手排變速箱構造簡單

且傳動效率最好 但是在台灣這種地方開手排會很辛苦而已😞
我家還有一台純手排5MT+FR的爛車

你就知道 純手排變速箱有多耐用了吧

但是離合器現在好像有改良過 比早期的好踩多了 也不易熄火

基本上除了1檔放慢一點 其餘補油門控制一下就好了

CVT跟騎速克達一樣 總之就是很無聊

還是喜歡左手握方向盤 右手緊握排檔桿這樣開車😆
標準的開車方法😆😆😆😆

	回應 mustangxxx (Mr.殺手包子) 所寫
	回應 tm21 (周 爸) 所寫 回應 mustangxxx (Mr.殺手包子) 所寫 回應 alpine (.) 所寫 周爸太猛了，該不會是變速箱大廠的研發人員吧😲 學某節目內無所不知無所不能的陳先生???....😆 講到T他就發作 哪五法度...😆 這裡討論變速箱，我希望牛頭牌的CVT傳動軸維修可以便宜一點 關T什麼事? 還是你抵抗力弱，吹到風就感冒?😆 嗯... 多謝關心 不過由您的發言看來 只要遇到T就是批....不是嗎~ ( 雖然說我也不喜歡T的後懸吊... ) 假設 T的變速箱沒有您說的可能性問題 那您會為了自己的言論負責?? 我看不可能吧 這顆變速箱早在日本行之有年 ( 台灣早該用了 ) T因為前幾年的車偷料偷太兇 ( 想拼世界大廠的原因?? ) 所以現在正在自食其果 好吧~總之結論就是~ 至少被我摧殘過的30 F車變速箱沒有您說的問題 等實車出來 , 我會去跟業務借台來開開 看看有沒有您說的問題~

30F車變速箱我也玩到快吐了

那種連退兩2的動力空窗，你沒感覺，我感覺很恐怖。

不錯喔~你自我感覺良好~是一種有自信的表現~~~ 讚😆

	回應 yonex0920 (不"妙"了的妙法) 所寫
	手排變速箱構造簡單 且傳動效率最好 但是在台灣這種地方開手排會很辛苦而已😞 我家還有一台純手排5MT+FR的爛車 你就知道 純手排變速箱有多耐用了吧 但是離合器現在好像有改良過 比早期的好踩多了 也不易熄火 基本上除了1檔放慢一點 其餘補油門控制一下就好了 CVT跟騎速克達一樣 總之就是很無聊 還是喜歡左手握方向盤 右手緊握排檔桿這樣開車😆 標準的開車方法😆😆😆😆

如果台灣有6MT的civic就好了
那我也想用這種標準姿勢來開車🙂

Nissan的X-CVT是用鋼帶傳動不是皮帶最大扭力可對應到35kgm左右,Outlander和Lancer的CVT只能對應到25kgm,Audi的CVT又可模擬到八個檔位呢

	回應 yonex0920 (不"妙"了的妙法) 所寫
	手排變速箱構造簡單 且傳動效率最好 但是在台灣這種地方開手排會很辛苦而已😞 我家還有一台純手排5MT+FR的爛車 你就知道 純手排變速箱有多耐用了吧 但是離合器現在好像有改良過 比早期的好踩多了 也不易熄火 基本上除了1檔放慢一點 其餘補油門控制一下就好了 CVT跟騎速克達一樣 總之就是很無聊 還是喜歡左手握方向盤 右手緊握排檔桿這樣開車😆 標準的開車方法😆😆😆😆

神連開車都那麼帥~~COPYING😊

	回應 cywang1222 (強森王) 所寫
	我本身是 Fortis 車主，有所謂的 CVT 模擬六速手排功能。 其實模擬出六速出來的換檔感覺還是和一般的 4AT 5AT 6AT 不一樣，差在什麼地方呢？ 「就算是模擬手排換檔後重踩油門，還是沒有頓挫」 因為本質上換檔還是平順的滑過去的，少了斷開再銜接這個步驟，所以頓挫感就沒有了。就這裡有點不一樣。 換成手排以後，撇開這個頓挫感沒有的現象，其他部分開起來就和一般手自排車的手排模式一樣了，重踩就會貼背開始衝，放開油門就會感受到明顯的檔煞效應。 說 CVT 開起來和速克達一樣，我覺得這也是言過其實。速克達油門催多少引擎轉速就拉多少，但是 Fortis CVT 則是你重踩油門會拉轉速來加速，稍微放開一點就會發現引擎轉速大幅下降，其實就是檔位拉高了，這方面與一般自排車還是一樣的，稍微去感受一下，他切換齒輪比的行為就和一般自排車是一樣的。 至於前面有人說只能退一檔，退兩檔就 lag，我自己是沒這現象啦！山路超車我常一次退兩檔衝，反應非常即時。

所以說cvt模擬的檔位也是順順的換檔~~
不會像5at那種退檔順間拉轉的那種感覺囉

	回應 tm21 (周 爸) 所寫
	CVT類機車皮帶傳動的，皮帶盤【普利盤】模擬的檔位控制用開角度控制 CVT沒有換檔的問題，傳動皮帶【鋼條】在兩個皮帶盤之間游走，改變比例 AT採用齒輪箱，換檔就是換齒輪改變齒比 ------------------------------------------------------- CVT模擬檔位控制的缺陷，換檔只能+1或-1， 如果你為了上坡力道不足一次降2檔補償動力拉高轉速的時候，LAG給你看。 PS.換兩檔改變皮帶盤比例，它就傻了 ------------------------------------------------------- 純手排的構造最簡單，荷重超強，保養容易。 你要1檔換3檔.或4檔都無所謂。 ------------------------------------------------------- 目前效率最好的還是雙離合器自手排。 兩組離合器分別掌管 1邊單數檔位1-3-5，另一邊雙數檔位2-4-6 換檔迅速 1下2就上 2下3就上 幾乎感覺不出動力銜接空窗時間差 不好意思~ 不寫了~~ 我想睡

檔數越多越好嗎??

	回應 jping1107 (JPing) 所寫
	回應 tm21 (周 爸) 所寫 CVT類機車皮帶傳動的，皮帶盤【普利盤】模擬的檔位控制用開角度控制 CVT沒有換檔的問題，傳動皮帶【鋼條】在兩個皮帶盤之間游走，改變比例 AT採用齒輪箱，換檔就是換齒輪改變齒比 ------------------------------------------------------- CVT模擬檔位控制的缺陷，換檔只能+1或-1， 如果你為了上坡力道不足一次降2檔補償動力拉高轉速的時候，LAG給你看。 PS.換兩檔改變皮帶盤比例，它就傻了 ------------------------------------------------------- 純手排的構造最簡單，荷重超強，保養容易。 你要1檔換3檔.或4檔都無所謂。 ------------------------------------------------------- 目前效率最好的還是雙離合器自手排。 兩組離合器分別掌管 1邊單數檔位1-3-5，另一邊雙數檔位2-4-6 換檔迅速 1下2就上 2下3就上 幾乎感覺不出動力銜接空窗時間差 不好意思~ 不寫了~~ 我想睡 檔數越多越好嗎??

有人提出過~最多最多6檔就夠用~

在上去都是不必要的換檔~~

多檔位只不過就是要一個"順"

因為~1:1和超比檔都是只有一個~

多的檔位都是在直接傳動前~~

起步力量大~

一個自排變速箱做這麼多檔位~

倒不如就是一個~做成cvt最好~

	回應 a0917123551 (幸福不打) 所寫
	一個自排變速箱做這麼多檔位~ 倒不如就是一個~做成cvt最好~

假設一樣的車，CVT起步是不是輸自排？

	回應 lan19761019 (㊣愛喜碧㊣) 所寫
	回應 a0917123551 (幸福不打) 所寫 一個自排變速箱做這麼多檔位~ 倒不如就是一個~做成cvt最好~ 假設一樣的車，CVT起步是不是輸自排？

對天哪來說是這樣~對他牌來說不一定~

理論上~cvt起步要比自排快很多~因為能在引情中高出力點起步~

而自排必須從低轉速低扭力起步~

頂多最多油門踩下去~引擎轉速衝到1500轉起步

	回應 a0917123551 (幸福不打) 所寫
	回應 lan19761019 (㊣愛喜碧㊣) 所寫 回應 a0917123551 (幸福不打) 所寫 一個自排變速箱做這麼多檔位~ 倒不如就是一個~做成cvt最好~ 假設一樣的車，CVT起步是不是輸自排？ 對天哪來說是這樣~對他牌來說不一定~

嗯嗯🙂

	回應 a0917123551 (幸福不打) 所寫
	理論上~cvt起步要比自排快很多~因為能在引情中高出力點起步~ 而自排必須從低轉速低扭力起步~ 頂多最多油門踩下去~引擎轉速衝到1500轉起步

引擎中高出力點起步？有點不解，白話的意思是指起步的扭力比較大嗎？🙂

	回應 lan19761019 (㊣愛喜碧㊣) 所寫
	回應 a0917123551 (幸福不打) 所寫 理論上~cvt起步要比自排快很多~因為能在引情中高出力點起步~ 而自排必須從低轉速低扭力起步~ 頂多最多油門踩下去~引擎轉速衝到1500轉起步 引擎中高出力點起步？有點不解，白話的意思是指起步的扭力比較大嗎？🙂

對~而且免換檔~~可以保持最高出力加速~

	回應 lan19761019 (㊣愛喜碧㊣) 所寫
	回應 a0917123551 (幸福不打) 所寫 一個自排變速箱做這麼多檔位~ 倒不如就是一個~做成cvt最好~ 假設一樣的車，CVT起步是不是輸自排？

不一定

反正皮帶盤比例有區間..

它比例的區間就像是6AT檔位的1~6檔之間來說好了

起步要快..尾速犧牲一點還OK

起步要快，尾速又要快，那就加速會慢

魚與熊掌想兼得也難...真的配合起來變速箱本體會大很多。重量又增

	回應 tm21 (周 爸) 所寫
	回應 lan19761019 (㊣愛喜碧㊣) 所寫 回應 a0917123551 (幸福不打) 所寫 一個自排變速箱做這麼多檔位~ 倒不如就是一個~做成cvt最好~ 假設一樣的車，CVT起步是不是輸自排？ 不一定 反正皮帶盤比例有區間.. 它比例的區間就像是6AT檔位的1~6檔之間來說好了 起步要快..尾速犧牲一點還OK 起步要快，尾速又要快，那就加速會慢 魚與熊掌想兼得也難...真的配合起來變速箱本體會大很多。重量又增

這跟速可達改傳動的意思一樣囉~~
要起中~就沒有尾
要中尾~就沒有起步
只是之前試乘colt plus~
整台車動力太線性了~~~真的不是很習慣

但是DSG 變速箱, 行車感覺很容易有換檔頓挫, 一點都不舒適.
高級車是不會用這種東西,

寧可用傳統 8 速自排.🙂

	回應 aftate2001 (小邱) 所寫
	回應 cywang1222 (強森王) 所寫 我本身是 Fortis 車主，有所謂的 CVT 模擬六速手排功能。 其實模擬出六速出來的換檔感覺還是和一般的 4AT 5AT 6AT 不一樣，差在什麼地方呢？ 「就算是模擬手排換檔後重踩油門，還是沒有頓挫」 因為本質上換檔還是平順的滑過去的，少了斷開再銜接這個步驟，所以頓挫感就沒有了。就這裡有點不一樣。 換成手排以後，撇開這個頓挫感沒有的現象，其他部分開起來就和一般手自排車的手排模式一樣了，重踩就會貼背開始衝，放開油門就會感受到明顯的檔煞效應。 所以說cvt模擬的檔位也是順順的換檔~~ 不會像5at那種退檔順間拉轉的那種感覺囉

CVT 是順順的滑來滑去換檔，但是一降檔當然會和自排與手排車一樣，引擎轉速拉高，連降兩檔引擎轉速拉更高。以 Fortis 來說，如果降檔之後的引擎轉速會超過原廠設定的上限 6500 轉，則變速箱會發出嗶嗶兩聲，提醒無法降檔，需要等車速慢一點才能再降檔。

CVT變速箱省油且造價成本較低起步到中段加速快
已經是很多都會型房車基本配備!省油兼具降低成本
對於亞洲地區城市來說真的很適合!!
以台灣來說最高限速來說很夠用了
.
多段式變速箱省油但是複雜度跟成本較高
但是為何很多車型還是使用多段數變速箱??
(喜美.FIT.IS250....等等不列舉)
其實多檔位自排變速箱還是有它的優點在,所以很多車廠還是選擇使用
例如 : 山路反應!多檔位變速箱有邏輯功能!在連續山路以及連續爬坡上!可以得到較棒的油門反應,開起來輕快
再來就是高速區域的引擎轉速方面,由於多檔位可以設計齒比,終傳,而CVT則是一整個區間配上油門深淺,大家可以看看同樣在高速公路上青鳥時速120公里定速時轉速大約落在哪裡,比上喜美120公里定速,你會發現!喜美的轉速較低,這時多檔位變速箱的優勢也會出現

沒有所謂的好與不好,只有所謂的消費者喜愛哪種變速方式
(以上為個人意見!參考G0X誌油耗測試,僅供參考使用)