歷經幾週的活動預告後，台灣山葉機車在 1 月 19 日正式發表了 EMF 這款全新的電動機車。不僅擁有特殊的方正、運動化造型，單座設定與龍骨式置物空間也是 EMF 相當特殊的產品特色。除了透過許多數位活動，營造符合 Electro Motive Fighter 的科幻樣貌以外，操控與加速性能表現也是 EMF 強調的特點。

台灣山葉機車在 1 月 19 日正式發表了 EMF 這款全新的電動機車。不僅擁有特殊的方正、運動化造型，單座設定與龍骨式置物空間也是 EMF 相當特殊的產品特色。除了 Electro Motive Fighter 的科幻樣貌以外，操控與加速性能表現也是 EMF 強調的特點。

因此，U-CAR 應台灣山葉之邀，在新車交車前來到臺中麗寶卡丁車場，在封閉的賽道上體驗 Yamaha EMF 這款全新、且相當特殊的電動機車。

激進設計與單座配置，EMF 瞄準非主流「娛樂用車」市場

雖然電氣化產品對於台灣山葉機車的市場重要性並不若純電動品牌 Gogoro，以及轉以電車為重心的宏佳騰重要，旗下也僅有 1 款 Yamaha EC-05 在臺銷售，但在政策導向的背景下，電動機車市場仍屬台灣山葉不可缺席的兵家必爭之地。事實上，在其他品牌相繼推出更新的電動機車產品後，Yamaha 在電車市場的產品新鮮度以及市場佔比持續下降，對於最早推出 PBGN（Powered by Gogoro Network）產品的台灣山葉來說，無論是產品更新、或是新品推出，絕對是維持市場影響力勢在必行的動作。

台灣山葉旗下僅有 1 款電動機車 Yamaha EC-05 在臺銷售。

而在 Gogoro、eReady、emoving 等品牌已將相繼在這 2 年間推出更符合大眾需求的平價以及輕型車款之後，Yamaha 新車 EMF 則是延續 EC-05 的運動化設定，甚至更為激進地採用極度個性化的外觀設計與單座配置，同時開出 102,800 元的售價，走出與 PBGN 聯盟其他品牌截然不同的產品路線。

方正外觀展現強勁的結構美學

外觀部分，打破現今 PBGN 聯盟車款的圓潤線條，甚至也不採銳利稜角設計，EMF 就直接以方正剛硬的線條，來塑造出強勁的結構美學。此外，它和同門 BW’S 的相似度之高絕對是首先會關注到的地方，雖然 LED 魚眼頭燈改為上下堆疊排列，但是，大量黑色塑料以及車側滿滿佈列的壓紋設計、同樣自頭燈水平延伸至尾燈的輪廓線條，加上裸把造型設定，都讓人忍不住聯想到 BW’S。

事實上，EMF 和 BW’S 的確是出自同一設計師之手，不過兩者卻有著本質上的產品差異。BW’S 以 Wild Survivor 的戶外活動作為訴求；但本次主角 EMF 則是在設計之初，即鎖定為都會騎乘，也因此底盤部分並沒有針對戶外騎乘需求進行開發，而是更進一步強化其操控性能表現。

EMF 和 BW’S（圖）的確是出自同一設計師之手，不過兩者卻有著本質上的產品差異。BW’S 以 Wild Survivor 的戶外活動作為訴求；但本次主角 EMF 則是在設計之初，即鎖定為都會騎乘。

EMF 在車頭部分最吸引人莫過於方正的輪廓，再加上大膽地採用全可動式車頭，斜板的線條更直接向下延伸至前叉處。車頭以大部分塑料、少部分帶色車殼的配色點綴，其中如頭燈上方及周圍融入了立體化與消光電鍍質感的飾板，彰顯無機生命的設計特色，也讓車頭更顯冷冽酷炫。而前方自肩線旁所延伸出的立體透明飾蓋，更有著畫龍點睛的效果，讓 EMF 獨特的視覺感受更強烈。

EMF 直接以方正剛硬的線條，來塑造出強勁的結構美學。大量黑色塑料以及車側滿滿佈列的壓紋設計、同樣自頭燈水平延伸至尾燈的輪廓線條，加上裸把造型設定，都讓人忍不住聯想到 BW’S。

獨特龍骨置物設計，小坐墊支撐性仍佳

視線若來到側面，車頭與前叉平行的線條更明顯；此外，如龍骨一般的收納空間設計，以及小型化的座墊尺寸也引人注目。由於產品定義為單人騎乘的 Fun Ride，因此後座乘坐性以及更大置物空間就不在 EMF 的產品設計範圍內。雖然龍骨收納空間並無實質的強化效果，但其容積與其他電動機車相去不遠，並有外蓋提供避雨效果。而座墊尺寸雖然小，但令人意外的是透過前端加長的設計，讓騎士的腿部姿勢不會太開，再搭配全平面設計與周圍車殼飾蓋支撐大腿，乘坐舒適性可說是相當優異。

此外，別看 EMF 採用 10 吋的小胎圈設計，其 785mm 座高設定其實並不低，在加上周圍飾板支撐大腿後，以筆者 177 公分的身高騎乘，仍僅能靠單腳得以舒適著地。

側面車頭與前叉平行的線條更明顯。如龍骨一般的收納空間設計，以及小型化的座墊尺寸也引人注目。全可動式車頭的設計為了可以轉向，因此腳踏與斜板是分離的。

值得注意的是，EMF 全可動式車頭的設計為了可以轉向，因此腳踏與斜板是分離的；雖然在腳踏空間前端有稍微傾斜，但為了防止騎士腳掌卡住轉向機構，因此 Yamaha 原廠也刻意縮小並加上防護措施，使傾斜部分長度不足以提供斜踩。

順著 Yamaha 塑造的水平基調來到 EMF 的車尾，整體的線條又再次凝縮至尾燈處。可見尾燈造型同樣呼應著大燈的上下各 1 顆 LED 燈泡設計，刻意營造與 Formula 1 等方程式賽車神似的樣貌。極小化的隱藏式後扶手與 LED 方向燈排列兩側，將車輛最後的線條收束至中心點。車牌也同樣位於高翹的位置，讓注重帥氣的騎士可以省去一筆上移的手續。若須安裝擋水板的車主，也可另行選擇安裝與否。

EMF 整體的線條又再次凝縮至尾燈處。尾燈造型同樣呼應著大燈的上下各 1 顆 LED 燈泡設計，刻意營造與 Formula 1 等方程式賽車神似的樣貌。

銳利內裝配置，不注重置物空間表現

EMF 在內裝部分，整體以銳利的多邊形為設計主軸，6 角形的數位儀表板與 5 角形的 NFC 卡感應區是視覺的中心，龍頭下方還設計有 Yamaha 的 3 音叉廠徽。控制鈕的操作維持 PBGN 聯盟車系的配置，不過 Yamaha 捨棄圓潤的造型，改為 EMF 重新設計多邊形總成，呼應內裝整體的銳利視覺感。

與 EC-05 縱向配置不同，EMF 的數位儀表板採用橫向設計，雖然資訊內容都相同，但單色負顯設計與新的字形搭配辨識度相當優異，整體風格與剛硬的 EMF 更契合。

EMF 在內裝部分，整體以銳利的多邊形為設計主軸，6 角形的數位儀表板與 5 角形的 NFC 卡感應區是視覺的中心，龍頭下方還設計有 Yamaha 的 3 音叉廠徽。控制鈕的操作維持 PBGN 聯盟車系的配置，但 EMF 重新設計多邊形總成，呼應內裝整體的銳利視覺感。

EMF 的數位儀表板採用橫向設計，雖然資訊內容都相同，但單色負顯設計與新的字形搭配辨識度相當優異。

置物空間部分如前述，EMF 捨棄了前方掛勾與杯架等設計，僅保留車前的 USB 插孔供騎士手機充電使用。而坐墊下的車箱空間隨著緊縮的線條設計，也不如其他 PBGN 車款來的大，14 公升的容量無法放置全罩式安全帽、甚至也不適合 3/4 型。EMF 有個有趣的一點，在於車箱蓋不僅是坐墊，更是與旁邊的車殼是連在一起，因此開啟車箱時就像是把整輛車掀起來一樣！

坐墊下的車箱空間隨著緊縮的線條設計，也不如其他 PBGN 車款來的大，14 公升的容量無法放置全罩式安全帽、甚至也不適合 3/4 型。EMF 有個有趣的一點，在於車箱蓋不僅是坐墊，更是與旁邊的車殼是連在一起。

Gorogo 三電系統搭配自家車架與高規煞車設定

進入到底盤與動力配置部分，基於使用 Gogoro Development Kit（GDK）部品，Yamaha EMF 依舊採用 Gogoro 的電動馬達、控制器與電池交換等技術。不過除了自己打造的高剛性輕量化車架與後搖臂以外，台灣山葉也在 EMF 上採用全新的煞車與避震系統設計。其中，前對向 4 活塞輻射卡鉗的設定屬於相當高規格的設定，鋼質的後搖臂也比照重車的鋼性搭上雙槍式 5 段可調後避震器。

前對向 4 活塞輻射卡鉗的設定屬於相當高規格的設定。

值得注意的是，在採用 Gogoro G2（S-Version）馬達的 PBGN 車款中，Yamaha EMF 是唯一採用 10 吋輪胎的。不過透過加厚的扁平比，其實有著與 12 吋胎相差不遠的胎外徑，再加上原廠自車架設計之始即強化傾角設定，因此 EMF 在傾角過彎仍有著不俗的表現。在後輪部分更是採用寬版的 130mm 設定，除了更大接地面積外，也可帶來更平順的過彎操控性。

在採用 Gogoro G2 與 G2.2 馬達（S-Version）的 PBGN 車款中，Yamaha EMF 是唯一採用 10 吋輪胎的，在後輪部分更是採用寬版的 130mm 設定，除了更大接地面積外，也可帶來更平順的過彎操控性。

而拜小胎設定和車輛的輕量化之賜，台灣山葉表示 EMF 在靜止至時速 50 公里的加速數據勝過搭載相同 7.6kW 馬達的 EC-05 達 19%，僅需 3.5 秒即可完成，是 PBGN 車款中最頂尖的水準。

霧鎖煙迷麗寶卡丁賽道試駕

本次的試駕活動由台灣山葉安排在臺中麗寶卡丁車場進行，可惜的是試駕當時天氣十分不穩定，后里區不僅下大雨，更起了濃霧。在霧鎖煙迷的賽道上並不能完全施展車輛性能特性，再加上 EMF 的配胎主要是重視乾地表現的，因此被壓制了騎行的速度。

但自另一個角度來看，如此天氣在安全的封閉賽道場地上，更可以體會到車輛的低中速域操控特性，依舊讓人對於試駕 EMF 期待不已。

試駕當時在霧鎖煙迷的賽道上並不能完全施展車輛性能特性，再加上 EMF 的配胎主要是重視乾地表現的，因此被壓制了騎行的速度。

在加速性能部分，在車重大幅減輕之下，EMF 確實繳出了比 EC-05 以及其他 PBGN 車款更強悍的加速實力。在直線上僅需輕輕一催電門，即可以自起步輕鬆加速至時速 70 公里，至 80 公里時甚至還具有不錯的延伸性；而在關閉 Smart 智慧模式解封輔助後，動力輸出反應會更加靈敏。惟現場由於場地分割使用，未能體驗 EMF 的實際尾速是較可惜之處。

在活動安排的繞錐場地中，EMF 則是展現了 10 吋胎的靈活特色。低重心的特性再加上車身輕，讓 EMF 得以靈敏和穩定性兼顧，高剛性車架帶來的指向回饋也令人激賞，絕對可以提供騎士十足的操駕信心。

換到賽道體驗上，再進入彎角帶煞入彎時，EMF 前叉的回饋並不若想像中死硬，反而是帶點 Q 度──雖不會過硬但也不會使車身太晃即便大雨滂沱，後輪免不了會稍微撇出去，但雙槍後避震器穩定的讓輪胎留在地面，讓筆者仍能控制車身動態；同時在全速出彎時也提供足夠的支撐力道。

EMF 前叉的回饋並不若想像中死硬，反而是帶點 Q 度。雙槍後避震器也可穩定的讓輪胎留在地面，讓筆者仍能控制車身動態；同時在全速出彎時也提供足夠的支撐力道。

操控性極為優異，UBS 配置賽道上仍有不足

EMF 配置的煞車輔助系統仍是 CBS 前後連動煞車（Yamaha 稱 UBS），也就是帶著後煞會連帶讓前煞一起作動。這套系統在直線煞車時確實能夠避免因為操作失誤而讓後輪打滑，但是賽道上激烈一些的操駕，像是帶煞入彎時，前煞仍會作動反而讓車身不穩定。

不過，相較於 Gogoro 品牌旗下的 SBS 有著明顯翹翹板感受，EMF 在 Yamaha 的調校下，煞車手感已可說是頂尖水準，相信在一般公路操駕上並不成問題。

相較於 Gogoro 品牌旗下的 SBS 有著明顯翹翹板感受，EMF 的 UBS 系統在 Yamaha 的調校下，煞車手感已可說是頂尖水準，相信在一般公路操駕上並不成問題。

紅海中求突破，Yamaha EMF 市場上最個性化選擇

整體而言，Yamaha EMF 的推出很明顯感受到台灣山葉瞄準非主流「娛樂用車」市場的意圖。「外觀太前衛」、「設計不實用」這些在欲購買第 2 輛機車，或是純粹想耍帥的消費者眼中，都不成問題。畢竟現有的 EC-05 的配置已可滿足多數高階電動機車的需求。而 Yamaha 所推出的可拆龍骨、置杯架等選配件，也算是 EMF 在極致帥氣與實用兩難間的解決方法。

不過，若是車主想要在一大片造型圓潤、設計基調相似的電動機車車海中突圍，那麼擁有方正的科幻樣貌，並且擁有頂尖性能表現的 Yamaha EMF，絕對是個必須考慮的選擇。