Yamaha 台灣山葉於 2017 年導入全新黃牌跑旅 XMax，那時開出 21.6 萬元的價格極具競爭力，與老大哥 TMax 提供國內民眾更多元的大型重型機車款選擇，而 Max 家族不僅有著黃牌和紅牌身分，白牌產品亦有 SMax ( 目前已無販售 ) 與 NMax，也讓 Max 系列成為 Yamaha 招牌的車型之一。

Yamaha 台灣山葉於 2017 年導入全新黃牌跑旅 XMax，那時開出 21.6 萬元的價格極具競爭力，與老大哥 TMax 提供國內民眾更多元的大型重型機車款選擇。

XMax 300 車系推出至今已超過 5 年的時間，而 Yamaha 在 2022 年 10 月底於海外率先發表 2023 改款車型，並在外觀進行了修飾，高階 Tech Max 車型搭載 4.2 吋 TFT 螢幕+3.2 吋 LCD 儀表，其智能科技也為改款車型最大的亮點，而台灣山葉選在 2023 年 2 月 1 日於官網公布改款 XMax 的訊息，導入單一車型設定，車款規格則比照海外高階車型，並提供 5 種車色可選擇，售價則為 25.3 萬元。

台灣山葉選在 2023 年 2 月 1 日於官網公布改款 XMax 的訊息，導入單一車型設定，車款規格則比照海外高階車型，並提供 5 種車色可選擇，售價則為 25.3 萬元。

而 U-CAR 這次也受邀參加全新 Yamaha XMax 的試乘活動，來體驗這款受到國內民眾相當喜愛的黃牌跑旅，一同感受新車具備哪些特點和所散發出的魅力

延續流線車身風格，深化「X」韻味

XMax 主要目標客層即鎖定喜愛運動性格、動感外觀和兼具日常通勤功能的車主，其車型設計上莫過於須具備騎乘舒適感，以及靈敏的操控特性，符合車主所追求融合外型、便利和操控的車款。而從改款 XMax 外觀來看，其外型依舊延續車款所強調的重點，甚至強化此長處，原廠刻意在車頭及車尾有所著墨。

XMax 主要目標客層即鎖定喜愛運動性格、動感外觀和兼具日常通勤功能的車主，其車型設計上莫過於須具備騎乘舒適感，以及靈敏的操控特性，符合車主所追求融合外型、便利和操控的車款。

先從車頭來看，可以發現 LED 頭燈有著濃厚的「X」韻味，從原先銳利的兩具燈組轉變成更為流線設計，呈現出更具氣勢及魄力的樣貌。此外，另一個重大改變之處則在方向燈的位置，從原本車頭中間側邊改成在上方風鏡旁，營造出有著一對小翅膀的新層次，而風鏡維持高低 2 段調整，調整幅度為 50mm，前後手把調幅範圍則是 20mm，騎士可視自己需求來做整備。

左邊手把按鍵則有資訊娛樂功能控制的選項，鑰匙則延續 Smart Key 的設定，左方置物箱空間必須透過中間按鈕來做開啟，裡面則具有充電孔的配置，至於右方的置物箱僅需輕壓即可打開。

先從車頭來看，可以發現 LED 頭燈有著濃厚的「X」韻味。

原先銳利的兩具燈組轉變成更為流線設計，呈現出更具氣勢及魄力的樣貌。

另一個重大改變之處則在方向燈的位置，從原本車頭中間側邊改成在上方風鏡旁，營造出有著一對小翅膀的新層次，而風鏡維持高低 2 段調整，調整幅度為 50mm。

前後手把調幅範圍則是 20mm，左邊手把按鍵則有資訊娛樂功能控制的選項。

鑰匙則延續 Smart Key 的設定，左方置物箱空間必須透過中間按鈕來做開啟，裡面則具有充電孔的配置，至於右方的置物箱僅需輕壓即可打開。

車側部分，其流暢的線條設計更襯托出車輛運動化特點，隱含著原廠所強調具有飛鏢造型的設計語彙，側面車殼的樣貌較改款前更簡潔有力，在中段和下半部皆有所改變，而駕駛腳踏區域依舊有著充裕的空間，至於後座腳踏桿則需由手動來打開，並不是採輕壓即彈開的設計。

至於車尾的地方，LED 尾燈的設計也再次呼應了「X」元素，造型上更加精煉有神，從較為剛硬樣貌蛻變成其較流順的姿態，可見 Yamaha 對於新車的整體設計上不斷注入流線和動感，以及散發著「X」的特點。

車側部分，其流暢的線條設計更襯托出車輛運動化特點，側面車殼的樣貌較改款前更簡潔有力，在中段和下半部皆有所改變。

駕駛腳踏區域依舊有著充裕的空間，至於後座腳踏桿則需由手動來打開，並不是採輕壓即彈開的設計。

車尾的地方，LED 尾燈的設計也再次呼應了「X」元素，造型上更加精煉有神，從較為剛硬樣貌蛻變成其較流順的姿態。

導入全新儀表科技，具備多項便利配備

改款 XMax 除了外觀上的改變之外，其更大亮點莫過於全新儀錶的導入，從原本雙環指針式改成全數位的設計，而從歐洲 Yamaha 所發表的車型來看，提供一般版與高階的 Tech Max 版本，一般版搭載 4.3 吋的高反差 LCD 儀表，Tech Max 版則採用 3.2 吋 LCD+4.2 吋全彩 TFT，而臺規版則比照 Tech Max 版，全新多功能數位化儀表也強化新車的科技氛圍。

改款 XMax 除了外觀上的改變之外，其更大亮點莫過於全新儀錶的導入，臺規版則比照 Tech Max 版，採用 3.2 吋 LCD+4.2 吋全彩 TFT。

3.2 吋 LCD 儀表提供時速、油量和里程數等資訊，至於 4.2 吋 TFT 儀表則具備了多項功能，包括與 Y-Connect App 做連結，以及與 Garmin StreetCross 連接後將擁有導航功能，兩項程式手機則都先須下載才能來配對。首先，Y-Connect 主要能將手機諸多資訊顯示於螢幕上，包括手機來電通知、電子郵件和天氣等資訊，並且手機網路訊號、電量、耳機是否有連結都會顯示在儀表資訊中，而在電話的控制功能中，僅能接聽或拒絕來電，考量到安全性因此不支援撥打電話。

至於使用手機並開啟 Y-Connect App 則能了解到車輛的訊息，包括機油狀態、油耗管理、停車位置、電瓶狀態等等，此外，還能記錄行駛的路線，另有騎乘日誌的功能。

3.2 吋 LCD 儀表提供時速、油量和里程數等資訊，至於 4.2 吋 TFT 儀表則具備了多項功能，包括與 Y-Connect App 做連結，以及與 Garmin StreetCross 連接後將擁有導航功能。

Y-Connect 主要能將手機的諸多資訊顯示於螢幕上，包括手機來電通知、電子郵件和天氣等資訊，並且手機網路訊號、電量、耳機是否有連結都會顯示在儀表資訊中，而在電話的控制功能中，僅能接聽或拒絕來電。

而改款 XMax 具備另一個重要功能則是導航系統，其採用 Garmin StreetCross 專屬導航 App，而目前該 App 也僅能用在改款 XMax 上，在與通訊控制單元 CCU 完成配對後，儀表上即會顯示導航的圖資，車主可先於手機上輸入要去的地點，按下開始導航後，系統便會開始規劃路線和預計所需的時間，並且可以新增住家、公司等常用的地點。

改款 XMax 具備另一個重要功能則是導航系統，其採用 Garmin StreetCross 專屬導航 App，車主可先於手機上輸入要去的地點，按下開始導航後，系統便會開始規劃路線和預計所需的時間。

而儀表上還能提供目的地天氣、道路限速、測速照相提示及當前道路名稱等資訊，並能夠預設視圖、與新導航、導航點清單共 3 種導航視圖畫面，但此導航系統較弱環節則是目的地的搜尋，如要導航的景點或是關鍵字較沒那麼熱門，輸入時系統可能會有找不到地點的情形發生，因此最完備的辦法則可透過輸入地址或是座標。

儀表上還能提供目的地天氣、道路限速、測速照相提示及當前道路名稱等資訊，但此導航系統較弱環節則是目的地的搜尋，如要導航的景點或是位置名稱較沒那麼熱門，輸入時系統可能會有找不到地點的情形發生。

動力規格並未調整，延續舒適高機能性設定

改款 XMax 整體動力上並未有調整，同樣搭載 292 c.c.水冷 4 行程單缸 SOHC 4V 引擎，在 7,250 轉時能產生最大 28 匹 ( PS ) 馬力，最大 3 公斤米的扭力則在 5,750 轉能爆發出來，並採用高剛性鋼管車架，以及正立式前叉及雙後避震的配置，前煞車使用 267mm 單碟搭配單向雙活塞卡鉗，後煞車為 245mm 單碟及單向單活塞卡鉗。

改款 XMax 整體動力上並未有調整，採用高剛性鋼管車架，以及正立式前叉及雙後避震的配置，前煞車使用 267mm 單碟搭配單向雙活塞卡鉗，後煞車為 245mm 單碟及單向單活塞卡鉗。

車身尺寸分別為車長 2,180mm、車寬 795mm、車高 1,460mm、軸距 1,540mm、座高 795mm，裝備重量為 181 公斤，尺寸較改款前車長及車高少了 5mm，車寬及車重則都有所增加。雖然車輛整體規格數字變化不大，但原廠在車輛的前傾角上亦有所調校，從原先的 26°50’調整至 26°30’，然而拖曳距則依然維持在 95mm，原廠表示其改變在於提升更大幅度的操控空間。

原廠在車輛的前傾角上亦有所調校，從原先的 26°50’調整至 26°30’，然而拖曳距則依然維持在 95mm，原廠表示其改變在於提升更大幅度的操控空間。

改款 XMax 延續了舒適、高機能性的設定，其行李箱空間能放下兩頂全罩安全帽，椅墊的設計也別具巧思，前後座為不同質料設計，並且縫線顏色則會與車色來做呼應，也凸顯每款車色本身的獨有性。至於坐姿的部分，作為長途騎乘設定的車款，不管是腳踏的位置、座椅的乘坐感、以及握把的觸感和握姿上，能明顯感受到原廠在整體舒適性上的著墨，手部及腳下空間都很充裕，而車格設定上並不會帶給駕駛壓力，如是長期騎乘白牌速克達的車主，切換成 XMax 時也能很快上手。

改款 XMax 延續了舒適、高機能性的設定，其行李箱空間能放下兩頂全罩安全帽。

椅墊的設計也別具巧思，前後座為不同質料設計，並且縫線顏色則會與車色來做呼應，也凸顯每款車色本身的獨有性。

寬敞坐姿、懸吊偏軟設定，柔順線性動力輸出

作為以主打舒適設定取向的車型，改款 XMax 騎乘時能提供駕駛更為順暢，同時兼具穩定動力輸出的感覺；其動力數據上與改款維持原樣，雖然車重超過 180 公斤，但 28 匹馬力也足以應付在快速道路、或是山路的駕駛模式，其動力的輸出也走向起步緩慢穩定、中高速區間時加快上揚的情形，即便瞬間加速並未到很突出，但這樣的馬力設定也更能提供駕駛安定感。

作為以主打舒適設定取向的車型，改款 XMax 騎乘時能提供駕駛更為順暢，同時兼具穩定動力輸出的感覺，其動力的輸出也走向起步緩慢穩定、中高速區間時加快上揚的情形。

而騎乘在蜿蜒的山路時，更能感受到整體性能的發揮，這點改款 XMax 的確有著不俗表現，在進彎及出彎順暢性可彌補上稍嫌較弱的動力瞬間爆發，而懸吊的設定也較為偏軟，並在進彎減速時煞車的回饋感並不會太過強硬，柔滑順暢的騎乘感也為 XMax 最大優勢，但要注意的是，在過彎時如果車身角度壓得太低，即所謂過度「壓車」的情形，這時就會聽到「喀擦」和產生瞬間不穩的狀況，也代表中柱已與地面磨擦到，因此建議車主進彎時的角度可以斟酌抓一下。

改款 XMax 懸吊的設定也較為偏軟，在進彎減速時煞車的回饋感並不會太過強硬，柔滑順暢的騎乘感也為 XMax 最大優勢。

雖然原廠表示前傾角度上的改變能帶來更大幅度操控空間，但整體騎乘下來筆者認為感受幅度並未到特別明顯，而改款 XMax 確實在舒適感與動力間做到最大的平衡，亦能滿足騎士在長途騎乘下的訴求，如想在山道間享受過彎快感也有出色的敏捷性，在不同路段下更能展現其車輛各種特質。

至於 Garmin StreetCross 導航資訊使用感覺上，筆者認為圖資的顯示在 4.2 吋 TFT 儀表稍嫌篇小一些，而畫質的呈現表現尚可，但在騎乘過程時的動態畫面流暢性則有待加強，若與 Google 導航相比會明顯感到這方面的落差，箭頭移動的頓挫感在轉彎時較為明顯，當駕駛轉過彎後可能畫面還未立即跟上，整體的順暢感也是此導航系統較薄弱之處。

改款 XMax 確實在舒適感與動力間做到最大的平衡，亦能滿足騎士在長途騎乘下的訴求，如想在山道間享受過彎快感也有出色的敏捷性，在不同路段下更能展現其車輛各種特質。

強化品牌黃牌速克達競爭力，預計第三季開始交車

改款 XMax 的登場也為 Yamaha 在國內車輛銷售中注入新氣象，而對於想升級成黃牌的車主來說，300c.c.車輛設定並不會太過大，並且動力和車格皆有所提升，是消費者在切換車輛一個很適合的級距，而 XMax 為品牌在國內黃牌速克達的銷售大宗，舊車型至今也已販售一段時間，但依然在 2022 全年繳出 1,245 輛的數字。

而全新 XMax 在樣貌上有所修飾，並且在科技配備上有了大幅進展，勢必能吸引消費者的目光，從 2 月 1 日改款 XMax 於國內官網登場後，據了解目前已接單超過 200 張，新車預計第三季開始交車，原廠也提供多項精品可來做改裝，車主可依自己喜好來為愛車進行裝飾。

全新 XMax 在樣貌上有所修飾，並且在科技配備上有了大幅進展，從 2 月 1 日改款 XMax 於國內官網登場後，據了解目前已接單超過 200 張。

而隨著改款 XMax 亮相，台灣山葉也舉辦相關活動，活動時間為 3 月 24 日~4 月 23 日，Max 車主凡來臺中大肚景點藍色公路旁的布魯諾咖啡，拍攝機車模型盒+打卡標註「布魯諾咖啡」，出示畫面給櫃檯人員，即可享有飲品買 1 送 1 優惠 （ 不需同品項，以價低者折扣 ） 。