U-CAR Editors
2020/01/15
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Mercedes-Benz 近日公布 2024 年的銷售表現，全集團包含貨車與商用車在內累計銷售超過 238.9 萬輛，而單 Mercedes-Benz 品牌則是達到 198.34 萬輛，全集團以及單 Mercedes-Benz 品牌相比 2023 年，都是小幅下滑的狀態，集團表現年度下滑了 4 個百分點，而 Mercedes-Benz 品牌則衰退了 3%。
隨著各大車廠陸續公布 2024 年銷售成績，不難看出在中國市場失利對傳統車廠影響甚鉅，而針對中國這個全球最大市場，各大品牌也都紛紛調整產品策略，但可以確定的是中國市場的狀況並非短期可解，Mercedes-Benz 表示 2024 年中國銷售量下降了 7%，歐洲銷售量則也是下滑，幅度達 3%。美國市場則是呈現上揚的狀態，年度銷售成績超過 324,500 輛，年度成長幅度 8%。
在產品銷售內容的銷售表現上，Mercedes-Benz 麾下純電車款 2024 年累計銷售量為 185,100 輛，相比 2023 年下滑了 23%之多，這與歐美市場電動車銷售節奏放緩一致，此外，Plug-In Hybrid 車款的銷售成績則是有所提升，原廠表示上揚幅度來到 13 個百分點。
除了純電戰力銷售表現下滑之外，Mercedes-Benz 高階產品銷售下滑同樣影響巨大，包含了 S-Class、G-Class、Mercedes-Maybach 等系列表現不如預期，這也與中國市場銷售衰退息息相關。
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電動車電池衰退的議題，一直以來都是消費者購車時的參考因素，而近日外媒《insideevs》報導一輛 2022 Telsa Model 3 (LFP 磷酸鐵鋰電池版本)在行駛了 11 萬英里(約 17 萬 7 千公里)、約 73%使用 DC 快充的前提下，其表顯續航力僅衰退 5%的程度，顯見電池管理系統有長足之進步。
現今的電動車電池，因電化學特性，會隨著循環次數、也就是行駛里程的累積，而產生性能衰退的現象，讓電動車的續航里程下降。此外，電池的使用習慣也會影響其衰退值，例如不要過度處於低電量狀態、幾個月的長時間放置等，都不利於電池的壽命。
外媒《insideevs》報導一輛行駛了 11 萬英里(約 17 萬 7 千公里)的 2022 Telsa Model 3，其表顯續航力僅衰退 5%的程度，從新車狀態的 272 英里降至 258 英里；而 11 萬英里累計下來，共有 73%的比例使用 DC 快充，27%使用 AC 目的地充電，總充電量約為 30MWh。
在無法得知電池的確切循環次數下，我們以 11 萬英里除以新車滿電循環的 272 英里，得出來的數據大約是 400 餘次的電池循環次數；按照表顯續航力的衰退值 5%比較，可以說衰退的幅度比預期小很多。
從《insideevs》的報導可以推論，新款電動車的電池衰退幅度，受益於 BMS 電池管理系統之進步，傳統的電池衰退效應已經減少許多，此外，在使用 DC 快充佔整體 70%情境下，亦無顯著降低電池性能之結果。當然，該測試不是實驗室等級的標準，但仍與先前 U-CAR 所報導的多項研究期刊的結論相同，提供予網友參考。
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福斯商旅近日也公布了 2024 年全球銷售成績，年度累計共達 408,300 輛，對比 2023 年的 409,400 輛可以說是持平，僅下滑 0.3%相當於維持了 2023 年的水準，其中 Caddy 以及 Crafter 兩車系都較 2023 年成長，而在進行世代交替中的 Transporter 系列，則是稍微下滑。至於品牌當前唯一純電量產作品的 ID.Buzz，則是繳出 28,700 輛的成績單。
在 2024 年累計的 408,300 量中，Caddy 車系年度累計約莫 107,200 輛，年度成長幅度達 17.2%，Carfter 車系則是成長 8.3 個百分點的 72,000 輛，Transporter 系列則是繳出 148,300 輛，年度表現下滑 5.5%，至於貨卡車系的 Amarok 則是在新舊世代合計下，繳出 52,200 輛銷售額，相比 2023 年下滑幅度超過 20%。
Transporter 系列原本就是福斯商旅的重點所在，在 2023 年開始陸續針對不同車系推出新世代，也就是說包含 T6.1 與 T7 共存的狀態，在 Transporter 系列累計的 148,300 輛中，T6.1 世代的 California 累計售出 17,600 輛，後續 T7 世代 California 則是從 2024 年 12 月中才開始交車。T7 世代 Multivan 從 2024 年開始大量交車，也幫助車系有著超過 44%的年度成長。
國內市場在 2024 年 11 月中才正式發表的 2 代 Amarok，車系在 2024 年累計銷售 52,200 輛，同樣也是新舊世代共存的狀態，其中第 1 代 Amarok 在南美洲市場仍就有出色表現，累計銷售超過 18,400 輛，第 2 代 Amarok 在南美洲市場則售出 11,200 輛之譜。
作為品牌現行唯一純電量產戰力的 ID.Buzz 系列，原本標準軸距版本在歐洲市場就有不錯的銷售成績，主因在於其實沒有直接競爭對手，而福斯商旅後續也增列產品選擇，在標準版 ID.Buzz、商車用的 ID.Buzz Cargo、長軸版 ID.Buzz LWB、以及主打性能的 ID.Buzz GTX 等選擇，福斯商旅預計 ID.Buzz 在 2025 年將於澳洲、紐西蘭、香港、以色列、印尼以及日本等市場上市。
從 ID.Buzz 規劃 2025 年將於諸多市場發表的節奏，可以看到台灣福斯商旅在 ID.Buzz LWB 導入國內的節奏，其實算是頗為快速，預計在 2025 年初就可以陸續進行交車。除了 ID.Buzz 的上市布局規畫之外，福斯商旅也透露 Caddy 車系將在 2025 年，新增 Plug-In Hybrid 動力車型選擇，其將提供 122 公里的純電續航里程。
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比起 2023 年全年的 24,778 輛，臺灣電動車市場在 2024 年全年繳出 38,033 輛的佳績、年成長率高達 53.5%，對比 2023 年的 53.7%有著相仿的強勁成長幅度，更進一步讓全臺電動小客車歷年領牌數、在 2024 年底已正式超過 9 萬輛大關，已超過全臺小客車保有量 740 萬輛的 1.2%，也意味著電動車目前在臺的滲透率已正式超過 1%。
對比 2024 年國內國產+進口的總市場 45.7 萬輛規模而言，電動車在總市場的佔比已從 2023 年的 5.2%、來到 2024 年的 8.3%，在新車銷售市場滲透率已逼近 10%一成大關，在總體市場佔比的增長幅度為 59.6%，相對起總市場 4%的下滑，反倒是電動車市場持續呈現為正成長。
而原先有正式引進電動車產品的品牌，也再從 2023 年的 20 個、增加為 23 個，在 2024 年內主要增加了包含 Rolls-Royce、Maserati、Luxgen、Volkswagen、Audi、Škoda 等品牌加入，但相對而言也有刪減 2 個品牌，其一為原先有販售電動車款的韓國 SsangYong 品牌、因原廠在臺暫時停止新車銷售而退出市場；其二 Citroën 品牌則是既有的Ë-C4 暫停銷售、有待小改款引進後有望回歸國內電動新車市場。
就 2024 年電動車市場排名前 10 的品牌陣容來看，除了 Luxgen 新加入前 10 大品牌榜中、並將過去的 Toyota 擠出榜外，其餘皆為原有的 Top 10 品牌，只是排序上略有重新洗牌。常勝軍 Tesla 仍位居市場龍頭，甚至年度也有 16.1%的成長，但其在電動市場的佔有率已從 2022 年的 72%、2023 年的 53.1%，在 2024 年已進一步降到只剩 40.2%，最主要是「非 Tesla 陣營」在 2024 年有更亮眼的成績、甚至超越 5 成來到過半。
「非 Tesla 陣營」中表現最亮眼的非屬 Luxgen、BMW 品牌，Luxgen n⁷在 2023 年僅有少量掛牌，2024 年首個完整銷售年度則一舉突破 7 千輛，BMW 品牌則是有高達 86.9%的正成長、品牌來到 6 千輛大關。Mercedes-Benz 在產品編成更新與售價調整後、也有近 25%的增長，Audi 也受惠 Q4 e-tron 雙雄加入讓成長率達到近 6 成、並擠下 Kia 排名往前 3 名，CMC 則是有標案採購增加成長動能、排名往前 1 名至第 9。包含 Volvo、Kia、Porsche、Hyundai 則受限既有產品邁入中期，或主流級距新車尚未加入陣容而有衰退。韓系 Kia 品牌除 2024 年終於交付 EV9 外，重量級瞄準 150 萬以下級距的 EV3 即將在 2025 年內抵臺；Hyundai 品牌也預計導入電動小車 Inster，都會是「平價」電動車的代表。
充電規格採納比率上，除 Tesla 品牌外，「非特」陣營的 Volkswagen 集團 MEB 平臺車款、再加上 Luxgen n⁷ LR 也改採 CCS2，是否推進「非特」品牌轉向 CCS2 值得後續觀察。
No.1 Tesla Model Y
自 2017 年起正式導入的 8 年來，Tesla 已在臺累計銷售突破 5 萬輛，不過受限於 Tesla 產品線仍不夠廣，既有產品在 2025 年多為改款 Model Y 引進、Cybertruck 是否導入臺灣未定，還有疫情後電動車價格降價戰開打與賣壓壓力，因此 Tesla 在臺可能面臨較大的挑戰。
Tesla Model Y 在 2024 年同樣再度掄元電動車系銷售冠軍，但整體相比 2023 年度已有小幅衰退，2024 年全年掛出 8,634 輛、相比於 2023 年的 9,697 輛略有 11%的減幅。最主要是 Model Y 產品世代已到中期，還有同品牌 Model 3 藉由煥新版小改款回歸臺灣市場，再加上更多相近價位的「非特」陣營，不論是豪華品牌、或是一般品牌都有導入相應休旅產品，都讓 Model Y 在市場上的競爭壓力增加。
就產品編成來看，Model Y 在 2023 年底追加的入門 RWD 單馬達車型，成為車系銷售的強心針，更進一步讓車系的入手門檻降至 200 萬以下，甚至 2024 年內更透過降價，讓其售價從 179.99 萬、降至 173.49 萬之譜。而國內 Model Y 車系在 2024 年下半年也分別有 HW 3.0、HW 4.0 駕駛輔助電腦版本車型的切換，台灣特斯拉為維持銷售動能、接續替上述兩個版本的現貨車祭出優惠折讓促銷。
甚至 2025 年初原廠推出 Model Y 煥新版後，台灣特斯拉初期針對 Model Y 煥新版只供應 244.99 萬的 Long Range Launch 車型，試圖拉開其與既有改款前 Model Y 的價差，以利為數不少的 Model Y 現貨車、在煥新版抵臺的近半年空窗期間進行庫存去化。不過此舉是否會讓消費者持續觀望，甚至後續煥新版是否還有大幅度的降價空間，值得後續關注。
No.2 Luxgen n⁷
國產品牌 Luxgen，在透過 Foxtron 鴻華先進開發的 Model C 為基礎，推出品牌首款市售純電休旅 Luxgen n⁷後，其以 99.9 萬的親民入手價格，2024 年農曆年後於 3 月展開消費者掛牌，首批於 4 至 7 月間連續 4 個月都有單月掛牌破千輛的佳績，甚至接續在 10 月推出搭載更大電池容量、換搭 CCS2 充電規格的 n⁷ LR 長程版，讓車系全年有 7 千輛規模。不過其並沒有如當初預估能打敗 Tesla Model Y、拿下 2024 年電動銷售冠軍寶座。
而以全年度的銷售表現來看，若不看 1、2 月份 Luxgen 與 Foxtron 內部測試用車的領牌，3 月開始交付消費者的 Luxgen n⁷，首月就有 416 輛的掛牌，後續更是在 4 月、5 月、6 月、7 月連續 4 個月都有破千輛的領牌數，5 月份也以 1,100 輛掛牌拿下單月電動車冠軍，可謂由採用 CCS1 充電規格、n⁷首發標準里程版奠定其在臺大量交付的基礎。後續 10 月推出的 n⁷ LR 長程版，則是在充電規格更動為 CCS2，還有電池容量增加、配備強化新增，對於既有的 n⁷首發標準里程版去化較為不利，再加上 LR 版本在 10 月才展開供應，可觀察出在 9 月過後 n⁷領牌數不若前述幾個月亮眼。至於 Luxgen 接下來是否能順利推出 Model B 量產版，讓品牌整體的電動車產品線更為完整，將是市場接下來的關注焦點。
No.3 Tesla Model 3
在經過 2022 年底國內 Tesla 為順利引進 Model Y 車系，而停止導入 Model 3 後，Model 3 經歷將近達 1 年半的銷售空窗期。而 2024 年 1 月國內藉由原廠推出 Model 3 煥新版，臺灣市場同步重新開賣 Model 3 新車，後續還在 2024 年 4 月追加 Model 3 Performance 性能旗艦車型，並在 5 月起開始展開交付，售價部分相較過去疫情期間的 Model 3 車系，煥新版價格帶落在 169.99 萬至 233.79 萬，在價格上有著約 5~7%的降幅。
產品戰力更新後的 Model 3 在國內市場也繳出好成績，全年銷售量達到 4,629 輛，雖然不若改款前 2022 年全年的 7,931 輛亮眼，但在臺灣市場走向 SUV 浪潮下，Model 3 以傳統轎車形式能有破 4 千輛的年銷量表現已算相當優異，甚至 6 月份單月掛牌還高達 1,456 輛，進榜 Top 10 的次數也高達 8 次。只是在面臨 Model Y 可能的銷售賣壓下，Model 3 接下來在「價格戰」影響後是否要同步調降售價維持戰力，Tesla 也預告 2025 年將推出售價更實惠的電動車，相關產品售價的連動、對於國內 Tesla 的在臺價格布局可說是牽一髮動全身。
No.4 BMW iX1
BMW 品牌在 2023 年就有突破 3,400 輛的年銷，2024 年更直接突破 6 千輛大關，有著近翻倍的演出，甚至 BMW 品牌在臺的年銷已有 36%是電動車。而國內 BMW 在 2023 年 2 月開賣的純電小型休旅 iX1 車系則是最強主力，其最早開出 222 萬元的定價，當時在 Tesla Model Y、Kia EV6、Mercedes-EQ EQA 等強敵環伺下，其定價相當具有競爭力，並且也搭載 HUD、AR 導航、全景天窗等豐富配置，讓 iX1 不僅接單突破千張、2023 年度更銷售 776 輛。
而在 2023 年 9 月將售價調漲為 228 萬後，即便售價略有增加，但產品競爭力仍足，加上 iX1 在銷售上一直供不應求下，其呈現一直暢旺的銷售態勢。2024 年第一季更開始引進採用新車頭面貌與 BMW OS 9 軟體的新年式版本，替其產品力又再行強化，搭配原廠加強對臺灣市場的供貨，讓 iX1 全年度在 2024 年達到 2,199 輛的領牌數，對比首年 2023 年度的 776 輛可說成長近 3 倍。2024 年度來看，其單月最佳銷售輛落在 5 月份達 451 輛，更是 2024 年 12 個月份月月都有進榜。
No.5 BMW iX2
與 BMW iX1 有濃厚血緣關係的 iX2，其是在 2024 年 3 月於國內發表，開出單一車型 237 萬的售價，尤其 iX2 標配 M Sport 套件等產品設定，比起售價 228 萬的 iX1 加選 M Sport 套件需花 18.9 萬，iX2 實際上讓利幅度更高，因此即便 iX2 售價較高，但在 2024 年下半年的表現甚至比起 iX1 更為亮眼。
以年度銷售來看，BMW iX2 在全年有著 1,799 輛的掛牌，若加上 iX1 的 2,199 輛，雙兄弟聯手全年有著 3,998 輛、將近約 4 千輛規模的領牌。若加上同集團同平臺、199 萬價格設定 Mini Countryman Electric 領牌的 410 輛，3 款 BMW 集團前驅平臺入門電動休旅車合計年銷量高達 4,408 輛，相當可觀。而回來看 iX2 車系，其在 9 月份單月最高有著 354 輛掛牌，而且包含 9 月的 354 輛、10 月的 253 輛、11 月的 227 輛，都比起同門 iX1 的單月掛牌數更高，全年平均月銷售輛達到 149 輛的水準。
No.6 Tesla Model X
2023 年度銷售達到 2,211 輛、當年度排名電動車第 2 名的 Tesla Model X，在 2024 年度僅有掛出 1,558 輛，雖然還是位居豪華品牌中大型 SUV 休旅銷售的首位，但車系整體排名滑落 4 名、來到第 6 名。其在產品編成與售價上也皆未有進行變動，主要只有針對方向盤按鍵布局與 Yoke 方向盤選配價進行更新。年度間單月最高銷售量在 3 月達到最高的 624 輛、當月排名也來到第 2 名，平均月販量為 129 輛。
No.7 Volvo EX40/XC40 Recharge
受限原廠節奏，Volvo 新世代電動車款 EX30、EX90 未如期在 2024 年內導入，因此全年仍是僅有 2 款既有車系撐場。在 2024 年末，包含 Volvo XC40 Recharge、C40 Recharge 雙車系，隨原廠策略各自更名為 EX40、EC40，在配備上並未有明顯更動。而 EX40/XC40 Recharge 年度銷售量在 2024 年為 1,113 輛，比起 2023 年度的 1,315 輛有著 15%的滑落，EX40 與 EC40 雙車系合計全年的銷售表現為 1,625 輛，較 2023 年的 1,732 輛略減 6.2%，雙車系新車終端的售價已有一定的議價幅度，足見其也受價格戰影響。
而 Volvo Taiwan 在 2025 年 1 月也公布 EX30 首波高階車型預售 179 萬，接下來主力的中皆與入門車型是否能開出 150 萬、甚至可能低於 150 萬的價格，將撼動整個主流電動車市場版圖。
No.8 BMW iX
BMW iX 的產品週期在 2024 年已邁入第 3 年，相比起 2023 年度的 1,556 輛掛牌，iX 在 2024 全年則掛出 1,044 輛，足見其在後疫情時代供應鏈回穩下，已不若以往疫情時間供不應求。而總代理汎德面對對手 Mercedes-Benz EQE SUV 出招推出 299 萬的 EQE 300 SUV 車型，雖然並沒有進行售價調降，但是因應供應鏈回穩也祭出配備讓利。在 2024 年 8 月 iX 車系進行配備變動，主要為 xDrive40 旗艦版與 xDrive50 旗艦版，將先前僅搭載在 M60 上而無法選配的整合式後輪轉向系統、前後軸自動水平氣壓懸吊改新增為標配，兩者售價皆同步調漲 9 萬，分別來到 348 萬、448 萬之譜。至於頂級性能旗艦 iX M60 則維持 638 萬不變，但新年式新增 M 多功能真皮方向盤含專屬縫線、黑色高光澤搭配霧面深灰色內裝飾條。
No.9 Mercedes-Benz EQE SUV
Mercedes-Benz 在 2024 年透過產品線重新調整後則也有一定成長，雖然 2024 年度嚴格來說僅新增 1 款 Electric G-Class 車系，但 2024 年農曆年後開春台灣賓士就祭出小改款 EQA、EQB，更替 EQE SUV 追加入門 299 萬的 EQE 300 車型，2024 年下半年還追加 EQE 350+轎車，都可看出台灣賓士著手提升電動產品陣線銷售的策略。Mercedes-Benz 電動車全年領出 2,426 輛，對比 2023 年 1,942 輛有近 25%的年增長。
就車系而言，對比起 2023 全年度的 242 輛，Mercedes-Benz EQE SUV 在 2024 年全年度掛牌數來到相當亮眼的 1,010 輛，也是品牌首度有單一純電年度領牌超過千輛的車系，年度掛牌數也有著將近 4 倍的成長。深究其主因，最主要是 2024 年 2 月 EQE SUV 就宣布新增 299 萬元的 EQE 300 SUV 單馬達入門車型，讓車系價格帶一舉摜破至 300 萬大關門檻之下，確實讓車系整體在臺的銷售情況暢旺不少。
以全年領牌 1,010 輛來看，EQE SUV 的平均月販已有 162 輛的水準，甚至與主要對手 BMW iX 在全年更僅有 34 輛的差距。單月最高更在 Tesla 於 2 月尚未有大量領牌下，EQE SUV 更曾一度以 135 輛坐上電動車單月銷售冠軍，全年度單月銷售最佳則是在 8 月份有多達 162 輛的領牌。
No.10 Mercedes-Benz EQA
一如前述，Mercedes-Benz EQA 車系在 2024 年 2 月也公布小改款車型，並針對配備陣容進行大幅度強化，讓其全年銷售量增加至 746 輛、比起 2023 年的 611 輛增加 135 輛，成長幅度約為 22%，單月最高銷量在 7 月份也有達到 178 輛，雖然比起對手 BMW iX1 與 iX2 動輒 1,799 輛、iX2 的 2,199 輛略為遜色，但在產品中期改款有如此表現，已算是相當出色。
配備陣容的強化來看，小改款維持 EQA 250 單一車型，但首度增列 AMG-Line 外觀套件，並標配鍍鉻星芒型水箱護罩、19 吋 AMG 十輻式輕合金輪圈，同時也追加全景式電動玻璃天窗。內裝部份同樣追加 AMG-Line 內裝套件，具備星芒浮紋背光飾板、多功能 Nappa 真皮跑車方向盤及跑車型座椅、黑色織布車內頂篷、AMG 腳踏墊，以及 MBUX 擴增實境導航、Burmester 環場音響系統、抬頭顯示器，讓其配備陣容有著向主要對手 iX1 看齊，並且售價維持 217 萬，也與對手 BMW iX1 的 228 萬有著超過 10 萬價差。只是上述豪畫入門休旅接下來面對強敵 Volvo EX30 可能主攻 180 萬以下級距，是否能仍有如此成績，將是 2025 電動車市一大看點。
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在歷經了 2023 年因消化疫情缺車紅利、從而寫下近年新猷的年度新車銷售成績後，2024 年可以說是比較回復平穩的表現，台灣新車市場年度累計表現來到 457,830 輛，對比 2023 年年度累計車口數約莫下滑了 4%。
而在 2024 年年度新車銷售中，國產與進口佔比也有所變化，國產車累計數量為 237,322 輛，進口車款則是 220,508 輛，依序分別占總市場的 52%以及 48%，進口車占比在 2024 年有著小幅度提升，國產車表現其實很大一部分跟國內實施新的國產車自製率規範有關。
在總市場銷售排名部分改變與影響並不算大，綜觀整體前 10 名僅有 Toyota Yaris Cross 為新進榜，其餘多數成員與 2023 年相同，僅是在排名上做出改變；2023 年成員中迭出 2024 年前 10 榜單的，乃是 Ford Focus 車系，而這也使得 Toyota Corolla Altis 成為唯一非休旅、商用的作品，其餘 9 款車中僅 2 款屬於中型小型商用車款，其餘 7 款皆為 SUV 產品。
值得關注的部分，是總市場排名前 10 者就像是集結各級距佼佼者，因此有些產品雖然總市場排名並非前段班，但實際上卻是在各自級距中傲視群雄，例如隸屬於商用車的 Toyota Town Ace 就位居總市場前 3 名之列，而豪華品牌也有數款作品擠身總市場前 10。從總市場前 10 名的產品列中，其實也能累積與了解到消費者對各級距產品喜好，從品牌偏好、產品與價格設定等資訊。
No.1 Toyota Corolla Cross
Toyota 麾下冠上跨界之名的國產休旅作品 Corolla Cross，毫無意外的仍舊取得了總市場第 1 名成績，年度累計繳出 33,788 輛領牌數，領先第 2 名的幅度超過萬輛之譜，顯見其市場上的強勢表現；但如果對比 2023 年的 37,412 輛領牌成績，其實衰退了將近 10%。
這主要還是與產品更迭週期有關係，Toyota 在 2020 年正式發表 Corolla Cross，和泰汽車也在 2020 年導入國產並於同年發表，在 2024 年 10 月則是帶來了小改款版本，這一點也從第四季銷售持續高檔的表現輕易能看出。
No.2 Toyota Town Ace
共計有貨車版 Town Ace 以及廂式 Town Ace Van 的 Town Ace 車系，在 2022 年先後發表之後，也逐步在小型商用車級距取得出色成果，2024 年全年度累計銷售量為 22,026 輛，毫無意外地成為小型與中型商用車銷售第 1 名，同時也是總市場第 2 名的成績，相比 2023 年的 18,259 輛，更有著 20.6%的成長幅度。
No.3 Toyota RAV4
雖然在一般休旅市場中排名第 2、但如果以進口國產來劃分的話，實屬進口休旅第 1 名的 Toyota RAV4，在總市場取得第 3 名的成績，年度排名相比 2023 下滑了一個名次，不過其 20,259 輛領牌數對比 2023 年 (18,387 輛) 有著超過 10%的成長，也是總市場中少數年度累計銷售超過 2 萬輛的車款。
現行國內販售的 Toyota RAV4 乃是原廠於 2018 年發表的第 5 代版本，並且在 2021 年時進行小改款工程，這意味著產品已經邁入週期之末，而和泰也持續進行產品戰力更新，包含了編成調整、特式車款等來維持市場新鮮度，預計後繼世代很快也將登場。
No.4 Toyota Yaris Cross
在 2024 年首度擠進總市場前 10 排名的 Toyota Yaris Cross，首度進榜即取得了總市場第 4 名的位置，但其實這毫不令人訝異，因為 Yaris 乃是在 2023 年 8 月展開預售、10 月份才正式於國內開始販售，僅第四季就已經累計了 4,594 輛領牌數，平均每個月都有超過 1,530 輛之多。
意味著 2024 年實際上乃是 Yaris Cross 第一個完整銷售年度，全年累計達 15,294 輛，平均月銷售量來到 1,275 輛，單月最高銷售數字更來到 2,014 輛。而對應競爭日益激烈的休旅市場，和泰汽車更在 2024 年 10 月調整價格帶設定，維持 Yaris Cross 的競爭力，即便面對自家老大哥的 Corolla Cross 也維持一定吸引力。
No.5 Honda CR-V
隨著競爭對手在國內中型休旅級距中，推出百萬以內的產品選擇，意味著市場競爭從激烈變成了嚴峻，對於原本具備國產中型休旅高度競爭力的 Honda CR-V 而言，台灣本田需要更積極提升產品吸引力，在 2023 年取得總市場第 4 名，來到 2024 年時則是下滑一個名次來到第 5 名。
2023 年才在國內正式發表的 6 代 CR-V，以年份來說實際上還是具備出色市場競爭力，但在 2024 年累計銷售量為 13,869 輛，對比 2023 年的 16,905 輛下滑了將近 18%，足見中型休旅市場確實乃是兵家必爭之地，台灣本田後續如何維持 CR-V 的市場高聲量，是極為關鍵的年度策略所在。
No.6 Lexus NX
隸屬於豪華休旅市場第 1 名的 Lexus NX 車系，2024 年延續了前年度強勢表現，取得年度總市場第 6 名的排名，名次較 2023 年前進 1 位，但實際銷售成績卻不如 2023 年，2024 年度累計 12,474 輛，2023 年則有著 13,263 輛之多，主要差異在於 2023 年得益於產能順暢，以及原先累計訂單，但突破萬輛的年度表現仍就搶眼。
No.7 CMC Veryca
往昔曾經是小型商用車市場銷售王者的 CMC Veryca，隨著產品問世時間較久，以及 Toyota Town Ace 家族的大舉來襲，雖然仍舊維持一定銷售實力，但 CMC 在 2023 下半年時就已經透露，將會推出新產品的決心，而在 2024 年第四季帶來了 J Space，J Space 上市之後並沒有完全取代現行 Veryca，Veryca 車系還會有 A190 貨車共 4 個車型來販售。
隨著新舊世代的交接，也直接反映在 Veryca 於 11 月與 12 月的銷售數字上，Veryca 年度累計領牌數為 10,804 輛，對比 2023 年的 13,733 輛衰退了超過 21%，這樣的成績並不讓人意外，而後繼的 J Space 能否為 CMC 帶來新氣象，成為年度觀察重點所在。
No.8 Toyota Corolla Altis
在轎車幾乎已經完全失守的潮流下，Toyota Corolla Altis 成為總市場前 10 名中唯一轎車產品，在 2023 年時除了 Corolla Altis 之外，還有 Ford Focus 家族擠身總市場前 10 之列，如今成為碩果僅存，Corolla Altis 也是國內轎車與掀背車中，唯一破萬輛的車系。Toyota Corolla Altis 在 2024 年累計銷售數字為 10,794 輛，相比 2023 年的 15,535 輛，衰退幅度超過 30%。
No.9 MG HS
若要說 2024 年話題度最高的品牌，莫過於原本有著 3 車系進行販售的 MG，關鍵在於經濟部產發署於 2024 年 7 月底所宣佈的「在地化供應鏈合作價值比率」，讓 MG 麾下 HS、ZS 以及 MG4 車系銷售表現直接大幅度下滑，原先總在市場前段班的 HS 車系，幾乎沒有了任何聲量。
不過，前 6 個月都有破千輛單月領牌表現的優勢下，在 2024 年底仍就累計了 10,694 輛的領牌數，對比 2023 年 11,710 輛有著不小幅度衰退，在 2025 年 1 月上旬，中華汽車也宣布 MG HS 1.5T 旗艦版車型，已順利恢復正常銷售，意味著中型 SUV 市場競爭必然再次激烈。
No.10 Tesla Model Y
維持在年度總市場第 10 名的 Tesla Model Y，仍舊是電動車市場領頭羊之一，年度累計表現為 8,634 輛，平均月銷售量落在 720 輛，對比 2023 年的 9,697 輛稍微下滑，除了是因為 Model Y 產品週期較久，Model 3 小改款的煥新版導入國內，也是影響銷售數字的要因之一。Tesla 官網已經在 2025 年 1 月上旬公布小改款 Model Y 資訊，Tesla Taiwan 官網也同步展開預售，對於電動車市場而言將迎來新一波的激烈競逐。
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Hyundai 在 2025 年東京改裝車展舞臺上，帶來了與知名甩尾車手土屋圭市 (Keiichi Tsuchiya) 合作的「特調版」Ioniq 5 N DK Edition，在外觀部分導入了專屬空力套件，並且標配 21 吋鑄造鋁圈、煞車卡鉗與懸吊系統也同進行調校，展現出更運動化的氛圍，Hyundai 在新聞稿中提到，預計 Ioniq 5 N DK Edition 將會在 2025 年底，於韓國與日本市場發表上市。
Hyundai 在產品規劃上很早就已經成立了賽車部門的「N」，也以性能為名在麾下不少車系中導入 N 款車型，在電動車的 Ioniq 家族中，同樣也有推出了 Ioniq 5 N 的選擇，這款在 2023 年正式亮相的 Ioniq 5 N，無論產品定位或者是產品設定，其實都與 Ioniq 5 大相逕庭，也展示了電動車的更多元可能性。
在 2025 東京改裝車展舞臺上展出的 Ioniq 5 N DK Edition，正確來說原廠乃是以改裝套件來定位，Hyundai 表示這套改裝套件是與土屋圭市攜手，進行專門調校設定，DK Edition 的名稱由來，主要就是 Drift King 的縮寫，這也是土屋圭市被車迷所熟知的主要原因，藉由這套高性能套件，能夠讓 Ioniq 5 N 在道路以及賽道上都能更上層樓。
DK Edition 套件包含了頭尾擾流裝置、側裙、尾翼等都是碳纖維打造，車身彈簧也重新設定並調降車身高度，換上 6 活塞卡鉗煞車系統，雖然原廠並未公布太多詳細數據，但光從整體造型來看，就充滿了競技感，在車側以及車尾部分，有著 DK Edition 字樣來彰顯其身分。原廠表示，這套高性能套件預計後續會在韓國與日本市場推出，期望能開啟電動車的更多市場與可能性。
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Mazda 在先前預告 2025 東京改裝車展時，就已經公布將展出多款以 Spirit Racing 為主軸的產品陣容，包含有將投入量產的特式車、賽車改裝作品概念，而最受期待的，當屬在預告時就已經以照片吸引關注的 MX-5，隨著東京改裝車展正式開幕，Mazda MX-5 也展示了 Spirit Racing 的運動版本，分別是 Spirit Racing Roadster 以及採用限量設定的 Spirit Eacing Roadster 12R。
比較讓車迷們期待與開心的，就是限量 200 輛的 Spirit Eacing Roadster 12R，因為 Spirit Racing Roadster 12R 最大馬力來到 200 匹，成為了動力最強版本的版本。
Spirit Racing 乃是 Mazda 賽車部門，而後來 Mazda 也以運動子品牌的模式進行預告，並在 2025 東京改裝車展預告前預告將推出 Spirit Racing 版本的作品，而 MX-5 的 Spirit Racing 特式版本也特別又專屬設定，包含了賽車化線條塗裝、擾流鼻翼、煞車卡鉗等；車室內也換上了麂皮內裝，並且將賽車調校導入在懸吊、底盤設定等處，賦予更出色的操控性。
一般版本的 Spirit Racing Roadster 動力數據並沒有不同，其 2.0 升動力單元與一般版本的 MX-5 相同，都是 184 匹最大馬力；而限量設定的 Spirit Racing Roaster 12R，則是在活塞、汽缸蓋、排氣系統等處進行升級，最大馬力提升了 16 匹來到 200 匹，同時鋁圈以及車身塗裝上，也都有著專屬配置，呼應著限量的專屬特色。
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Renault 在 2024 年時曾經發表過新世代的 Twingo E-Tech，預告著品牌新世代電動小車作品，不過當時 Renault 僅展出外觀造型設定，近日才首度正式揭露內裝鋪陳，並預告 2026 年才會量產上市，最重要的，就是目標 2 萬歐元的市場售價，也就是品牌積極打造平價電動車，以利在電動車市場上的競爭。
Twingo E-Tech 其實在 2023 年底時，就先行以概念車的形式亮相，當時以 Twingo Legend concept car 的概念車，來勾勒這款未來量產作品在設計面向上，對初代 Twingo 經典樣式的致意，在車頭線條、頭燈組造型，甚至於輪廓上都可以看到與初代相仿的印象；這也正是電動車在機械結構上的優勢，能將原先諸多「概念」呈現在量產版本之上。
Renault 先是在 2024 年巴黎車展上，展示了量產版本的 Twingo E-Tech，在 2025 年 1 月 10 日的布魯塞爾車展上則公布了內裝造型，從原廠公布的資訊中可以看到，駕駛座艙採用了 7 吋數位儀表與 10.1 吋中控螢幕組合，後排座椅則是 50/50 的雙座設定，車室空間內也設計有許多置物空間，後排座椅則可傾倒提供更多空間變化運用。
Twingo 問世就是鎖定了小型掀背級距，鎖定都會地區使用的需求族群，這一點同樣也在 Twingo E-Tech 上呈現，同時也融會了時尚風格的諸多元素，而更重要的，是 Renault 目標 20,000 歐元以內的售價，也就是約合臺幣 70 萬以內的價格帶；不過，原廠並未公布 Twingo E-Tech 的產品資訊，如果能是兼具價格優勢以及實用里程的都會小車，對於 Renault 在電動車市場上的表現，將大有幫助。
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英國跑車品牌 Caterham 於 2025 東京改裝車展宣布，將與臺灣電池業者行競科技 Xing Mobility 合作，於品牌的純電輕量化概念跑車 Project V 搭載行競科技的 Immersio CTP 浸沒式冷卻電池技術，具備輕量化、高性能、靈活性與安全性等特點。
Caterham 的 Project V 純電輕量化概念跑車是在 2023 Goodwood Festival of Speed 首次曝光，後續確認由 Yamaha Motor 提供 e-Axle 動力系統，並且在 2024 年預告電池技術採用行競科技的 Immersio CTP 系統。
Immersio CTP 電池系統採用 Cell-to-Pack 的結構技術，由電池芯構成電池包(Battery pack)，省去電池模組這個層級，其優點是能夠節省空間、進而增加電池包整體的能量密度，並具備輕量化特色。
- 輕量化：CTP 架構消除模組設計，顯著降低重量，同時提升電池能量密度。
- 高性能：提供穩定的熱管理效能，確保高速行駛與極限操作的性能表現。
- 靈活性：高度靈活的重量分佈設計，優化車輛動態平衡。
- 空間效率：極具緊湊的設計，適應 Project V 緊湊車體的特殊需求。
- 安全性：浸沒式冷卻技術大幅提升防火能力，為跑車應用提供最高標準的安全保障。
行競科技創辦人暨執行長洪裕鈞表示：「作為長期熱愛 Caterham 7 的車主，我們非常榮幸能與 Caterham 攜手合作，參與其電動化轉型的關鍵旅程。Caterham 簡約而輕量化的設計哲學，與行競科技對創新、簡單性與效率的追求完美契合。我們相信，這項創新將為純電駕駛體驗開啟全新篇章。」
目前關於 Project V 的動力規格，包括輸出馬力、電池容量、充電功率、續航力、馬力重量比等尚未有確切的資訊，未來若有進一步的消息，U-CAR 也將持續追蹤。
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Nissan 於 2025 東京改裝車展，展出 X-Trail unwind / remastered Concept、Nissan Ariya Nismo、Nissan GT-R Nismo Special Edition 等車款，以及一輛「油改電」的 R32 GT-R EV Conversion 展示車，移除傳統內燃機動力系統，改為純電驅動的 R32 GT-R，讓經典的東瀛戰神透過新系統重生面市。
延續過往 Nissan 在東京改裝車展的特色、招牌的 Nismo 改裝特仕車本次則有 Ariya Nismo 與 Nissan GT-R Nismo Special Edition 等。純電 Ariya Nismo 搭載性能化空力套件、內裝以及改裝件，可以看到前保桿除了更具張力化之外，還使用了類亮橘色來點綴，後尾翼則是採鴨尾造型，下整流器也延伸了前方件的類亮橘色元素。
另一輛 R32 GT-R EV Conversion，則是將經典東瀛戰神的動力心臟由內燃機轉為純電驅動，搭配前後各一具的電動馬達，可輸出 430 匹馬力、69.4 公斤米的扭力，電池則是採用 Leaf Nismo RC02 的電池組。改裝後的 R32 GT-R EV 為雙座，並換上 18 吋輪圈組以及 Nismo GT-R(R35) Genuine Brake Conversion Kit 等套件。
Nissan 還展示了 X-Trail unwind / remastered Concept。X-Trail unwind Concept 版本是以 e-Power 動力為基礎，輔以戶外越野的元素，但仍兼顧相當程度的公路性能，屬於多用途功能。X-Trail remastered Concept 則是以前一代的 X-Trail 為基礎，以戶外生活的情境，展現新的可能性。
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Mazda 於歐洲市場發表純電動力的 Mazda6e，是先前中國長安馬自達於中國大陸場推出的 Mazda EZ-6 歐洲版本。Mazda6e 提供 68.8kWh 與 80kWh 兩種電池容量版本。Mazda6e 預計 2025 年第 2 季開始陸續於特定的歐洲國家上市，英國市場則預計 2026 年上市。
Mazda6e，也就是 Mazda EZ-6，以長安深藍汽車 Deepal SL03 純電平臺為基礎所設計，EZ-6 的外觀造型延續 Mazda「魂動」的設計光影變幻，並導入「光之翼」車頭造型，而 Mazda6e 也承襲 EZ-6 的元素，搭配了貫穿式尾燈、兩側 4 個圓形炮筒燈，以及的自動升起的尾翼。
Mazda6e 提供有 68.8kWh 與 80kWh 兩種電池容量版本，其中 68.8kWh 版本的宣稱續航力為 300 英里(482 公里)，可輸出最高 258 匹馬力、32.6 公斤米扭力，支援 200kW 功率快充。
80kWh 容量版本的宣稱續航力為 345 英里(555 公里)，最大馬力輸出 244 匹、最大扭力 32.6 公斤米，使用快充可在 45 分鐘內從電量 10%充至 80%。可以發現，80kWh 版本的 Mazda6e 比 68.8kWh 的馬力輸出更低，相信這是原廠在以續航力為前提的考量下所進行的設定調整。
內裝部分，Mazda6e 將會採用 10.2 吋儀表，以及 14.6 吋的中控主機，支援聲控與手勢控制等功能，並提供有 AR 擴增實境的抬頭顯示器，座椅材質則有 Takumi、Takumi Plus 以及 Nappa 皮革的選擇。
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2023 年全球新車交付量首度破萬、已經連續 3 年改寫品牌銷售新高的 Lamborghini，2024 年不僅在全球 56 個市場，又交付了較 2023 年 (10,112 輛) 成長 6%、破品牌紀錄的 10,687 輛新車，且旗下 Revuelto 和 Urus SE 的訂單皆已排至 2026 年，後勢持續看漲。
Lamborghini 表示，2024 年的成功，關鍵核心在於主要市場的全球成長，例如 EMEA 地區 (歐洲、中東和非洲) 就交付了 4,227 輛，較去年成長 6%，美洲地區則是交付 3,712 輛、成長 7%，包括臺灣、中國在內的亞太地區 (APAC) 則是交付 2,748 輛，較 2023 年成長 3%。
此外，Lamborghini 並沒有公布各車型的詳細交付量，僅透露品牌第一款非限量插電式 V12 油電超跑：Revuelto，是目前他們銷售成長表現最好的車型，目前全球訂單已排至 2026 年底；Huracán 的生產則是將在 2025 年正式畫下句點，並交棒給 2024 年 8 月全球首演、國內 1 月 16 日馬上就要發表的插電式 V8 油電超跑：Temerario。
至於交付量最多的 Urus 車系，目前則是由已經取代 Urus S 和 Urus Performante 兩款燃油車型的插電式油電車款：Urus SE 為先鋒。
Lamborghini 董事長兼執行長 Stephan Winkelmann 表示：「2024 年是 Lamborghini 持續成長的一年，延續了過去幾年的趨勢，這一成就反映了我們與客戶之間日益緊密的聯繫，以及新一代客戶對我們品牌日益成長的興趣；而且我們在品牌轉型時期，推出了客戶認可的車型，體現我們致力不斷突破界限且專注永續發展的承諾，除了凸顯我們策略性平衡供需的成功，也表示我們精心校準的訂單組合，增強了品牌的吸引力和產品價值。」
下周即將來臺的 Lamborghini 首席行銷與銷售長 Federico Foschini 則是表示：「2024 年對 Lamborghini 來說是非凡的一年，這一業績不僅反映了我們產品組合的實力，也反映了我們 186 家經銷網絡的支持，以及品牌在我們 56 個國際市場的穩固地位。我們證明了 Lamborghini 不僅是超級跑車領域的領導者，也是豪華汽車未來的試金石。」
值得一提的是，2024 年不僅是 Lamborghini 創紀錄的一年，也是 Lamborghini 重要的轉捩點，因為他們在過去 18 個月中、推出了 3 款全新車型，完成「全油電化」的轉型，呼應了他們「Direzione Cor Tauri」電能計畫，成為全球第一家提供全油電產品的超級跑車製造商。
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繼網路流傳 Tesla 將推出小改款 Model Y、外媒捕獲測試車間諜照後，今 (1/10) 日 Tesla 正式於官網揭露全新小改款 Model Y 的資訊，設計導入品牌新世代語彙，換上重新的車頭、車尾造型及 LED 燈組，風格與銳利流線的煥新版 Model 3 差異化 ; 值得關注的是，臺灣 Tesla 官網同步開跑全新 Model Y 預訂，採 Long Range 雙馬達單一車型搶先接單，建議售價為新臺幣 244.99 萬。
據臺灣 Tesla 官網揭露資訊顯示，全新小改款 Model Y 目前提供「Launch Long Range 全輪驅動」單一車型，預計交付日期為 5~6 個月，稱為首發限量款的 Model Y 訂購應付款項為新臺幣 10,000 元，售價相較改款前 Model Y 調漲新臺幣 34.2 萬 (改款前 Long Range 為 210.79 萬)，小改款車型提供「純黑」、「Quicksilver 閃電銀」兩種車漆塗裝，統一搭載 20 吋 Helix 2.0 輪圈、全黑色內裝的 5 人座座椅配置。
官網提到，首發限量款的小改款 Model Y 在尾門將擁有專屬徽章飾板，車門內側配置專屬迎賓燈樣式、迎賓踏板字標，內裝中央鞍座充電控制臺下方搭載「Launch」專屬字樣，中控臺、車室除了使用「非動物麂皮黑色內裝」佈局之外，更搭配成為「豪華布紋飾件」的踏墊等配件。
臺灣 Tesla 強調，小改款 Model Y 擁有更長的續航里程、全新設計及內裝，可提供更安靜的乘坐體驗，重新設計的前後車燈條將可以提升空氣力學、續航表現，內裝以環繞式車內照明、隱藏式喇叭系統搭配 15.4 吋觸控螢幕，除了搭載降噪玻璃之外，更配置通風座椅、後座空調出風口上方的全新 8 吋觸控螢幕。
原廠公佈的數據顯示，國內首波開放預訂的小改款 Model Y 為雙馬達四驅版本，在 WLTP 規範下，續航里程可達 581 公里 (改款前 Long Range 為 542 公里)，極速表現下修設定為 201 公里 (改款前 Long Range 為 217 公里)，自靜止加速至時速 100 公里為 4.3 秒 (改款前 Long Range 為 5 秒)。
小改款 Model Y 現階段以 244.99 萬進行新車預訂之外，臺灣 Tesla 也顯示，提供「增強版 Autopilot 自動輔助駕駛」作為選配，包含自動輔助導航駕駛、自動變換車道、自動停車、基礎召喚、實際智慧召喚等功能，選配金額為新臺幣 11.1 萬 ; 至於同樣列為選配的「全自動輔助駕駛 (FSD)」，包含基本版 Autopilot 自動輔助駕駛，以及增強版 Autopilot 自動輔助駕駛的所有功能，選配金額則為新臺幣 22.2 萬，此外原廠也預告，系統後續將推出「交通號誌與停車標誌控制」、「在城市街道上自動輔助轉向」兩項功能。
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繼網路流傳 Tesla 將推出小改款 Model Y、外媒捕獲測試車間諜照後，今 (1/10) 日 Tesla 正式於官網揭露全新小改款 Model Y 的資訊，設計導入品牌新世代語彙，換上重新的車頭、車尾造型及 LED 燈組，風格與銳利流線的煥新版 Model 3 差異化 ; 值得關注的是，臺灣 Tesla 官網同步開跑全新 Model Y 預訂，採 Long Range 雙馬達單一車型搶先接單，建議售價為新臺幣 244.99 萬。
據臺灣 Tesla 官網揭露資訊顯示，全新小改款 Model Y 目前提供「Launch Long Range 全輪驅動」單一車型，預計交付日期為 5~6 個月，稱為首發限量款的 Model Y 訂購應付款項為新臺幣 10,000 元，售價相較改款前 Model Y 調漲新臺幣 34.2 萬 (改款前 Long Range 為 210.79 萬)，小改款車型提供「純黑」、「Quicksilver 閃電銀」兩種車漆塗裝，統一搭載 20 吋 Helix 2.0 輪圈、全黑色內裝的 5 人座座椅配置。
官網提到，首發限量款的小改款 Model Y 在尾門將擁有專屬徽章飾板，車門內側配置專屬迎賓燈樣式、迎賓踏板字標，內裝中央鞍座充電控制臺下方搭載「Launch」專屬字樣，中控臺、車室除了使用「非動物麂皮黑色內裝」佈局之外，更搭配成為「豪華布紋飾件」的踏墊等配件。
臺灣 Tesla 強調，小改款 Model Y 擁有更長的續航里程、全新設計及內裝，可提供更安靜的乘坐體驗，重新設計的前後車燈條將可以提升空氣力學、續航表現，內裝以環繞式車內照明、隱藏式喇叭系統搭配 15.4 吋觸控螢幕，除了搭載降噪玻璃之外，更配置通風座椅、後座空調出風口上方的全新 8 吋觸控螢幕。
原廠公佈的數據顯示，國內首波開放預訂的小改款 Model Y 為雙馬達四驅版本，在 WLTP 規範下，續航里程可達 581 公里 (改款前 Long Range 為 542 公里)，極速表現下修設定為 201 公里 (改款前 Long Range 為 217 公里)，自靜止加速至時速 100 公里為 4.3 秒 (改款前 Long Range 為 5 秒)。
小改款 Model Y 現階段以 244.99 萬進行新車預訂之外，臺灣 Tesla 也顯示，提供「增強版 Autopilot 自動輔助駕駛」作為選配，包含自動輔助導航駕駛、自動變換車道、自動停車、基礎召喚、實際智慧召喚等功能，選配金額為新臺幣 11.1 萬 ; 至於同樣列為選配的「全自動輔助駕駛 (FSD)」，包含基本版 Autopilot 自動輔助駕駛，以及增強版 Autopilot 自動輔助駕駛的所有功能，選配金額則為新臺幣 22.2 萬，此外原廠也預告，系統後續將推出「交通號誌與停車標誌控制」、「在城市街道上自動輔助轉向」兩項功能。
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Autocar 是源自於英國的汽車周刊，應該也是當前汽車雜誌中歷史最為久遠的刊物，創刊號在 1895 年 11 月 2 日問世，時至今日已經來到 130 年的歷史之久，如果要說 Autocar 見證了汽車超過百年歷史發展也毫不為過；U-CAR 曾經也是 Autocar 的訂戶，因此對於 Autocar 在數位化時代的轉變也持續關注著。
近日在 Autocar 網站上會發現，Autocar 將品牌超過百年的出版資訊進行數位化，並且宣布在 2025 年 1 月 14 日前 (歐洲時間凌晨 12 點前) 免費提供點閱；Autocar 在其網站上所發布的新聞中也提到，從 1895 年 11 月初創刊號，最初還是以純文字形式呈現，後來加上畫刊內容，並與時俱進的邁入了相片呈現方式，Autocar 在 1928 年 4 月中旬，也首度進行道路實測內容，試駕的車款為 Austin Seven。
這個 Autocar 典藏網站的使用方法也相當簡單，先行註冊之後就會進入網頁，第一層乃是以 10 年為區分，隨後依序會按照年、週的順序排列，內容可以線上觀看，也可以逕行下載 PDF 型式的檔案來進行閱讀；從歷年的雜誌內容也可以看到從黑白進入到彩色，車輛發展科技的逐年變化以及日新月異。
超過百年的雜誌數位化檔案，意味著許多品牌的歷史、經典車系的成長脈絡，甚至也可以查詢一下出生那一週，車壇發生了什麼大事，也算是自身參與汽車發展歷史的一種見證呢。
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一如先前的預告，Honda 原廠在 2025 東京改裝展的活動中，帶來了已停止接單許久的 Civic Type R 新車型，並冠上 Racing Black Package 之名，新車就如同車名所示，導入了黑化元素作為主軸，不過這黑化的成分主要是在車內部份，在許多地方都用黑色來呈現。Civic Type R Racing Black Package 將於 1 月 23 日正式在當地販售，售價為 5,998,300 日圓 ( 約新臺幣 124.8 萬元 ) ，較原先的 Civic Type R ( 依舊停止接單 ) 增加超過 100 萬日圓。在此同時，原廠也為 Civic RS 推出新的車身塗料，用以提升車身的光澤度以及耐用性。
少了許多紅色元素，黑化彰顯不同氣息
這次 Honda 所推出的 Civic Type R Racing Black Package 車型，其在外觀上並未進行更動，車色上則提供 5 種款式可選擇，其中珍珠灰車色則須加價 38,500 日圓 ( 約新臺幣 8,011 元 ) 。動力部分也延續 2.0 升 VTEC 渦輪增壓引擎，搭配上 6 速手排和前驅設定，擁有最大 330 匹馬力和 42.8 公斤米扭力，WLTC 平均油耗為 12.5km/L。雖然外觀和動力上沒有更動，但 Civic Type R Racing Black Package 重點則在車內導入濃厚的黑色元素。
走進車內，可以發現到過往 Civic Type R 車系招牌的紅色已經少了許多，其也換成了黑色來呈現；首先可以看到，儀表板上端的質料和前門飾板採用絨面的材質，其也可以減少車窗中的炫光和反射，讓駕駛時確保良好的能見度；中控臺部分其在空調旋鈕用以滾花式設計、並以黑色來呈現。
不僅如此，黑色元素還用在冷氣出風口、前門電動車窗面板等地方，並且包括方向盤、排檔桿套、中央扶手和車門扶手也採用了專屬縫線；往後看，車內很大不同之處就在於原先 Civic Type R 車系的紅色座椅現在換成了黑色。至於其他新增的配備包括手機無線充電和自動防眩後視鏡。
至於先前透過小改款所推出的 Civic RS 車系，這次原廠也針對該車型，帶來了全新的外觀塗料，Honda 表示能將車身光澤度提升，並使耐久性提升 1.5 倍以上，同時也預告未來在日本發售的其他車款也將陸續改用該塗層。另外在 2025 東京改裝展的舞臺中，原廠也亮相了 Prelude 原型車，並且具備空氣力學套件，帶來更運動化的氛圍。
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Dunlop 於 2025 東京改裝車展，以「Exploring Every Route」為主題，透過攤位現場打造的不同路徑情境，展示符合各種環境的胎款，例如有山路、雪路、全地形路面、星空路等，透過 Tesla Model 3、Audi TT RS Coupe、BMW M2 等車款，搭配 Sport Maxx Lux、Sport Maxx RS 等胎款進行演示。
Dunlop 在 2025 東京改裝車展會場展出強化版本的 Grandtrek，適合用於越野地形，同時能滿足大胎徑、豪華、Premium 的視覺感受，並兼具了一定程度的公路行駛舒適性，提供車主多元的生活型態選擇。
另一款最新發表的 Sport Maxx Lux，則是搭配 Tesla Model 3 Dunlop 客製版進行展示，Sport Maxx Lux 是最新的高階均衡行胎款，訴求舒適均衡、靜音、操控安定等特點，原廠並強調 Sport Maxx Lux 的「EV Suitable」賣點，現場選擇搭配 Tesla Model 3 來演示。
Dunlop 的高階旗艦胎款 Sport Maxx RS，現場搭配 BMW M2 Dunlop 客製版，Sport Maxx RS 屬於街道賽道兩用胎款，提供 19 吋至 21 吋的規格，可滿足歐系車款之需求。Sport Maxx RS 強化了操控性、抓地力、循跡性，並且針對濕地性能優化，同時全規格 Sport Maxx RS 均取得日本輪胎標籤的濕地循跡性 A 級的成績。
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中華汽車表示，CMC J Space 上市後累積銷量已超過 5,000 張訂單，目前平均交車等候期約 1 個月，原廠也提到，廂車客層多元乘用需求，目前超過 7 成都選擇配備 ADAS 的車型；車色部分，有 3 成以上的車主選擇雙色，目前「軍裝灰」、「乾燥玫瑰」或「奶油黃」最受歡迎。在此同時，現在下訂 J Space 享 12,000 配件購車金，另再送 6 年或 16 萬公里延長保固，購車還另享有政府舊換新優惠，廂車舊換新 50 萬起；貨車 48 萬起。
J Space 獨具個性的外型，酷似毛小孩法鬥犬，被暱稱為「小 J」，車輛也導入了 Level 2 ADAS 先進駕駛輔助系統，同時 8 速自排變速箱對於出遊行駛在高速路段時，更能感受到綿密的動力輸出，搭配寬闊的車室空間與全新的內裝質感，讓出遊心情更加愉悅。全車系標配的數位儀表與 LED 頭燈，也讓自用、通勤、出遊都超有感。
豐富多元亮彩車色也是一大亮點，除原廠推出「麻糬灰」與「奶蓋綠」2 種雙色外，還可搭配經銷商 9 種時下潮流個性雙色噴塗，頂更可依據個人喜好，選擇｢奶蓋白頂」或｢夜暮黑芎頂」自由搭配。
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Toyota 於 2025 東京改裝車展，一口氣展出包含 GR Yaris NÜR 24h 、GR Yaris M Concept 與 GR Yairs Aero Package (prototype)在內的多款 GR 家族車款。本次 Toyota 以「Car-making at Nürburgring」為標語，展現出對於賽車性能的追求與渴望。此外，全新開發的 2.0 升引擎、代號為 G20E 的動力單元，也將搭載於 GR Yaris M Concept 上。
GR Yaris NÜR 24h 顧名思義，將會參加後續的紐柏林 24 小時耐力賽。2025 年開始，TGR 與 Rookie Racing 將會以「Toyota Gazoo Rookie Racing (TGRR) 」車隊，參與 Nürburgring Langstrecken Serie (NLS)與 Super Taikyu Series 賽事，並重返紐柏林 24 小時耐力賽。
另一款 GR Yaris M Concept 概念車，TGRR 則預計用以參加 Super Taikyu Series 賽事，並且將換上全新開發的 2.0 升四汽缸引擎、代號為 G20E 的動力單元，採中置配置，不過原廠並於釋出更多關於 G20E 的資訊，還有待後續確認。
Toyota 同步展示 GR Yairs Aero Package (prototype)套件，包含專屬的前後空力套件、尾翼等，是 Toyota 與專業賽車手合作開發、專為賽道競技而生的產品。GR Yairs Aero Package 的尾翼為主動式，可以隨著不同的車速、模式、條件而進行主動式調整，可因應直線所需的下壓力、或彎道所需的操控性能，而有差異化的表現。根據 Toyota 表示，GR Yairs Aero Package 未來可能會開放為市售版本的選配件，提供特定市場消費者進行選購。
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