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歸陪(b00449)

於

2010/02/19 17:50:08

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#1837157 IP 189.230.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
回應 hifeng0336 (City220K) 所寫
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國外是誰發明雙A臂..我是不知道..台灣啥時引進我倒是有點印象
當年N牌英規霹靂馬1991年引進台灣時..號稱是世界上第一套將所謂多複合連桿裝置於前輪車輛
這套多複合式連桿..以往有裝此類似裝置者以雙B居多..但是當年雙B是後輪驅動..所以都裝在後輪
好像隔2年後..也就是1993年..友人牽了一部CIVIC(國產)..此車前輪就配有雙A臂裝置
多複合連桿及雙A臂連桿..對車輛在山路轉灣操控..兩者都有不錯的輔助作用

當時引進台灣的進口車款....您確定雅歌三代(蛙眼)沒有雙A臂....?? @.@
CIVIC 4~6代都是前後雙A臂

↖(^ω^)↗(sooxies)

於

2010/02/19 17:51:53

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#1837159 IP 83.76.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
回應 b00449 (●┌雞┬皮┐●) 所寫
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國外是誰發明雙A臂..我是不知道..台灣啥時引進我倒是有點印象
當年N牌英規霹靂馬1991年引進台灣時..號稱是世界上第一套將所謂多複合連桿裝置於前輪車輛
這套多複合式連桿..以往有裝此類似裝置者以雙B居多..但是當年雙B是後輪驅動..所以都裝在後輪
好像隔2年後..也就是1993年..友人牽了一部CIVIC(國產)..此車前輪就配有雙A臂裝置
多複合連桿及雙A臂連桿..對車輛在山路轉灣操控..兩者都有不錯的輔助作用

當時引進台灣的進口車款....您確定雅歌三代(蛙眼)沒有雙A臂....?? @.@
CIVIC 4~6代都是前後雙A臂


真是辛苦你了🙂

盜版削魚兒(linlousai)

於

2010/02/19 17:59:36

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#1837176 IP 92.136.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
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國外是誰發明雙A臂..我是不知道..台灣啥時引進我倒是有點印象
當年N牌英規霹靂馬1991年引進台灣時..號稱是世界上第一套將所謂多複合連桿裝置於前輪車輛
這套多複合式連桿..以往有裝此類似裝置者以雙B居多..但是當年雙B是後輪驅動..所以都裝在後輪
好像隔2年後..也就是1993年..友人牽了一部CIVIC(國產)..此車前輪就配有雙A臂裝置
多複合連桿及雙A臂連桿..對車輛在山路轉灣操控..兩者都有不錯的輔助作用

當時引進台灣的進口車款....您確定雅歌三代(蛙眼)沒有雙A臂....?? @.@
CIVIC 4~6代都是前後雙A臂


不是雙A就是萬靈丹😝

有好的雙A,也有濫的雙A

有好的拖曳臂,也有濫的拖曳臂

再說即使是同一懸吊形式,每個車廠的設計還是不同

所以光用一個懸吊形式來評斷好壞其實很冗統

就像所有日本妹都是正的嗎😝
I want you revenge.

菊花終結者-妙(yonex0920)

於

2010/02/19 20:56:26

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#1837504 IP 242.45.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
回應 linlousai (YouGot林老師耶) 所寫
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國外是誰發明雙A臂..我是不知道..台灣啥時引進我倒是有點印象
當年N牌英規霹靂馬1991年引進台灣時..號稱是世界上第一套將所謂多複合連桿裝置於前輪車輛
這套多複合式連桿..以往有裝此類似裝置者以雙B居多..但是當年雙B是後輪驅動..所以都裝在後輪
好像隔2年後..也就是1993年..友人牽了一部CIVIC(國產)..此車前輪就配有雙A臂裝置
多複合連桿及雙A臂連桿..對車輛在山路轉灣操控..兩者都有不錯的輔助作用

當時引進台灣的進口車款....您確定雅歌三代(蛙眼)沒有雙A臂....?? @.@
CIVIC 4~6代都是前後雙A臂


不是雙A就是萬靈丹😝

有好的雙A,也有濫的雙A

有好的拖曳臂,也有濫的拖曳臂

再說即使是同一懸吊形式,每個車廠的設計還是不同

所以光用一個懸吊形式來評斷好壞其實很冗統

就像所有日本妹都是正的嗎😝


日本妹跟韓國妹都很正好不好...

看看少女時代 看看戶田惠梨香 就知道了😞

不過神人駕到😰小弟退讓😆
最接近神的男人

Sunny Boy(microbus)

於

2010/02/19 21:05:49

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#1837517 IP 90.164.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
老爸的國產福斯T4
前雙A臂,後拖曳臂
開起來還滿Q的
只是用在這種車上倒是感覺不出操控有多犀利😵

私人空間(madison)

於

2010/02/19 21:10:05

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#1837525 IP 242.43.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
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不是雙A就是萬靈丹😝

有好的雙A,也有濫的雙A

有好的拖曳臂FIT,也有濫的拖曳臂YARIS

再說即使是同一懸吊形式,每個車廠的設計還是不同TOYOTA就像是ㄈ型鐵片嗎

所以光用一個懸吊形式來評斷好壞其實很冗統

就像所有日本妹都是正的嗎😝

花光光了(boneman)

於

2010/03/01 14:25:38

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#1869045 IP 75.67.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

雙A簡單,結構強但是佔空間
多連桿結構強不佔空間調整性佳表現也不輸雙A但是成本高

兩者相比之下,不在意空間表現只在意性能的跑車類幾乎都使用雙A臂

飲料大白(kaede5032)

於

2010/03/01 14:43:19

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#1869113 IP 189.227.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
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不是雙A就是萬靈丹😝

有好的雙A,也有濫的雙A

有好的拖曳臂FIT,也有濫的拖曳臂YARIS

再說即使是同一懸吊形式,每個車廠的設計還是不同TOYOTA就像是ㄈ型鐵片嗎

所以光用一個懸吊形式來評斷好壞其實很冗統

就像所有日本妹都是正的嗎😝

照你這樣說你也只是個日本X...

等你真的有錢買了嚴董的納智捷之後再來說台灣妹很正...
我有一個夢想...一個遙不可及的夢想 有一天...開著一輛敞篷車，走在左邊是荒漠...右邊是大海的直線道路上 　　　　　無邊無盡 　　　　　　　　　　　　　　自由自在

花光光了(boneman)

於

2010/03/01 14:58:59

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#1869172 IP 75.67.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
回應 madison (私人空間) 所寫
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不是雙A就是萬靈丹😝

有好的雙A,也有濫的雙A

有好的拖曳臂FIT,也有濫的拖曳臂YARIS

再說即使是同一懸吊形式,每個車廠的設計還是不同TOYOTA就像是ㄈ型鐵片嗎

所以光用一個懸吊形式來評斷好壞其實很冗統

就像所有日本妹都是正的嗎😝




http://www.autozine.org/technical_school/suspension/tech_suspension21.htm#Torsion

請參考,真正的"拖曳臂"Trailing arm and Semi-trailing arm suspension

現在市面看到的幾乎都是Torsion beam"扭力樑式拖曳懸吊"

就是被人笑ㄈ型鐵片的....但是它本來就是長那樣.........

或是法系小車的那種trailing link"半獨立拖曳連桿" 206 SAXO那種

這兩種設計根本完全不同,根本不是一個用彈簧一個用扭力桿代替彈簧如此差異而已

但是時至今日台灣專業汽車雜誌通通一律叫它"拖曳臂"

小弟也是看到某位專家在網路發表的文章才知道被騙了很久......我也一直以為通通都是"拖曳臂"...







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