台灣也有很多強勢技術或企業~只是多數都不在檯面上受人瞻仰
台灣的紡織
台灣的腳踏車與零組件
台灣的棒球護具(連大聯盟都愛用)
台灣的琉璃藝術
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其實很多產品台灣的作的不錯
只是欠缺台灣國人的支持~如果廠商又缺乏往國際發展的能力或經濟基礎
最後也只能走向幫國外大廠帶工這條路
台灣國人多數崇洋~寧可花3~5倍的錢去買品質只稍微比本地產品高一些的東西
雖然品只好了一些...但國內的中小企業卻因此被瓜分這小塊餅
銷售成績不佳則會造成研發的難度
如此惡性循環下去...加上台灣政府只顧大型企業獲利~卻不顧及有研發能力的夕陽產業
才會造成如今的環境

其實台灣人民的個性還不錯
東西都要最好的...做出來的東西也都要比別人強
如果政府能看透這點民族性
多輔導一些有自主研發能力的中小企業
不要專門搞一些官腔走板~耗費才力人力~極無效率...的狗屁倒灶之事
台灣其實是很有機會在各個領域都有好表現

至於這些大財團...
生於台灣~用於台灣~~卻不會回饋台灣....
通通跑去國外設廠...
用低階產品欺騙台灣人民...國外的用料卻比台灣產品還要好
這種企業通通都倒光最好....
台灣經營之神的企業精神~自從王老先生倒下後...已經蕩然無存

不好意思...在網站找愛車的資料~找到這篇考古文
看大家發言的時間都落在2007~2008之間
這段時間剛好是SYLPHY跟C8剛上市的時候
許多人對這兩台車不了解是理所當然的
然而~~6年過去了....
C9也已正式登台上市
NISSAN BLUEBIRD卻遲遲未改款(嘆)

小弟的車是2011年的BLUEBIRD
當初會買這台車主要是因為需要它的空間(小弟腿長加上後座必須放嬰兒椅...一般房車無法容納這種狀態)
另一個主要原因是~在試乘時被它的加速性給嚇到
當初也有去式乘過iO...C8...跟一堆休旅車(包括CX7跟FX35,家裡則是有一台3代CR-V 4WD)
買了青鳥後~同時期家鄉有兩位好友也買了新車...一台是iO...一台是馬5

這篇是討論加速問題...馬5就直接出局好了
iO車主在座過我的車後...從屏東橋下紅綠燈~起步直衝橋上(車內坐滿4個大男人)就可以到達156km錶速(凌晨無車)
iO車主直接投降...說不用比了

C8我開過兩次...一次是試乘~一次是開同事的車
C8加速性也很暢快...雖在伯仲之間~~但在相同的條件下青鳥絕對有實力在0-1競速超越C8一個車身
重點在於如何去把青鳥開到這麼快...
小弟也看過許多媒體的抓對廝殺評論...許多數據來來往往有輸有贏
其實...小弟認為輸贏並不重要...
但媒體擁有公正評論的責任與使命...
有的媒體所測得數據,青鳥連馬3S都跑輸...這種情況在熱血的青鳥車主眼裡簡直就是胡說八道

原廠的青鳥(非改裝)...
正常駕駛模式是使用D檔...在排檔桿左側另有一顆Sport鈕可以切換到運動模式
在這個模式下~青鳥的換檔時機延後...轉速則維持在3500轉以上
在Sport模式下~青鳥的加速可以比平時快上許多
媒體大人們或許在比拼加速能力時會使用車子的這些運動模式
然而...青鳥真正的0-1加速能力並不是這樣測試
青鳥的排檔座除了P.N.D檔位外...還有一個最底下的L檔
NISSAN原廠的業務跟技師通常都會把L檔解釋為爬坡擋或扭力檔
青鳥的引擎是調教成低轉速就擁有非常高的扭力提供驅策
而L檔正是能把青鳥的扭力效能發會到淋漓盡致的檔位
0-1加速的條件不只是看車兩的馬力數據
起步的扭力才是讓車子能瞬間彈出的關鍵
一般自排變速箱雖然在一檔能創造扭力高峰...但速度的延伸就必須靠換檔來銜接~同時造成時間差與喪失扭力
而青鳥身上的這具X-CVT變速箱則沒有這種檔位銜接的問題
加上一但使用L檔~輕踩油門...轉速就會一直維持在4500轉以上...(直接榨出最高扭力)
這種瞬間的轉速與扭力就是造就青鳥在國產3.0以下房車0-1加速不敗的原因~當然是要NA車種...增壓車就不要來亂了XD
即使連BLUEBIRD的大哥Teana2.5 VQ2.5引擎也甘拜下風(剛好又有朋友是開這台...也是跑輸我的青鳥)
或許媒體大哥們並不知道青鳥的最快0-1加速是出現在L檔位
導致在許多的評比都一面倒~把青鳥定位在一部完全不會跑的舒適房車
這樣就失了媒體必須承擔的公平公正責任

目前在國產NA車裡面...加速力道會把青鳥踢開的就只剩下Teana3.5了...(VQ3.5這顆真的不是蓋的...很恐怖的加速能力)
但並不代表青鳥在中級房車中就能夠稱霸
青鳥能稱霸的也只在0~120km的加速區間...只要在這區間~再加速能力也算是一等一的快
Sport的使用最佳時機是在持續加速時...當時速超過70km按下Sport....
這時加速的延續力可以一直延續到150km左右...150km之後就會稍弱...一直到170km之後才會顯出疲憊
青鳥的馬力不大~只有132匹...所以在高速的延續上是輸給iO跟C8的
但要從起步到超越青鳥...起馬也要跑到140km~150km才有可能

在來...彎道絕對是C8的強項...這必須歸功於C8的車身設計與底盤調教
在泰林路(往林口山路那段爬坡)...小弟的青鳥跟著C8後面跑...C8在爬坡加速也是輸給青鳥的
但在髮夾彎...小弟的青鳥極限只能到80km就偏離車道~並且後輪抓地力也已不足的嘰嘰叫(原廠胎)
C8則可以用較高的速度過彎...目測大概有90km左右
iO則較少在路上遇到熱血車主可以拼看看...但據家鄉好友所訴...iO在150km之前是絕對追不過青鳥的(直線)
他說完這句話後沒多久...他的2.0 iO就跟別人相撞了..撞得蠻嚴重...幸好人沒事~才剛結婚XD(熱血也必須顧慮安全喔!!)

以上是小弟這兩年開著青鳥各處征戰後的心得
青鳥的0-1加速能力絕對能進9.5秒以內...請各位不用在懷疑了
不然各處都有NISSAN營業所...去裡面申請BLUEBIRD試駕(不用錢~請安心服用)...然後用L檔起步直接衝到100km看看
相信國產2.0以內的房車~除了渦輪車以外...其他都不是對手

	回應 jimmy562004 (臥雲眠月) 所寫
	回應 zihhung92 (CCW) 所寫 回應 jimmy562004 (臥雲眠月) 所寫 小飛是???? 😇 裕隆青鳥😇 不路博德. 直譯也該是"藍鳥" 怎會變小飛? 偶以為是飛矢達. 😇

http://www.nissan01.com/html/modules/newbb/

這裡是台灣Bluebird Sylphy的大本營
台灣將Bluebird翻譯成青鳥....而非藍鳥
俱樂部裡面的前輩們將青鳥暱稱為小飛~這名稱就這樣一直延用到現在
大概是現行的Bluebird尾燈造型就像是一對翅膀...所以才會這樣子暱稱吧
台灣很少有Bluebird的廣告
但曾經有一個官方廣告就出現過翅膀

影片如下
https://www.youtube.com/watch?v=yY1Wt_G_bCA&NR=1&feature=endscreen

牛頭牌的車就不用再解釋了...兩極化吧~!!
但既然他會賣得這麼好...組裝品質是一定要有一些水準的

雖然小弟只買過N牌的車
但開過坐過的車實際上也不算少數了
以內裝水準來講...N牌算是國慘車的一哥了吧
用料比較敢給...組裝品質也算優質(聽隔音就知道~沒有特別增加隔音層的國產車能有這等隔音效果真的很厲害)
開了10年的N牌老車也不會2266的一堆奇怪聲音

其他如3個菱形牌...國產M3及M5(這個真的很好笑)
組裝品質就公認的普普了...
同事去年買了一台馬3...全新的車子
小弟坐進去後真的是替他搖頭感到不值
A柱上方的隔音板跟下方的膠柱連結處完全給他像是小朋友拼裝起來的質感
接縫大到連我的小指頭都塞得進去
門板把手處的仿碳纖飾板~黏都沒黏好....翹這麼高是欠車主回原廠幹燋嗎??
反正感覺真的很差就是了

F牌....無感(很少坐到~就不講了)

台笨...家裡一台CRV 3代
感覺也是很普通...沒啥麼大毛病
唯一感覺較差的...就是它的塑膠質感非常非常重
整個中控台感覺是用塑膠拼出來的
家裡是先買CRV...開了2年多原本感覺沒甚麼不好
後來自己買了N牌的B車後...再回頭坐CRV就整個感覺很差
隔音比不上N牌可以用休旅車輪胎比較吵硬凹過去
但是車內用料就真的是天差地遠了....
1台103萬...1台75萬...
就這樣.......

Bluebird的原廠框最多可以塞下205的胎寬(應該是6.5J~沒記錯的話)
很多人說會變成胖胖胎
但小弟實際看過車友的小飛換205/55/16的規格卻很自然~不會差太多
205的胎寬會比原本的195胎寬提升些許抓地力
205/55的扁平比比原本195/60的扁平比~實際高度矮了一點點,若胎質相近~會感受出橫向抗力好一些
其餘的就考慮是要靜音胎~排水性較好的胎~還是單導向的半熱熔胎(這個抓地力會更好~但比較吵~比較不耐磨~也無法左右換胎)
若介意是否省油...輪胎本身的重量也必須考慮進去
以相同規格來說~每個廠牌的輪胎重量皆不同

小弟的小飛也差不多要3.5萬公里保養了...距離換胎時辰越來越近
若想要在腳上作文章~也沒有經濟壓力的話,建議是直接上17吋或18吋大腳了
但換了大尺寸輪框後~~為了自身與其他用路人安全~也請一併將碟盤跟卡箝換掉

小飛實在是一部好車...剛又翻到考古文~~~
話題一直繞著132匹馬力轉....2.0調教出132匹馬力很可笑之類的
但這一兩年似乎就鮮少人在批評小飛是一台不會跑的電子花車了
可能是在路上有被小飛慘電的經驗吧@@"

以上提供參考