提到電動機車，多數民眾第一時間想到的十之八九都是 Gogoro，尤其在政府的補助之下，以及 Gogoro 換電站網絡的普及建構，克服了早期大家對於充電麻煩、車價高昂的顧慮，路上能見度日益提高。

而國內的機車大廠也陸續往普通重型電動機車發展，其中 Yamaha 推出的 EC-05 電動速克達更是掀起一翻話題。然而之所以能快速掀起熱度，最大原因不外乎 Yamaha 與 Gogoro 簽署合作協議，將採用 Gogoro 的系統作為旗下電動機車的開發基礎。因此 EC-05 的推出，在 Gogoro S2 的動力架構下，不少鄉民也會戲稱：「原來是 Gogoro 啊！我還以為是 Yamaha 呢。」

EC-05 的推出，在 Gogoro S2 的動力架構下，不少鄉民也會戲稱：「原來是 Gogoro 啊！我還以為是 Yamaha 呢。」不過筆者試駕過後，能總結一句就是：「雖然動力表現少了點新意，但騎乘體驗絕不同於 Gogoro。」

不過 Yamaha EC-05 真的就只是一輛換了外殼的 Gogoro S2 嗎？經過筆者試駕過後，能總結一句就是：「雖然動力表現少了點新意，但騎乘體驗絕不同於 Gogoro。」

車體設計：看似雷同 Gogoro，卻有更多細膩設計在其中

首先看到 Yamaha EC-05 的外觀，確實映入眼簾的第一印象就是「Gogoro」，在儀錶板介面、把手與按鈕設計等等，就是源自於 Gogoro，另外像是車架、前 100/80-14(48L)、後 110/70-13(55L)的胎圈設定、前潛望鏡式前叉(阻尼可調)懸吊與後雙槍式避震器、前後連動油壓碟煞、前對向 4 活塞卡鉗與後單活塞卡鉗等等，也與 Gogoro S2 相同。

Yamaha EC-05 的外觀，在車體架構、儀錶板介面就是源自於 Gogoro。

Yamaha EC-05 的把手、按鈕設計等等，與 Gogoro 相同，不過龍頭也不同於 Gogoro S2 的半裸風格，而採回 Gogoro 2 的標準設計。

EC-05 採前 100/80-14(48L)、後 110/70-13(55L)的胎圈設定、前潛望鏡式前叉(阻尼可調)懸吊與後雙槍式避震器、前後連動油壓碟煞(前 245mm、後 180mm 碟盤)、前對向 4 活塞卡鉗與後單活塞卡鉗等等，也與 Gogoro S2 相同。

以下帶大家比較一下兩車的車體規格：

源自 Gogoro 的車架，讓 EC-05 有著與 Gogoro S2 相仿的車體規格，包含共用 Gogoro 的電力系統，所以電池安裝位置、行李箱容積也一樣，根據官方表示可置放 3/4 安全帽兩頂，不過筆者當日僅攜帶一頂全罩式安全帽，而內部空間僅夠置放一頂全罩式安全帽。

EC-05 有著與 Gogoro S2 相仿的車體規格，包含共用 Gogoro 的電力系統，所以電池安裝位置、行李箱容積也一樣，根據官方表示可置放 3/4 安全帽兩頂，不過筆者當日僅攜帶一頂全罩式安全帽，而內部空間僅夠置放一頂全罩式安全帽。

即便規格相仿，Yamaha 仍對產品外觀做出一些不同於 Gogoro S2 的人因工程設計。像是光環式 LED 頭燈與定位尾燈，不僅造型做出改變，還能依車主喜好設定在車輛怠速時，以呼吸式頻率閃爍，而且騎乘在路上時，辨識度也夠高。

即便規格相仿，Yamaha 仍對產品外觀做出一些調整，像是光環式 LED 頭燈與定位尾燈，不僅造型做出改變，還能依車主喜好設定在車輛怠速時，以呼吸式頻率閃爍。

另外在龍頭把手、平整的腳踏底板、削切座墊設計，便是展現了 Yamaha 對 EC-05 細膩調整的人因設計。

在龍頭把手部分，雖然儀表板介面、按鈕等等的設計與 Gogoro 相差無幾，而電動倒車的按鈕位置設計也不是那麼容易一次就掌握，不過回顧筆者過往曾騎乘過 Gogoro S2 的經驗相比之下，EC-05 的握把位置比起 Gogoro S2 高，增加了長途騎乘時手部的舒適性，且龍頭也不同於 Gogoro S2 的半裸風格，而採回 Gogoro 2 的標準設計。

回顧筆者過往曾騎乘過 Gogoro S2 的經驗相比之下，EC-05 的握把位置比起 Gogoro S2 高，增加了長途騎乘時手部的舒適性。

第二個則是平整的腳底踏板，能相當直接的感受到不同於 Gogoro S2 為了設計感而採用了圓弧狀，平整的腳底踏板自然能有著更舒適的腳部放置，若從一般的油車速克達改騎乘 EC-05，不像 Gogoro S2 必須花費較多心力適應腳踏板的設計；不過 EC-05 畢竟車架仍源自 Gogoro，所以腳部向前踩踏延伸的空間仍與 Gogoro S2 相差無幾。

Yamaha EC-05 平整的腳底踏板不同於 Gogoro S2 為了設計感而採用了圓弧狀，能有著更舒適的腳部放置；不過 EC-05 畢竟車架仍源自 Gogoro，所以腳部向前踩踏延伸的空間仍與 Gogoro S2 相差無幾。

最後則是削切座墊設計，Yamaha 透過此細膩的調整，希望幫助長途騎乘時，臀部與大腿的減壓，也讓前座與後座有更好的穩定性。實際騎乘時，可以感受到這項設計的巧思，雖然坐墊與車體的一體感較不若 Gogoro S2，然而經過筆者當日約莫 90 公里的試乘，削切座墊帶來的包覆性與舒適性，加上手把位置與平整化的腳踏板，大大減少了騎乘時的疲勞感，這些也都驗證了 Yamaha 對於人體工學的注重與設計巧思。

Yamaha EC-05 進行削切座墊設計，希望幫助長途騎乘時，臀部與大腿的減壓，也讓前座與後座有更好的穩定性。此外，飛旋踏板上側車體部位向內凹的設計也不同於 Gogoro 2 Series 的一體圓潤感，讓後座乘客踩踏飛旋踏板時更加舒適。

相同的動力規格，雖然少了點新意，但便利性訴求或許更為重要

眾所皆知的，Yamaha EC-05 共用 Gogoro S2 的動力系統，因此擁有相同的性能數據，不過因為車重些許差異，因此安全極速略低 Gogoro S2 約 2 公里；左傾角 42 度也不同於 Gogoro S2 的 43 度。

實際體驗 Yamaha EC-05 的性能表現，筆者區分加速、極速與整體加減速感受，三部分與大家介紹。(本次體驗為標準版本，沒有額外付費性能方案)

Yamaha EC-05 同樣提供有「方格旗競速模式、SMART 智慧模式、REGEN 電能回充」可進行開啟關閉選擇，同時 REGEN 電能回充效率還能透過 Yamaha Life-EV App 進行調整，這部分留在後面進行介紹。

首先在加速體驗時，從動力規格可以看到馬力與扭力峰值在相當低轉速就能湧現，忠實呈現電動車相當輕快又靈敏的加速反應。在一般道路起步加速時，較有明顯差異感受會在於方格旗競速模式的開啟與否。

若有開啟方格旗模式，會感受到起步瞬間衝勁更為強勁，時速攀升更為迅速，油門(電門)全開也可輕鬆拉開與 125 c.c.機車的差距；不過如果沒開啟方格旗模式，則拉開距離的過程較為平順，衝勁感沒那麼強烈，但整體加速絕對比燃油機車暢快。

有開啟方格旗模式，會感受到起步瞬間衝勁更為強勁，時速攀升更為迅速，油門(電門)全開也可輕鬆拉開與 125 c.c.機車的差距；不過如果沒開啟方格旗模式，則拉開距離的過程較為平順，衝勁感沒那麼強烈。

至於在極速體驗方面，同樣也會因方格旗開啟與否而帶來一些差異。若沒開啟方格旗，則時速表來到 90 公里出頭後，攀升速度相當緩慢；若有開啟方格旗，則時速表顯示較容易從 95 公里往三位數上升，不過電動機車極速表現終究較無法與燃油機車相比。

另外補充 SMART 智慧模式，開啟或關閉的差異在爬坡時較容易感受到，來到爬坡道，SMART 智慧模式會為了延長爬坡里程而調節動力輸出的反應，在 SMART 燈號閃爍時，有時便會發覺加速力道更加趨緩。

在極速體驗方面，同樣也會因方格旗開啟與否而帶來一些差異。若沒開啟方格旗，則時速表來到 90 公里出頭後，攀升速度相當緩慢；若有開啟方格旗，則時速表顯示較容易從 95 公里往三位數上升。

最後分享 EC-05 加減速，當把方格旗模式、REGEN 電能回充關閉，整體加減速反應會較為接近一般燃油車的騎乘感受。如果將方格旗模式開啟，第一次從燃油機車轉體驗電動機車的民眾，勢必要稍為適應一下 EC-05 的瞬間衝力。

至於 REGEN 電能回充開啟的話，在市區騎乘減速時，因為系統會幫助將動能轉換成電能，因此還能減少煞車的使用。且透過 App 調整回充的強度，若回充強度設定愈高，則制動力愈強。

整體而言，Yamaha EC-05 的性能反應，與 Gogoro S2 相去無幾，或許少了點新意，不過也因此能共用 Gogoro Network，尤其在現在 Gogoro 全臺灣已經建置超過 1,358 間換電站，Yamaha EC-05 能使用相同電池的情況下，直接排解消費者會擔心電動車充電的問題，這也是 Yamaha 與 Gogoro 簽署合作協議的最大價值所在。

Yamaha EC-05 能共用 Gogoro Network，尤其在現在 Gogoro 全臺灣已經建置超過 1,358 間換電站，Yamaha EC-05 能使用相同電池的情況下，直接排解消費者會擔心電動車充電的問題。

Yamaha Life-EV App 使用，電能回充效果體驗

Yamaha 針對 EC-05 推出專屬的 Life-EV App，不僅透過手機與通路連結，更重要的是許多關於 EC-05 的個性化設定，透過 Life-EV App 安裝後，只要開啟藍牙便能與 EC-05 配對，進行操作。

Yamaha Life-EV App 共計有 11 個功能，包含：車廂開關、斷電鎖龍頭(可取代感應鑰匙的使用，須將車廂確實鎖時方可解鎖龍頭)、儀表板顏色、自動上鎖功能、燈光延遲關閉、車廂開關設定、電能回充強度、超速提示聲、智慧感應解鎖(隨著靠近或遠離車輛來自動啟閉)、低速提示聲、定位燈。

左圖為 App 內調整儀表板顏色，右圖為車輛自動上鎖與燈光延遲關閉設定。

左圖為車廂開關設定與電能回充強度設定；右圖包含超速提示聲、智慧感應解鎖(隨著靠近或遠離車輛來自動啟閉)、低速提示聲、定位燈。

在筆者試乘體驗調整電能回充強度所帶來的差異，除了前段提及制動力的不同外，筆者從滿電狀態下出發，一開始從三重沿著台 15 線騎往八里，設定電能回充強度為最強狀態，抵達換電站進行換電時，Gogoro Network 顯示騎乘里程數約莫 33.8 公里，剩餘電量為 65%；而當沿著相同路線返回，設定電能回充強度為最低狀態，抵達另一個換電站，其顯示騎乘里程數約莫 30.9 公里，剩餘電量為 61%。

當然，筆者明白去程與回程的路況，天候狀況都不一樣，甚至電池也不是同顆，因此筆者只能盡可能確保騎乘時的速度不要相差太多，不過透過兩次換電的資訊顯示，想傳達給讀者的是電能回充強度的調整，確實多少會帶來續航力的不同。

總結：相同的動力單元，卻有不同的騎乘體驗

總結 Yamaha EC-05 的試乘心得，雖然動力與系統架構源自於 Gogoro S2，所以一脈的輕快加速感，實無太多的差異，不過相較 Gogoro S2 注重一體感的設計先決，EC-05 在許多部份考量到騎乘時的人體工學而做出細膩調整，仍舊能反應在騎乘體驗的不同。

最後，相信讀者最想知道的就是，到底誰比較好？撇除後勤保修體系不談，單看您喜歡 EC-05 的人體工學設計、或是更偏好原創風格的 Gogoro，兩者都有其特色所在。

Yamaha EC-05 的試乘心得，雖然動力與系統架構源自於 Gogoro S2，不過相較 Gogoro S2 注重一體感的設計先決，EC-05 在許多部份考量到騎乘時的人體工學而做出細膩調整，仍舊能反應在騎乘體驗的不同。(左下為 Gogoro S2、右下為 Gogoro 2 Delight)