[轉貼]法拉利是如何扭轉乾坤的
夢十跟西班牙都表現的太好了~
整篇文章沒有提到馬薩,看來馬薩出局定了..........我曾經那麼的看好他!!!!
新的排氣管系統和邁凱輪與索伯的設計大致相似,但是速度就是比邁凱輪慢。😌
在德國站排位賽的大雨中,速度比任何人都快半秒,這跟車子的設計有何關係???😰
Ferrari的車子真讓人擔心。😆
在德國站排位賽的大雨中,速度比任何人都快半秒,這跟車子的設計有何關係???😰
Ferrari的車子真讓人擔心。😆
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新的排氣管系統和邁凱輪與索伯的設計大致相似,但是速度就是比邁凱輪慢。😌 在德國站排位賽的大雨中,速度比任何人都快半秒,這跟車子的設計有何關係???😰 Ferrari的車子真讓人擔心。😆 | |||
只要有嘎哩在,隨時隨地都需要擔心😇
於
2012/08/13 11:14:14
發文
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只要有嘎哩在,隨時隨地都需要擔心😇 | ||||||||||||
哈哈...MASSA好像是局外人...真的要加油囉(最近是有轉好的跡象)
難道這是應驗了"人比車強"嗎??😆
夢想X無限大.....有夢最美,希望大家都能實現自己的夢想。
吹口哨壯膽而已。車子不行是鐵錚錚的事實。唯一依靠的是alonso高超的駕駛功力。
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整篇文章沒有提到馬薩,看來馬薩出局定了..........我曾經那麼的看好他!!!! | |||
連2年失望的賽季, 今年又來一個失望的季初, 法拉利的研發鐵定100%繞著Alonso轉, 以目前Alonso的成績應該也不敢改變這樣的態勢, 接下來除非Massa學習Alonso的駕駛方式去適應車子每一次的研發腳步, 不然法拉利也只能換一個適應力高或是和Alonso駕駛方式相似的車手來, 不然車隊積分也只能靠Alonso這獨木來撐大局
建議法拉利再次進行當初舒米教Massa那樣的車手組成方式, 找個新人車手來讓Alonso調教, 這樣才不會研發繞著一號車手, 二號卻跟不上腳步的情形
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吹口哨壯膽而已。車子不行是鐵錚錚的事實。唯一依靠的是alonso高超的駕駛功力。 | |||
我覺得不能小看法拉利的研發能力與車子持續進步的態勢, Alonso是強, 但也不可能化朽木為神奇, 不然當初在雷諾早就風光了, 何必又來法拉利
還不是抄別人的,只是抄得快而已!😌
你想知道一個人內心缺少什麼,
不看別的,就看他炫耀什麼;
你想知道一個人自卑什麼,
不看別的,就看他嫉妒什麼。
馬沙超不穩定,好像也代表賽車不穩定
時好時壞...😌
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於
2012/08/13 22:37:22
發文
於
2012/08/13 22:37:22
發文IP 246.167.*.*
[quote=speculator (future)][quote=jazzsu1972 (黑白郎君)]吹口哨壯膽而已。車子不行是鐵錚錚的事實。唯一依靠的是alonso高超的駕駛功力。[/quote]
我覺得不能小看法拉利的研發能力與車子持續進步的態勢, Alonso是強, 但也不可能化朽木為神奇, 不然當初在雷諾早就風光了, 何必又來法拉利[/quote]
還有
工程師跟車手之間的默契與配合相當重要。
Pat Fry 跟 alonso 是有趣的組合。
一個給予多重選擇,另一個從選擇中挑出最好的。
雙方在這種情況下互相學習與成長。
如果前技術總監 科斯塔 還在,阿龍索真的會很慘...
於
2012/08/13 22:38:15
發文IP 246.167.*.*
[quote=speculator (future)][quote=jazzsu1972 (黑白郎君)]吹口哨壯膽而已。車子不行是鐵錚錚的事實。唯一依靠的是alonso高超的駕駛功力。[/quote]
我覺得不能小看法拉利的研發能力與車子持續進步的態勢, Alonso是強, 但也不可能化朽木為神奇, 不然當初在雷諾早就風光了, 何必又來法拉利[/quote]
還有
工程師與車手之間的默契跟配合度很重要。
Pat Fry 跟 alonso 是有趣的組合。
一個給予多重選擇,另一個從選擇中挑出最好的。
雙方在這種情況下互相學習與成長。
如果前技術總監 科斯塔 還在,阿龍索真的會很慘...
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我覺得不能小看法拉利的研發能力與車子持續進步的態勢, Alonso是強, 但也不可能化朽木為神奇, 不然當初在雷諾早就風光了, 何必又來法拉利 | ||||||||||||
還有
工程師與車手之間的默契跟配合度很重要。
Pat Fry 跟 alonso 是有趣的組合。
一個給予多重選擇,另一個從選擇中挑出最好的。
雙方在這種情況下互相學習與成長。
如果前技術總監 科斯塔 還在,阿龍索真的會很慘...
不屈的精神與追求勝利的渴望
真的覺得!
是小新的技術好! 法拉拉的車子真的要加油了!
車好不好?看MASSA成績穩不穩定,有點道理😆
是小新的技術好! 法拉拉的車子真的要加油了!
車好不好?看MASSA成績穩不穩定,有點道理😆
原來法拉利這般的大車隊
其實只有3個人在上班
Montezemolo
Fry
Alonso
😵
其實只有3個人在上班
Montezemolo
Fry
Alonso
😵
於
2012/08/15 20:44:12
發文
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原來法拉利這般的大車隊 其實只有3個人在上班 Montezemolo Fry Alonso 😵 | |||
那我可以問一下印章是誰在蓋的嗎?
😆😆😆
小黑不離開McLaren我就不再支持麥拉拉~
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那我可以問一下印章是誰在蓋的嗎? 😆😆😆 | ||||||||||||
當然是只會做行政工作的咖哩摟😆
ALONSO太強了爛車都能開得很不錯
所以法拉利一直無法突破車子比別人慢的關鍵點
正確的做法是把重心放在MASSA身上😆
或許就知道怎麼修正了
所以法拉利一直無法突破車子比別人慢的關鍵點
正確的做法是把重心放在MASSA身上😆
或許就知道怎麼修正了
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ALONSO太強了爛車都能開得很不錯 所以法拉利一直無法突破車子比別人慢的關鍵點 正確的做法是把重心放在MASSA身上😆 或許就知道怎麼修正了 | |||
以我一個非FA粉的觀點,現在這台法拉利的車已經不是爛車(季初的確是爛的典範)
像福來說的...現在不好的時候大概就是-0.5以內
但是好的時候也可以飆到+0.5(這是我說的)
FA功力高的地方,不是他是神,可以點爛車成金
而是-0.5的時候他能保住戰局,+0.5的時候無失誤奪冠,再加上狀況題(雨天車禍)...他都把握住
這是他領先40分的原因...下半季只要確保分數不過分集中(當然我希望kimi可以撈幾站,追上來期末爭霸...好像2005😠)
40氛頗有擋頭了....
奇米瑞肯南君我命!夜露死苦!
2012賽季剛剛開始的時候, 法拉利看起來一片混亂,但是現在還有九站比賽,阿隆索在積分榜上享受著40分的優勢。技術總監帕特·弗萊告訴你,是什麼拯救了法拉利。
現在費爾南多·阿隆索在積分榜上手握40分的優勢。不過我們回想一下,季前測試中法拉利就盡顯疲態,賽季剛開始的幾場比賽裡,F2012也僅僅是掙扎在Q3門檻的賽車。但是夏休期前,阿隆索卻正處在一個對於對手來說相當可怕的位置上,儘管分差並不是遙不可及的,可是這半程的絕地反擊的確是可以載入史冊的。
在我們深入分析之前,我們要明確一件事情,季前測試中法拉利的悲觀情緒並不是專門做給媒體看的。F2012開始時確實是一輛沒有速度也找不到平衡的賽車。就像技術總監帕特·弗萊說的,如果那時候告他五個月後你們領跑積分榜,他一定會嚇一跳。
"我想大多數人都和我一樣“弗萊笑著說“很驚訝。”法拉利內部的人們也沒有想到他們會跑到領先。所以賽季剛開始的時候圍場中沒人把跛腳的躍馬當回事。不過這一切還是完美的上演了,難以忘懷。
所以法拉利到底是怎麼扭轉乾坤的呢?
“開始時賽車有很多問題”,弗萊解釋道,“我不想逐一解釋,不過最明顯的就是排氣管的設計思路,儘管排氣管能帶來可觀的下壓力,可是卻引發了輪胎過熱的毛病。最終我們不得不拋棄這一想法。"
All the Flo-Vis in Italy couldn't help sure Ferrari's pre-season woes © XPB
"然而賽車又暴露出難以駕駛的特性,這也是由於排氣管系統並沒有按照預定的那樣效果,而且我們也找不到下壓力。所以我們就特意改變了排氣管的設計理念,重新進行(尾部)整合。這是個正確的決定,我們得以擺脫駕駛困難的特性。之後我們又在六月的加拿大大獎賽上推出了新版本的排氣管。”
“想想我們在二月的賽車,然後再看看我們在加拿大拿出的賽車,這幾乎沒有任何的遲疑。我確信這些升級之後,我們應該是最了解胎溫和排氣管的車隊了。”
“但是排氣管的作用很小。他可能會帶來些下壓力,很多人都在試圖挖掘它。所以我覺得我們在西班牙引入的升級是很合理的,並且進步也是預料之中的。這其中並不包含排氣系統,那只是一次小的改進,真的,那時的排氣管並沒有徹底改變賽車特性。
新的排氣管系統和邁凱輪與索伯的設計大致相似,尾氣流出來後,直接用來封鎖擴散器兩側。這確實很有效果,也緩解了輪胎過熱的問題。也解決了原來的設計中,可樂瓶部分的負面影響(過於臃腫)。對於高速的尾氣也能善加利用了。阿隆索在加拿大距離桿位差了0.4秒,並不是很特別。但是在加拿大之後,阿隆索拿到了兩個冠軍和一個亞軍,所以很明顯,大升級還是有效果的。但這並不是說法拉利賽車的問題僅限於排氣管,賽車的掙扎也有一部分是因為法拉利過時的工作方式,而且新的排氣管也僅僅是大升級的一部分。
Pat Fry says improvement is down to a combination of aero and exhaust © LAT
“賽車還有些空氣動力學特徵我們不是很滿意,我們也注意到了這點。為此我們改變了研發的方式,以確保我們的工作能包含所有需要的部分,”接著弗萊開始說道年初的形式“面對這種窘境,我們本能的決定就是要改變工作的方式,並試著提高。看起來相當有成效。”
所以很明顯問題並不僅僅是賽車的疲軟,法拉利一直以來的缺陷也是需要改進的。帕特弗萊原先是從“底盤技術總監”擢升上來的,這名字挺起來還挺複雜。代替了阿爾多科斯塔的技術總監的位置,並且他的任務還包括改變法拉利的運作模式。進一步的講就是改變法拉利原先嚴重依賴無限制的測試的研發思路,而轉向以來風洞,cfd(流體力學分析軟件)和模擬器。但是字裡行間中,我們能體會到他的改革所遇到的艱難,本賽季早期的掙扎倒是讓他可以放開束縛的推行全方位的改革了。
“賽車的問題讓我們無所遁形,難道不是嗎”弗萊說道“然後我們就要試圖改變工作模式,然後盡快的帶來提高和升級,至少要比我們預期的快。方向正確了,餘下的就是如何投入大量的工作了,直到年底我們也要不停的工作下去。
不過話說回來,儘管有這麼多提高了,可是在匈牙利,法拉利明顯跟不上邁凱輪紅牛和蓮花的節奏。這也是阿隆索在保持領先時所擔心的事情。實話實說,他在匈牙利的第五位已經是他所能達到的極限了。很難想像在這種速度下,他還能再往前衝幾個位置或是拉開六分以上的差距。
By Monaco, both Alonso and Massa were looking strong © LAT
另外,車手的表現也是關鍵,其中最重要的一條就是穩定性。這也是阿隆索一直在做的。他至今沒有低於第九名完賽,而且將賽車推向了一個本不屬於他的位置
“他實在是太棒了,不是嗎。”弗萊說到阿隆索。“在德國站排位賽的大雨中,他比任何人都快半秒。比賽時,他也在最前面牢牢控制著比賽。我們不是最快的賽車,但是我們的輪胎衰竭情況更理想,所以開始時對手們都能接近我們,但是之後他們就會掉下去。這也有是賽車調校的因素。”
“費爾南多的駕駛非常的明智,他曾經在TR中主動告訴我們如果需要的話放慢引擎,節省燃料撐到比賽結束。所以即便是後面又一輛僅差1.5秒的賽車,我們也能為後面的比賽省些引擎。“
“他絕對是一個策略型車手,他很清楚的直道他的差距,以及他需要拿出什麼樣的速度。他在德國的表現相當優秀。”
但是阿隆索並不是獨自一人做到這些成就的。法拉利現在依靠的就是,給阿隆索一輛處於競爭範圍之內的賽車,然後阿隆索就能持續的挑戰前排,帶回些分數。在匈牙利,法拉利想對邁凱輪並不是很擅長賽道,阿隆索排位賽時差了0.9秒。雖然回到斯帕這種差距並不會永遠保持一致,可阿隆索還是要讓車隊有很多工作要做、
“我們在加拿大之後,我說道我們需要提高,瓦倫西亞之後我還是說我們需要提高,銀石也是如此,”阿隆索說道“可能因為我們贏得不少比賽,所以看起來我們的方向正確了。但是我們還沒有達到最高標準,還有很大的提升空間。在匈牙利的周五周六周日,你可以很清楚的看到,蓮花,邁凱輪,紅牛都在我們前面。整個賽季也差不多如此。現實就是我們原先落後1,5秒,然後是0.8秒,緊接著0.6秒,再到0.4秒。車隊做了很完美的工作,而且我們現在能領先40分也很不尋常。”
A few more of these would be very welcome in Maranello © LAT
http://bbs.hupu.com/4141063.html