ABS給我一點意見~~
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於
2002/08/05 20:15:19
發文
我再經驗分享看到ㄉ題目~拿來用一下<br>ABS=Anti-Lock Brake System,<br> 簡單ㄉ說就是~~防鎖死然車系統<br> 就是在緊急煞車時~讓車輪不要單邊<br> 緊~鬆~ 緊~鬆~ 緊~鬆~<br> 讓電腦控制~一秒可做到20次以上<br> 如果不懂~我說兩腳煞車應該懂吧~<br> 人ㄉ反應沒有那ㄇ快~所以才有ABS~<br> 我這ㄇ說應該懂ㄌ吧!! <br> 我這樣說ㄉ話~可以嗎??<br> 行ㄉ通嗎??
#2
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稍微補充一下，ABS主要用意是防止緊急煞車時輪胎鎖死打滑，於是控制在鬆→緊→鬆→緊→鬆→緊...，使輪胎與地面的摩擦力不至於降至零而可以控制方向，不會因為打滑失控而肇事。
但最理想的緊急煞車方式卻是機器所辦不到的，我用數字比喻一下→0-100%，例如50%是臨界點，超過即打滑，如上所言ABS是使車介於鬆緊鬆緊持續，也就是40幾%→50幾%→40幾%→50幾%...，若練久了之後對輪胎與地面的摩擦力很敏感，即可很有分寸的控制煞車踏板使其摩擦力處於49.999%，也就是多用力一點點就會失控打滑，此時以物理面而言是最完美的緊急煞車，不可能有別種方式比他更快煞停(同一條件，同一部車而言)
但最理想的緊急煞車方式卻是機器所辦不到的，我用數字比喻一下→0-100%，例如50%是臨界點，超過即打滑，如上所言ABS是使車介於鬆緊鬆緊持續，也就是40幾%→50幾%→40幾%→50幾%...，若練久了之後對輪胎與地面的摩擦力很敏感，即可很有分寸的控制煞車踏板使其摩擦力處於49.999%，也就是多用力一點點就會失控打滑，此時以物理面而言是最完美的緊急煞車，不可能有別種方式比他更快煞停(同一條件，同一部車而言)
#3
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優宇兄所說的那種煞車方法應該是最好,不過以人手造到的可能性很低,因為現在說的是"緊急煞車",就算是經驗很豐富的司機對於突發情而需要"緊急煞車",他們的做法都是大力踏下煞車掣然後心裏想著"怏給我停下來!!!" ^^
#4
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優宇兄所說的那種煞車方法應該是最好,不過以人手造到的可能性很低,因為現在說的是"緊急煞車",就算是經驗很豐富的司機對於突發情而需要"緊急煞車",他們的做法都是大力踏下煞車掣然後心裏想著"怏給我停下來!!!" ^^
#5
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ABS會被設計出來的原因，主要是因為人在緊急狀況之下，第一個反應一定是大力的踩下去，再來就是大轉方向盤，但是因為『大力的踩下去』造成車輪鎖死，使得車輛沒有循跡性，就以慣性移動，無法控制方向，ABS是讓車在煞車時還保留轉向功能，讓人在危險時還可靠反應來閃避危險，但煞車距離會變長。人要練習還不簡單，雖然不能做到完美，但是還是可以做到意思到ㄌ的地步，只要練習讓你的車在突然減速時還保持轉向性（控制煞車力道），只要練到能在短時間煞車停止且還能轉向不spin，那就成功ㄌ
#6
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"ABS煞車距離會變長"
我不是學電機的...也不是學汽車的...
下列是我07/17/2002發表的看法給你參考
1 有的ABS系統的作動，是依照「輪胎的滑動值」及「減速度」
是否達到預設參數值來作動的．．．
例如滑率0.20就令煞車壓力調節器洩壓
﹝ 車速－輪速﹞/ 車速 ＝ 滑率
﹝ 車速100km－輪速80km﹞/ 車速100km ＝ 0.20滑率
﹝ 車速80km－輪速64km﹞/ 車速80km ＝ 0.20滑率
車速100km時踩死剎車，
這時每秒作動15次的ABS系統，會在15次洩壓次數的範圍內維持0.20滑率以保持最佳剎車值(滑率)此參數即各個ABS品牌的know how
２有的ABS系統的作動是依照車輪轉動產生的脈衝(一圈90~100個)
來測量計算出來的「平均角速度」及「角加速度」
當角加速度與轉動半徑的乘積超過預設值即令煞車調節器洩壓來
３以上皆只是最ABS基本的運作原理，
實務上在計算器（電腦）如此發達的現代，
更複雜更理想的方式早就被運用在ABS系統上，
想想車廠釋出的價格，從2萬~10萬不等便可知其間的差異了
４理論上剎車時如果造成輪胎鎖死，
那麼輪胎與地面的摩擦就由『靜摩擦』變成『動摩擦』，
這樣摩擦力(制動效果)就會大幅降低
賽車手（人體的極限）每秒可踩放剎車3~6次
ABS依成本、等級的不同，大多每秒可連續踩放12~60次
說「同一部車」，把ABS拿掉的剎車距離，比裝上ABS的剎車距離短，
是不太可能的，除非～～不在柏油路上，或柏油路上有細沙石，或來令片是warm up級...
我不是學電機的...也不是學汽車的...
下列是我07/17/2002發表的看法給你參考
1 有的ABS系統的作動，是依照「輪胎的滑動值」及「減速度」
是否達到預設參數值來作動的．．．
例如滑率0.20就令煞車壓力調節器洩壓
﹝ 車速－輪速﹞/ 車速 ＝ 滑率
﹝ 車速100km－輪速80km﹞/ 車速100km ＝ 0.20滑率
﹝ 車速80km－輪速64km﹞/ 車速80km ＝ 0.20滑率
車速100km時踩死剎車，
這時每秒作動15次的ABS系統，會在15次洩壓次數的範圍內維持0.20滑率以保持最佳剎車值(滑率)此參數即各個ABS品牌的know how
２有的ABS系統的作動是依照車輪轉動產生的脈衝(一圈90~100個)
來測量計算出來的「平均角速度」及「角加速度」
當角加速度與轉動半徑的乘積超過預設值即令煞車調節器洩壓來
３以上皆只是最ABS基本的運作原理，
實務上在計算器（電腦）如此發達的現代，
更複雜更理想的方式早就被運用在ABS系統上，
想想車廠釋出的價格，從2萬~10萬不等便可知其間的差異了
４理論上剎車時如果造成輪胎鎖死，
那麼輪胎與地面的摩擦就由『靜摩擦』變成『動摩擦』，
這樣摩擦力(制動效果)就會大幅降低
賽車手（人體的極限）每秒可踩放剎車3~6次
ABS依成本、等級的不同，大多每秒可連續踩放12~60次
說「同一部車」，把ABS拿掉的剎車距離，比裝上ABS的剎車距離短，
是不太可能的，除非～～不在柏油路上，或柏油路上有細沙石，或來令片是warm up級...
#7
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ABS的質疑
近來有很多報告指出：配備ABS的車子發生車禍的機率大於沒有配備ABS的，也因此造成許多人對ABS功效的質疑。這是一般車主對剎車系統及ABS的認知不夠所造成的，很多人都誤認為裝了ABS後可提高剎車制動力或輪胎與地面摩擦力的極限，事實上ABS雖然能將剎車制動力盡量維持在最大極限，但是卻無法提高極限。在此重申：輪胎與地面摩擦力的極限是由輪胎本身的特性、路面的狀況、定位角度、胎壓、懸吊系統的特性所決定，但不包括ABS。ABS能將剎車系統的能力充分、有效的發揮，但對提高制動力或摩擦力卻無濟於事。此外緊急情況利用ABS來進行高速閃躲時，請記得先在直線做主減速動作再轉方向盤，轉動方向盤時不要將剎車踏板鬆掉，也不要因為踏板傳來的ABS反饋動作而驚慌失措。 也有很多人認為ABS必須大腳踩剎車才有作用，這又是個對ABS的錯誤認知。防鎖死剎車系統當然是在車輪鎖死時才有作用，你如果開車經過結冰的路上，只要你輕點剎車ABS可能就動個不停；又如果你換了一組抓地力超強的大尺寸熱溶胎，開在平坦乾燥的路面，如果你的剎車系統沒有強化過，就算你用盡全力踏在剎車踏板上，說不定ABS依然沒有動靜，因為你的剎車制動力並不足以將輪胎鎖死。如果車商在將配備ABS的車賣給消費者的同時，能針對上述兩點做充分有效的告知，那麼ABS才能真正成為一項『主動安全』配備，否則讓消費者在踩剎車時有恃無恐那肇事機率可能就不降反增。
近來有很多報告指出：配備ABS的車子發生車禍的機率大於沒有配備ABS的，也因此造成許多人對ABS功效的質疑。這是一般車主對剎車系統及ABS的認知不夠所造成的，很多人都誤認為裝了ABS後可提高剎車制動力或輪胎與地面摩擦力的極限，事實上ABS雖然能將剎車制動力盡量維持在最大極限，但是卻無法提高極限。在此重申：輪胎與地面摩擦力的極限是由輪胎本身的特性、路面的狀況、定位角度、胎壓、懸吊系統的特性所決定，但不包括ABS。ABS能將剎車系統的能力充分、有效的發揮，但對提高制動力或摩擦力卻無濟於事。此外緊急情況利用ABS來進行高速閃躲時，請記得先在直線做主減速動作再轉方向盤，轉動方向盤時不要將剎車踏板鬆掉，也不要因為踏板傳來的ABS反饋動作而驚慌失措。 也有很多人認為ABS必須大腳踩剎車才有作用，這又是個對ABS的錯誤認知。防鎖死剎車系統當然是在車輪鎖死時才有作用，你如果開車經過結冰的路上，只要你輕點剎車ABS可能就動個不停；又如果你換了一組抓地力超強的大尺寸熱溶胎，開在平坦乾燥的路面，如果你的剎車系統沒有強化過，就算你用盡全力踏在剎車踏板上，說不定ABS依然沒有動靜，因為你的剎車制動力並不足以將輪胎鎖死。如果車商在將配備ABS的車賣給消費者的同時，能針對上述兩點做充分有效的告知，那麼ABS才能真正成為一項『主動安全』配備，否則讓消費者在踩剎車時有恃無恐那肇事機率可能就不降反增。
