Gogoro 於近日舉辦高階旗艦 Gogoro Pulse 體驗活動,宣佈新車於 4/2 正式上市,並於活動現場陳列全系列車色及專屬配件展示 ; U-CAR 為讀者帶來第一手報導,並預告將會帶來詳盡試駕心得,解析 Gogoro Pulse 在直線加速、沙地、繞錐等關卡的實際表現,並深入體驗包含駕駛坐姿、10.25 吋觸控數位儀表、騎乘介面等車型亮點。
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2024 年 1 月底 Gogoro Pulse 首度亮相時,原廠公佈新車相關技術、特色亮點,讓消費者對於這款全新性能旗艦有了初步的了解 ; 3 月初公佈詳細的車系編成、售價,劃分為 Gogoro Pulse、Gogoro Pulse Pro、Gogoro Pulse Ultra 三款,建議售價依序為 10.98 萬、11.698 萬、12.998 萬 ; 正式進入活動 3 大體驗關卡前,試車組先帶讀者近距離端詳現場的 Gogoro Pulse Ultra,雖然原廠表示,現場車輛並非最終交付販售版本,軟體細節仍在微調,但是在車輛硬體及動力性能方面均已到位。
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誠如先前 U-CAR 帶來的一系列報導,由 Gogoro Pulse 的外觀可以看出,對比過去品牌產品,在設計風格上跳脫圓潤框架,改以俐落線條刻畫、空氣力學作為主軸,車色提供銀、灰、白共 3 款塗裝選擇,車頭搭載的數位矩陣式頭燈,具備主動彎道輔助燈功能,原廠表示照射角度擴增至 80 度,此為最高規格 Gogoro Pulse Ultra 的標準配備,其餘車型則搭載標準 Class D LED 頭燈組。
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車側方面,Gogoro Pulse 擁有相對平整的腳踏空間,實測可放下 Zeus ZS-811 標準尺碼 (L 號) 的全罩式安全帽 ; 坐墊方面,採前低後高類劇院式設計,發泡棉在支撐性與舒適性間取得平衡,椅墊前緣透過造型削薄創造較親切的騎乘離地高度,以筆者 182 公分進行實測,雙腳可以完整踩踏地面,騎乘坐姿搭配手把高度,屬輕鬆愜意,後座乘坐面積較前座縮減,後座腳踏則是採品牌慣用的鋁合金飛旋踏板。
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全球第一個支援 Apple 錢包機車鑰匙二輪品牌,智慧電車尊榮感升級
在車身側殼刻印「Locate with Apple Find My」字樣,象徵 Gogoro Pulse 車系支援 Apple「尋找」功能,可以在 iPhone「尋找」App 或是 Apple Watch 的「尋找物品」App 中,定位 Gogoro 車輛近期的位置,且不論停放位置與用戶距離多遠,全球 Apple 裝置均可形成龐大的訊號網路,協助尋找並定位車輛。
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另外,「Apple 錢包機車鑰匙」功能,在預設啟用「快速模式」下,無須喚醒或解鎖 iPhone、Apple Watch,輕靠至車身感應處即可完成解鎖、鎖定。筆者認為,Gogoro 旗下車款在使用 iQ System 智慧鑰匙卡系統的基礎上,已實現相當程度的「智慧電車」,融入 Apple 錢包機車鑰匙、Apple 「尋找」功能,讓使用體驗尊榮感升級,更加強化 Gogoro 生態系整合科技的連結。
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數位儀表操作貼近智慧手機,行車模式切換成為亮點
受到眾多消費者關注的騎乘介面,Gogoro Pulse 左側手把提供遠近光燈切換、超車燈、方向燈及喇叭等按鈕,右側手把則提供騎乘模式旋鈕 (可選配)、雙閃警示燈、車廂開關、里程與方格旗切換、Smart 切換等按鈕。活動現場展示的 Gogoro Pulse Ultra 均搭載 10.25 吋 iQ Touch HD 觸控數位儀表,並選配騎乘模式旋鈕。
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原廠特別強調,Gogoro Pulse Ultra 搭載的 10.25 吋觸控數位儀表內建新一代 Qualcomm 晶片,實際使用上,無論是畫面切換、點選,甚至是切換顯示風格及語言等,均展現相當高的流暢度,不會因為高溫太陽曝曬產生卡頓的情形,使用體驗優於部分汽車品牌車載系統,貼近大眾使用的智慧型手機,可選擇預設、懷舊風、金屬風主題,語言則支援繁體中文及英文。
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螢幕顯示內容可整合騎乘數據、Turn by Turn 地圖導航、即時路況、GoStation 電池交換站地圖等,對應騎乘模式旋鈕,可切換續航/泥地/都會/長途/賽道/自訂模式,車主可自行定義主頁小工具,選擇能耗效率、時鐘、轉速錶、扭力輸出、行駛距離/時間、平均/最高速度等,另外可顯示車輛選配的智慧擴充功能,包含 TCS 標準/進階版、定速巡航模式、安心護送燈、省力牽車模式等。
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Slalom 繞錐動態體驗
原廠規劃的繞錐動態體驗關卡中,時速設定在 50 至 60 公里區間,可以感受車輛在左右迅速轉換時的穩定度、組裝扎實程度 ; Gogoro 表示,Gogoro Pulse 車身尺碼方面,車長為 1,855 mm,軸距更來到 1,332 mm,整體設定、比例較為修長,但是在關卡規劃下,透過繞錐、角錐定圓等方式實測,仍可以發揮其動態的靈活性。
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作為試車組與 Gogoro Pulse 首度接觸的體驗關卡,在熟悉車輛狀態與騎乘姿勢的前提下,首趟繞錐路線較為保守,並沒有過度的車身傾角與擺盪,時速約落在 40 至 50 公里區間,筆者認為駕馭體感上,Gogoro Pulse 並沒有預想中追求極致性能導向的硬派,反而在繞錐過程中提供更從容、絲滑的動態表現,無須與車身產生過多的拉扯,便能輕鬆過彎 ; 返程路線隨速度稍稍提升,龍頭指向性搭配下,能夠更快速找到理想路線的方位,相較筆者曾騎乘過的 Gogoro S2、SuperSport 車系,維持一貫沈穩的轉向特性,但整體動態反應、騎乘姿勢更加輕鬆,若搭配強調抓地性能的配胎,將能夠為車輛帶來更高的操駕極限。
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Launch Control 直線加速體驗
在直線加速體驗關卡中,車輛使用騎乘模式旋鈕,選至賽道模式,持續按住左邊煞車,再次旋轉出現「彈射起步模式」,儀表板將顯示「Launch Control 模式」已開啟,在左手維持煞車情況下,將右手電門轉到底,儀表將出現彈射倒數「3、2、1」,搭配專屬音效,在顯示「Ready」字樣後鬆開煞車,車輛將彈射出發。據原廠表示, H1 萬轉永磁同步馬達、空水冷複合式散熱及 Hyper Drive 動力系統搭配下,可供輸出最大馬力 12.07 匹 (9.0 kW),軸扭力則為 4.28 公斤米 (42 Nm),自靜止加速至 50 公里僅需 3.05 秒,加速至 70 公里為 6.81 秒。
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經過教練示範及教學後,由試車組上場體驗,筆者認為在車輛進入倒數,出現提示震動感及電車性能音效時,帶給騎乘者十足性能戰鬥感受、趣味性,在鬆開煞車出發的瞬間,可感受到 Gogoro Pulse 瞬間動力湧現的衝勁,甚至帶有些微車頭、前輪揚起的「類貼背感」; 出發瞬間提供相當的衝擊,以娛樂性質來說,「彈射起步」在車輛可控範圍內,展現令人驚艷的體驗,受限封閉場地的距離,全油門的動力延伸性並沒有想像中突出,在煞車建議距離指標 250 公尺處,筆者實測最高時速約達到 93 公里。
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騎乘模式沙地體驗
沙地體驗關卡中,主要體驗不同騎乘模式下,所帶來的車輛動態差異,涵蓋動力輸出、油門靈敏度、電能回充程度及循跡防滑模式,原廠選定以軟沙、碎石組成的場地,在 Gogoro Pulse 標準配置、無特殊改裝配置下,具有相當挑戰性。原廠表示,泥地模式下,油門靈敏度調降為低、電能回收提升為高、TCS 系統則改為進階 ; 至於都會模式下,油門靈敏度調整為中、電能回收降低至中、TCS 系統則改為標準,透過不同模式差異,強化駕駛與車輛間的協調性。
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在非鋪裝路面條件下,Gogoro Pulse 以原廠配胎上場,筆者在進入騎乘場地後,在轉向控制上不免出現些微偏移及擺盪,隨 TCS 系統介入後,更快速找到「人車一體」的默契,使用泥地模式下,車輛實際輸出的動力略低於電門把手轉下幅度的預期,因此能夠提供更沈穩的起步表現,在煞車至靜止的過程中,TCS 系統協助車輛以趨於穩定的動態停下,有助提升駕駛者信心 ; 切換至都會模式時,動力反應稍稍提升,電門與輸出回饋更顯活潑,轉向維持沈穩但輕盈的特性,在起步瞬間能提供更強勁的脫困表現,令人試車組留下深刻的印象。
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跑格基因「電馭新物種」,有望帶領品牌再創巔峰?
經過 Gogoro Pulse 體驗活動的洗禮,不難看出品牌在全新產品上卯足全力,以「電馭新物種」注入跑格基因的 Gogoro Pulse,跳脫過去消費者對於品牌存在的既定印象 ; 除了動力性能方面成為值得關注的目標之外,包含 Apple 錢包機車鑰匙、Apple「尋找」功能、數位矩陣式頭燈、10.25 吋 iQ Touch HD 觸控數位儀表、行車模式切換等亮點,均為品牌與國內電動二輪級距寫下全新的里程碑。
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在同樣基礎規格下,Gogoro Pulse 車系透過配備、價格差異化,滿足不同級距消費者對於電動二輪的需求,鎖定相近價格區間車款,囊括各品牌的旗艦、運動型產品,Gogoro Pulse 能否帶領品牌再創下一個巔峰,有待後續觀察。
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