近期國內機車市場似乎吹起了一股越野跨界風潮，其中三陽的 ADXTG 在發表後也掀起了一波討論，會引發不小關注度除了三陽貴為目前機車龍頭之外，另一個重點也在於 ADXTG 也是國內少有的具備越野性質的車款，而在此同時，宏佳騰也在 ADXTG 發表後的幾天，帶來了先前就已搶先亮相的多功能跨界車型 Brera X，順勢將這股越野風氣向上推高。

不僅如此，宏佳騰也同場發表了跑旅設定的電動機車 EV-C1，並且也是市場上少見有著龍骨設計的純電產品，兩種截然不同性格、動力總成的車型就這麼與眾人相見，兩款車更是品牌嶄新的物種，確實為宏佳騰帶來一股新氣象。

宏佳騰在 7 月中旬帶來了多功能跨界車型 Brera X，以及跑旅設定的電動機車 EV-C1，兩種截然不同性格、動力總成的車型就這麼與眾人相見，兩款車更是品牌嶄新的物種，確實為宏佳騰帶來一股新氣象。

究竟 Brera X 與 EV-C1 會擦出甚麼新火花呢？在新車發表後原廠也邀請我們來到桃園大魯閣卡丁場來體驗試駕，但就以兩款車的本質、甚至是鎖定的客群基本上是截然不同，要來做比較也不太公平；不過若以新鮮度來說，Brera X 和 EV-C1 各自都散發著獨有態度，尤其又以外觀的層面來說，筆者認為兩款車都相當醒目，但較可惜的是，在賽道上兩輛車似乎無法展現真正的實力...

究竟 Brera X 與 EV-C1 會擦出甚麼新火花呢？在新車發表後原廠也邀請我們來到桃園大魯閣卡丁場來體驗試駕，但較可惜的是，在賽道上兩輛車似乎無法展現真正的實力...

突破品牌舊有外型印象，設計感確實新穎

宏佳騰目前產品線的發展重心並不全然脫離油車，就以目前機車市場的趨勢，油車比例大概佔了 8 成以上，即便要逐漸轉向純電的領域，但短期之內油車依然是大宗，而宏佳騰近幾年最具代表性的燃油車莫過於 STR，並從原先的黃牌、再衍生出白牌車型，也代表者 STR 在市場上都到相當不錯的回饋，的確，STR 挽救了宏佳騰在燃油車較低迷的局勢，也成了油車的銷售主軸，而在 STR 之後宏佳騰再推出的油車同樣也是黃牌速克達設定，不過是外型更為搶眼的 Brera X。

宏佳騰近幾年最具代表性的燃油車莫過於 STR，的確，STR 挽救了宏佳騰在燃油車較低迷的局勢，也成了油車的銷售主軸，而在 STR 之後宏佳騰再推出的油車同樣也是黃牌速克達設定，不過外型更為搶眼的 Brera X。

如果說 STR 外觀較為溫和，那 Brera X 則帶有著狂傲、殺氣的面貌，其中外型以幾何塊狀及科技感十足的銳利線條為元素設計，搭配上大塊矩形的頭燈組，其在車頭的張力感更不在話下，另外越野車型所擁有的風鏡也不可少，並有著 3 段可調功能，而倒立式前叉的中尾段以金色姿態示人更顯氣魄。

車側一直到車尾擁有豐富的線條來勾勒，帶有稍微一些複雜的設計也更有自身獨特韻味，同時龍骨的設計也是一大亮點；相對於車頭的氣魄，車尾就稍微帶有些斯文，小面積的 LED 尾燈也與頭燈有些反差，氮氣後避震也象徵著越野、運動化的格調。

外型以幾何塊狀及科技感十足的銳利線條為元素設計，搭配上大塊矩形的頭燈組，其在車頭的張力感更不在話下。

越野車型所擁有的風鏡也不可少，並有著 3 段可調功能。

倒立式前叉的中尾段以金色姿態示人更顯氣魄。

車側一直到車尾擁有豐富的線條來勾勒，帶有稍微一些複雜的設計也更有自身獨特韻味，同時龍骨的設計也是一大亮點。

相對於車頭的氣魄，車尾就稍微帶有些斯文，小面積的 LED 尾燈也與頭燈有些反差，氮氣後避震也象徵著越野、運動化的格調。

Brera X 外型的確很搶眼，但筆者認為 EV-C1 外觀則是相當有「特色」！而這個「特色」就在於 EV-C1 有著龍骨的車架設計，更是目前國內電動機車中少有的設定，過往我們對龍骨的車型印象可能在於它是多功能設定、越野等等，EV-C1 更是結合跑旅格調所打造而出，整體外型也和我們熟悉的電動機車風格不盡相同。

筆者認為 EV-C1 外觀則是相當有「特色」！而這個「特色」就在於 EV-C1 有著龍骨的車架設計，更是目前國內電動機車中少有的設計，EV-C1 結合跑旅格調所打造而出，整體外型也和我們熟悉的電動機車風格不盡相同。

若以第一印象來說，筆者認為 EV-C1 就像是位書生、氣質和 Brera X 大相逕庭，其外觀是與 Bikebank 旗下品牌 Dotstation 來操刀，頭燈以粗寬、橫向矩形來呈現，眼裡的光條帶有些嚴肅、敏銳氣息，上方也有著風鏡設定；車側的線條設計也相當清爽，沒有太過複雜的布局設定，在擁有龍骨的設計下，整體的視覺呈現也變得更為修長。至於車尾、或者是說尾燈的呈現也很有意思，一體式連貫的燈組也增添不少辨識度，搭配上的是星律漸進式方向燈。

EV-C1 外觀是與 Bikebank 旗下品牌 Dotstation 來操刀，頭燈以粗寬、橫向矩形來呈現，眼裡的光條帶有些嚴肅、敏銳氣息，上方也有著風鏡設定。

車側的線條設計也相當清爽，沒有太過複雜的布局設定，在擁有龍骨的設計下，整體的視覺呈現也變得更為修長。

至於車尾、或者是說尾燈的呈現也很有意思，一體式連貫的燈組也增添不少辨識度，搭配上的是星律漸進式方向燈。

展現科技姿態、便利配備，坐姿設定親民

Brera X 搭載 5 吋 LCD 液晶儀表，並配備了 Keyless 免鑰匙系統，可在 50 公尺內的範圍感應，另外還有車輛防盜警報系統，同時多功能前置物箱裡配有 2A USB 充電座，並且擁有足夠空間放置手機或水瓶，至於車箱置物空間則有 24 公升。Brera X 長寬高為 1,940x770x1,270mm，軸距為 1,390mm、車重僅有 159 公斤，前後輪胎尺寸為 110/70-13、130/70-13，以筆者 179 公分的身高，坐上 Brera X 後雙腳可輕鬆著地，整體的坐姿也相當輕鬆，龍骨的設定並不會帶來多餘的壓迫感，膝部空間也相當有餘裕。

Brera X 搭載 5 吋 LCD 液晶儀表，並配備了 Keyless 免鑰匙系統，可在 50 公尺內的範圍感應，另外還有車輛防盜警報系統，同時多功能前置物箱裡配有 2A USB 充電座，並且擁有足夠空間放置手機或水瓶，至於車箱置物空間則有 24 公升。

Brera X 前後輪胎尺寸為 110/70-13、130/70-13。

以筆者 179 公分的身高，坐上 Brera X 後雙腳可輕鬆著地，整體的坐姿也相當輕鬆，龍骨的設定並不會帶來多餘的壓迫感，膝部空間也相當有餘裕。

EV-C1 搭載 SS 智駕電控核心，具定速巡航模式、省力牽車模式並使用智慧鑰匙卡解鎖，提升駕駛安全及便利，另外車輛也採用 Croxera 6 智慧儀表，內建多項實用功能，如 Turn by turn 輔助導航、一鍵導航換電站、速限／測速照相提醒、電量不足自動提醒等。EV-C1 車身尺碼為 1,873x744x1,100mm，座高僅 730mm，前後輪尺寸為 100/80-14、110/70-13，以筆者 179 公分實際坐上車後，雙腳輕鬆著地不成問題，同時會感覺到下半身較為低沉，但上半身的姿態卻比較高挺一些。

EV-C1 搭載 SS 智駕電控核心，具定速巡航模式、省力牽車模式並使用智慧鑰匙卡解鎖，另外車輛也搭載 Croxera 6 智慧儀表，內建多項實用功能，如 Turn by turn 輔助導航、一鍵導航換電站、速限／測速照相提醒、電量不足自動提醒等。

EV-C1 前後輪尺寸為 100/80-14、110/70-13。

以筆者 179 公分實際坐上車後，雙腳輕鬆著地不成問題，同時會感覺到下半身較為低沉，但上半身的姿態卻比較高挺一些。

展現好上手特性，但賽道不是屬於它們的地方

在上賽道前我們先來簡單講述兩款車的動力規格，Brera X 搭載與 STR 相同動力模組的 278.3c.c.水冷單缸引擎，擁有 25.2 匹最大馬力及 2.5 公斤米扭力，同時配備了日本 KYB 競技級懸吊系統、Brembo 子公司 J.JUAN 的制動系統。至於 EV-C1 採用 Gates 高張力碳纖維複合皮帶傳動系統，搭配上 G2.2 鋁合金水冷永磁同步馬達，擁有最大 7.6kW ( 約 10.3 匹馬力 ) 輸出功率和 2.7 公斤米扭力，標配米其林 City Grip Saver 輪胎，並使用兩顆電池的 Gogoro Network 的換電系統。

Brera X 配備了 Brembo 子公司 J.JUAN 的制動系統。

EV-C1 採用 Gates 高張力碳纖維複合皮帶傳動系統，搭配上 G2.2 鋁合金水冷永磁同步馬達，擁有最大 7.6kW 輸出功率和 2.7 公斤米扭力，標配米其林 City Grip Saver 輪胎，並使用兩顆電池的 Gogoro Network 的換電系統。

這次宏佳騰安排我們試駕流程為先體驗 Brera X，緊接者再來騎乘 EV-C1，兩輛車各有 15 分鐘的時間，嚴格來說騎乘的時間上並未很充足，主要也是淺嚐兩款車的性能、以及在賽道上的實力。過去筆者曾試駕過黃牌 STR，那時 STR 讓筆者感覺它就像比較大臺的白牌速克達，似乎少了些黃牌車型應有的沉穩姿態，但優勢也就在輕巧、很好上手，而如今切換至 Brera X，在騎出去那剎會感受到 Brera X 填補了 STR 少的那份穩重，更有大羊的調性。

筆者曾試駕過黃牌 STR，那時 STR 讓筆者感覺它就像比較大臺的白牌速克達，似乎少了些黃牌車型應有的沉穩姿態，但優勢也就在輕巧、很好上手，而如今切換至 Brera X，在騎出去那剎會感受到 Brera X 填補了 STR 少的那份穩重，更有大羊的調性。

Brera X 與 STR 騎乘的調性確實不同，不過 Brera X 依然具備一定的靈活性，動力在低速時呈現較溫和的性格，要感覺到較強勁的力道必須來到中速，而就以這組動力的設定也相當夠用，或是說很符合 Brera X 的定位，畢竟它本身就不是屬於在賽道競速的車型，更應該多功能、或是能稍為一點點的越野。至於在車體架構的回饋上，可以感受出車輛的剛性表現確實優異，搭配上較為硬朗的懸吊設定，亦能創造出更穩的騎乘性格，不過煞車的制動力上大約在中段以後會比較明顯、前段較為偏軟。

Brera X 具備一定的靈活性，動力在低速時呈現較溫和的性格，要感覺到較強勁的力道必須來到中速；在車體架構的回饋上，可以感受出車輛的剛性表現確實優異，搭配上較為硬朗的懸吊設定，亦能創造出更穩的騎乘性格。

Brera X 的確好騎、也很好上手，不過將它放在賽道上卻無法展現更多優勢，首先就是整體加速力道算是中規中矩，同時雖然車輛擁有一定的靈活性，但在過彎角較大的彎道、或是連續彎道時，就會顯得車輛的龍頭轉動、車體協調性沒有很出色，並且 Brera X 的車殼前段下方、也就是我們常說的「船底」設計得較低，因此當過彎時將車身壓得較低時，很容易就會和地板產生摩擦，出彎再加速的勁道也稍嫌薄弱，其也凸顯 Brera X 在賽道上的劣勢。

在過彎角較大的彎道、或是連續彎道時，就會顯得車輛的龍頭轉動、車體協調性沒有很出色，並且 Brera X 的車殼前段下方、也就是我們常說的「船底」設計得較低，因此當過彎時將車身壓得較低時，很容易就會和地板產生摩擦。

在騎乘完 Brera X 後，很快的就換到 EV-C1 上，整體的騎乘坐姿也和 Brera X 有很大不同，其中 EV-C1 車臺也設計得更加低一些，其也呼應到跑旅風格的定位。基本上 EV-C1 騎乘的調性偏向沉穩，上路很快就感受到紮實感、穩定度十足，確實若能作為長途行駛的交通工具會相當適合，而整體懸吊的回饋性也相當舒適，搭配上電動機車應有的特性，催下電門的瞬間動力非常強勁，這也和剛體驗完的 Brera X 截然不同。

EV-C1 的確也很好駕馭，它能反饋給你一種「愜意」的感受，不過同樣的問題也發生在 EV-C1 身上，就是在賽道上難以展現自身的強項。

EV-C1 騎乘的調性偏向沉穩，上路很快就感受到紮實感、穩定度十足，確實若能作為長途行駛的交通工具會相當適合，而整體懸吊的回饋性也相當舒適，搭配上電動機車應有的特性，催下電門的瞬間動力非常強勁。

前述提到 EV-C1 的車臺設計較低，同樣的重心也比較低，這時穩重性格卻會成為它在賽道上的枷鎖；首先就是在過彎時明顯較為笨重、遲鈍一些，在要進入彎角較大的彎道時也明顯感到吃力，並且「船底」摩擦到地面的狀況更為明顯，因此也讓 EV-C1 無法用太快的速度來過彎；整體來說 EV-C1 在彎中的協調性並未很出色，不過所幸出彎再加速很夠力，多少能彌補一些在彎道上的缺陷。另外就是 EV-C1 雖然起步加速很快，但在過了中速之後動力的爆發力、延伸性就減緩不少，不過這也就是電動機車的特性。

在過彎時明顯較為笨重、遲鈍一些，在要進入彎角較大的彎道時也明顯感到吃力，並且「船底」摩擦到地面的狀況更為明顯，因此也讓 EV-C1 無法用太快的速度來過彎；整體來說 EV-C1 在彎中的協調性並未很出色，不過所幸出彎再加速很夠力。

風格確實耳目一新，擺在賽道稍嫌可惜

其實不管是 Brera X 或是 EV-C1，兩款車確實很令人耳目一新，尤其整體外型的設計也跳脫過往印象。先從 Brera X 來說，它也是在繼 ADXTG 之後，另一款主打越野跨界風格的國產新車，不過 Brera X 卻和 ADXTG 本質截然不同，ADXTG 是由「越野」跨界到「大羊」，而 Brera X 則是「大羊」跨界來「越野」，並且基本上 Brera X 也小了 ADXTG 一號，不過這也讓 Brera X 駕馭起來更輕鬆、很快就能上手，對比 STR 300 來說，確實 Brera X 又更有著「大羊」的氣勢。

Brera X 和 ADXTG 本質截然不同，並且基本上 Brera X 也小了 ADXTG 一號，不過這也讓 Brera X 駕馭起來更輕鬆、很快就能上手，對比 STR 300 來說，確實 Brera X 又更有著「大羊」的氣勢。

至於 EV-C1 的部分，筆者前述也提到了其為國內少有的有著龍骨架構電動機車，這更是增加了它的獨特性，並且整體設計風格也跳脫品牌過去韻味，主打跑旅風格也讓 EV-C1 有著不同魅力；過去我們可能認為電動機車比較適合短程用途，首要原因也會在於車輛的續航能力，甚至現在更小臺、綠牌電動機車也是很多人的購車選擇，不過其實現階段 Gogoro 換電系統網絡布建的相當完善，使車輛在換電上也方便不少，因此若是喜愛長途旅程、悠閒自在騎車的民眾，同時又想享受純電駕馭的體驗，EV-C1 可說是相當適合。

EV-C1 其為國內少有的有著龍骨架構電動機車，這更是增加了它的獨特性，並且整體設計風格也跳脫品牌過去韻味，主打跑旅風格也讓 EV-C1 有著不同魅力。

Brera X 與 EV-C1 本質都不錯，但就像前述筆者不斷所提到的，這兩款車在賽道上無法發揮自身的優勢，甚至是會暴露自己的缺陷。就如同在籃球場上，每位球員負責的工作都不同，這時教練就相當重要，必須把球員把在對的位置、針對他的優勢可以來設計戰術，將這位球員的強項充分來發揮，這樣能對球隊、球員本身都能產生最大效益。而 Brera X 和 EV-C1 在賽道上會感覺到躡手躡腳，並不是它們不好，而是這個場域確實不太適合，兩款車都有著更合適的地方來展露拳腳。

Brera X 與 EV-C1 本質都不錯，但就像前述筆者不斷所提到的，這兩款車在賽道上無法發揮自身的優勢，甚至是會暴露自己的缺陷，並不是它們不好，而是這個場域確實不太適合，兩款車都有著更合適的地方來展露拳腳。