,而受測車型 Duster 為小型 SUV 定位,4 大項成績為成年乘客防護 70%、兒童乘客防護 84%、行人防護 60%、安全輔助系統 57%;首先看到成人防護項目,正面偏位撞擊項目裡駕駛和乘客的膝蓋都有很好保護,不過駕駛員的胸部防護則被評為弱。

而在正面全寬撞擊項目中,駕駛員和後排乘客的胸部保護被評為邊緣,至於在側面撞擊和側面立柱項目裡對身體的關鍵區域都有良好保護。Euro NCAP 提到,車輛無法減少前排乘客撞擊時頭部的接觸傷害,狀況也和 Swift 相似。

Dacia 其為羅馬尼亞車廠,現隸屬於 Renault 集團旗下,主打入門級距的車款,而受測車型 Duster 為小型 SUV 定位,4 大項成績為成年乘客防護 70%、兒童乘客防護 84%、行人防護 60%、安全輔助系統 57%。

兒童防護項目中,其在正面偏位以及側面撞擊項目中都能提供良好保護,不過車輛未配有後座兒童監測系統;行人防護項目中同樣的對行人和騎士頭部是有足夠保護,但在擋風玻璃上表現並不好,骨盆防護較差,至於 AEB 的反應是能有效運作,不過車輛未配有開門後方車流警示的功能。而安全輔助系統項目其 AEB 的反應其可接受,但同樣的未有後排乘客偵測系統,至於駕駛疲勞監控系統、車道維持輔助都能有效運作。