誕生於 2011 年的 Gogoro，以全球首款電池交換二輪、智慧電動機車的形象深植消費者心中，品牌推出經典、跨界、輕量化、代步通勤，甚至是強調運動風格的車款，滿足不同市場客群的需求。2024 上半年，Gogoro 宣佈帶來全新高階旗艦車款 Gogoro Pulse，透過 H1 萬轉永磁同步馬達、最大馬力 12.07 匹、LED 數位矩陣式頭燈、10.25 吋 iQ Touch HD 數位儀表等，宣示「電馭新物種」將帶給市場跳脫過往框架的騎乘體驗。
第 2 季展開交車，原廠稱 95%選擇頂規版本
繼 1 月份首度亮相、4 月份正式在臺上市後，品牌宣佈 Gogoro Pulse 依約於第 2 季展開新車交付，現階段販售的車型劃分為 Pulse、Pulse Pro 與 Pulse Ultra 共 3 個等級，建議售價自 10.98 萬起，基礎差異在 ABS 系統、定速巡航系統及 TCS 循跡防滑系統等，至於 LED 數位矩陣式頭燈、10.25 吋數位儀表則為 Pulse Ultra 頂規車型的專屬配備。
近 190 公里試駕體驗，帶來跨出封閉場地的完整報導
不同於先前產品體驗活動時，安排在封閉場地內進行彈射起步、繞錐及沙地的關卡挑戰，以及短時間的車輛基本功能介紹，U-CAR 特別商借最高等級的 Gogoro Pulse Ultra，透過都會穿梭、橫跨行政區、山路與彎道的騎乘，感受搭配不同行車模式設定下的騎乘差異，並考驗數位矩陣式頭燈的照明表現，以及數位儀表導航、換電站指引等功能的實用性，模擬日常代步、偶爾搭配中長途旅行的使用情境，帶來更完整的新車試駕報導。
強調「六角形」設計意象，以冷冽與科技氛圍塗裝
定義為品牌新世代「高階旗艦」的 Gogoro Pulse，在設計語彙上與以往家族較圓潤的造型截然不同，強調「六角形」意象 ; 車身尺碼方面，長寬高分別為 1,855 x 796 x 1,240 mm，軸距則為 1,332 mm，相較品牌運動化車款 Gogoro SuperSport (長寬高 1,890 x 660 x 1,080 mm, 軸距 1,306 mm)，更為短捷、具有視覺張力 ; 車色部分提供銀、灰、白共 3 種車色選擇，本次試駕的車款為白色。
導入空氣力學工程，突破性設計重新定義 Gogoro
Gogoro Pulse 車頭以裸把造型龍頭、大面積斜板整合頭燈組作為主視覺，中央配有柔光呈現的直立式 LED 晝行燈，LED 方向燈以獨立部件方式置於龍頭下方，車殼視覺上賦予肌肉線條，右下角則配有「Gogoro Pulse」專屬轉印字樣，取代傳統銘牌甚至是貼紙的車名形式，前土除為獨立可動式設計，兩側對應法規配有橘色反光片，上方則同樣以轉印方式呈現「Areoforce Direct Cooling Channel」字體，象徵簡約造型融合風切空氣力學考量。
實測 LED 數位矩陣式頭燈，二輪照明表現新水平
Gogoro Pulse Ultra 專屬的 LED 數位矩陣式頭燈，無疑是眾多車迷，甚至是潛在車主關注的焦點，採法規全時點燈配置，由 13 顆獨立 LED 單元組成，搭配精密計算過的導光鏡，可隨車速點亮不同的發光晶體，車輛啟動後點亮兩側體積較小的近燈組，中央大型矩形則為遠燈，原廠稱大燈點亮後的最大發光強度達到 14,700 cd (燭光)。
以夜晚無路燈的停車場進行「LED 數位矩陣式頭燈」實測，近光燈可清楚照亮車道前方約 10~15 公尺的距離，受惠 LED 燈組設計，光源切線相當明顯，照明寬度約兩車道寬 (含左右車道各一半，原廠稱 80 度)，無論亮度與範圍對應日常使用表現已相當出色 ; 遠光燈部分，整體光源更為集中，呈現延伸近燈軌跡的效果，可清楚照亮停車場路底的草叢，但是在照明寬度，則較近光燈限縮，僅剩下約一個半車道的寬度。
彎道輔助效果顯著，使用契合日常代步條件
值得注意的是，本次 Gogoro Pulse Ultra 搭載的 LED 數位矩陣式頭燈，首次加入「主動彎道輔助燈」功能，在車輛傾角達一定幅度時，將點亮矩陣式燈組的內側發光體，透過實測畫面可以看出補光效果顯著，可照亮左前方原先沒有光源的停車格位置，隨車輛慢慢回正，輔助燈也會以漸暗方式熄滅，使用上契合人性化、日常代步條件。
支援「Apple Find My」，尾燈造型前後呼應
Gogoro Pulse 的車側延續銳利切邊的設計語彙，透過類鑽石切割線條刻畫車身與內裝的分野，簡約設計的側殼下方配置品牌慣用鋁合金飛旋踏板，左側車身則保留「Locate with Apple Find My」的字樣，象徵車輛支援 Apple 裝置的「尋找」功能。
車尾配置前後造型呼應的 LED 尾燈組，兩側延伸至車身設有隱藏式後扶手，筆者認為實際使用上，無論移動車輛、立中柱亦或者後座乘坐，仍需時間習慣「隱藏式」的使用方法。後牌架以獨立料件方式呈現，透過鏤空造型整合獨立式 LED 方向燈，與車頭元素相仿，下方後土除為獨立包覆式設計，深色磨砂材質搭配下抗污效果不錯。
車輛配備與使用方面，Gogoro Pulse 的坐高為 770 mm，與市場主流運動型速克達相仿，以身高 182 公分的筆者實測，騎乘時置腳空間尚可，膝部與龍頭間餘裕不至於感到壓迫，把手位置稍稍靠近騎乘者，車輛停止狀態雙腳可自然平放踩地。
騎乘體驗貼近單人設定，坐墊回饋感稍硬
坐墊部分為類皮質搭配車縫線組成，前緣發泡棉設定稍薄、偏硬，強調性能氛圍，但對於長途騎乘舒適表現稍打折扣，整體造型可看出設計上更貼近單人騎乘、駕馭樂趣的導向。坐墊下方的置物空間為 21 公升，相較 Gogoro SuperSport 的 25 公升，視覺與實體容積均稍稍縮小，而 Gogoro Pulse 的車廂也受限造型，因此在底部存在較明顯的落差。
橫置式矩形後視鏡較原先品牌慣用的圓型款式，視覺感受上更為開闊，兩側抗菌手把維持 Gogoro 一慣較溫潤的握持感受，右側按紐提供遠近光燈/超車燈切換、方向燈及喇叭等功能，右側則負責警示燈、車廂開關、Trip 里程/方格旗/Smart 功能切換。
首創 6 種騎乘模式選擇+ 彈射起步
Gogoro Pulse 首創的「騎乘模式旋鈕」，可透過右側手把的金屬質感旋鈕，進行切換，依騎乘環境、駕駛取向選擇 Custom 自訂/Range 續航/Dirt 泥地/City 都會/Touring 長途/Track 賽道/Launch Control 彈射起步等模式，除了車輛動力輸出差異之外，數位儀表的顯示風格也會有所改變。
頂規車型配置 15W Type-C 電源供應
龍頭中央採用實體機械式 Go 啟動按鈕，下方「iQ Smart Lock」的刻印則為實體卡片鑰匙的感應位置，標準設定的固定式前掛鉤，並沒有防跳脫裝置，兩側前置物空間容量達 5 公升，可輕鬆放入手機、抹布等隨車物品，Gogoro Pulse Ultra 右側更提供 USB 充電插孔，規格為新世代主流 Type-C，最高功率達 15W 且配有防水蓋設計。
提供 3 種顯示風格、多種儀表畫面切換
Gogoro Pulse Ultra 搭載的 10.25 吋數位儀表，於待機畫面時，可左右滑移兩個頁面，分別顯示基本時間、導航快速選單、行車模式等簡介，或者電量比例、行車資訊、胎壓狀況、車輛設定與選配項目等，內建風格可切換 Pulse 預設、Retro 懷舊風、Stainless 金屬風共 3 種選擇，本次試駕將以預設風格為主，在車輛啟動後，畫面將切換為環形或者全地圖模式，除了基本時速、行車模式、里程、車輛資訊之外，也會同步顯示車輛連線狀態、道路限速等即時狀態。
當車輛切換至不同模式時，數位儀表的顯示內容也會進行微調，Dirt 泥地模式下，右側將改為扭力輸出比例 ; City 都會模式下，右側將顯示時間資訊 ; Touring 長途模式下顯示平均與最高速度 ; 至於 Track 賽道模式下，將改為顯示永磁同步馬達的轉速。
掌握科技含量，10.25 吋數位儀表經得起考驗？
10.25 吋數位儀表的使用體驗，筆者將分為操作體驗、導航實測、日間行車 3 個部分解析，操作體驗方面，市售版 Gogoro Pulse Ultra 的數位儀表，在 Qualcomm 高通晶片的基礎下，擁有接近智慧型手機的流暢度與觸控反饋體驗，雖然在試駕期間偶發顯示正常，但觸控失靈的情形，但是在車輛重新啟動後，便恢復系統正常。
導航部分，Gogoro Pulse Ultra 內建「Here Maps」圖資，可直接透過儀表點選 Go Station 換電站、連動手機分享路線，將提供預估行駛距離、行車時間、預計抵達時間、道路方向與距離指引等，開啟聯網功能後，會透過顏色顯示沿途道路的交通狀況，使用情境接近日常手機版的地圖，具備相當高的科技含量，因此筆者認為對於年輕世代消費者而言，數位儀表仍具有相當高的吸引力。
日間判讀水準以上，遇到下雨/洗車不擔心
至於 10.25 吋數位儀表日常使用下的表現，以日間行車為例，約上午 10 點的大太陽底下，縱使亮面螢幕材質容易產生反光，但是在白色字體高對比度的設定下，判讀行車資訊的表現仍屬水準以上，甚至是經過下雨、洗車等情境，具備高效防塵防水的數位儀表仍能正常作動，若換到夜間行車情境，系統透過環境亮度感測器，調整至適合的儀表亮度。
首搭 H1 萬轉馬達，最大馬力達 12.07 匹
Gogoro Pulse 搭載 H1 萬轉永磁同步馬達、模組化靜音齒輪組與 Gates 高張力碳纖維複合皮帶，搭配空水冷複合散熱系統，可供輸出最大馬力為 12.07 匹 (功率為 9.0 kW)，最大扭力則為 4.28 公斤米，據原廠公佈數據顯示，自靜止加速至時速 50 公里，僅需 3.05 秒。
骨子裡保留 Gogoro 精神，駕馭體驗帶來以往沒有的樂趣
實際騎乘的動力輸出感受上，Gogoro Pulse 延續自家品牌車型騎乘特性，能在沒有壓力的情況下，以線性的電門反應持續加速，性能表現更卓越的基礎下，無論是起步或者中速域的再加速，均能展現瞬間高轉輸出的特性，使用不同行車模式切換，對應日常代步通勤、出遊巡航，可提供騎士過往 Gogoro 系列車款沒有的差異化體驗及樂趣。
運動化懸吊設定，彎道是發揮優勢的主場
Gogoro Pulse 的車重為 137 公斤 (含電池)，與市售白牌運動型速克達相仿，在騎乘感受上，日常代步、巷弄間穿梭的動態表現沈穩 ; 使用潛望鏡式前叉的前懸吊，搭配預載可調雙槍式後避震，在路面顛簸時回饋偏硬朗，契合運動化車款的設定 ; 面對山路、連續過彎的騎乘條件，足夠的支撐性與碎震處理反應，造就俐落的彎道表現，成為優勢，發揮更高的穩定性，強化騎乘者的信心。
不再妥協理性，這次找回「科技智慧二輪」本質
「電馭新物種」在國內二輪市場，能點起什麼樣的漣漪？當車型定位不再妥協、拘泥於實用性、續航表現的理性思考，Gogoro Pulse 跳脫品牌烙印在多數消費者心中的既定印象 ; 在產品光譜上，筆者看見了革新、大膽及驚豔，同時也看見 Gogoro 試圖找回「科技智慧二輪」的本質。擁有鮮明產品色彩的 Gogoro Pulse，或許不是所有二輪買家心中的滿分，但從新潮、強調騎乘樂趣的視角切入，確實能在當今市場上大放異彩，同時成為品牌後續發展的先驅。
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