[quote=hanson-huang (黃頭鷺)][quote=player882128 (軟綿綿黃金老公公)][quote=hanson-huang (黃頭鷺)]我猜...e-Tag 應該是 RFID 系統 收費站會有一個大線圈發出強大磁場, e-Tag 上面會有一個繞得很緊密的線圈. 當 e-Tag 經過磁場, 因為緊密線圈切割收費站的大磁場, 線圈會感應產生電壓, 使 e-Tag 上的 編碼器與傳輸器開始動作, 開關部分線圈, 把信號傳回收費站. 基本原理與公司門卡的運作相仿. 若要論影響, 應該是收費站的磁場影響比較大, 因為要供電給車上的 e-Tag. e-Tag 是被動運作, 功率應該很低, 因為 e-Tag 的傳輸範圍不能超過一個收費站閘門 的寬度. 電磁波的功率應該與藍芽...或是無線鍵盤相當... 耶...不知道啦, 也許有我沒想周全的地方. 盡管如此, 但我還是不會去裝...不想寵壞徐老闆...[微笑] [/quote] 讚!! 同意+1 通過收費站切割磁力線產生的電流使e TAG傳送訊號 不然沒有電池 沒插電的物品如何能產生電池波 那個 號稱台灣電池波輻射的基金會可能要多讀點功課囉 還有 那個儀器檢測的是車內環境的電池波 如真要客觀檢測 應該要排除所有可能影響的物品 比如說車上的音響 dvd 與各種吃電設備 換句話說 是不是有可能沒貼e TAG 車子沒發動====> 電磁波數據近乎0 貼E tag 發動了 =====> 400多微瓦 (新聞中用微瓦的單位是功率 電磁波應該是用高斯才對) [/quote] 大大說得沒錯 那個測試沒有隔絕外來的干擾源...不是很恰當! 尤其是若車子有液晶螢幕, 或是 GPS....影響很大! 雖然如此...對於 e-Tag 的遠東集團....不是很...嘿嘿...你知道的... [/quote] 台灣電池波輻射的基金會所質疑的問題,還不一定有問題! 且必須要在到處都有電磁波的一般環境中測試,不能在隔絕外來的電磁波的環境測試。 因為eTag是被動式RFID,感應到微波收費站切割磁力線後,會產生電流發送ID, 但"非收費站"的電磁波無所不在,eTag本身既然可以接收電磁波產生電流, 可能eTag感應到"非收費站"的微波,同樣會產生電流,但只會發送無效的訊號,並不會發送ID。 所以,是有可能其他"非收費站"的微波對eTag並不會產生干擾, 但eTag接收到"非收費站"的微波,照樣產生電流,發射無ID的電磁波, 才造成有貼eTag的車測試起來,電磁波較高!

[quote=hanson-huang (黃頭鷺)][quote=player882128 (軟綿綿黃金老公公)][quote=hanson-huang (黃頭鷺)]我猜...e-Tag 應該是 RFID 系統 收費站會有一個大線圈發出強大磁場, e-Tag 上面會有一個繞得很緊密的線圈. 當 e-Tag 經過磁場, 因為緊密線圈切割收費站的大磁場, 線圈會感應產生電壓, 使 e-Tag 上的 編碼器與傳輸器開始動作, 開關部分線圈, 把信號傳回收費站. 基本原理與公司門卡的運作相仿. 若要論影響, 應該是收費站的磁場影響比較大, 因為要供電給車上的 e-Tag. e-Tag 是被動運作, 功率應該很低, 因為 e-Tag 的傳輸範圍不能超過一個收費站閘門 的寬度. 電磁波的功率應該與藍芽...或是無線鍵盤相當... 耶...不知道啦, 也許有我沒想周全的地方. 盡管如此, 但我還是不會去裝...不想寵壞徐老闆...[微笑] [/quote] 讚!! 同意+1 通過收費站切割磁力線產生的電流使e TAG傳送訊號 不然沒有電池 沒插電的物品如何能產生電池波 那個 號稱台灣電池波輻射的基金會可能要多讀點功課囉 還有 那個儀器檢測的是車內環境的電池波 如真要客觀檢測 應該要排除所有可能影響的物品 比如說車上的音響 dvd 與各種吃電設備 換句話說 是不是有可能沒貼e TAG 車子沒發動====> 電磁波數據近乎0 貼E tag 發動了 =====> 400多微瓦 (新聞中用微瓦的單位是功率 電磁波應該是用高斯才對) [/quote] 大大說得沒錯 那個測試沒有隔絕外來的干擾源...不是很恰當! 尤其是若車子有液晶螢幕, 或是 GPS....影響很大! 雖然如此...對於 e-Tag 的遠東集團....不是很...嘿嘿...你知道的... [/quote] 台灣電池波輻射的基金會所質疑的論點,還不一定有問題! 且必須在到處都有電磁波的環境中測試,不能在隔絕外來的電磁波做測試。 因為eTag是被動式RFID,感應到微波收費站切割磁力線後,會產生電流發送ID, 但"非收費站"的電磁波無所不在,eTag本身既然可以接收電磁波產生電流, 可能eTag感應到"非收費站"的微波,同樣會產生電流,但只發送無效的訊號,並不會發送ID。 所以,是有可能其他"非收費站"的微波對eTag並不會產生干擾, 但eTag接收到"非收費站"的微波,照樣產生電流,發射無ID的電磁波, 才造成有貼eTag的車測試起來,電磁波較高!

[quote=hanson-huang (黃頭鷺)][quote=player882128 (軟綿綿黃金老公公)][quote=hanson-huang (黃頭鷺)]我猜...e-Tag 應該是 RFID 系統 收費站會有一個大線圈發出強大磁場, e-Tag 上面會有一個繞得很緊密的線圈. 當 e-Tag 經過磁場, 因為緊密線圈切割收費站的大磁場, 線圈會感應產生電壓, 使 e-Tag 上的 編碼器與傳輸器開始動作, 開關部分線圈, 把信號傳回收費站. 基本原理與公司門卡的運作相仿. 若要論影響, 應該是收費站的磁場影響比較大, 因為要供電給車上的 e-Tag. e-Tag 是被動運作, 功率應該很低, 因為 e-Tag 的傳輸範圍不能超過一個收費站閘門 的寬度. 電磁波的功率應該與藍芽...或是無線鍵盤相當... 耶...不知道啦, 也許有我沒想周全的地方. 盡管如此, 但我還是不會去裝...不想寵壞徐老闆...[微笑] [/quote] 讚!! 同意+1 通過收費站切割磁力線產生的電流使e TAG傳送訊號 不然沒有電池 沒插電的物品如何能產生電池波 那個 號稱台灣電池波輻射的基金會可能要多讀點功課囉 還有 那個儀器檢測的是車內環境的電池波 如真要客觀檢測 應該要排除所有可能影響的物品 比如說車上的音響 dvd 與各種吃電設備 換句話說 是不是有可能沒貼e TAG 車子沒發動====> 電磁波數據近乎0 貼E tag 發動了 =====> 400多微瓦 (新聞中用微瓦的單位是功率 電磁波應該是用高斯才對) [/quote] 大大說得沒錯 那個測試沒有隔絕外來的干擾源...不是很恰當! 尤其是若車子有液晶螢幕, 或是 GPS....影響很大! 雖然如此...對於 e-Tag 的遠東集團....不是很...嘿嘿...你知道的... [/quote] 電磁輻射公害防治協會所質疑的論點,不一定有問題! 且必須在到處都有電磁波的環境中測試,不能在隔絕外來的電磁波做測試。 因為eTag是被動式RFID,感應到微波收費站切割磁力線後,會產生電流發送ID, 但"非收費站"的電磁波無所不在,eTag本身既然可以接收電磁波產生電流, 可能eTag感應到"非收費站"的微波,同樣產生電流,但只發送無效的訊號,並不會發送ID。 所以,是有可能其他"非收費站"的微波對eTag並不會產生干擾, 但eTag接收到"非收費站"的微波,照樣產生電流,發射無效ID的較大功率的電磁波, 才造成有貼eTag的車測試起來,電磁波較高! 且我仔細看了影片,電磁輻射公害防治協會是用離人較遠的[color="#FF0000"]頭燈型[/color]eTag測試, 把頭燈型eTag蓋住後,電磁波就大幅減少! ============ 原文網址: eTag 電磁波恐致癌　台灣電磁波協會籲：「先別裝！」 [url="http://www.ettoday.net/news/20120612/57016.htm#ixzz1xZkezWyS"]http://www.ettoday.net/news/20120612/57016.htm#ixzz1xZkezWyS[/url] 這個作法本來無害，但卻有民眾向電磁輻射公害防治協會投訴，並指出近日申裝 eTag 之後，常常出現全身發燙、頭痛、疲倦和身體不適等症狀。經過該協會實際量測發現，eTag 的適用頻率非常廣，每當[color="#FF0000"]經過平面道路的手機基地臺都會通訊接受訊號，瞬間發出的電磁波甚至高達每平方公尺1萬多微瓦[/color]，對於長期開車的民眾來說，確實有害。 陳椒華舉實際測量數據為例，未蓋住 eTag 之前，車內的電磁波約為 300~400 微瓦/平方公尺，如果蓋住 eTag，車內電磁波就會降低到 100 微瓦/平方公尺；而車內的電池波，有申裝 e-Tag 的車輛會比沒申裝 e-Tag 的車輛多約 100 至 200 微瓦/平方公尺。

[quote=hanson-huang (黃頭鷺)][quote=player882128 (軟綿綿黃金老公公)][quote=hanson-huang (黃頭鷺)]我猜...e-Tag 應該是 RFID 系統 收費站會有一個大線圈發出強大磁場, e-Tag 上面會有一個繞得很緊密的線圈. 當 e-Tag 經過磁場, 因為緊密線圈切割收費站的大磁場, 線圈會感應產生電壓, 使 e-Tag 上的 編碼器與傳輸器開始動作, 開關部分線圈, 把信號傳回收費站. 基本原理與公司門卡的運作相仿. 若要論影響, 應該是收費站的磁場影響比較大, 因為要供電給車上的 e-Tag. e-Tag 是被動運作, 功率應該很低, 因為 e-Tag 的傳輸範圍不能超過一個收費站閘門 的寬度. 電磁波的功率應該與藍芽...或是無線鍵盤相當... 耶...不知道啦, 也許有我沒想周全的地方. 盡管如此, 但我還是不會去裝...不想寵壞徐老闆...[微笑] [/quote] 讚!! 同意+1 通過收費站切割磁力線產生的電流使e TAG傳送訊號 不然沒有電池 沒插電的物品如何能產生電池波 那個 號稱台灣電池波輻射的基金會可能要多讀點功課囉 還有 那個儀器檢測的是車內環境的電池波 如真要客觀檢測 應該要排除所有可能影響的物品 比如說車上的音響 dvd 與各種吃電設備 換句話說 是不是有可能沒貼e TAG 車子沒發動====> 電磁波數據近乎0 貼E tag 發動了 =====> 400多微瓦 (新聞中用微瓦的單位是功率 電磁波應該是用高斯才對) [/quote] 大大說得沒錯 那個測試沒有隔絕外來的干擾源...不是很恰當! 尤其是若車子有液晶螢幕, 或是 GPS....影響很大! 雖然如此...對於 e-Tag 的遠東集團....不是很...嘿嘿...你知道的... [/quote] 電磁輻射公害防治協會所質疑的論點,不一定有問題! 且必須在到處都有電磁波的環境中測試,不能在隔絕外來的電磁波做測試。 因為eTag是被動式RFID,感應到微波收費站切割磁力線後,會產生電流發送ID, 但"非收費站"的電磁波無所不在,eTag本身既然可以接收電磁波產生電流, 可能eTag感應到"非收費站"的微波,同樣產生電流,但只發送無效的訊號,並不會發送ID。 所以,是有可能其他"非收費站"的微波對eTag並不會產生干擾, 但eTag接收到"非收費站"的微波,照樣產生電流,發射無效ID的較大功率的電磁波, 才造成有貼eTag的車測試起來,電磁波較高! 且我仔細看了影片,電磁輻射公害防治協會是用離人較遠的[color="#FF0000"]頭燈型[/color]eTag測試, 把頭燈型eTag蓋住後,電磁波就大幅減少! [b]不過咧....無線上網的電腦為每平方公尺兩千微瓦, eTag測出來雖然數值增加1倍左右,但只到400微瓦也還好啦! 應該在安全標準內。[/b] ============ 原文網址: eTag 電磁波恐致癌　台灣電磁波協會籲：「先別裝！」 [url="http://www.ettoday.net/news/20120612/57016.htm#ixzz1xZkezWyS"]http://www.ettoday.net/news/20120612/57016.htm#ixzz1xZkezWyS[/url] 這個作法本來無害，但卻有民眾向電磁輻射公害防治協會投訴，並指出近日申裝 eTag 之後，常常出現全身發燙、頭痛、疲倦和身體不適等症狀。經過該協會實際量測發現，eTag 的適用頻率非常廣，每當[color="#FF0000"]經過平面道路的手機基地臺都會通訊接受訊號，瞬間發出的電磁波甚至高達每平方公尺1萬多微瓦[/color]，對於長期開車的民眾來說，確實有害。 陳椒華舉實際測量數據為例，未蓋住 eTag 之前，車內的電磁波約為 300~400 微瓦/平方公尺，如果蓋住 eTag，車內電磁波就會降低到 100 微瓦/平方公尺；而車內的電池波，有申裝 e-Tag 的車輛會比沒申裝 e-Tag 的車輛多約 100 至 200 微瓦/平方公尺。

[quote=hanson-huang (黃頭鷺)][quote=player882128 (軟綿綿黃金老公公)][quote=hanson-huang (黃頭鷺)]我猜...e-Tag 應該是 RFID 系統 收費站會有一個大線圈發出強大磁場, e-Tag 上面會有一個繞得很緊密的線圈. 當 e-Tag 經過磁場, 因為緊密線圈切割收費站的大磁場, 線圈會感應產生電壓, 使 e-Tag 上的 編碼器與傳輸器開始動作, 開關部分線圈, 把信號傳回收費站. 基本原理與公司門卡的運作相仿. 若要論影響, 應該是收費站的磁場影響比較大, 因為要供電給車上的 e-Tag. e-Tag 是被動運作, 功率應該很低, 因為 e-Tag 的傳輸範圍不能超過一個收費站閘門 的寬度. 電磁波的功率應該與藍芽...或是無線鍵盤相當... 耶...不知道啦, 也許有我沒想周全的地方. 盡管如此, 但我還是不會去裝...不想寵壞徐老闆...[微笑] [/quote] 讚!! 同意+1 通過收費站切割磁力線產生的電流使e TAG傳送訊號 不然沒有電池 沒插電的物品如何能產生電池波 那個 號稱台灣電池波輻射的基金會可能要多讀點功課囉 還有 那個儀器檢測的是車內環境的電池波 如真要客觀檢測 應該要排除所有可能影響的物品 比如說車上的音響 dvd 與各種吃電設備 換句話說 是不是有可能沒貼e TAG 車子沒發動====> 電磁波數據近乎0 貼E tag 發動了 =====> 400多微瓦 (新聞中用微瓦的單位是功率 電磁波應該是用高斯才對) [/quote] 大大說得沒錯 那個測試沒有隔絕外來的干擾源...不是很恰當! 尤其是若車子有液晶螢幕, 或是 GPS....影響很大! 雖然如此...對於 e-Tag 的遠東集團....不是很...嘿嘿...你知道的... [/quote] 電磁輻射公害防治協會所質疑的論點,不一定有問題! 且必須在到處都有電磁波的環境中測試,不能在隔絕外來的電磁波做測試。 因為eTag是被動式RFID,感應到微波收費站切割磁力線後,會產生電流發送ID, 但"非收費站"的電磁波無所不在,eTag本身既然可以接收電磁波產生電流, 可能eTag感應到"非收費站"的微波,同樣產生電流,但只發送無效的訊號,並不會發送ID。 所以,是有可能其他"非收費站"的微波對eTag並不會產生干擾, 但eTag接收到"非收費站"的微波,照樣產生電流,發射無ID但較大功率的電磁波, 才造成有貼eTag的車測試起來,電磁波較高! 且我仔細看了影片,電磁輻射公害防治協會是用離人較遠的[color="#FF0000"]頭燈型[/color]eTag測試, 把頭燈型eTag蓋住後,電磁波就大幅減少! [b]不過咧....無線上網的電腦為每平方公尺兩千微瓦, eTag測出來雖然數值增加1倍左右,但只到400微瓦也還好啦! 應該在安全標準內。[/b] ============ 原文網址: eTag 電磁波恐致癌　台灣電磁波協會籲：「先別裝！」 [url="http://www.ettoday.net/news/20120612/57016.htm#ixzz1xZkezWyS"]http://www.ettoday.net/news/20120612/57016.htm#ixzz1xZkezWyS[/url] 這個作法本來無害，但卻有民眾向電磁輻射公害防治協會投訴，並指出近日申裝 eTag 之後，常常出現全身發燙、頭痛、疲倦和身體不適等症狀。經過該協會實際量測發現，eTag 的適用頻率非常廣，每當[color="#FF0000"]經過平面道路的手機基地臺都會通訊接受訊號，瞬間發出的電磁波甚至高達每平方公尺1萬多微瓦[/color]，對於長期開車的民眾來說，確實有害。 陳椒華舉實際測量數據為例，未蓋住 eTag 之前，車內的電磁波約為 300~400 微瓦/平方公尺，如果蓋住 eTag，車內電磁波就會降低到 100 微瓦/平方公尺；而車內的電池波，有申裝 e-Tag 的車輛會比沒申裝 e-Tag 的車輛多約 100 至 200 微瓦/平方公尺。