要說到美式巡航車，大家一定會先想到 Harley-Davidson、Indian，不過日系車廠同樣也是有推出此級距車款，像是 Kawasaki 在臺灣有推出 Vulcan S650。而臺灣本田也在 2019 年底宣布導入本次我們所試駕的車款：Honda Rebel 500。

歷史悠久的日系美式巡航車

Rebel 車系最早可溯源自 1978 年推出的 CM400 車系，當時整體造型仍類似於傳統街車，包括油箱都跟 CB 系列略同，不過後座略有抬高，另外加大的前傾角度與更多的鍍鉻件，呈現出了日系車廠對於巡航車的思維，引擎則是搭載並列雙缸的 395 c.c.氣冷引擎。其後推出的 CM450A 仍維持雙缸設計，但排氣量增加至 447 c.c.，但整體造型已有大幅改變，更類似於美式巡航車的設計。

Rebel 車系最早可溯源自 1978 年推出的 CM400 車系。（圖片轉自 Wiki 維基百科）

Rebel 名稱則是出現在 1985 年的 CMX250C 上，同樣是 CM 車系平臺，但裝上了 Nighthawk 250 的並列雙缸 234 c.c.引擎，其後在隔年推出的 CMX450 則同樣掛上了 Rebel 的名稱。不過 Rebel 250（CMX250C）銷售時間相當長，雖然在 90 年代初期有所中斷，但北美市場一直販售至 2016 年底，其後所取代的，則是全新世代的 Rebel（CMX）車系。

Rebel 250（CMX250C）銷售時間相當長，雖然在 90 年代初期有所中斷，但北美市場一直販售至 2016 年底。（圖片轉自 Wiki 維基百科）

Honda 為新世代的 Rebel 車系推出 3 個排氣量，分別為 Rebel 250、Rebel 300、Rebel 500，除了不同排氣量以外還可對應不同市場（依各國家排氣稅金級距），但無論是何種排氣量，都依然延續了 CM 車系的特點，那就是使用中低排氣量的引擎。而台灣本田本次所導入的，則是車系中最大排氣量的 Rebel 500。

台灣本田本次所導入的，則是車系中最大排氣量的 Rebel 500。

迷你 Bobber 風格

新世代的 Rebel 500 在外觀上，採用極簡、極瘦跟低伏的 bobber 風格，特別窄化的環抱式鋼管車架設計搭配同樣細窄的油箱，讓這輛車格不大的巡航車更顯修長。不同於過去的設計，新一代的 Rebel 500 採用獨立式的後座，搭配並不會過高的寬把設計，讓整輛車從外觀來看就已有著正統美式巡航車的感受。

新世代的 Rebel 500 在外觀上，採用極簡、極瘦跟低伏的 bobber 風格。

更為獨特的是後座並不是搭載於副車臺上，而是安裝於鋁合金後擋泥板上，也因此 Rebel 500 也可以改換為單座造型。而頭燈則是因應現在科技化需求，在復古的單圓燈殼之中，裝載 4 顆 LED 頭燈，成為 Rebel 車系最容易識別之處，另外方向燈與尾燈皆採 LED 燈組，提供高清的辨識度。

後座並不是搭載於副車臺上，而是安裝於鋁合金後擋泥板上。

頭燈則是因應現在科技化需求，在復古的單圓燈殼之中，裝載 4 顆 LED 頭燈，方向燈與尾燈皆採 LED 燈組。

除了外觀採用復古風格以外，雖然儀表仍是 LCD 單色液晶螢幕，但仍設計為圓型單儀表，其內顯示包括時速、油量、檔位，而里程、油耗等資訊則可由儀表旁按鈕切換，可惜的是在白天高環境光的情況下識別度略差，但設計位置高度適中，不用特別低頭即能清楚判讀所需的資訊。

儀表仍是 LCD 單色液晶螢幕，但仍設計為圓型單儀表，其內顯示包括時速、油量、檔位，而里程、油耗等資訊則可由儀表旁按鈕切換。

極低座高加上低重心超親民

在座高的部分，筆者身高 170 公分，第一次跨上車坐下時差點往後跌，因為這輛車座高僅有 690 mm，比速克達還要更低，讓雙腳能夠非常輕鬆的踩到地面還非常有餘裕，再加上低重心與僅有 191 公斤的車重，對筆者來說完全不怕會有倒車的問題。

座高僅有 690 mm，比速克達還要更低，讓雙腳能夠非常輕鬆的踩到地面還非常有餘裕。

但美式機車偶爾會出現的缺點也在 Rebel 500 上發生，那就是腳踏位置偏前、把手不高也是偏前，類似蹲坐的騎姿讓屁股肌肉繃緊後，坐在相當硬的薄坐墊上，一天騎乘下來很明顯感覺屁股痠痛。

但美式機車偶爾會出現的缺點也在 Rebel 500 上發生，坐在相當硬的薄坐墊上，一天騎乘下來很明顯感覺屁股痠痛。

平順動力搭配輕巧車身

Rebel 500 採用與 CBR500R 相同排氣量的 471 c.c.水冷並列雙缸引擎，但最大馬力僅調校至 39.5 匹，搭配 6 速變速箱與鍊條傳動，動力絕對無法跟動輒 750 c.c.甚至是排氣量破公升的正統美式機車相提並論。但 Honda 的引擎無論是低轉還是高轉都有著相當平順的輸出感，因此極好上手。唯一可惜的是，畢竟只有 500 c.c.，再加上受限於環保法規，這車安靜的完全沒有傳統印象中美式巡航車的感受。

Rebel 500 採用與 CBR500R 相同排氣量的 471 c.c.水冷並列雙缸引擎，變速箱配備滑動式離合器。

但在操控上 Rebel 500 個性幾乎不像美式巡航車，級距最小的 1,490 mm 軸距，在市區騎乘也毫無壓力，而低重心的設定在山路上更是讓筆者感到驚艷。雖然外觀上採用前 130/90-R16、後 150/80-R16 的胖胖胎設定，但在連續彎路上能夠以極快的速度左右換位，呈現出完全無法想像的靈活性，再加上變速箱配備滑動式離合器，入彎前退檔補油即使沒那麼精準，也不會破壞車體的穩定性，騎乘感受一如 Honda 所有車款，都能夠讓人放心的將注意力集中在前方路況上，完全不需要擔心車輛有獨特怪癖。

前 130/90-R16、後 150/80-R16 的胖胖胎設定。

連續彎路上能夠以極快的速度左右換位，呈現出完全無法想像的靈活性。

另外筆者特意選擇行走西濱快速道路，來實際體驗高速巡航的穩定度。如同在山路上，Rebel 500 的設定相當穩，經過橋接縫等彈跳都不會過於劇烈，雖然排氣量僅有 500 c.c.，但即使要加速超車也不會太過辛苦。但無風鏡的設計雖然擁有個性化的造型感受，但長途騎乘仍然會大幅消耗體力，這點也是比較需要注意的地方。

筆者特意選擇行走西濱快速道路，來實際體驗高速巡航的穩定度。

當然，這輛車還是有少數地方需要注意。由於坐姿完全不同於一般街車甚至跑車車款，高腳踏的配置會誤以為這輛車擁有極大的傾角，但實際傾角仍屬正常範圍，剛購入這款車時需要稍微抓一下其極限。另外受限於環保法規，Rebel 500 的排氣管相當粗且長，在巷子內轉彎時仍需保留一點空間避免撞到排氣管。

Rebel 500 的排氣管相當粗且長，在巷子內轉彎時仍需保留一點空間避免撞到排氣管。

Rebel 500 在臺灣各總代理／分公司所販售的美式巡航車當中，可說是羽量級車款，最小的軸距、最輕的車重、最小的排氣量再加上 Honda 的招牌或許並不是那麼地吸引人。但相對的，Rebel 500 售價也是美式巡航車當中最親民的，再加上低稅金的條件，讓入手難度極低，同時個性化造型也能夠有不同的改裝方式，對於想跨進巡航車行列的人來說，會是個沒有壓力的選擇。