三陽在 2 月時帶來了全新黃牌旗艦速克達 TTLBT，而在相隔約 3 個月的時間後，原廠選在 2025 年 5 月 22 日發表 Fiddle 車系新車型。說到三陽 Fiddle 車系，相信許多朋友對它的第一印象便是有著歐式、復古風格的外型，這類設計的產品在市場上確實也較為醒目，或是說更有自身獨特的韻味，而對於這次三陽對 Fiddle 車系的更新，不僅僅是在外型上進行修飾，更大的重點是落在動力方面，其強化 Fiddle 內在的層面，不管是 158 或是 125 車型，消費者可根據自己需求和喜好來選擇適合的車款。
在全新 Fiddle 車系發表後，三陽也舉行了媒體試乘會給大家來體驗新車駕馭感受，地點則選在陽明山上、文化大學旁，在風光明媚的景物伴隨下，也讓筆者騎著 Fiddle 時更有一番韻味；不過受限於當天試乘時間短暫，我們這回便簡單、淺嚐一下 Fiddle 的騎乘感覺，原廠安排車款也是這回所主打的 DX 158 版本，究竟 Fiddle 換上了 158c.c.動力後，實際騎起來的回饋感怎麼樣？
外型更加有神，強化自有風格
當這天筆者和同事來到媒體試乘會的現場時，同事便形容說全新 Fiddle 好像小 Vespa 耶！的確，三陽對於 Fiddle 這次的更新似乎讓它更加精煉有神，同時將自身的特色強化不少，而不管是 125 還是 158 的車型，其實在外觀的設計上並沒有太大差異，主要是一些在細節處有些不同，這次我們就以 125 車型來為大家介紹外觀。
原廠提到，Fiddle 的設計理念是融入了小提琴，以小提琴的造型作為核心，將其優雅的意象注入到車身中。先看到車頭，三陽將龍頭上的頭燈輪廓進行了些修飾，而 125 與 158 車型不同之處就在外框，前者是以銀色來呈現，後者則是採黑色；而與頭燈來搭配的便是車頭中央以琴弦為靈感所設計的定位燈，兩旁則是方向燈，值得注意的是全新 Fiddle 全車都是採用 LED 照明，全面提升車輛的照明度。
筆者認為 Fiddle 的車身輪廓和線條設計確實很優美，簡單來說，它的線條勾勒不不會說太強烈、太突兀，同時也不會說過於內斂、無神，在視覺的呈現上的確拿捏得很好，也造就 Fiddle 的身段更為優雅；走到車尾，小提琴的設計元素同樣運用在此，可以看到尾燈的樣貌散發著嶄新意象，若從正後方望過去，筆者其實覺得 Fiddle 的車尾有點「胖」，與車頭較為緊實的身形來說也有點不同。
全新 Fiddle 的車身尺碼為車長 1,850mm、車寬 700mm ( 125 車型為 695mm ) 、車高 1,107mm、軸距 1,290mm，車重部分 158 車型為 124 公斤，至於 125 版本為 113 公斤，125 車型後輪是採用鼓煞，158 版本則是碟煞、並輔以雙後避震器配置。
以筆者 179 公分的身高坐上 Fiddle 158 DX 後，雙腳輕鬆落地不成問題，而當腳縮放置前方踏墊後，膝蓋的空間基本上還有餘裕，並不會對膝蓋有太多侷促感，而這次原廠特別強調前方腳踏空間有所加大 ( 從 232mm 增至 255mm ) ，不過就以筆者腳上穿著 US 10.5 號大小的鞋來說，其實整體的腳踏空間表現並未說特別亮眼。
作為復古風格的 Fiddle，自然而然一些肉眼可見的科技配備沒有說特別豐富，光感應的智慧儀表板同樣融入了些琴弦設計，並且能隨環境光照自動調整亮度，而該組儀表上主要便是顯示油量、時速、里程等資訊，左右把手上也是一些簡單的基本功能按鍵，鑰匙座也是使用傳統的設計。雖然科技味沒那麼濃厚，但相對的 Fiddle 在實用層面上也相當貼心，龍頭下有個 QC 3.0 的充電座，並且還有摺疊掛勾和可擺放飲料的空間，行李箱空間也從原先的 22.5 公升提升至 24 公升，放下一頂 4 分之 3 的安全帽與一些隨身物品不成問題。
動力回饋與自身定位契合，恰如其分的舒適感
動力層面可說是這次 Fiddle 車系更新的最大重點，DX 158 車型導入了水冷系統，158c.c.雙路徑水泵浦引擎具備最大 14.8 匹馬力，平均油耗成績為 46.3km/L，158 車型高階版本更是配有 ABS 防鎖死煞車系統＋TCS 循跡防滑系統；至於 125 車型搭載 EnMIS 雙火星塞科技引擎，平均油耗數字進一步提升至 60.2km/L。因此若是偏好要擁有較大動力輸出的消費者便可選擇 158 車型，而較注重能源效率的朋友則可選擇 125 車型。
筆者平常是騎乘 Yamaha Force，因此也較習慣這類大車格、跑旅的車型，所以當一開始切換至 Fiddle 時，首先就是坐姿會不太習慣，尤其是雙手握住把手的時刻，會感覺到稍嫌侷促一點，不過這點其實只要多騎一段時間後就會逐漸習慣；再者就是儀表的設計，其位置也較偏正下方一點，這點也讓筆者一開始不太習慣。整體來說，Fiddle 的騎乘坐姿是稍為挺一點，而座椅的設計則較平整，椅墊軟硬度拿捏的也不錯。
當催下油門那一剎那，會發現到 Fiddle 158 DX 的起步是非常輕盈有力，這組動力設定讓 Fiddle 的起步很愜意，而這時筆者便想說難不成 Fiddle 的動力會像 DRGBT 那麼猛烈嗎？但很快的馬上就打消了筆者這想法，因為當時速來到約 30 公里~50 公里區間，這段速度的加速其實很平順，並不會有過於強烈的回饋感，這確實也符合 Fiddle 的形相，要有著如紳士般的行走模樣。
不過當時速來到 50 以上、接近 60 時，轉速逐漸拉高當下便發現 Fiddle 內在也留著熱血的血液，感覺到那股洶湧的動力漸漸地爆發，讓中高速的發揮上更游刃有餘；當天筆者騎乘在陽明山的上坡時，會感覺到 Fiddle 的動力輸出是相當從容、豪不費力，就如同 Fiddle 告訴著你：「你要強悍的動力我也有！」
先前筆者也曾試駕過 Jet SL+和 2 代 DRGBT，前者具備流暢、不俗的動力爆發感，同時在過彎的協調性上相當優異，若是騎乘在山路或是賽道上，Jet SL+絕對能展現出不俗的實力。至於後者則是在加速性上讓人非常驚豔，不管是在低速、中高速或是動力的連綿感都很出色，搭配上狂傲的外型設計，也讓 DRGBT 散發出非凡的氣息。
相對於 Jet SL+與 DRGBT 這兩款運動化定位的產品，Fiddle 給人的感覺就較為溫馴許多，但就如同上述筆者說的，Fiddle 內心深處也潛藏著那股熱血魂魄，同時也兼具紳士般的優雅，筆者認為這點最明顯的就在於懸吊設定；Fiddle 158 DX 的行路回饋感相當舒適，懸吊的設定軟硬度適中，不會太過硬朗或偏軟，同時當車輛駛過不平路面時，其將震動的回傳感處理的很具水準，更是能進一步強化整體騎乘品質。
也許筆者是被 Jet SL+與 DRGBT 給寵壞了，前者擁有超協調的過彎性格，後者則有著超猛烈的加速感，所以當一開始體驗 Fiddle 時，既發現它的過彎協調性不如預期，同時加速力道並不是說可以馬上湧現、隨傳隨到的那種，不過這或許才是 Fiddle，它講求的是一種均衡性，並且要多跟它相處才能了解到其優勢所在，即便這次換上了 158c.c.新動力，但它終究講求的並不是性能，更多的應該是美學、優雅的韻味，細細品味它的獨特之處。
歐式美學更有勁，戰力再進化
總結這次與 Fiddle 158 DX 短暫的相處過程，其實不要想說它換上新動力就能與 Jet SL+和 DRGBT 相抗衡，因為它終究不是輛性能取向與定位的產品，但透過這次將馬力的提升，其是將 Fiddle 在動力表現的這一塊來強化，讓你騎乘起來更有力；當然，如果你是很在意進加油站的次數，也可以選擇 125 的車型。隨著 2025 年快過了一半，同時準備進入到暑期購車旺季，接下來可以來期待三陽究竟會再推出甚麼新車，以及持續關注全新 Fiddle 的銷售數字。
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