2013年3月18日──本週末，倍耐力2013年新款輪胎中的最硬配方將在馬來西亞大獎賽進行首秀。新硬胎以全新的橙色標註，與白色中性胎一起迎戰Sepang賽道。在上週末的澳洲揭幕戰中，白色中性胎已經出場。面對馬來西亞的極端氣溫以及粗糙的賽道情況，這兩種最硬配方無疑是最佳組合。Sepang賽道還以季風性傾盆大雨著稱，因此綠色濕地胎和藍色雨胎也極有可能出場。

　　倍耐力賽事運動總監Paul Hembery表示：「如果要找個詞來形容Sepang賽道，我們會用實在‘極端‘。天氣如此，賽道亦如此。對輪胎來說，這裏是全年最嚴苛的賽道之一。本週末，我們將看到橙色硬胎的首秀，之所以選擇這一顏色標註，是為了讓電視觀眾更容易將之與白色中性胎區別開來。今年的輪胎組合與去年相同，但在性能表現上有所提升，且特意加快了輪胎降解。去年的比賽中，三停成為幹濕夾雜賽道的獲勝策略，尤其在最後的衝刺階段，艾朗素和佩雷茲上演了驚心動魄的輪胎大戰。今年我們也看好三停，但最後的結果還得由天公決定。不過，即使不下雨，車手們也要做好應對濕度80%和環境溫度高於30℃的準備。」

　　倍耐力品牌大使Jean Alesi表示：「我曾兩次參與馬來西亞大獎賽，第一次是1999年，也是Sepang賽道承辦F1的第一年；第二次是2000年，也是我告別F1的那一年。這兩次，我都完成了比賽，但在我的印象中，這裏挑戰重重，對車手和車隊都是如此。縱觀全年，這裏是最嚴苛的賽道之一。與阿爾伯特公園賽道類似，雪邦也不是‘典型‘賽道，因此本週末的賽況可能沒法代表本賽季的其他比賽。不過，在這裏，擁有強勁賽車和良好輪胎管理能力的車隊和車手將脫穎而出。由於今年加快了輪胎降解，輪胎管理能力就顯得更為重要了，這也是F1歷史上的慣例，在馬來西亞賽道尤其如此。當然，如果真的下起了大雨，除了掙紮著留在賽道上，也就別無他法了。因此，本站比賽可能產生非常有趣的結果，就看誰能做出正確的輪胎選擇了。」

　　從賽道看輪胎

　　縱觀全年的賽道，馬來西亞賽道無疑是其中較為粗糙的一條。因此，倍耐力為此次比賽準備了兩種最硬的輪胎配方。

　　P Zero 橙色硬胎的工作範圍較大，而P Zero 白色中性胎的工作範圍較小。這一差距讓兩款輪胎可以應對任何突髮狀況。在耐力方面，新硬胎與去年的中性胎相似，因此較之2012賽季的中性胎，它的圈速要快0.4秒至0.5秒。

　　Sepang賽道建立在一片沼澤之上，其表面相當粗糙。到2007年時，賽道重鋪過瀝青，儘管仍有些粗糙不平，整體上已較為平整了。

　　去年，倍耐力為馬來西亞大獎賽準備的也是硬胎和中性胎的組合。最後排名前5的車手都採用了三停策略： 濕地胎-雨胎-濕地胎-光頭胎。而排名第六的車手布魯諾‧冼拿，採用了四停策略。

　　輪胎技術說明：

　　在馬來西亞賽道，輪胎將承受較大的側向力；這裏的側向力僅次於巴塞隆拿賽道，屬於全年第二高。這會導致輪胎內熱積累，最高可達130℃。

　　回顧以往，馬來西亞大獎賽常被大雨中斷；2009年時，由於雨勢太大，比賽甚至提前結束，積分則減半計算。今年，倍耐力為馬來西亞大獎賽帶來了新款Cinturato綠色濕地胎和Cinturato 藍色雨胎，其全新的結構不僅有助於增強牽引力，還能防止快速轉向過度。

　　儘管馬來西亞賽道的抓地力較高，但頻繁的降雨有可能在一夜間將此前堆積的橡膠碎屑全部衝刷掉，因此，在每輪比賽剛開始的時候，賽道表面可能會呈現「綠色」。此外，高溫會使賽道迅速形成一條幹燥線，使得Sepang賽道的排水不佳，造成積水。新浪體育： 一級方程式

　　本賽季目前為止的輪胎安排：

P Zero 紅色 P Zero 黃色 P Zero 白色 P Zero 橙色
澳洲 超軟胎 中性胎
馬來西亞 中性胎 硬胎