身為越野機車大廠，KTM 近年不但跨足跑車與街車市場，更是用其雙缸引擎與鋼管車架打造出多款衍伸車型。本次我們試駕的，正是以 1,301 cc 雙缸引擎，打造出的全地形車款： 1290 Super Adventure。

在試駕之前，還是要先談談 KTM 的歷史。這間奧地利摩托車廠，是在第二次世界大戰後起家，早年即在賽車領域發光發熱，自 1974 年以來，更是在越野摩托車賽是當中稱霸多年，其口號 Ready-to-Race，就可以知道這間摩托車廠對於摩托車性能有多麼的要求。

自 1974 年以來，KTM 在越野摩托車賽是當中稱霸多年。

不過在柏油路上，KTM 算是比較晚起家的。1994 年才推出第一輛街車 Duke 620，但是其從越野車累積的技術，讓 KTM 一直以來都能夠在市場上佔有一席之地。而其在 Dakar 拉力賽成就，自 1998 年其車手包辦第 2 名至第 12 名、從 2001 年開始更是連續稱霸了 17 年的冠軍，更能證明其越野能力的強悍。

除了沒有冷氣、沒有音響以外，所有功能就跟一輛豪華轎車差不多了

在外觀上，1290 Super Adventure 擁有非常標準的全地形車外觀。大型土除能夠有效的減少輪胎刨起的土遮蔽視線、在一般遠近分離大燈下方，另外還配有霧燈的設計，讓這輛全地形車更能在全天候下運行。而高角度可調風鏡與護弓的設計，都能夠有效遮蔽騎士身軀，減輕疲勞感。寬大的坐墊在長途騎乘時，都能夠避免筆者繼續鍛鍊鐵屁股。

在外觀上，1290 Super Adventure 擁有非常標準的全地形車外觀。

在一般遠近分離大燈下方，另外還配有霧燈的設計，讓這輛全地形車更能在全天候下運行。

寬大的坐墊在長途騎乘時，都能夠避免筆者繼續鍛鍊鐵屁股。

在配備的部分，1290 Super Adventure 儀表板搭載的是指針式轉速表加上液晶多功能雙儀表。右側顯示檔位、里程、油量、水溫等基本資訊，左側則是提供更多資訊，以及包括動力輸出模式、電子阻尼調整、電子預載調整、MTC 循跡系統、MSC 搭配彎道 ABS、座椅／把手加熱功能等設定。也就是說，1290 Super Adventure 除了沒有冷氣、沒有音響以外，所有功能就跟一輛豪華轎車差不多了。

1290 Super Adventure 儀表板搭載的是指針式轉速表加上液晶多功能雙儀表。

除了上述功能以外，這款全地型車還擁有 MSR 引擎滑動穩定器、巡航控制系统等功能，另可選配 HHC 斜坡保持控制，確保於斜坡停留時的安全性。

這款全地型車還擁有 MSR 引擎滑動穩定器、巡航控制系统等功能。

動力超級多、好在有電控

KTM 1290 Super Adventure 動力搭載 1,301 cc V 型雙缸引擎，其擁有 160 匹最大馬力與 14.3 公斤米最大扭力，動力與一輛 2.0 升轎車差不多，不過卻僅拖著 229 公斤的空車重量，就算再加上人與油的重量，也不過 300 多公斤，其馬力重量比僅僅只有 2 左右，讓這輛全地形車帶給我超級充足的動力感。

KTM 1290 Super Adventure 動力搭載 1,301 cc V 型雙缸引擎，其擁有 160 匹最大馬力與 14.3 公斤米最大扭力。

1290 Super Adventure 在動力模式上，共有 Sport、Street、Rain 與 Offroad 模式可供選擇，一般騎乘甚至可以將模式直接調至 Rain 雨天模式，較多的電控限制讓車輛更平易近人，而調到 Sport 模式之後，全動力輸出自然是相當暴力。

1290 Super Adventure 在動力模式上，共有 Sport、Street、Rain 與 Offroad 模式可供選擇。

有多暴力？若是將循跡關掉，1 檔順催油門起步：孤輪、換上 2 檔、再孤、換 3 檔、繼續！

這樣的車會不會很難騎？不會，在電控系統的幫助下，即使筆者沒有 MotoGP 或 Supermoto 賽車手的技術，都能夠輕鬆駕馭。而這樣超級充足的動力，無論是爬山、還是長途騎乘，都能夠輕鬆做到任何筆者想做的事情。若要說唯一的缺點的話，那就是太容易超速了.....

在電控系統的幫助下，即使筆者沒有 MotoGP 或 Supermoto 賽車手的技術，都能夠輕鬆駕馭。

值得一提的是，在快速道路巡航時，這組風鏡不會有太多因為風壓造成的震動，很少有亂流會打到安全帽與身體上，再加上寬大油箱也完整保護了下半身，長途騎乘非常的舒適，不會有太多疲勞的感受。

低速連續小彎略慢以外、超好騎

把 1290 Super Adventure 拉到山路上，這輛車比筆者預料中的還要再更好騎一點。雖然搭載的是鋼管車架，但是剛性仍然相當充足，再加上前 WP 電子倒立式前叉、後 WP 電子避震，將電子懸吊設定在單人騎乘模式後，整體支撐度非常的高，即便是偏向越野化的設定，高速長彎都不會晃動。重點是，長行程避震讓輪胎能夠緊緊貼在地面上，讓筆者能夠放心地將專注力完全放在路線上。而偏向低速的小彎也不是問題，充足的動力即使入彎速度略慢，都能夠輕鬆快速地脫離彎道。

長行程避震讓輪胎能夠緊緊貼在地面上，讓筆者能夠放心地將專注力完全放在路線上。

當然，這樣的車體設定仍然有略顯苦手的地方，那就是在連續小彎。高重心的設定，讓連續小彎換位速度較慢，不過全地形車的寬把手能夠稍微抵銷一些這樣的不便，整體而言，自然是瑕不掩瑜的。

當然，高達 860 mm 的座墊離地高度，對於身高僅 170 公分的筆者來說，停車確實稍微辛苦一點點，不過單腳仍然能夠支撐住車輛。重點是，車是買來騎的、不是買來停的！停車時間跟騎車時間相比，這對筆者來說絕對是可以忽略的。

高重心的設定，讓連續小彎換位速度較慢。

越野當然也沒問題

既然騎上全地形車，自然是要拿來越野一下。以筆者過去的經驗來說，大部分全地形車由於車重與整體車架懸吊設定的緣故，即使能夠越野，也都只能負荷輕度越野而已。不過以越野摩托車聞名的 KTM，即使是這樣一輛噸位超過 200 公斤的摩托車、再加上輪胎還不是越野用的巧克力胎，其電子懸吊與電子油門調整至 Offroad 模式後，讓 1290 Super Adventure 立刻變了一個個性，變成如同在達卡拉力賽能夠不斷拿下冠軍的強大移動工具。

電子懸吊與電子油門調整至 Offroad 模式後，讓 1290 Super Adventure 立刻變了一個個性。

雖然說全地形車外觀不像跑車一樣那麼有殺氣、也不像街車一樣典雅，但是整個造型也是有其獨樹一格的魅力，再加上能夠對應多種路面、適合長途騎乘用，對於愛好機車旅遊的朋友來說，全地形車會是相當不錯的選擇。而全地形車若是想要有更充足的動力，1290 Super Adventure 絕對不會讓你失望。