MM巧克力
2013/03/11
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在2014賽季後段的時候法拉利車隊做出改變已經迫在眉睫了。安東尼.羅林森參加了意大利車隊的年度聖誕媒體會，聆聽新的車隊大佬們致力於車隊重返勝利的計劃安排。
在法拉利菲奧拉諾賽道大門口，摩德納冬季的早晨寒風徹骨。12月的馬拉內羅一向是寒冷的，經常下雪，盡管昨晚的烏雲和霧氣已經消散，留下寒氣襲人的一天。
而室外戰栗的感覺和菲奧拉諾車房里對F1媒體熱情的歡迎形成鮮明對比，車房已經裝扮成了媒體見面會大廳。皮耶羅.法拉利站在這里，身著細條紋西裝，面帶慈父般的和藹迎接到場來賓。他和他的父親是如此之像以至於難以分辨。
出席的還有新的車隊領隊馬奧利奇.阿德利巴貝內，很多人對他的了解還是在他作為法拉利的煙草贊助商菲利普.莫斯利公司高級營銷主管的時候。身穿鮮亮的橙色開司米上衣的他看起來泰然自若的站在熟悉的地方，即便在他新的職位上的首次公開活動中，面對100多位記者的輪番提問偶爾有些不安。
而屋里充滿了恩佐的印記：遠處的車房墻壁上懸掛著巨大的黑白肖像，帶著嚴肅的眼神監督一切，雖然他無聲的存在，但還是受到了大家的關註。
這個充滿傳奇的地方，毗鄰維阿.吉爾斯.維倫紐夫地區，可以稱得上是法拉利新管理團隊首次面對世界媒體的不二之所。這里散發著“法拉利氣息”。
菲奧拉諾1972年建成以來的數十載，每一部法拉利都在這條私家賽道上成長。最近，塞巴斯蒂安.維特爾駕駛著前任費爾南多.阿隆索的F2012賽車初次體驗了紅色生涯。
今天輪到這位9月上任的主席塞吉奧.馬爾喬內和阿德里巴貝內來到這座聖殿，向與會記者們描述這顆散發光輝而最近有些晦暗的F1珍寶的未來前景。參與會議的記者主要來自於意大利，還有一些來自德國、英國（AUTO體育是唯一的英國專業媒體）。
“團隊協作”被強調著，與其同等重要的還有“協同工作”和“自信”。
值得註意的是這次媒體會的旋律和一年前的有所轉變。在2013年12月，前主席盧卡.迪.蒙特澤莫羅和20名非意大利媒體記者共進午餐，隨後在晚餐的時候他和意大利本國媒體也有相似的活動。
他那天的情緒很安靜，低沈，非常嚴肅，盡管縱觀全場也有突然而來的幽默，與會記者們時刻都能註意到誰才是掌管者，這是誰的車隊，盡管那時的F1車隊領隊多梅尼卡利也在場。
不過這並不真的是盧卡的車隊，畢竟，他和我們在災難性的2014意大利站的刺痛中幡然醒悟。
在比賽周末過後的星期二，馬爾喬內，菲亞特.克萊斯勒汽車公司CEO，也是蒙特澤莫羅的老板，明確表示這支F1車隊的表現已經下滑到難以接受的垃圾水準，法拉利無法取勝的事實損害了其作為全球性品牌的價值：例如，比賽失敗不能幫助法拉利銷售民用跑車。
他的評論只有一種解讀：蒙特澤莫羅即將下課，而那正好在一天之後發生了。盧卡在9月10日的離職終結了其23年的法拉利高管生涯。
而出乎意料的是隨之而來的高層變動。馬克.馬蒂亞奇，現在被看做是充當了代理經理，僅僅在職8個月就被57歲的阿德利巴貝內取代；阿隆索，當然，也走人了；帕特.弗萊走了，尼可拉斯.通巴西斯走了，濱島育英走了，而其他的低層工作人員也走了。正如馬爾喬內在新聞發布會問答環節帶有意外的喜劇色彩講道：“這是我們‘持續性理念’下的巨大實驗。”
而對於變革的心情和需求都是極其迫切的。法拉利的2014賽季是1993年以來最差的，僅僅獲得兩次登臺，還有車隊積分榜區區第四名。
不得不放棄很多東西，而盡管馬拉內羅的聖誕寄語就是一種‘我們利用手里的資源工作’，一些值得註意的跡象不應被忽視。要是去年的洽談以不同的方式收場，紐維和梅賽德斯引擎主管安德魯.康維爾現在早就身披紅色工作服了。。。
阿德利巴貝內，其名字簡單翻譯過來就是‘歡迎’，一開始就比馬蒂亞奇更加容易交流，看起來，考慮到他的市場營銷背景，他會成為更懂得如何與媒體打交道的執行官。
如果僅此而已的話，他在和聲名狼藉的貪婪的意大利媒體公司相處時可以獲得良好的聲譽和喘息的時間。並且非常賢明的是，看起來他將所有技術問題留給詹姆斯.阿里森，後者現在非常明確的掌管了法拉利F1賽車的一切工作。
法拉利車隊采用了和最近兩支成功的F1車隊--梅賽德斯和紅牛相同的架構當然並非巧合：一位頭領也是政治人物來處理越發陰暗的F1圍場體制（例如托托伍爾夫，霍納），搭檔一位處理各種細節的人來讓賽車跑得更快（例如帕蒂洛維，紐維）。
他給人的第一印象就是學院派的，通情達理而充滿睿智的人，知曉他肩負的使命，而又沒被其壓倒。
其中一位與會觀眾表示，那些認識阿德利巴貝內的人稱其是聰明的指揮官，在其處理商業事物時意誌堅如甲殼。“他是個無法忍受錯誤的人，”AUTO體育的消息來源表示。
同樣的，其優勢還在於有報道表示他和伯尼.埃克萊斯頓的關系非常緊密，讓他成為F1委員會的贊助商代表。考慮到伯尼最近重新被任命為F1管理公司的CEO，這個夥伴關系價值非常可觀。
馬爾喬內所提及的，阿德利巴貝內“不僅通曉法拉利的事物，還了解整個F1的管理機制和要求”，也成為他的職務任免的決定性因素。
所以在法拉利自我改革的時期，了解舊式F1辦事方式仍然是至關重要的財富。
至於62歲的馬爾喬內，作為汽車工業的核心領導者，他在困難經濟背景下收縮開支的出名的才能--一開始是菲亞特集團，最近是克萊斯勒--讓他脫穎而出。全世界都想看到他會帶領這個意大利最具象征意義的運動王朝取得何種成就。
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2014/12/29 07:59:24
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里卡多表示，為了爭取得到一輛快車，他的前隊友瓦特爾會顯示出自己的冷酷品格來敦促車隊，而他在無法獲勝時的不滿會有助於法拉利提升名次。
“他對待周圍人的工作方式是令人印象深刻的，他會給出自己的要求，爭取獲得自己想要的東西。”
“我認為他的思路就是——車手就該對賽車永不滿足，因此車手就需要更好的部件。他有時會顯得很無情，但同時他這麽做也很合理。”
“他能在保持嚴肅的同時直視車隊，並說：我需要這個。當然他也能因此獲得車隊的尊重。”
“他是個不停工作的人。對於排名落後他總是很不滿，我覺得他這樣的做法挺不錯的。”
里卡多還認為，他從瓦特爾的工作方法中獲益良多。即便是他自己在工作時，也並不像外界所描述的那樣像個老好人。
“問題是老好人不能持續獲勝，他們會間或取勝但無法一直延續勝利。因此你就得時刻表現得無情。”
“今年我領悟頗多：首先要時刻尊重你周圍的人，但我也有責任指出我需要什麽。”
“你需要這麽做否則你就很容易被擊敗，而這一點不論是在工作上還是運動上都是適用的。做每件事情都需要在尊重他人的前提下保持強勢，要是你的想法會讓你受益，那你就該對此堅信不疑。”
里卡多還相信，瓦特爾會在法拉利持續地認真工作，他也不會因為賽車缺乏競爭力而讓失落感擊潰自己。
“我認為他去法拉利不是為了找打擊，他只是想求變。他已經在紅牛工作了很長時間了。”
“但是他會適應這個變化。或許在法拉利的首次測試讓他感到很怪異，但到了墨爾本，他就能以平常的心態參加比賽了。”
於
2014/12/29 08:00:15
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里卡多表示，為了爭取得到一輛快車，他的前隊友維特爾會顯示出自己的冷酷品格來敦促車隊，而他在無法獲勝時的不滿會有助於法拉利提升名次。
“他對待周圍人的工作方式是令人印象深刻的，他會給出自己的要求，爭取獲得自己想要的東西。”
“我認為他的思路就是——車手就該對賽車永不滿足，因此車手就需要更好的部件。他有時會顯得很無情，但同時他這麽做也很合理。”
“他能在保持嚴肅的同時直視車隊，並說：我需要這個。當然他也能因此獲得車隊的尊重。”
“他是個不停工作的人。對於排名落後他總是很不滿，我覺得他這樣的做法挺不錯的。”
里卡多還認為，他從維特爾的工作方法中獲益良多。即便是他自己在工作時，也並不像外界所描述的那樣像個老好人。
“問題是老好人不能持續獲勝，他們會間或取勝但無法一直延續勝利。因此你就得時刻表現得無情。”
“今年我領悟頗多：首先要時刻尊重你周圍的人，但我也有責任指出我需要什麽。”
“你需要這麽做否則你就很容易被擊敗，而這一點不論是在工作上還是運動上都是適用的。做每件事情都需要在尊重他人的前提下保持強勢，要是你的想法會讓你受益，那你就該對此堅信不疑。”
里卡多還相信，維特爾會在法拉利持續地認真工作，他也不會因為賽車缺乏競爭力而讓失落感擊潰自己。
“我認為他去法拉利不是為了找打擊，他只是想求變。他已經在紅牛工作了很長時間了。”
“但是他會適應這個變化。或許在法拉利的首次測試讓他感到很怪異，但到了墨爾本，他就能以平常的心態參加比賽了。”
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里卡多表示，為了爭取得到一輛快車，他的前隊友維特爾會顯示出自己的冷酷品格來敦促車隊，而他在無法獲勝時的不滿會有助於法拉利提升名次。
“他對待周圍人的工作方式是令人印象深刻的，他會給出自己的要求，爭取獲得自己想要的東西。”
“我認為他的思路就是——車手就該對賽車永不滿足，因此車手就需要更好的部件。他有時會顯得很無情，但同時他這麽做也很合理。”
“他能在保持嚴肅的同時直視車隊，並說：我需要這個。當然他也能因此獲得車隊的尊重。”
“他是個不停工作的人。對於排名落後他總是很不滿，我覺得他這樣的做法挺不錯的。”
里卡多還認為，他從維特爾的工作方法中獲益良多。即便是他自己在工作時，也並不像外界所描述的那樣像個老好人。
“問題是老好人不能持續獲勝，他們會間或取勝但無法一直延續勝利。因此你就得時刻表現得無情。”
“今年我領悟頗多：首先要時刻尊重你周圍的人，但我也有責任指出我需要什麽。”
“你需要這麽做否則你就很容易被擊敗，而這一點不論是在工作上還是運動上都是適用的。做每件事情都需要在尊重他人的前提下保持強勢，要是你的想法會讓你受益，那你就該對此堅信不疑。”
里卡多還相信，維特爾會在法拉利持續地認真工作，他也不會因為賽車缺乏競爭力而讓失落感擊潰自己。
“我認為他去法拉利不是為了找打擊，他只是想求變。他已經在紅牛工作了很長時間了。”
“但是他會適應這個變化。或許在法拉利的首次測試讓他感到很怪異，但到了墨爾本，他就能以平常的心態參加比賽了。”
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吉尼-哈斯又距離F1近了一步，他買下了瑪魯西亞車隊位於英國班伯里的工廠。
根據Racecar Engineering的報道，哈斯表示他曾很有興趣參與瑪魯西亞的拍賣，可很多車隊的設備都被高價賣掉了。不過，班伯里工廠的設備並不在拍賣物品的列表上。
哈斯已經買下了班伯里的工廠作為其在歐洲的基地，而哈斯車隊的總部則位於美國北卡羅來納州。哈斯車隊將在2016年加入F1，他們屆時將使用法拉利引擎，不過他們的車手陣容目前尚未公布。
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法拉利F1大佬認為車隊不會迅速重拾競爭力，至少需要等待兩年時間才能比肩 Mercedes 。
本賽季是法拉利自1993年之後成績最糟糕的一年，車隊僅兩次登上領獎台，無緣分站冠軍，在車隊積分榜中的排名僅名列第四。法拉利新主席塞爾吉奧-馬爾喬內對車隊人事進行了全面調整。
新領隊馬奧里奇-阿德里巴貝內(Maurizio Arrivabene)表示在2015賽季「贏兩三場」就令人滿意了，「如果能贏四場，那麼我們就像是到了天堂」。馬爾喬內也對法拉利提升競爭力持保守態度，並舉例說 Mercedes 統治2014賽季至少也是兩年前奠定的基礎。
「我與托托-沃爾夫( Mercedes F1車隊商業執行總監)和蔡澈(戴姆勒集團CEO)都談過，是他們在幾年前做出的決定成就了他們今年的出類拔萃。」馬爾喬內解釋說，「我們需要花兩年的有效時間，令技術方案走向成熟。到2016年年底，或許法拉利能夠與 Mercedes 站到相同的高度。
前任技術總監帕特-弗萊、總設計師尼古拉斯-通巴西斯和輪胎分析師濱島裕英(Hirohide Hamashima)都在上週離開法拉利。路易斯-咸美頓的高級性能工程師克尼爾(Jock Clear)將投奔躍馬擔任技術總監，現年51歲的尼克爾表示對法拉利的資源和人才充滿信心。
「我們擁有傑出的員工，因此現在我們不會(從其它車隊引進人才方面)為大家帶來驚喜了。我們需要的是全新的團隊合作精神，沒有人是一座孤島，沒有人能夠獨自完成工作，沒有什麼奇蹟可以創造，我也不是魔術師。」馬爾喬內說，「我們必須團結一致，因為我不相信獨立行事能夠獲得成功。我相信團隊的成功。」
法拉利力促F1引擎研發解凍，以縮小與領先的 Mercedes 動力的差距，但車隊當前還不能在賽季中期升級動力。
「還沒有變化得到確認。」馬爾喬內表示，「這些規則就像是迷宮，真的就是東拼西湊，應該是在酒吧里由酒醉鬼寫的規則吧。我們必須簡化規則，以便正常人能夠理解這些規則。」新浪體育： 一級方程式
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法拉利新領隊阿里瓦貝內表示，萊庫寧需要在下賽季證明自己，這樣的話他就有望獲得2016年的續約合同。
阿里瓦貝內在接受芬蘭媒體的采訪時說：“上賽季對萊庫寧是很艱難的，但他的頹勢並不代表他喪失了自己的速度。”
“他是一位前世界冠軍，更重要的是他是在效力法拉利期間獲得世界冠軍的。”
“我要強調的是，下賽季萊庫寧需要時間來證明自己依舊有能力征戰F1，這樣就有助於我們對車隊的未來作出決定。”
“當然了，選擇車手對我們來說不是問題。”
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在科維亞特看來，他在小紅牛處子賽季的發揮已經證明：即便是年紀很小的車手也可以在F1有高水準的表現。
在他加入F1之前，很多人認為紅牛直接把他從GP3跳級到F1是錯誤的。如今紅牛又同樣因為將17歲的小將維斯塔潘升入二隊而備受批評。
對此俄羅斯人表示，他的表現說明那些對年輕車手過早進入F1的擔心是多余的。
“我可以為自己說，我表現得相當不錯。一開始人們對我是否能勝任F1表示悲觀，但事實證明我適應地很好。”
“目前我還沒有和小維斯塔潘同場競技過，他的確太年輕了，但他終究會在17歲時開上F1。”
有些車手表示，目前的F1新規使用渦輪增壓引擎，並降低了賽車下壓力，這讓年輕車手更容易適應，科維亞特則不同意這個觀點。
“我不會介意自己只有幾百圈的季前測試。F1並沒有因此而簡單，並且它對所有車手都是一樣的、平等的。對我來說，在駕駛F1賽車時並沒有遇到什麽特別的難題，我也沒有什麽需要擺脫的困境和難點。”
俄羅斯人還認為，在去年GP3完成51分大逆轉的經歷幫助他更好地準備F1賽季。
“我在GP3使用的處事方式效果不錯，它幫助我在去年獲得了GP3冠軍，我也對這樣的方式很適應。”
“我周圍的人同樣很認同我的駕駛風格和工作方式，自從去年九月份以來我就沒有過多改變它，當然我也進行了一些小調整來更好地適應新賽車和新工作人員。”
“要是你老是改變你的處事方式，你終有一天會發現這樣做沒有益處。”
“如果你想讓自己擁有持續性，那你就需要知道什麽方法會奏效，什麽方法幫不到你。”
“我認為以平等的態度對待自己和周圍的人是造就我的最重要因素。”
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法拉利新領隊阿里瓦貝內透露，車隊將會於明年一月底通過網絡發布新車。之前這輛代號為666的賽車已經通過了國際汽聯碰撞測試。
根據新車的發布時間，它的首秀會被安排在2月1日開始的冬季測試上，測試地點則是赫雷斯賽道。
阿里瓦貝內還表示，新車具體的發布時間還沒有確定。
“我們網上發布新車的原因很簡單：工程師告訴我往年我們要花三天來準備發布儀式，這個時間顯然太長了，我寧可他們把精力放在賽車的研發之上。”
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在維特爾離隊之後，里卡多就將成為車隊里經驗更豐富的那位車手。當被問及他是否準備好承擔相應的責任時，澳洲人回答：“是的，我認為我做好了準備。”
“我一直在與車隊一起學習，一起成長。今年我跑得不錯，希望明年也能延續這樣的表現。”
“當然，車隊相對來說更需要我對賽車的反饋。我確信我是這項工作的合適人選，我也能駕馭這項工作。”
“我不會輕易改變我的駕駛技巧和我與工程師的交流方式，今年取得的好成績說明了一切。當然我也不會小瞧我的隊友科維亞特。”
里卡多還希望雷諾能在這個冬天提高引擎的性能。
“我對下一年自信滿滿，希望明年一切會更好。奔馳不會再一騎絕塵，要是我們取得的研發進展更大，那麽我們就可以追回差距了。”
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法拉利新高層坦言，車隊恢複元氣沒有捷徑可走。在本賽季車隊僅收獲了兩個領獎臺，並且全年無冠。
新領隊阿里瓦貝內表示：“在明年我們能贏下兩三站就令人滿意了。要是贏了四場，那麽我們會欣喜若狂。”
阿里瓦貝內對法拉利未來的進步趨勢持謹慎態度，他引用了奔馳車隊的例子說明，奔馳今年取得統治級別地位的背後，是整整兩年的重建時間。
“我和托托-沃爾夫和蔡澈都有過對話。他們在幾年前做出了一個決定，這個決定造就了他們在今年取得的好成績。”
“我們需要兩年的時間來使技術方案更加成熟，或許到2016年年底，法拉利也可以取得和今年奔馳一樣的成績。”
阿里瓦貝內補充道：“我們有很優秀的員工，因此就目前而言我們不會在人員引進上給大家驚喜了。”
“我們需要新的團隊精神。沒有人可以單獨行事，在F1沒有奇跡，我也不是魔術師。”
“因此我們必須以團隊工作。我不相信單打獨鬥就能獲得勝利，我只相信團隊致勝。”
當談及引擎新規時，阿里瓦貝內表示：“目前還沒有變化。這些規則錯綜複雜，亂七八糟，想必是酒吧里的醉漢寫的吧！”
“我們必須讓規則簡化，至少讓普通人能理解新規的意思。”
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丹尼斯表示，他不會為新組建的邁凱倫-本田車隊獲得分站勝利而感到滿足，他希望車隊能像1988賽季一樣橫掃F1。在那一年塞納和普羅斯特為車隊聯袂拿下了16站比賽中的15站。
“1988年的新車很晚才發布。當我們抵達伊莫拉賽道進行測試時，測試時間已經很有限，而且其他車隊也都彰顯了他們的實力，但是我們的第三個計時圈已經比測試多日的對手快了1秒以上。等到測試結束時，我們的最終成績比對手快了2秒。”
“我們的對手奔馳車隊也複制了我們當年的佳績，這正是我們未來追尋的目標——統治F1。”
“我記得在本賽季開始時，我說過邁凱倫參加F1就是為了獲得冠軍。當然你會質疑，到年底我們一冠難求。可我們為什麽還用統治這樣的字眼呢？看起來我們設立了一個註定失敗的目標。”
“但想要獲得統治力絕非一日之功，而是需要投入大量時間。我們設立這個目標，這是唯一使我們和那些只為贏下分站而戰的人有所不同的辦法。”
“贏下比賽勝利固然很有挑戰性，但想要擁有統治力可謂是難上加難。”
丹尼斯堅信，本田重返F1會給車隊帶來成功，他認為本田在鈴鹿的設施“讓人極度興奮”。
“我們已經制定了一個現實可行的計劃來實現目標，我自信我們能在今後一路向前。”
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2014/12/19 08:53:29
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阿隆索是車隊“毒藥”嗎？格里-安德森將會回答這一問題，同時還有一些關於WEC和Formula E的提問
我不這樣認為。費爾南多加入法拉利是為了贏得世界冠軍，由於多種原因，這沒有發生，但他的天賦和渴望依然在那里，我不認為有人有權利因最近的消沈而責備他。
在現今的F1中，車手遠遠彌補不了賽車性能的缺失。如果你看看2013年和2014年的比賽，梅賽德斯車手水平沒有變，就因為他們賽車 變強了，他們全年的表現也相應的變得極具統治力。
阿隆索沒有信心法拉利可以再前進一步，所以他需要換個環境，希望如他所願。
你感覺阿隆索是“一支車隊的毒藥”嗎？
費爾南多-阿隆索不是任何車隊的毒藥——他是一個非常有天賦的2屆世界冠軍，他僅僅想要與之相配的成績。
當他在一輛F1賽車中時，他工作努力程度，至少與其他車手是相同的，如果不是更努力的話，他希望車隊也能達到這一標準。
許多時候，我們看到過他個人英雄主義的駕駛，而他所效力的車隊對此極為贊賞——因為他們清楚，他所駕駛的賽車是無法完成他所取得的勝利的。
回到2012年——他們的賽車就像條狗一樣爛，但他給法拉利帶來了只有做夢才敢想象的成績。
F1能從WEC中學到什麽？
我想任何比賽都能互相學習。WEC很善於低下頭做事，而不是扯開嗓門罵街。廠商似乎也將這一賽事作為一個挑戰。
你唯一願意考慮的是WEC是由不同組別組成的，如果LMP1的規則成為唯一參賽門檻——就像F1一樣——那麽許多小車隊會立刻消失。
這是F1目前在發生的事情，所以F1立刻可以學習的是如何像WEC那樣讓不同收入程度的車隊都能參賽填滿發車格。
你怎麽看Formula E？
格里-安德森問答：阿隆索是車隊毒藥嗎？ 由 雪鳥 發表在虎撲賽車·F1賽車場 http://bbs.hupu.com/f1
阿隆索是車隊“毒藥”嗎？格里-安德森將會回答這一問題，同時還有一些關於WEC和Formula E的提問
阿隆索的職業生涯實際上已經玩完了吧？
@ _ossie95, via Twitter
我不這樣認為。費爾南多加入法拉利是為了贏得世界冠軍，由於多種原因，這沒有發生，但他的天賦和渴望依然在那里，我不認為有人有權利因最近的消沈而責備他。
在現今的F1中，車手遠遠彌補不了賽車性能的缺失。如果你看看2013年和2014年的比賽，梅賽德斯車手水平沒有變，就因為他們賽車 變強了，他們全年的表現也相應的變得極具統治力。
阿隆索沒有信心法拉利可以再前進一步，所以他需要換個環境，希望如他所願。
你感覺阿隆索是“一支車隊的毒藥”嗎？
Richard Durishin, via Twitter
費爾南多-阿隆索不是任何車隊的毒藥——他是一個非常有天賦的2屆世界冠軍，他僅僅想要與之相配的成績。
當他在一輛F1賽車中時，他工作努力程度，至少與其他車手是相同的，如果不是更努力的話，他希望車隊也能達到這一標準。
許多時候，我們看到過他個人英雄主義的駕駛，而他所效力的車隊對此極為贊賞——因為他們清楚，他所駕駛的賽車是無法完成他所取得的勝利的。
回到2012年——他們的賽車就像條狗一樣爛，但他給法拉利帶來了只有做夢才敢想象的成績。
F1能從WEC中學到什麽？
Ryan O'Brne, via Twitter
我想任何比賽都能互相學習。WEC很善於低下頭做事，而不是扯開嗓門罵街。廠商似乎也將這一賽事作為一個挑戰。
你唯一願意考慮的是WEC是由不同組別組成的，如果LMP1的規則成為唯一參賽門檻——就像F1一樣——那麽許多小車隊會立刻消失。
這是F1目前在發生的事情，所以F1立刻可以學習的是如何像WEC那樣讓不同收入程度的車隊都能參賽填滿發車格。
你怎麽看Formula E？
@ SantosTB08, via Twitter
我希望看到從發車到結束，都有精彩的追逐與超越，我不認為Formula E能給我們這些。
我相信，它有觀賞性，只要有公眾的支持，它能一直比下去。他對於那些沒有工作的F1車手而言是個好去處！
在我看來，我們的方程式太多了，甚至是條狗，都想組織一個自己的比賽。我想所需要的是協調所有單一品牌方程式比賽。從車手而言，你到底去哪里展示自己真正的天賦？
從工程師的角度看，你可以全天去調節彈簧的軟硬，但當你想要學習重新涉及懸掛幾何學或空氣動力基本知識時，你怎麽學？
在單一品牌方程式下，你這東西都沒法動。
在目前的V6-混合動力規則下，我們會看到更多廠商嗎？
希望，我能回答yes，但我想其中許多想要看看本田表兄弟如何。讓自己的第一臺引擎能上賽道是一項巨大的投資，所以我們需要下很大的決心。
如果本田進入了，並且立刻有競爭力，那麽我想其他廠商會認為進入F1取得成功可以在短期內實現。
對於希望進入F1的大公司，最重要的是能掌控大局，並且規則穩定，過去幾年，這些都沒發生。
明年你認為梅賽德斯的統治力會變小，還是變得更大？
明年對於梅賽德斯是個大年。2014年由布朗的遠見和辛苦工作構建的優勢，在明年很難簡單的複制。很自然的，當你已經處於最頂尖狀態，再往前邁進就很困難了。
也就是說，梅賽德斯在2014年開局時，有0.7秒的優勢，賽季結束時這一差距得以維持，所以這展示了這支車隊的控制力。我想梅賽德斯依然會領先，但競爭會更激烈。
紅牛和威廉姆斯不需要找尋太多性能提升，壓力在梅賽德斯這邊，他們的研發可以跟著梅賽德斯的思路走——而梅賽德斯沒人可以抄。
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2014/12/19 08:55:02
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阿隆索是車隊“毒藥”嗎？格里-安德森將會回答這一問題，同時還有一些關於WEC和Formula E的提問
阿隆索的職業生涯實際上已經玩完了吧？
我不這樣認為。費爾南多加入法拉利是為了贏得世界冠軍，由於多種原因，這沒有發生，但他的天賦和渴望依然在那里，我不認為有人有權利因最近的消沈而責備他。
在現今的F1中，車手遠遠彌補不了賽車性能的缺失。如果你看看2013年和2014年的比賽，梅賽德斯車手水平沒有變，就因為他們賽車 變強了，他們全年的表現也相應的變得極具統治力。
阿隆索沒有信心法拉利可以再前進一步，所以他需要換個環境，希望如他所願。
你感覺阿隆索是“一支車隊的毒藥”嗎？
費爾南多-阿隆索不是任何車隊的毒藥——他是一個非常有天賦的2屆世界冠軍，他僅僅想要與之相配的成績。
當他在一輛F1賽車中時，他工作努力程度，至少與其他車手是相同的，如果不是更努力的話，他希望車隊也能達到這一標準。
許多時候，我們看到過他個人英雄主義的駕駛，而他所效力的車隊對此極為贊賞——因為他們清楚，他所駕駛的賽車是無法完成他所取得的勝利的。
回到2012年——他們的賽車就像條狗一樣爛，但他給法拉利帶來了只有做夢才敢想象的成績。
F1能從WEC中學到什麽？
我想任何比賽都能互相學習。WEC很善於低下頭做事，而不是扯開嗓門罵街。廠商似乎也將這一賽事作為一個挑戰。
你唯一願意考慮的是WEC是由不同組別組成的，如果LMP1的規則成為唯一參賽門檻——就像F1一樣——那麽許多小車隊會立刻消失。
這是F1目前在發生的事情，所以F1立刻可以學習的是如何像WEC那樣讓不同收入程度的車隊都能參賽填滿發車格。
你怎麽看Formula E？
格里-安德森問答：阿隆索是車隊毒藥嗎？ 由 雪鳥 發表在虎撲賽車·F1賽車場 http://bbs.hupu.com/f1
阿隆索是車隊“毒藥”嗎？格里-安德森將會回答這一問題，同時還有一些關於WEC和Formula E的提問
阿隆索的職業生涯實際上已經玩完了吧？
@ _ossie95, via Twitter
我不這樣認為。費爾南多加入法拉利是為了贏得世界冠軍，由於多種原因，這沒有發生，但他的天賦和渴望依然在那里，我不認為有人有權利因最近的消沈而責備他。
在現今的F1中，車手遠遠彌補不了賽車性能的缺失。如果你看看2013年和2014年的比賽，梅賽德斯車手水平沒有變，就因為他們賽車 變強了，他們全年的表現也相應的變得極具統治力。
阿隆索沒有信心法拉利可以再前進一步，所以他需要換個環境，希望如他所願。
你感覺阿隆索是“一支車隊的毒藥”嗎？
Richard Durishin, via Twitter
費爾南多-阿隆索不是任何車隊的毒藥——他是一個非常有天賦的2屆世界冠軍，他僅僅想要與之相配的成績。
當他在一輛F1賽車中時，他工作努力程度，至少與其他車手是相同的，如果不是更努力的話，他希望車隊也能達到這一標準。
許多時候，我們看到過他個人英雄主義的駕駛，而他所效力的車隊對此極為贊賞——因為他們清楚，他所駕駛的賽車是無法完成他所取得的勝利的。
回到2012年——他們的賽車就像條狗一樣爛，但他給法拉利帶來了只有做夢才敢想象的成績。
F1能從WEC中學到什麽？
Ryan O'Brne, via Twitter
我想任何比賽都能互相學習。WEC很善於低下頭做事，而不是扯開嗓門罵街。廠商似乎也將這一賽事作為一個挑戰。
你唯一願意考慮的是WEC是由不同組別組成的，如果LMP1的規則成為唯一參賽門檻——就像F1一樣——那麽許多小車隊會立刻消失。
這是F1目前在發生的事情，所以F1立刻可以學習的是如何像WEC那樣讓不同收入程度的車隊都能參賽填滿發車格。
你怎麽看Formula E？
@ SantosTB08, via Twitter
我希望看到從發車到結束，都有精彩的追逐與超越，我不認為Formula E能給我們這些。
我相信，它有觀賞性，只要有公眾的支持，它能一直比下去。他對於那些沒有工作的F1車手而言是個好去處！
在我看來，我們的方程式太多了，甚至是條狗，都想組織一個自己的比賽。我想所需要的是協調所有單一品牌方程式比賽。從車手而言，你到底去哪里展示自己真正的天賦？
從工程師的角度看，你可以全天去調節彈簧的軟硬，但當你想要學習重新涉及懸掛幾何學或空氣動力基本知識時，你怎麽學？
在單一品牌方程式下，你這東西都沒法動。
在目前的V6-混合動力規則下，我們會看到更多廠商嗎？
希望，我能回答yes，但我想其中許多想要看看本田表兄弟如何。讓自己的第一臺引擎能上賽道是一項巨大的投資，所以我們需要下很大的決心。
如果本田進入了，並且立刻有競爭力，那麽我想其他廠商會認為進入F1取得成功可以在短期內實現。
對於希望進入F1的大公司，最重要的是能掌控大局，並且規則穩定，過去幾年，這些都沒發生。
明年你認為梅賽德斯的統治力會變小，還是變得更大？
明年對於梅賽德斯是個大年。2014年由布朗的遠見和辛苦工作構建的優勢，在明年很難簡單的複制。很自然的，當你已經處於最頂尖狀態，再往前邁進就很困難了。
也就是說，梅賽德斯在2014年開局時，有0.7秒的優勢，賽季結束時這一差距得以維持，所以這展示了這支車隊的控制力。我想梅賽德斯依然會領先，但競爭會更激烈。
紅牛和威廉姆斯不需要找尋太多性能提升，壓力在梅賽德斯這邊，他們的研發可以跟著梅賽德斯的思路走——而梅賽德斯沒人可以抄。
於
2014/12/19 08:56:09
發文IP 189.221.*.*
http://bbs.hupu.com/f1
阿隆索是車隊“毒藥”嗎？格里-安德森將會回答這一問題，同時還有一些關於WEC和Formula E的提問
阿隆索的職業生涯實際上已經玩完了吧？
我不這樣認為。費爾南多加入法拉利是為了贏得世界冠軍，由於多種原因，這沒有發生，但他的天賦和渴望依然在那里，我不認為有人有權利因最近的消沈而責備他。
在現今的F1中，車手遠遠彌補不了賽車性能的缺失。如果你看看2013年和2014年的比賽，梅賽德斯車手水平沒有變，就因為他們賽車 變強了，他們全年的表現也相應的變得極具統治力。
阿隆索沒有信心法拉利可以再前進一步，所以他需要換個環境，希望如他所願。
你感覺阿隆索是“一支車隊的毒藥”嗎？
費爾南多-阿隆索不是任何車隊的毒藥——他是一個非常有天賦的2屆世界冠軍，他僅僅想要與之相配的成績。
當他在一輛F1賽車中時，他工作努力程度，至少與其他車手是相同的，如果不是更努力的話，他希望車隊也能達到這一標準。
許多時候，我們看到過他個人英雄主義的駕駛，而他所效力的車隊對此極為贊賞——因為他們清楚，他所駕駛的賽車是無法完成他所取得的勝利的。
回到2012年——他們的賽車就像條狗一樣爛，但他給法拉利帶來了只有做夢才敢想象的成績。
F1能從WEC中學到什麽？
我想任何比賽都能互相學習。WEC很善於低下頭做事，而不是扯開嗓門罵街。廠商似乎也將這一賽事作為一個挑戰。
你唯一願意考慮的是WEC是由不同組別組成的，如果LMP1的規則成為唯一參賽門檻——就像F1一樣——那麽許多小車隊會立刻消失。
這是F1目前在發生的事情，所以F1立刻可以學習的是如何像WEC那樣讓不同收入程度的車隊都能參賽填滿發車格。
你怎麽看Formula E？
格里-安德森問答：阿隆索是車隊毒藥嗎？ 由 雪鳥 發表在虎撲賽車·F1賽車場 http://bbs.hupu.com/f1
阿隆索是車隊“毒藥”嗎？格里-安德森將會回答這一問題，同時還有一些關於WEC和Formula E的提問
阿隆索的職業生涯實際上已經玩完了吧？
我不這樣認為。費爾南多加入法拉利是為了贏得世界冠軍，由於多種原因，這沒有發生，但他的天賦和渴望依然在那里，我不認為有人有權利因最近的消沈而責備他。
在現今的F1中，車手遠遠彌補不了賽車性能的缺失。如果你看看2013年和2014年的比賽，梅賽德斯車手水平沒有變，就因為他們賽車 變強了，他們全年的表現也相應的變得極具統治力。
阿隆索沒有信心法拉利可以再前進一步，所以他需要換個環境，希望如他所願。
你感覺阿隆索是“一支車隊的毒藥”嗎？
費爾南多-阿隆索不是任何車隊的毒藥——他是一個非常有天賦的2屆世界冠軍，他僅僅想要與之相配的成績。
當他在一輛F1賽車中時，他工作努力程度，至少與其他車手是相同的，如果不是更努力的話，他希望車隊也能達到這一標準。
許多時候，我們看到過他個人英雄主義的駕駛，而他所效力的車隊對此極為贊賞——因為他們清楚，他所駕駛的賽車是無法完成他所取得的勝利的。
回到2012年——他們的賽車就像條狗一樣爛，但他給法拉利帶來了只有做夢才敢想象的成績。
F1能從WEC中學到什麽？
我想任何比賽都能互相學習。WEC很善於低下頭做事，而不是扯開嗓門罵街。廠商似乎也將這一賽事作為一個挑戰。
你唯一願意考慮的是WEC是由不同組別組成的，如果LMP1的規則成為唯一參賽門檻——就像F1一樣——那麽許多小車隊會立刻消失。
這是F1目前在發生的事情，所以F1立刻可以學習的是如何像WEC那樣讓不同收入程度的車隊都能參賽填滿發車格。
你怎麽看Formula E？
我希望看到從發車到結束，都有精彩的追逐與超越，我不認為Formula E能給我們這些。
我相信，它有觀賞性，只要有公眾的支持，它能一直比下去。他對於那些沒有工作的F1車手而言是個好去處！
在我看來，我們的方程式太多了，甚至是條狗，都想組織一個自己的比賽。我想所需要的是協調所有單一品牌方程式比賽。從車手而言，你到底去哪里展示自己真正的天賦？
從工程師的角度看，你可以全天去調節彈簧的軟硬，但當你想要學習重新涉及懸掛幾何學或空氣動力基本知識時，你怎麽學？
在單一品牌方程式下，你這東西都沒法動。
在目前的V6-混合動力規則下，我們會看到更多廠商嗎？
希望，我能回答yes，但我想其中許多想要看看本田表兄弟如何。讓自己的第一臺引擎能上賽道是一項巨大的投資，所以我們需要下很大的決心。
如果本田進入了，並且立刻有競爭力，那麽我想其他廠商會認為進入F1取得成功可以在短期內實現。
對於希望進入F1的大公司，最重要的是能掌控大局，並且規則穩定，過去幾年，這些都沒發生。
明年你認為梅賽德斯的統治力會變小，還是變得更大？
明年對於梅賽德斯是個大年。2014年由布朗的遠見和辛苦工作構建的優勢，在明年很難簡單的複制。很自然的，當你已經處於最頂尖狀態，再往前邁進就很困難了。
也就是說，梅賽德斯在2014年開局時，有0.7秒的優勢，賽季結束時這一差距得以維持，所以這展示了這支車隊的控制力。我想梅賽德斯依然會領先，但競爭會更激烈。
紅牛和威廉姆斯不需要找尋太多性能提升，壓力在梅賽德斯這邊，他們的研發可以跟著梅賽德斯的思路走——而梅賽德斯沒人可以抄。
於
2014/12/19 08:58:08
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阿隆索是車隊“毒藥”嗎？格里-安德森將會回答這一問題，同時還有一些關於WEC和Formula E的提問
阿隆索的職業生涯實際上已經玩完了吧？
我不這樣認為。費爾南多加入法拉利是為了贏得世界冠軍，由於多種原因，這沒有發生，但他的天賦和渴望依然在那里，我不認為有人有權利因最近的消沈而責備他。
在現今的F1中，車手遠遠彌補不了賽車性能的缺失。如果你看看2013年和2014年的比賽，梅賽德斯車手水平沒有變，就因為他們賽車 變強了，他們全年的表現也相應的變得極具統治力。
阿隆索沒有信心法拉利可以再前進一步，所以他需要換個環境，希望如他所願。
你感覺阿隆索是“一支車隊的毒藥”嗎？
費爾南多-阿隆索不是任何車隊的毒藥——他是一個非常有天賦的2屆世界冠軍，他僅僅想要與之相配的成績。
當他在一輛F1賽車中時，他工作努力程度，至少與其他車手是相同的，如果不是更努力的話，他希望車隊也能達到這一標準。
許多時候，我們看到過他個人英雄主義的駕駛，而他所效力的車隊對此極為贊賞——因為他們清楚，他所駕駛的賽車是無法完成他所取得的勝利的。
回到2012年——他們的賽車就像條狗一樣爛，但他給法拉利帶來了只有做夢才敢想象的成績。
F1能從WEC中學到什麽？
我想任何比賽都能互相學習。WEC很善於低下頭做事，而不是扯開嗓門罵街。廠商似乎也將這一賽事作為一個挑戰。
你唯一願意考慮的是WEC是由不同組別組成的，如果LMP1的規則成為唯一參賽門檻——就像F1一樣——那麽許多小車隊會立刻消失。
這是F1目前在發生的事情，所以F1立刻可以學習的是如何像WEC那樣讓不同收入程度的車隊都能參賽填滿發車格。
你怎麽看Formula E？
我希望看到從發車到結束，都有精彩的追逐與超越，我不認為Formula E能給我們這些。
我相信，它有觀賞性，只要有公眾的支持，它能一直比下去。他對於那些沒有工作的F1車手而言是個好去處！
在我看來，我們的方程式太多了，甚至是條狗，都想組織一個自己的比賽。我想所需要的是協調所有單一品牌方程式比賽。從車手而言，你到底去哪里展示自己真正的天賦？
從工程師的角度看，你可以全天去調節彈簧的軟硬，但當你想要學習重新涉及懸掛幾何學或空氣動力基本知識時，你怎麽學？
在單一品牌方程式下，你這東西都沒法動。
在目前的V6-混合動力規則下，我們會看到更多廠商嗎？
希望，我能回答yes，但我想其中許多想要看看本田表兄弟如何。讓自己的第一臺引擎能上賽道是一項巨大的投資，所以我們需要下很大的決心。
如果本田進入了，並且立刻有競爭力，那麽我想其他廠商會認為進入F1取得成功可以在短期內實現。
對於希望進入F1的大公司，最重要的是能掌控大局，並且規則穩定，過去幾年，這些都沒發生。
明年你認為梅賽德斯的統治力會變小，還是變得更大？
明年對於梅賽德斯是個大年。2014年由布朗的遠見和辛苦工作構建的優勢，在明年很難簡單的複制。很自然的，當你已經處於最頂尖狀態，再往前邁進就很困難了。
也就是說，梅賽德斯在2014年開局時，有0.7秒的優勢，賽季結束時這一差距得以維持，所以這展示了這支車隊的控制力。我想梅賽德斯依然會領先，但競爭會更激烈。
紅牛和威廉姆斯不需要找尋太多性能提升，壓力在梅賽德斯這邊，他們的研發可以跟著梅賽德斯的思路走——而梅賽德斯沒人可以抄 。
http://bbs.hupu.com/f1
阿隆索是車隊“毒藥”嗎？格里-安德森將會回答這一問題，同時還有一些關於WEC和Formula E的提問
阿隆索的職業生涯實際上已經玩完了吧？
我不這樣認為。費爾南多加入法拉利是為了贏得世界冠軍，由於多種原因，這沒有發生，但他的天賦和渴望依然在那里，我不認為有人有權利因最近的消沈而責備他。
在現今的F1中，車手遠遠彌補不了賽車性能的缺失。如果你看看2013年和2014年的比賽，梅賽德斯車手水平沒有變，就因為他們賽車 變強了，他們全年的表現也相應的變得極具統治力。
阿隆索沒有信心法拉利可以再前進一步，所以他需要換個環境，希望如他所願。
你感覺阿隆索是“一支車隊的毒藥”嗎？
費爾南多-阿隆索不是任何車隊的毒藥——他是一個非常有天賦的2屆世界冠軍，他僅僅想要與之相配的成績。
當他在一輛F1賽車中時，他工作努力程度，至少與其他車手是相同的，如果不是更努力的話，他希望車隊也能達到這一標準。
許多時候，我們看到過他個人英雄主義的駕駛，而他所效力的車隊對此極為贊賞——因為他們清楚，他所駕駛的賽車是無法完成他所取得的勝利的。
回到2012年——他們的賽車就像條狗一樣爛，但他給法拉利帶來了只有做夢才敢想象的成績。
F1能從WEC中學到什麽？
我想任何比賽都能互相學習。WEC很善於低下頭做事，而不是扯開嗓門罵街。廠商似乎也將這一賽事作為一個挑戰。
你唯一願意考慮的是WEC是由不同組別組成的，如果LMP1的規則成為唯一參賽門檻——就像F1一樣——那麽許多小車隊會立刻消失。
這是F1目前在發生的事情，所以F1立刻可以學習的是如何像WEC那樣讓不同收入程度的車隊都能參賽填滿發車格。
你怎麽看Formula E？
我希望看到從發車到結束，都有精彩的追逐與超越，我不認為Formula E能給我們這些。
我相信，它有觀賞性，只要有公眾的支持，它能一直比下去。他對於那些沒有工作的F1車手而言是個好去處！
在我看來，我們的方程式太多了，甚至是條狗，都想組織一個自己的比賽。我想所需要的是協調所有單一品牌方程式比賽。從車手而言，你到底去哪里展示自己真正的天賦？
從工程師的角度看，你可以全天去調節彈簧的軟硬，但當你想要學習重新涉及懸掛幾何學或空氣動力基本知識時，你怎麽學？
在單一品牌方程式下，你這東西都沒法動。
在目前的V6-混合動力規則下，我們會看到更多廠商嗎？
希望，我能回答yes，但我想其中許多想要看看本田表兄弟如何。讓自己的第一臺引擎能上賽道是一項巨大的投資，所以我們需要下很大的決心。
如果本田進入了，並且立刻有競爭力，那麽我想其他廠商會認為進入F1取得成功可以在短期內實現。
對於希望進入F1的大公司，最重要的是能掌控大局，並且規則穩定，過去幾年，這些都沒發生。
明年你認為梅賽德斯的統治力會變小，還是變得更大？
明年對於梅賽德斯是個大年。2014年由布朗的遠見和辛苦工作構建的優勢，在明年很難簡單的複制。很自然的，當你已經處於最頂尖狀態，再往前邁進就很困難了。
也就是說，梅賽德斯在2014年開局時，有0.7秒的優勢，賽季結束時這一差距得以維持，所以這展示了這支車隊的控制力。我想梅賽德斯依然會領先，但競爭會更激烈。
紅牛和威廉姆斯不需要找尋太多性能提升，壓力在梅賽德斯這邊，他們的研發可以跟著梅賽德斯的思路走——而梅賽德斯沒人可以抄 。
阿隆索是車隊“毒藥”嗎？格里-安德森將會回答這一問題，同時還有一些關於WEC和Formula E的提問
阿隆索的職業生涯實際上已經玩完了吧？
我不這樣認為。費爾南多加入法拉利是為了贏得世界冠軍，由於多種原因，這沒有發生，但他的天賦和渴望依然在那里，我不認為有人有權利因最近的消沈而責備他。
在現今的F1中，車手遠遠彌補不了賽車性能的缺失。如果你看看2013年和2014年的比賽，梅賽德斯車手水平沒有變，就因為他們賽車 變強了，他們全年的表現也相應的變得極具統治力。
阿隆索沒有信心法拉利可以再前進一步，所以他需要換個環境，希望如他所願。
你感覺阿隆索是“一支車隊的毒藥”嗎？
費爾南多-阿隆索不是任何車隊的毒藥——他是一個非常有天賦的2屆世界冠軍，他僅僅想要與之相配的成績。
當他在一輛F1賽車中時，他工作努力程度，至少與其他車手是相同的，如果不是更努力的話，他希望車隊也能達到這一標準。
許多時候，我們看到過他個人英雄主義的駕駛，而他所效力的車隊對此極為贊賞——因為他們清楚，他所駕駛的賽車是無法完成他所取得的勝利的。
回到2012年——他們的賽車就像條狗一樣爛，但他給法拉利帶來了只有做夢才敢想象的成績。
F1能從WEC中學到什麽？
我想任何比賽都能互相學習。WEC很善於低下頭做事，而不是扯開嗓門罵街。廠商似乎也將這一賽事作為一個挑戰。
你唯一願意考慮的是WEC是由不同組別組成的，如果LMP1的規則成為唯一參賽門檻——就像F1一樣——那麽許多小車隊會立刻消失。
這是F1目前在發生的事情，所以F1立刻可以學習的是如何像WEC那樣讓不同收入程度的車隊都能參賽填滿發車格。
你怎麽看Formula E？
我希望看到從發車到結束，都有精彩的追逐與超越，我不認為Formula E能給我們這些。
我相信，它有觀賞性，只要有公眾的支持，它能一直比下去。他對於那些沒有工作的F1車手而言是個好去處！
在我看來，我們的方程式太多了，甚至是條狗，都想組織一個自己的比賽。我想所需要的是協調所有單一品牌方程式比賽。從車手而言，你到底去哪里展示自己真正的天賦？
從工程師的角度看，你可以全天去調節彈簧的軟硬，但當你想要學習重新涉及懸掛幾何學或空氣動力基本知識時，你怎麽學？
在單一品牌方程式下，你這東西都沒法動。
在目前的V6-混合動力規則下，我們會看到更多廠商嗎？
希望，我能回答yes，但我想其中許多想要看看本田表兄弟如何。讓自己的第一臺引擎能上賽道是一項巨大的投資，所以我們需要下很大的決心。
如果本田進入了，並且立刻有競爭力，那麽我想其他廠商會認為進入F1取得成功可以在短期內實現。
對於希望進入F1的大公司，最重要的是能掌控大局，並且規則穩定，過去幾年，這些都沒發生。
明年你認為梅賽德斯的統治力會變小，還是變得更大？
明年對於梅賽德斯是個大年。2014年由布朗的遠見和辛苦工作構建的優勢，在明年很難簡單的複制。很自然的，當你已經處於最頂尖狀態，再往前邁進就很困難了。
也就是說，梅賽德斯在2014年開局時，有0.7秒的優勢，賽季結束時這一差距得以維持，所以這展示了這支車隊的控制力。我想梅賽德斯依然會領先，但競爭會更激烈。
紅牛和威廉姆斯不需要找尋太多性能提升，壓力在梅賽德斯這邊，他們的研發可以跟著梅賽德斯的思路走——而梅賽德斯沒人可以抄 。
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在邁凱倫領隊布里爾看來，解決F1成本危機的任務會很艱巨，因為單方面的問題解決之後又會引起相應的連鎖反應。各支車隊在周四又召開了會議討論解決方案。
布里爾告訴汽車運動雜誌：“如果你回顧最近十年的F1，你就會發現大多數車隊都有廠商背景撐腰，他們根本不必擔心開支。”
“但從2010年開始，車隊所獲的技術支持有所減少。為了確保賽車的競爭力，車隊需要為技術研發付出巨大的開銷，目前一些車隊依舊掙紮於此。”
“現在問題來了：你是否希望為研發設定預算帽從而減少開支？但這麽做會在無形中傷害F1賽車工業。”
“這就不僅僅是車隊的問題了，這還事關2000-3000名員工的生計。”
“另一種方案是提升車隊收入，但這麽做就需要重塑年終分紅的模型，還會讓每年賽事增加到25站。對此我無法給出答案。”
周四的車隊會議將會把重點放在增加小車隊收入上，因為大車隊對於預算帽和大力限制開支的提議並不感冒。
會議可能還會涉及摒棄V6引擎的方案，但小車隊代表—索伯領隊卡滕伯恩表示：即便小車隊被財政問題所困，F1也應該延續新規。
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http://bbs.hupu.com/f1
紅牛領隊霍納日前表示：雖然紐維在F1的角色日趨式微，但這並不意味著他已經失去了對F1的熱愛。
在本賽季期間，紅牛車隊就宣布了紐維將逐步淡出F1，他將不再擔任全職的F1賽車技術工作。紐維在未來會轉戰美洲杯帆船賽的項目設計，與奧運選手本-艾恩斯利共事。
紐維曾多次對F1規則的重重束縛表達了失望之情，不過霍納否認了紐維退居二線的原因是他對賽車失去了熱情。
霍納在接受汽車運動采訪時表示：“對阿德里安-紐維來說，今年是一個過渡年，他稍稍遠離了一線工作。不過他還是在很大程度上參與了明年賽車的設計。”
“出於商業考慮我們發展了高新技術部門，紐維會是該部門的重要人物。但是，他的內心依舊燃燒著對F1的熱情，他也十分享受車隊的工作氛圍並且能從工程師的反饋中收獲靈感。”
“雖然阿德里安對F1領域的投入會有所減少，他依舊會對紅牛車隊起到非常積極的作用。”
霍納還認為，紅牛車隊能在紐維退居二線以及瓦特爾離隊的前提下繼續發展壯大。
“我認為我們車隊在今年進一步壯大了，在過去的六年里我們一直是總冠軍的有力爭奪者。我們在今年的工作很紮實。再說，我覺得每一家車隊都需要兼顧商業項目。”
“我們依舊是一支成立不足十年的年輕車隊，可在這短短的時間里我們取得了現象級的佳績。那些重要的成員依舊留守車隊，而我們最顯著的變化就是車手陣容了。”
0
於
2014/12/19 08:47:27
發文IP 189.221.*.*
今天的F1戰略工作小組會議將在日內瓦召開，會議將討論獨立車隊的生存訴求和引擎凍結問題。《圖片報》說，Mercedes提出新的引擎妥協方案是讓所有車隊使用他們提供的ERS系統。
F1從本賽季開始，使用1.6升的V6渦輪增壓引擎+ERS系統取代了原來的2.4升自然吸氣V8。三大引擎供應商中， Mercedes在這次技術變革中一馬當先，德國車廠的PU包攬了全年的所有桿位，並將雙料冠軍收入囊中。但是F1老闆柏尼-艾利史東認為V6混合動力單元太安靜、太複雜、太昂貴。
同時讓競爭對手更加擔心的是，由於這代引擎將下賽季開始實施分階段的凍結，他們害怕Mercedes一直統治F1到2020年。據德國《圖片報》報導，為此F1老闆柏尼-艾利史東打算從2016年開始，引入更加簡單的動力總成。可能使用V10、V8或者雙渦輪V6，再匹配一個標準的混合動力系統。
「但是柏尼要將他的計劃付諸實施至少需要10支車隊投贊成票。」德國媒體寫道「目前看來有6支車隊會站在他一邊，也許還有紅牛和法拉利。 Mercedes 和威廉斯希望沿用現有的規則，三叉星甚至表示如果更改規則他們就退出F1，蓮花和本田的姿態不明朗。」
「按照柏尼的說法，本田會對引入新的引擎規則投贊成票，但是看起來並不符合邏輯。因為本仍在復出的道路上，正在研發V6動力單元。」
《圖片報》說，根據他們從平治內部瞭解到消息，三叉星現在提出的一個新解決方案是讓所有車隊使用他們複雜但成功的ERS系統。「這樣既能保留當前的規則，又可以打消競爭對手擔心平治統治的顧慮。」德國媒體在報導中接著寫道，「目前看來菲亞特-法拉利的新老闆馬爾喬內面對這個提議是的反應是積極的，紅牛可能會接受。像這樣一個製造商向其他製造商提供部件並不新鮮，過去幾年的V8引擎時代，麥拿倫便曾向競爭對手提供電子系統。」
(新浪F1頻道)
於
2014/12/19 08:47:47
發文IP 189.221.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_736057.jpg[/img]
今天的F1戰略工作小組會議將在日內瓦召開，會議將討論獨立車隊的生存訴求和引擎凍結問題。《圖片報》說，Mercedes提出新的引擎妥協方案是讓所有車隊使用他們提供的ERS系統。
F1從本賽季開始，使用1.6升的V6渦輪增壓引擎+ERS系統取代了原來的2.4升自然吸氣V8。三大引擎供應商中， Mercedes在這次技術變革中一馬當先，德國車廠的PU包攬了全年的所有桿位，並將雙料冠軍收入囊中。但是F1老闆柏尼-艾利史東認為V6混合動力單元太安靜、太複雜、太昂貴。
同時讓競爭對手更加擔心的是，由於這代引擎將下賽季開始實施分階段的凍結，他們害怕Mercedes一直統治F1到2020年。據德國《圖片報》報導，為此F1老闆柏尼-艾利史東打算從2016年開始，引入更加簡單的動力總成。可能使用V10、V8或者雙渦輪V6，再匹配一個標準的混合動力系統。
「但是柏尼要將他的計劃付諸實施至少需要10支車隊投贊成票。」德國媒體寫道「目前看來有6支車隊會站在他一邊，也許還有紅牛和法拉利。 Mercedes 和威廉斯希望沿用現有的規則，三叉星甚至表示如果更改規則他們就退出F1，蓮花和本田的姿態不明朗。」
「按照柏尼的說法，本田會對引入新的引擎規則投贊成票，但是看起來並不符合邏輯。因為本仍在復出的道路上，正在研發V6動力單元。」
《圖片報》說，根據他們從平治內部瞭解到消息，三叉星現在提出的一個新解決方案是讓所有車隊使用他們複雜但成功的ERS系統。「這樣既能保留當前的規則，又可以打消競爭對手擔心平治統治的顧慮。」德國媒體在報導中接著寫道，「目前看來菲亞特-法拉利的新老闆馬爾喬內面對這個提議是的反應是積極的，紅牛可能會接受。像這樣一個製造商向其他製造商提供部件並不新鮮，過去幾年的V8引擎時代，麥拿倫便曾向競爭對手提供電子系統。」
(新浪F1頻道)
今天的F1戰略工作小組會議將在日內瓦召開，會議將討論獨立車隊的生存訴求和引擎凍結問題。《圖片報》說，Mercedes提出新的引擎妥協方案是讓所有車隊使用他們提供的ERS系統。
F1從本賽季開始，使用1.6升的V6渦輪增壓引擎+ERS系統取代了原來的2.4升自然吸氣V8。三大引擎供應商中， Mercedes在這次技術變革中一馬當先，德國車廠的PU包攬了全年的所有桿位，並將雙料冠軍收入囊中。但是F1老闆柏尼-艾利史東認為V6混合動力單元太安靜、太複雜、太昂貴。
同時讓競爭對手更加擔心的是，由於這代引擎將下賽季開始實施分階段的凍結，他們害怕Mercedes一直統治F1到2020年。據德國《圖片報》報導，為此F1老闆柏尼-艾利史東打算從2016年開始，引入更加簡單的動力總成。可能使用V10、V8或者雙渦輪V6，再匹配一個標準的混合動力系統。
「但是柏尼要將他的計劃付諸實施至少需要10支車隊投贊成票。」德國媒體寫道「目前看來有6支車隊會站在他一邊，也許還有紅牛和法拉利。 Mercedes 和威廉斯希望沿用現有的規則，三叉星甚至表示如果更改規則他們就退出F1，蓮花和本田的姿態不明朗。」
「按照柏尼的說法，本田會對引入新的引擎規則投贊成票，但是看起來並不符合邏輯。因為本仍在復出的道路上，正在研發V6動力單元。」
《圖片報》說，根據他們從平治內部瞭解到消息，三叉星現在提出的一個新解決方案是讓所有車隊使用他們複雜但成功的ERS系統。「這樣既能保留當前的規則，又可以打消競爭對手擔心平治統治的顧慮。」德國媒體在報導中接著寫道，「目前看來菲亞特-法拉利的新老闆馬爾喬內面對這個提議是的反應是積極的，紅牛可能會接受。像這樣一個製造商向其他製造商提供部件並不新鮮，過去幾年的V8引擎時代，麥拿倫便曾向競爭對手提供電子系統。」
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在斯梅德利看來，奔馳在F1的統治力將不會延續太久。
作為奔馳引擎的客戶車隊，威廉姆斯今年排名車隊積分榜第三位。威廉姆斯旗下的車手也經常是非奔馳車手中排名最高的，馬薩甚至在阿布紮比的收官戰中有望擊敗漢密爾頓。對此斯梅德利表示，一整個賽季以來車隊的進步表明：奔馳的對手們會在未來迎頭趕上。
“當一支車隊處於統治地位之時，他們所擁有的巨大優勢往往不會保持太久。”
“如果你分別去看我們與奔馳在揭幕戰和收官戰的成績差距，你就會發現我們正在逐步改進。”
“現在我們越發理解如何更好地研發一臺賽車了，工程師清楚該怎樣制造一具好底盤，並讓動力單元和底盤實現更完美的銜接。這樣一來，奔馳的優勢就往往會被蠶食。”
“不管是我們威廉姆斯，還是紅牛乃至法拉利，都會力爭取得更好的成績，這些完全取決於我們。”
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在阿隆索與邁凱倫簽約之前，很多車隊都被傳與這位冠軍車手有過接觸。
而路特斯老板洛佩茲就透露：“讓阿隆索加盟車隊的確是我們的一個選項。我們向阿隆索敞開了大門，但顯而易見的是他另有目標。”
當被問及阿隆索能否在沃金基地的車隊獲得總冠軍時，洛佩茲的回答是“希望如此”。
“他是位值得再加冕不止一次總冠軍的車手，我們得觀望邁凱倫需要做些什麽。”
“做什麽事情都需要耗費時間，阿隆索加盟邁凱倫是一次冒險，讓我們看看會發生什麽吧。”
而阿隆索的冒險之旅恰恰是由洛佩茲的好友布里爾一手推動的，布里爾目前是邁凱倫的車隊經理。
洛佩茲說：“我們在埃里克為GP2工作時就簽下了他，他為路特斯工作了四年。他是一位工程師因此他理解技術層面的東西，這在同級別的人選里可不多見。以他為經理雖不足為獲得成績的保障，但這至少能讓車隊有一個良好的起點。”
近期洛佩茲代表中小車隊直言不諱地揭示了F1財政危機，因此他也被問及是否會成為伯尼的接班人？
對此盧森堡人回答：“我不這麽認為，這個設想是匪夷所思的。我還有很多生意要做，我可無暇成為F1掌門人。”
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伯尼在F1集團董事會的職務又得以恢複，而前任法拉利主席蒙特澤莫羅也成為了董事會的一員。
由於受到了受賄案件的指控，這位F1沙皇一度在今年年初卸去了在F1董事會的職位。為了洗白罪名，伯尼在今年夏天支付了多達1億美元的罰金並最終成功撤銷了指控。伯尼堅稱：F1這項運動依舊在他的控制之下，這一點並不會因為自己的受賄案而發生改變。
F1的擁有者CVC公司在周四正式宣布了伯尼重返董事會並繼續擔任F1集團CEO的決定，同時他們還宣布蒙特澤莫羅將會成為集團的非執行總監。事實上，蒙特澤莫羅在2012-2014年期間也曾擔任過類似的職務。
CVC另外宣布了保羅-沃什會和蒙特澤莫羅一道，共同擔任非執行總裁之職。沃什曾是狄亞吉歐酒業的前CEO，他目前是食品企業金巴斯集團主席，此外沃什還同時兼任美國聯邦快遞的非執行總監。
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通常來說，在面臨選擇的時候連傻子都知道要留下那個積分比隊友高出一截的人，但為什麽Jenson Button還等了這麽久才簽約？BEN ANDERSON來分析這個決定。
漫長的等待總算告一段落。當我們迎來隆冬時節，全球F1粉絲的目光都對準了邁凱輪——這支唯一尚未宣布2015年車手陣容的車隊。沃金的大佬們一直在為讓Jenson Button還是Kevin Magnussen來搭檔回歸車隊的浪子Fernando Alonso而困擾。
反複糾結之後，邁凱輪終於在本周決定與Button簽訂兩年的正式車手合約，而將Magnussen降為第三車手。
周三晚間Button在合同上簽字，而數小時之後他就與新隊友Alonso、Magnussen、本田運動部門主管Yasuhisa Arai以及邁凱輪主席Ron Dennis一同出席邁凱輪-本田的發布會。
對Button而言這是漫長而又煎熬的等待，但結果證明是值得的。
從紙面上說，和Button簽約是理所當然的。他不僅在自己的弱項單圈排位上險勝Magnussen，更在車手積分榜上痛宰隊友。
Button在2014年拿下了多於隊友兩倍的分數，而如果邁凱輪派兩個Magnussen參賽，那麽車隊積分將落後於印度力量。
拋卻簡單的數學題，Button還擁有豐富的經驗——這對邁凱輪-本田盡快適應新的V6引擎很有幫助，再加上世界冠軍頭銜——能夠吸引邁凱輪至今仍在尋找的潛在的冠名贊助商。
不過，顯然問題不是這麽簡單。根據車隊賽車主管Eric Boullier所說，邁凱輪-本田來回糾結的根源在於：如果簡單地依照2014年的成績選擇留下Button，車隊的長遠藍圖將變得混沌。
“這是一次冗長的辯論，我們討論了留下兩位車手的所有利弊。”Boullier說道。
“有些事情在最後幾周發生了變化——兩位車手的優劣勢在轉化。可以說這個決定是很複雜的。
如果你僅僅考慮明年，那麽作出選擇是很容易的。但如果要考慮2016甚至更長遠的未來，那就不能這麽草率了。
你所認為的優勢可能在我眼里就成了劣勢，而Ron認為的優勢也不一定能得到其他人的認同。
老實說，這是一場公平的討論。我和Ron坐在一個房間里，我關起門來對他說：‘我來站在你的立場，你嘗試著說服我吧。’
最終，有三次我們都因無法說服對方而散場。
這花費了我們許多時間和精力。現在終於塵埃落定，所以就讓我們向前看吧。”
Button在簽字的那一刻終於能松一口氣，但他的陣營肯定很困惑這位為什麽花那麽長時間才做出決定。
Dennis談及了有關針對Button的“疑惑”，他表現出了足夠的意願想要掙脫一切試圖禁錮他的枷鎖。
而當被AUTOSPORT問及最終是什麽原因讓邁凱輪選擇Button，Dennis卻開始打起了太極。
“事實上在這個節點任何形式的協商都是為了解決疑慮。當我們進行內部討論時，總是從惹人疑惑的話題開始。
當我將這些說與Jenson時，幾乎沒有半點保留，也因為Jenson是個成熟有經驗的車手。
我花了整個周末的時間在想怎麽辦。我把我的想法和顧慮告訴Jenson，他只是說‘沒問題’，接著事情就解決了。
我們解開了一些困惑，然後達成一致並再度牽手。
整個過程就是我們將橫亙在雙方中間的所有問題擺上臺面並尋求解決的辦法。而現在我們要做的就是兌現向對方許下的承諾。”
這些“承諾”可能涉及到要求Button在新賽季提升自己的表現，以匹敵隔壁車房的Alonso散發的強大氣場。過去的2014賽季里，有些人——至少Dennis是肯定的——認為Button並沒有拿出自己的最好表現。
“Jenson現在再沒理由不全力以赴了。”Dennis補充道，“和Jenson在最後一場比賽賽後的談話對我而言是個轉折點。
和之前一個月不同，這次談話讓我看到Jenson依然渴望坐在F1賽車的座艙里。而且我真的相信他能夠和Fernando並駕齊驅。
如果他能做到那很棒，如果能做到十之八九也很好。我們需要兩位能贏得勝利的車手，而車手在隊內的第一要務就是‘擊敗你的隊友’，雖然這看起來會影響車隊和諧。
這兩個家夥都是老江湖了。他們都懂得媒體的影響，都了解隊內化學反應的重要性，也都深諳邁凱輪的哲學——我們要贏。”
現在Button被選中了，要和現役最優秀車手比拼的壓力也隨之而來。
接下來，那個被遺棄的菜鳥Magnussen要何去何從呢？
最終丹麥小將未能在自己的處子賽季拿出保住正賽席位的成績——失去車隊的引導後他仍然掙紮於在整場比賽中管理好輪胎——但他還是做得不錯，而且目前僅22歲。Alonso和Button都有超過他十年以上的比賽經驗。
Dennis和Boullier都認為Magnussen仍然有機會成為頂尖的F1車手——這就是為什麽邁凱輪留他作為第三車手。但在此時此刻，在公眾的眼中他的潛能還未能得到釋放。
Magnussen在周四依然能就自己的年輕優勢和失去正賽席位的事實侃侃而談。
Dennis希望將Magnussen拉到一條和Alonso以及同為兩屆世界冠軍Mika Hakkinen相似的成材之路上。
Dennis說：“我很難解釋為何最終選擇支持Jenson。我向Kevin說明了我真的相信我從他身上找到了與Fernando及Mika的相似點。
一年的測試車手生涯並不會奪走他在未來重回正賽的機會——Fernando在米納爾迪和雷諾做了一年測試車手；Mika在Lotus做了兩年測試車手，轉會邁凱輪之後又是一年。
做出這兩個決定的目的都是為了贏得世界冠軍。”
最終，這樣的劇本是邁凱輪唯一能夠同時在短期內留下Button和Magnussen的辦法，對在職業生涯早年就與邁凱輪簽約的Magnussen而言他沒有其他選擇。而如果邁凱輪不給Button正賽車手的席位，那麽後者將帶著令人矚目的成就和豐富的經驗離開F1。
"“我們相信這是最好的決定。”Boullier說道，“也許Kevin不這麽認為，但對邁凱輪-本田而言是這樣。
我們能理解他會因為無法在明年參加正賽而感到失望，但我們把能給他的都給了，他依然是邁凱輪大家庭的一員。
邁凱輪-本田的目標是遠大的，對Kevin而言他有足夠的空間去學習——尤其是從那兩個夥計身上。
明年他仍然有機會接觸賽車，這樣的經歷也能幫助他成長。
他在新手賽季做得不錯，而且未來也很有可能重新獲得正式車手的席位。”
好吧，以上總總依然不能解釋為什麽這個決定墨跡了這麽久，不過事後做諸葛亮總是很容易的。邁凱輪在此刻看來作出了正確的選擇——不像他們今年在正賽中的那些逗比策略那樣。
你當然可以指責他們瞻前顧後想太多，但最終還是做出了最理想的決定。
現在，F1的粉絲們總算可以把目光從沃金的車手陣容上挪開了，而去想象兩位世界冠軍開同樣的賽車纏鬥的情景了。真是令人期待。
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為什麽邁凱輪-本田會成為2015賽季的勝利者？這一偉大的組合能否改變F1現有的格局？
本田的動力單元會有怎樣的競爭力？
在F1重新引入渦輪增壓引擎的第一個賽季，法拉利和雷諾都陷入了困境。於是很多人把希望寄托在了下個賽季回歸F1的本田的身上，曾經在渦輪增壓的時代稱霸的本田下賽季的前景非常被看好。2008年離開F1，這一次的回歸，本田堅信他們會在2015年重返爭冠的行列。
“我對本田非常有信心，下個賽季我們一定會具備爭冠的能力”，本田的運動總監Yasuhisa Arai在近日接受采訪時表示，“我堅信我們可以比肩梅賽德斯。”
"過度賽季"這個詞顯然不在本田人的字典里。
當然，Arari表現出的信心還不足以說服所有人，想想雷諾和法拉利賽季初的那些回應，我們還是期待本田的自信是來自於他們目前為止的研發成果而不是源於不切實際的期許。本田已經有了一整個賽季的時間去評估對手們的表現，由於本賽季邁凱輪車隊的引擎供應商正是梅賽德斯，所以本田可以更加近距離的觀察對手的強項和弱點，並對自己的動力單元進行進一步的優化。
我們應該相信本田表現出的樂觀，期待下個賽季他們的表現。
邁凱輪能夠最大程度的發揮本田引擎的性能嗎？
就目前的情況來看，邁凱輪今年也搭載了最具競爭力的梅賽德斯引擎，而他們現在的成績只是在第五名左右掙紮。那麽明年他們能否把本田的引擎性能發揮到極致呢?
類似的疑問是不可避免的,也是可以理解的。但是一下兩個原因可以回應這些質疑：第一，雖然本賽季MP4-29在空力動力學效應上疲軟，但所幸他們已經找到了設計中的黑科技。這對於明年的設計會很有幫助，不會走入同樣的誤區。
第二點，在F1的動力回收系統越來越複雜的時代，動力單元已經遠不是表面的馬力所能描述的。梅賽德斯永遠會按照他們賽車的需求制造出最合適他們賽車的引擎，並交付所有車隊。所以無法得到最合適車隊賽車設計風格的引擎是所有客戶車隊面臨的共同問題，這也是為什麽這個賽季其他幾支搭載梅賽德斯引擎的車隊沒能表現出跟梅賽德斯相匹敵的競爭力。羅恩丹尼斯在接受天空電視臺采訪的時候也表示過，在動力單元決定比賽的年代里，客戶車隊絕不可能獲得冠軍。
從我們的角度來看，只有準確理解動力單元是如何工作的，才有可能充分利用引擎，挖掘賽車的潛力。從車隊的名字你就能看出：梅賽德斯-梅賽德斯——這才是完全匹配的完整系統，可以讓引擎和賽車無縫的銜接。所以對於合作了多年的邁凱輪-梅賽德斯車隊來說，分手也是一種不得已的選擇。
車隊會叫邁凱輪-本田還是本田-邁凱輪？
這是個奇怪的問題，從本田宣布重返F1開始，就已經確定了2015賽季是本田引擎+邁凱輪底盤，本田邁凱輪。但是在這之前沒有其他的車隊把引擎供應商的名字放在車隊之前，邁凱輪車隊現在的名字是邁凱輪-梅賽德斯，而FIA最新發布的2015年車隊名單上出現的也是邁凱輪-本田。
無論如何，從F1官方的消息來看，本田和邁凱輪車隊的合作關系遠不止引擎供應商這麽簡單，兩者一定會有更進一步的合作關系，讓我們拭目以待。
本田在車隊會有多少話語權？
邁凱輪和本田在2015賽季將有著唯一合作的關系，所以本田理所當然的掌握了部分車隊話語權。丹尼斯關於客戶車隊與廠商車隊的論調，讓我們越來越相信，一個F1團隊對引擎供應商的依賴遠遠超過一個引擎供應商對於一個F1團隊的需要。
對邁凱輪車隊，借用布里爾的話來說，這次合作是一次“改變遊戲規則”的合作關系。對於F1，本田的回歸是不是也意味著這項運動也在發生改變？車隊和引擎供應商之間的合作關系是不是在走向一個新的時代？
阿隆索是在跟本田談合同，而不是跟邁凱輪車隊？
這是個奇怪的傳言。那些如此有想象力的小報記者們可以洗洗睡了，跟車手之間的談判當然是邁凱輪方面在進行，不會是其他什麽人。布里爾上個星期已經跟天空電視臺明確表示過了。
但是在爭取阿隆索的過程當中，本田扮演了什麽角色呢？
這是個很受關註的問題：邁凱輪車隊想要重新簽約阿隆索是否是因為本田方面的意思？
我們都知道，2007年阿隆索和邁凱輪之間發生了什麽。對雙方來說，那一年都是一次並不愉快的合作。雙方最後以頗為壯觀的方式結束了合作關系，或者說那是一次決裂。邁凱輪也吃到了五千多萬美金的罰單。羅恩丹尼斯在也公開談論過跟阿隆索的關系：“我們不是什麽點頭之交，我們見面根本不會說話”，在間諜門的聽證會期間丹尼斯表示，“我們的關系已經降到了冰點，我這樣說已經是很保守了。”
兩年之後，丹尼斯承認，是他先去見了阿隆索，他表示根本無法忘記阿隆索帶給車隊每個人的負面影響，絕不可能。
無論前情如何，現在阿隆索顯然是車隊下賽季的頭號人選。而且是跟隨者本田的回歸，所以我們不得不把兩者聯系在一起。毫無疑問，本田已經完成了自己的使命：提供資金。已經有傳聞，此次的交易將創下F1的記錄。
當然，很難相信是邁凱輪自己想要跟阿隆索簽約。但我們明白，西班牙人仍然是圍場里最好的車手之一。如果下個賽季車隊的設計方向是對的，加上強大的引擎，和最好的車手，也許會有最好的結局。
我們什麽時候能看到邁凱輪-本田的首秀？
盡管臨時版的MP4-29H——“H”是指賽車搭載了本田的動力單元——已經在銀石上路了，但是真正的測試可能還要耐心的等待。本田引擎在北環的聲音片段要等到邁凱輪結束了本賽季與梅賽德斯的合作關系之後才會公布。邁凱輪-本田是否會出現在阿布紮比測試，取決於到時候的狀況，如果阿布紮比不能完成首秀，可能要等到銀石的試車了。
為什麽邁凱輪-本田會成為2015賽季的勝利者？這一偉大的組合能否改變F1現有的格局？
本田的動力單元會有怎樣的競爭力？
在F1重新引入渦輪增壓引擎的第一個賽季，法拉利和雷諾都陷入了困境。於是很多人把希望寄托在了下個賽季回歸F1的本田的身上，曾經在渦輪增壓的時代稱霸的本田下賽季的前景非常被看好。2008年離開F1，這一次的回歸，本田堅信他們會在2015年重返爭冠的行列。
“我對本田非常有信心，下個賽季我們一定會具備爭冠的能力”，本田的運動總監Yasuhisa Arai在近日接受采訪時表示，“我堅信我們可以比肩梅賽德斯。”
"過度賽季"這個詞顯然不在本田人的字典里。
當然，Arari表現出的信心還不足以說服所有人，想想雷諾和法拉利賽季初的那些回應，我們還是期待本田的自信是來自於他們目前為止的研發成果而不是源於不切實際的期許。本田已經有了一整個賽季的時間去評估對手們的表現，由於本賽季邁凱輪車隊的引擎供應商正是梅賽德斯，所以本田可以更加近距離的觀察對手的強項和弱點，並對自己的動力單元進行進一步的優化。
我們應該相信本田表現出的樂觀，期待下個賽季他們的表現。
邁凱輪能夠最大程度的發揮本田引擎的性能嗎？
就目前的情況來看，邁凱輪今年也搭載了最具競爭力的梅賽德斯引擎，而他們現在的成績只是在第五名左右掙紮。那麽明年他們能否把本田的引擎性能發揮到極致呢?
類似的疑問是不可避免的,也是可以理解的。但是一下兩個原因可以回應這些質疑：第一，雖然本賽季MP4-29在空力動力學效應上疲軟，但所幸他們已經找到了設計中的黑科技。這對於明年的設計會很有幫助，不會走入同樣的誤區。
第二點，在F1的動力回收系統越來越複雜的時代，動力單元已經遠不是表面的馬力所能描述的。梅賽德斯永遠會按照他們賽車的需求制造出最合適他們賽車的引擎，並交付所有車隊。所以無法得到最合適車隊賽車設計風格的引擎是所有客戶車隊面臨的共同問題，這也是為什麽這個賽季其他幾支搭載梅賽德斯引擎的車隊沒能表現出跟梅賽德斯相匹敵的競爭力。羅恩丹尼斯在接受天空電視臺采訪的時候也表示過，在動力單元決定比賽的年代里，客戶車隊絕不可能獲得冠軍。
從我們的角度來看，只有準確理解動力單元是如何工作的，才有可能充分利用引擎，挖掘賽車的潛力。從車隊的名字你就能看出：梅賽德斯-梅賽德斯——這才是完全匹配的完整系統，可以讓引擎和賽車無縫的銜接。所以對於合作了多年的邁凱輪-梅賽德斯車隊來說，分手也是一種不得已的選擇。
車隊會叫邁凱輪-本田還是本田-邁凱輪？
這是個奇怪的問題，從本田宣布重返F1開始，就已經確定了2015賽季是本田引擎+邁凱輪底盤，本田邁凱輪。但是在這之前沒有其他的車隊把引擎供應商的名字放在車隊之前，邁凱輪車隊現在的名字是邁凱輪-梅賽德斯，而FIA最新發布的2015年車隊名單上出現的也是邁凱輪-本田。
無論如何，從F1官方的消息來看，本田和邁凱輪車隊的合作關系遠不止引擎供應商這麽簡單，兩者一定會有更進一步的合作關系，讓我們拭目以待。
本田在車隊會有多少話語權？
邁凱輪和本田在2015賽季將有著唯一合作的關系，所以本田理所當然的掌握了部分車隊話語權。丹尼斯關於客戶車隊與廠商車隊的論調，讓我們越來越相信，一個F1團隊對引擎供應商的依賴遠遠超過一個引擎供應商對於一個F1團隊的需要。
對邁凱輪車隊，借用布里爾的話來說，這次合作是一次“改變遊戲規則”的合作關系。對於F1，本田的回歸是不是也意味著這項運動也在發生改變？車隊和引擎供應商之間的合作關系是不是在走向一個新的時代？
阿隆索是在跟本田談合同，而不是跟邁凱輪車隊？
這是個奇怪的傳言。那些如此有想象力的小報記者們可以洗洗睡了，跟車手之間的談判當然是邁凱輪方面在進行，不會是其他什麽人。布里爾上個星期已經跟天空電視臺明確表示過了。
但是在爭取阿隆索的過程當中，本田扮演了什麽角色呢？
這是個很受關註的問題：邁凱輪車隊想要重新簽約阿隆索是否是因為本田方面的意思？
我們都知道，2007年阿隆索和邁凱輪之間發生了什麽。對雙方來說，那一年都是一次並不愉快的合作。雙方最後以頗為壯觀的方式結束了合作關系，或者說那是一次決裂。邁凱輪也吃到了五千多萬美金的罰單。羅恩丹尼斯在也公開談論過跟阿隆索的關系：“我們不是什麽點頭之交，我們見面根本不會說話”，在間諜門的聽證會期間丹尼斯表示，“我們的關系已經降到了冰點，我這樣說已經是很保守了。”
兩年之後，丹尼斯承認，是他先去見了阿隆索，他表示根本無法忘記阿隆索帶給車隊每個人的負面影響，絕不可能。
無論前情如何，現在阿隆索顯然是車隊下賽季的頭號人選。而且是跟隨者本田的回歸，所以我們不得不把兩者聯系在一起。毫無疑問，本田已經完成了自己的使命：提供資金。已經有傳聞，此次的交易將創下F1的記錄。
當然，很難相信是邁凱輪自己想要跟阿隆索簽約。但我們明白，西班牙人仍然是圍場里最好的車手之一。如果下個賽季車隊的設計方向是對的，加上強大的引擎，和最好的車手，也許會有最好的結局。
我們什麽時候能看到邁凱輪-本田的首秀？
盡管臨時版的MP4-29H——“H”是指賽車搭載了本田的動力單元——已經在銀石上路了，但是真正的測試可能還要耐心的等待。本田引擎在北環的聲音片段要等到邁凱輪結束了本賽季與梅賽德斯的合作關系之後才會公布。邁凱輪-本田是否會出現在阿布紮比測試，取決於到時候的狀況，如果阿布紮比不能完成首秀，可能要等到銀石的試車了。
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由湯姆·克里斯滕森和皮特·索伯格組成的北歐隊贏得了在巴巴多斯舉行的2014年ROC國家杯冠軍。
眾多賽車界的大牌車手聚集到了炎熱的加勒比海國家來參加比賽，本次賽事是在當地一座Bushy公園當中專門打造的一條賽道上舉行。車手們今年使用的賽車包括了Ariel Atom Cup、奧迪R8 LMS、Stadium Super Truck、大眾Polo RX、KTM X-Bow、ROC賽車和歐洲納斯卡賽車。
在比賽開始之前，車手們打出了祝福ROC的老朋友麥克·舒馬克盡快從事故當中恢複的橫幅。舒馬赫曾經與他的德國老鄉維特爾搭檔連續贏得過6次ROC國家杯冠軍。
最後的決賽是在勒芒傳奇克里斯滕森和拉力冠軍索伯格搭檔的北歐隊和蘇格蘭隊之間進行的。克里斯滕森率先擊敗了威廉姆斯車隊試車手蘇茜·沃爾夫。但是在接下來的比賽里面，David Coulthard擊敗了索伯格。比賽進入決勝局。在決勝局當中，David Coulthard在最後一彎賽車失控，克里斯滕森收獲冠軍。
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