MM巧克力
2013/03/11
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Kimi透露，當他的F1職業生涯結束後，他想再次嘗試納斯卡和拉力賽。
34歲的F1世界冠軍告訴CNN，盡管他現在（的工作和生活）滿足而充實，他仍想在F1職業生涯結束後回歸納斯卡賽車和拉力賽。
之前從F1休賽的時候，Kimi參加過22站世界汽車拉力錦標賽和兩次納斯卡賽事。這位壽星告訴我們：“我非常享受整個納斯卡賽事。它（和F1）完全不同，非常有趣。這真的是很棒的經歷。”
“希望有一天我能參加更多的賽事。我想在未來參加更多的拉力賽”他補充道，”我不再是個年輕人了。我想為我的生活增加點別的經歷，而不僅僅是F1”
他還告訴我們，他打算在法拉利結束自己的F1生涯，這也暗示了他至少會在法拉利開到2016年。
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在接受汽車運動采訪時，里卡多表示他對瓦特爾在日本站期間決定離開紅牛一點都不驚訝。
“對於這樣的新聞我總是持開放的態度，我能接受他留下也能接受他離開。但我對他宣布離隊並不意外。”
“我猜測他已經為車隊奪得了四次冠軍。現在他在黃金年齡又獲得了其它車隊遞來的合同，他可能想挑戰一下自己。”
瓦特爾曾堅決否認本賽季他在紅牛令人失望的表現是他離隊的主因，而里卡多對此表示他從未隨著賽季進行觀察到瓦特爾的情緒有任何變化。
“從我入隊的第一天，直至我獲得了第三場勝利他都始終和我平等相待，並且他很尊重我。”
“我確信隨著賽季的進行他渴求一場勝利，因此在他內心或許有些失落。但是在任何公開場合我都沒有看到過他表現出這樣的情緒。”
“當你的隊友能贏得比賽而你自己卻不能時，你會自然而然內心沮喪。盡管如此，他並沒有對我不懷好意，也沒在隊里表現不滿。或許他在獨處時會有些不快，但我們都看不到他有負面情緒。因此，我認為他可以很好地調控自己的心態。”
里卡多：你走也是時間的問題 我就可以當一哥😆
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AUTOSPORT的技術專家加里·安德森回顧了布萊克利車隊起伏不定的歷史，揭示了為什麼是羅斯·布朗挖掘了車隊的潛力。
幾個月前就已經很清楚，梅塞德斯將贏得車隊冠軍，在俄羅斯大獎賽，終於結束了紅牛長達四年的統治表現。
但是，布萊克利車隊一路走來並不都是一帆風順的，它有過一段起伏的過去，並且幾度易手。
當它於1999年作為英美車隊（BAR）進入F1時，我記得技術總監阿德里安·雷納德說他們希望在他們的第一個賽季取得成功。
但是車隊猛然覺醒。那些認為F1容易的人，我可以向你保證，他們都將很快就被敲響警鐘。
1999年，零積分，結果極為罕見。僅有9場完賽，最高名次第8名，分別為雅克·維倫紐夫在蒙紮站和里卡多·宗塔在歐洲站。
多虧了本田引擎到來，替換了前年使用的Supertec引擎，2000年取得了進步。
那一年，英美車隊獲得了20個積分，基本來自維倫紐夫的四次第4名，2001年，在新隊友歐利威爾·潘尼斯的支持下，維倫紐夫終於在西班牙站和德國站設法取得了車隊的首次領獎臺（譯註：原文無法理解），潘尼斯17分。
英美車隊在F1中有過艱難的時期
2003年，隨著簡森·巴頓的加入取得了兩次第4名，表現超過了他的世界冠軍隊友維倫紐夫，車隊繼續取得了進步。車隊積分再次取得了提高，26分。
2004年看起來是取得突破性的一年，毫無爭議的車隊領軍巴頓和本田英雄佐藤琢磨取得了11次登臺和119個積分。盡管離優勢明顯的法拉利有些遠，但足夠在車隊積分榜上排名第二。
2005年，還是無法獲勝，僅2個領獎臺，38個積分外加一些政治爭鬥比如因賽車重量不足被兩次禁賽。但是，事情正在發生變化：到2004年底，本田已經擁有了45%的股權。
本田想更多地參與到車隊的管理，而想要這樣做的唯一方法是通過獲有所有權。
短時間內，一切都很順利。2006年匈牙利站巴頓贏得了重組後車隊的第一個大獎賽。他和魯本斯·巴里切羅取得了86個積分並打破了零勝，看起來這支車隊在迷失了方向之後似乎正走入正規。
依據本田預算來看，只有天空才能限制它了。
但2007年是個災難。簡森和魯本斯開著一輛一塌糊塗的車只獲得了6分。本田知道情況嚴重錯誤，於是做出了最終奠定了梅塞德斯車隊今年取得成功的基礎的決定：雇用羅斯·布朗。
羅斯是一個知道如何贏得勝利的人。他策劃了邁克爾·舒馬赫的所有的七個世界冠軍，更為重要的是，他重組了法拉利並將它變成了一個一直的勝者。
這能從他離開後法拉利僅僅只獲得一個2008年的車隊冠軍就能得到證明。
在布朗的項目開始取得成功前本田離開了F1
而布朗能讓本田取得同樣的成就嗎？他被全權授權，很快的，他意識到應當放棄掉2008年，把重心直接放到2009年的新規則上。那是一個現實的目標。
2008年全年的14分不過是為了專註於來年沖擊前排而放棄後的賽季顯而易見的結果。但在經濟危機時，本田卻夾著尾巴跑回了日本。表現的低迷和財務狀況差點使得車隊停擺。本田只想著盡快脫身。所以它幾乎是把車隊連同支票一起送給了布朗和其他的董事，使得車隊能在2009年繼續堅持下去。本田認為這是一個合算的抽身策略。
布朗正在重組車隊並設計研制2009年賽車，當接到來自日本的電話說本田已經退出時，完全被震驚了。但意識到賽車不知道有多棒後，下定了決心繼續幹下去。
在其他賽車都開上賽道很久之後，當這輛車首航時，它震驚了圍場——包括布朗和巴頓。這正是巴頓想要的賽車，現在配上梅賽德斯引擎後他擁有了贏得世界冠軍的裝備。但即使是最終贏得了兩個冠軍頭銜，事情也不是一帆風順的。未來的不確定且必須削減經費。大量的裁員和降薪；除了要能支撐下來還能從2009年的賽車上獲取些什麼。
情況的變化異常劇烈。
本田/布朗 2007-2009
2007年：0次領獎臺，0勝，6分=總分的2%
2008年：1次領獎臺，0勝，14分=總分的4%
2009年：15次領獎臺，8勝，172分=總分的56%
2009年布朗是被追擊的車隊
本田肯定多麼希望它們一直都在……
但是，事實上，更換為梅賽德斯動力是取得成功的重要因素。本田一直相信他們擁有最好的2.4升V8引擎，但不是這麼一回事。一輛好的賽車不僅需要最好的動力，還有很多其他的因素。假如2009年的布朗-梅賽德斯用的是本田，它可能也具備競爭力，但不一定強到能贏取冠軍。
在這背景下，布朗和球隊的老板正在談判把車隊出售給奔馳。我們認為這將是一個出色的，整體打包式的，能贏得冠軍的運作。隨著邁克·舒馬赫的複出和尼克·羅斯伯格的簽入，只待贏得另外一個冠軍了。
但2009年的經費削減所帶來的影響是明顯的。要從本田退出造成的損害中恢複過來是需要時間的。
梅賽德斯擁有了一支可靠但離偉大還遠的車隊。要把合適的人找來一起可不是一時半會的事。恢複元氣需要時間。
新梅賽德斯車隊的首兩年並非成功，2010年僅獲得了3次領獎臺，2011年0次。2012年隨著羅斯伯格贏下了中國站，複蘇的跡象來了。
梅賽德斯 2010-2012
2010年：3次領獎臺，0勝，214分=總分的26%（新的積分系統）
2011年：0次領獎臺，0勝，165分=總分的20%
2012年：3次領獎臺，1勝，142分=總分的17%
轉變開始了。舒馬赫退役，劉易斯·漢密爾頓和羅斯伯格一起。車隊逐漸找到節奏。
賽車的速度令人印象深刻，特別是在上半賽季。如果沒有與其他車隊相比較後輪胎退化嚴重的問題，梅賽德斯將贏得更多的比賽和更多的積分。
布朗在賽季末離開了車隊，但實際上他的使命已經完成。他雇用了經驗豐富和高素質的人員，如阿爾多·科斯塔，傑夫·威利斯和鮑勃·貝爾，創建了一個能最優化利用梅賽德斯不斷增加投入的資源的團隊，這是我們看到的2014年取得成功的關鍵。
困難的2010年和2011年賽季後接著就是複蘇的開始
這樣，隨著在布瑞克斯沃斯完成了了不起的工作，新的混合動力單元——這不僅僅是圍場中最好的而且也是與底盤集成得很好的——裝備了車隊，能擊敗它的只有它自己了。
隨著帕迪·洛維和托托·沃爾夫一起成為車隊主腦，現在的管理有所不同，這無所謂好壞，只是有所不同。基於到目前為止我們所看到的，你必須承認自從布朗離開起一切都已經搞定。
羅斯完成了他理想的組織結構，它將繼續運營下去除非有人覺得他們需要做出改變，或者，更可能的是，只是為了他們的存在感……
梅賽德斯 2013-2014
2013年：9次領獎臺，3勝，360分=總分的44%
2014年：26次領獎臺，13勝（9次1-2），565分=總分的82%（譯註：賽季尚未完成）
現在的問題是，梅賽德斯能避免像布萊克利車隊那樣自成立以來的過山車式的表現嗎？
看到它在2014年的表現，毫無疑問2015年它將非常具有競爭力。但這也將是能讓我們發現在沒有像布朗一樣出色的人掌舵時車隊能否有什麼進步的一年。
紅牛的車隊四連冠已成為了很高的成就。
梅賽德斯需要達到相同的成就——甚至更好——才叫真正的成功。這不應該只是曇花一現。
具有競爭力不僅僅是因為你做得多好，它也關乎到別人做得怎麼樣。
2014年紅牛-雷諾的賽車無法像它過去幾年一樣有效，但是梅賽德斯無法指望紅牛會長期被打敗。
隨著法拉利在努力提高表現——更不用說客戶車隊威廉姆斯緊隨其後和麥克拉倫-本田的到來——潛在的競爭將異常激烈。
假如在布朗還在掌管，他將夜以繼日，不斷規劃和改善車隊以確保它長期不斷取得成功，而這正是你希望現在的管理能做到的。
正如紅牛已知，在F1沒有什麼是永恒的，每年你需要證明你能夠排在前排。
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“中國資本在與F1車隊洽談”
對世界頂尖賽車賽事F1在中國的發展，韋迪也與記者進行了交流。
韋迪說：“兩年前，中國上海的車手馬青驊就拿到了由國際汽聯頒發的F1駕照，他也在當年5月份加盟了F1的HRT車隊。2012年9月5日，他在F1意大利大獎賽練習賽上有出場，成為第一位參加F1周末比賽的中國車手。”據了解，由於HRT車隊2013年退出了F1，馬青驊沒能繼續在F1上的發展。今年，馬青驊加盟了雪鐵龍WTCC車隊，目前在角逐2014賽季世界房車錦標賽。
隨後，韋迪向記者透露：“我可以給你透個信，目前已經有中國的資本與F1車隊進行接觸、談判，在未來一到兩年里，中國就將擁有自己的F1車隊。”
不過，是哪個企業或者個人準備出資，韋迪並沒有透露。但不管是來自哪里的資金，如果F1中真的有中國車隊，相信很快會有更多的中國F1車手湧現出來，中國的賽車運動也將獲得飛躍似的發展。
“中國資本在與F1車隊洽談”
對世界頂尖賽車賽事F1在中國的發展，韋迪也與記者進行了交流。
韋迪說：“兩年前，中國上海的車手馬青驊就拿到了由國際汽聯頒發的F1駕照，他也在當年5月份加盟了F1的HRT車隊。2012年9月5日，他在F1意大利大獎賽練習賽上有出場，成為第一位參加F1周末比賽的中國車手。”據了解，由於HRT車隊2013年退出了F1，馬青驊沒能繼續在F1上的發展。今年，馬青驊加盟了雪鐵龍WTCC車隊，目前在角逐2014賽季世界房車錦標賽。
隨後，韋迪向記者透露：“我可以給你透個信，目前已經有中國的資本與F1車隊進行接觸、談判，在未來一到兩年里，中國就將擁有自己的F1車隊。”
不過，是哪個企業或者個人準備出資，韋迪並沒有透露。但不管是來自哪里的資金，如果F1中真的有中國車隊，相信很快會有更多的中國F1車手湧現出來，中國的賽車運動也將獲得飛躍似的發展。
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據意大利aurosprint報道，前法拉利領隊斯特凡洛 多梅里卡利已經接到了
來自奧迪的邀請，多叔的下一個目的地很可能是前往奧迪勒芒車隊接替主
管WolfgangUllrich 的職務。
這樣的報道看起來不太靠譜，根據德國《汽車與運動》的說法，49歲的多叔只
是從11月1日開始從事一個非賽車項目的職位。
但是如果意大利媒體的消息屬實的話，多叔的新工作就又能和阿隆索最近的傳
言聯系到一起了。
眾所周知，阿隆索和多叔的私交很不錯，而且阿隆索目前很沒有宣布自己明年的
去向，但是他今年6月份去看望老朋友韋伯的同時也觀看了著名的勒芒24小時耐
力賽，他在奧迪的P房有短暫的停留。
阿隆索表達了他對勒芒賽事的看法：“這是一項非常吸引人的賽事，總有一天我會
來這兒比賽。”
而此前奔馳主管托托沃爾夫也表示了阿隆索會休整一年去開勒芒的看法：“他去看
望了好友韋伯，我想他已經迷上了勒芒，所以去那里休整一年也是不錯的選擇。”
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四連勝的漢密爾頓已經將自己和羅斯伯格的積分差距拉大到了17分，但是
即便接下來的美國站和巴西站，兩位車手還是以這樣的名次完賽，到了最
後的阿布紮比站羅斯伯格依然有翻盤的可能性。
漢密爾頓現在只是著眼於當前的比賽和已經取得的優勢，不去考慮雙倍積
分和可能存在的機械故障：“大家都知道最後一站是雙倍積分，但無論發什
麽，那都不是你能預測的。
“所以對我來說不會很樂觀但也不會太憂慮此事，我信任我的車隊，信任我
的賽車，我正處在我職業生涯的最好狀態。”
”總是想著這樣會發生，那樣會發生，如果他贏了會怎麽樣等等之類的事情
完全沒有意義。“
”就好比面對一個玻璃杯子，判斷里面是半滿還是半空完全取決於你的看法
，我不會用錯誤的方法去對待此事。“
”我現在握有優勢，我會全力抓住並最大化的利用這樣的機會，同時我們還
會努力的工作，排查確保不會出現任何的問題，這就是接下來的三站比賽
我要做的事情，我會比以往任何時候都要強勁，因為我渴望冠軍。”
0
於
2014/10/16 11:10:04
發文IP 189.221.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_725418.jpg[/img]
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梅賽德斯車隊已經在緊鑼密鼓地研發明年的賽車W06，作為今年冠軍車的後續之作。
在獲得今年的車隊總冠軍後，托托沃爾夫表示：“我們的研發部門已經改變了工作重點。在過去的兩個月里，我們的研發人員已經不再對今年的車進行升級，他們正在為明年的戰車而辛勤工作。”
於
2014/10/16 11:13:39
發文IP 189.221.*.*
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梅賽德斯車隊已經在緊鑼密鼓地研發明年的賽車W06，作為今年冠軍車的後續之作。
在獲得今年的車隊總冠軍後，托托沃爾夫表示：“我們的研發部門已經改變了工作重點。在過去的兩個月里，我們的研發人員已經不再對今年的車進行升級，他們正在為明年的戰車而辛勤工作。”
今年的賽車已經是火星車了
車手冠軍看來也是在奔馳所產生
著手研發明年賽車
確實是聰明的選擇
奔馳加油 明年連霸
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梅賽德斯車隊已經在緊鑼密鼓地研發明年的賽車W06，作為今年冠軍車的後續之作。
在獲得今年的車隊總冠軍後，托托沃爾夫表示：“我們的研發部門已經改變了工作重點。在過去的兩個月里，我們的研發人員已經不再對今年的車進行升級，他們正在為明年的戰車而辛勤工作。”
今年的賽車已經是火星車了
車手冠軍看來也是在奔馳所產生
著手研發明年賽車
確實是聰明的選擇
奔馳加油 明年連霸
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法拉利前主席蒙特澤莫羅已經確認了阿隆索將會在賽季末終止與法拉利的
合同。
盡管法拉利車隊一直在否認各種流言，但是阿隆索離隊的趨勢早已經成了
圍場公開的秘密，蒙總說道：“阿隆索離開的原因有兩個，其一，他想要
換個環境；其二，他已經33歲了，有點等不起了。”
蒙總表示阿隆索在法拉利五年的時光里沒能取得冠軍，已經對法拉利能制
造出一輛有競爭力的車失去了信心：“顯然，他對這幾年的成績相當失望，
他想要尋求新的刺激。”
2010年以來阿隆索和法拉利的年終排名
阿隆索 法拉利
2014 暫居第6 暫居第4
2013 第2名 第3名
2012 第2名 第2名
2011 第4名 第3名
2010 第2名 第3名
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隨著邁凱輪遲遲不宣布明年的車隊陣容，巴頓表示他開始擔心起馬格努森的
未來。
看上去邁凱輪如外界的傳言那樣，在和阿隆索進行談判而一直不宣布自己的陣
容，在這樣的大環境下，巴頓也不由得對自己的未來感到迷茫起來。
當被每日鏡報問道是否惱怒時，34歲的巴頓表示道：“我上場比賽已經憤怒過了，以後
也不會再那樣，我會越來越放松，越接近賽季末，比賽就會變得越有趣。”
巴頓已經參加了250場比賽，贏下了1個總冠軍和15場勝利，他告訴BBC：“你們不必太
擔心我，我在這項賽事呆的時間也不算短了，有總冠軍也有分冠軍，所以無論下賽季發
生什麽，我都會從容面對。”
“但是我更擔心我的隊友凱文，他才剛剛踏上這片土地，他身上背著很大的壓力，我希望
車隊最後能做出正確的選擇。”
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費爾南多-阿隆索淡化了關於他明年是否會采取“休假一年”暫時離開F1的態度，他稱這種選擇的“可能性不大”。
兩屆世界冠軍目前和法拉利還有兩年合同，但圍場普遍都認為他的法拉利之間長達五年之久的合作關系已經破裂，而梅賽德斯則是他的首選去處，不過在2016年前這一切都是空談。因此西班牙人現在的選擇只有邁凱輪車隊——或者，在2015年采取“休假模式”。
阿隆索本人渴望保持在2016年的時候自己的選擇權利是完全開放的，而邁凱輪希望的則不只是一年短期的合同，這一點似乎也是雙方一直在僵持不下的原因。
當俄羅斯大獎賽期間接受AUTOSPORT采訪被問及下賽季可能面臨無處可去的境地時，阿隆索回答道：“這也許沒那麽大風險。”
“我不著急（宣布我的未來）。正如我在鈴鹿時所說的，我明白也理解車迷們的好奇心，關於我未來的消息也是滿天飛，但是不要過於擔心這些。”
“只要放輕松，並且去享受比賽，當時機一到，你們自然會知道的。”
“我會做出對自己未來、同樣也是對法拉利未來最好的抉擇，因為這一直是這些年來我優先考慮的東西。”
盡管瓦特爾已經宣布離開紅牛，這或多或少也在暗示阿隆索離開法拉利已成定局，但他拒絕證實這一消息。當被記者問道是否他和法拉利簽署了賽季末離隊的條款協議，阿隆索說：“好吧，我沒有說過，法拉利也沒有，所以這只是另一條流言罷了。”
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今年圍繞兩個人，3-4車隊（麥，奔，法，紅）的轉會事件，一直沒有塵埃落定，我一直比較關註。也有自己的想法，我從一個心理和邏輯的角度來分析下這個中原因，大家看看是否有道理，相互討論一下。
首先，法家的想法是這樣的。一直以來，都把阿隆索當一個主力，希望能輝煌冠幾年。但是連續幾年車不給力，並且資源已經強烈傾斜給阿隆索的情況下，還是沒有拿到冠軍，並且越來越差，看不到希望了。這時候，法開始動搖了。於是希望重建，並且找些替罪羊替換調，這時候從上到下都有人員更替，起碼給所有車迷一個信號，我們在變，起碼不會是一直是這樣，要變了，給車迷新生的希望。
本來重建的話，留下阿隆索也是很好選擇，因為他有經驗，起碼可以帶新人，但是因為這幾年都是阿隆索資源，他其實對法也不滿，只是苦於暫時沒有火星車才留在法。從前年到今年，都不斷有接觸紅牛，麥，奔馳。只是苦於紅牛和奔塞車給力，但沒位置，麥的塞車又不給力，一直沒能成行。如果其中符合一條，估計阿隆索早走了
那法拉利也不是傻子，就會想，反正留你不住，你都是騎驢找馬，我還不如直接先提分手，保留一直法高貴的面子和品質。如果等到15-16年合同年，大量車隊有空位，到時候你像乞丐一樣求阿隆索留他都不留，做人何必這麽low，還不如現在高調分手，先提分手，而不是被甩。這就像男女朋友一樣的，明知道對方現在老在接觸其他人，找到合適就必定要離開，還不如先提分手，不這麽傷，而且提高自己身價，心里上講就是這樣。
其實阿隆索的想法有可能是這樣的，明年看麥被本田收購第一年如何，如果好，本田本來就是乞丐求加盟，明年火星車就順帶被求過去，風光大贊。如果明年還是慢的一塌糊塗，就看看其他機會，總不會虧，所以一直穩著麥今年，讓他做個備胎，等明年他高富帥了，再過去，進可攻，退可守。
Vet的想法猜測，vet在紅牛過得不好，被菜鳥過了。而且vet在紅牛也這麽多年有點審美疲勞，也希望換換環境，明年再呆在紅牛估計也不一定被重視，因為ric的確起來了，萬一被再過，面子也不好過，而且法拉利是所有車手夢寐以求的車隊，對vet來說，百利無一害，說不定開個第4，還被封為極限帝，名利雙手，反正冠軍不差了，不必像阿隆索那樣強行要求火星車，但去法對於自己生涯和商業價值都提升。
從法拉利的擔心來看，vet今年是最有可能加盟法拉利的，如果明年，萬一紅牛又火星了，萬一vet又過了ric，到時候就未必這麽想過來了。如果阿隆索到時候又走，法拉利就兩邊都得不到，4冠的牌子不是這麽容易請的動，這需求關系都是瞬息萬變的，總是在別人需要你的時候你上是最容易的。於是一拍即合。
紅牛方面猜測：知道vet留不住（有退隊條款），立馬意識到阿隆索vet的互換車隊留言。紅牛一直青睞青訓，更希望自己培養車手，不勉強要好車手，只要求制造火星車，有了車還不奪冠？而且今年ric讓他們嘗到甜頭，少錢人聽話辦大事情，鑒於阿隆索的性格，價格，和經常跳來跳去的不太穩定的職業生涯，寧願用個二隊上來的也不願意破壞化學反應。所以立馬第二天就告訴對方，我有主了，你不要打算做第三者。我沒興趣被你在菜市場一樣接觸n個人挑來挑去，早早訂立穩定關系。這從心理上也是非常合理。
這下阿隆索有點蒙了，一下子被甩還是通過另外一個車隊告訴過來的，然後那邊又訂立了長期穩定關系。所以就想看看奔馳那邊LH和奔馳感情裂痕，可否撬的動。猜測LH想，我當年冒著風險來奔馳，今年火星了，哪有這麽好給你位置，今年終於熬出頭了，即使跟車隊有點不爽，但是火星車要緊，關鍵要有好車奪冠才是硬道理，明年應該火星的幾率也高，絕不放手！立馬給車隊說好話，修補關系，什麽還要在奔馳幹6年的甜言蜜語都說出來了。又贊美ros車開的很棒，把所有人都捧得心花怒放。ros又是德國人，不會換的，阿隆索就只剩下那個明年可能高富帥的備胎
麥隊求女神很久，一直不得，這時候阿隆索就想設法搞個1+1，因為畢竟明年是風險，他本來想觀望等對方成為真的高富帥再嫁過去，但現在有點危險；麥也不是傻子，不能再像雷諾08年那樣了，要求長期關系，阿隆索有點猶豫。這時候只能看看kimi這邊可否松松土，讓kimi走，自己留下。這不，就立馬有傳言（還是誹謗）車隊要吵了kimi和kimi不和等新聞就出來了。
從上面的我的一些基於人性和心里的分析，是比較能合理解釋今年發生的事情的。但因為我也不是圈內人，只是自己的一些邏輯分析，大家有不同想法可以共同探討。
今年圍繞兩個人，3-4車隊（麥，奔，法，紅）的轉會事件，一直沒有塵埃落定，我一直比較關註。也有自己的想法，我從一個心理和邏輯的角度來分析下這個中原因，大家看看是否有道理，相互討論一下。
首先，法家的想法是這樣的。一直以來，都把阿隆索當一個主力，希望能輝煌冠幾年。但是連續幾年車不給力，並且資源已經強烈傾斜給阿隆索的情況下，還是沒有拿到冠軍，並且越來越差，看不到希望了。這時候，法開始動搖了。於是希望重建，並且找些替罪羊替換調，這時候從上到下都有人員更替，起碼給所有車迷一個信號，我們在變，起碼不會是一直是這樣，要變了，給車迷新生的希望。
本來重建的話，留下阿隆索也是很好選擇，因為他有經驗，起碼可以帶新人，但是因為這幾年都是阿隆索資源，他其實對法也不滿，只是苦於暫時沒有火星車才留在法。從前年到今年，都不斷有接觸紅牛，麥，奔馳。只是苦於紅牛和奔塞車給力，但沒位置，麥的塞車又不給力，一直沒能成行。如果其中符合一條，估計阿隆索早走了
那法拉利也不是傻子，就會想，反正留你不住，你都是騎驢找馬，我還不如直接先提分手，保留一直法高貴的面子和品質。如果等到15-16年合同年，大量車隊有空位，到時候你像乞丐一樣求阿隆索留他都不留，做人何必這麽low，還不如現在高調分手，先提分手，而不是被甩。這就像男女朋友一樣的，明知道對方現在老在接觸其他人，找到合適就必定要離開，還不如先提分手，不這麽傷，而且提高自己身價，心里上講就是這樣。
其實阿隆索的想法有可能是這樣的，明年看麥被本田收購第一年如何，如果好，本田本來就是乞丐求加盟，明年火星車就順帶被求過去，風光大贊。如果明年還是慢的一塌糊塗，就看看其他機會，總不會虧，所以一直穩著麥今年，讓他做個備胎，等明年他高富帥了，再過去，進可攻，退可守。
Vet的想法猜測，vet在紅牛過得不好，被菜鳥過了。而且vet在紅牛也這麽多年有點審美疲勞，也希望換換環境，明年再呆在紅牛估計也不一定被重視，因為ric的確起來了，萬一被再過，面子也不好過，而且法拉利是所有車手夢寐以求的車隊，對vet來說，百利無一害，說不定開個第4，還被封為極限帝，名利雙手，反正冠軍不差了，不必像阿隆索那樣強行要求火星車，但去法對於自己生涯和商業價值都提升。
從法拉利的擔心來看，vet今年是最有可能加盟法拉利的，如果明年，萬一紅牛又火星了，萬一vet又過了ric，到時候就未必這麽想過來了。如果阿隆索到時候又走，法拉利就兩邊都得不到，4冠的牌子不是這麽容易請的動，這需求關系都是瞬息萬變的，總是在別人需要你的時候你上是最容易的。於是一拍即合。
紅牛方面猜測：知道vet留不住（有退隊條款），立馬意識到阿隆索vet的互換車隊留言。紅牛一直青睞青訓，更希望自己培養車手，不勉強要好車手，只要求制造火星車，有了車還不奪冠？而且今年ric讓他們嘗到甜頭，少錢人聽話辦大事情，鑒於阿隆索的性格，價格，和經常跳來跳去的不太穩定的職業生涯，寧願用個二隊上來的也不願意破壞化學反應。所以立馬第二天就告訴對方，我有主了，你不要打算做第三者。我沒興趣被你在菜市場一樣接觸n個人挑來挑去，早早訂立穩定關系。這從心理上也是非常合理。
這下阿隆索有點蒙了，一下子被甩還是通過另外一個車隊告訴過來的，然後那邊又訂立了長期穩定關系。所以就想看看奔馳那邊LH和奔馳感情裂痕，可否撬的動。猜測LH想，我當年冒著風險來奔馳，今年火星了，哪有這麽好給你位置，今年終於熬出頭了，即使跟車隊有點不爽，但是火星車要緊，關鍵要有好車奪冠才是硬道理，明年應該火星的幾率也高，絕不放手！立馬給車隊說好話，修補關系，什麽還要在奔馳幹6年的甜言蜜語都說出來了。又贊美ros車開的很棒，把所有人都捧得心花怒放。ros又是德國人，不會換的，阿隆索就只剩下那個明年可能高富帥的備胎
麥隊求女神很久，一直不得，這時候阿隆索就想設法搞個1+1，因為畢竟明年是風險，他本來想觀望等對方成為真的高富帥再嫁過去，但現在有點危險；麥也不是傻子，不能再像雷諾08年那樣了，要求長期關系，阿隆索有點猶豫。這時候只能看看kimi這邊可否松松土，讓kimi走，自己留下。這不，就立馬有傳言（還是誹謗）車隊要吵了kimi和kimi不和等新聞就出來了。
從上面的我的一些基於人性和心里的分析，是比較能合理解釋今年發生的事情的。但因為我也不是圈內人，只是自己的一些邏輯分析，大家有不同想法可以共同探討。
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顯然阿隆索在法拉利的生涯已經步入了倒計時。由於當維特爾宣布離開紅牛之後，紅牛迅速對阿隆索關上了車隊的大門並使他不知所措，之後阿隆索被曝與本田，路特斯和威廉姆斯保持聯系，他似乎對搭載奔馳引擎的車隊垂涎已久。
但是在周末的俄羅斯大獎賽上，阿隆索矢口否認他將會為使用奔馳引擎的車隊效力。
不少人將此言論視為阿隆索，這位技術最好性格最無常的頂級車手即將加盟邁凱輪車隊的強烈信號。
但西班牙的馬卡報宣稱：阿隆索的死對頭丹尼斯正在動用他的一切力量降低合同價格並只提供多年的合同。
還有一些人認為阿隆索會在明年選擇休戰，但阿隆索在索契時宣稱休戰有巨大的風險。
而另一家西班牙媒體AS日報則在周日放出了關於談判的消息源：阿隆索和法拉利尚未排除在2014年繼續合作的可能。
這和尼基勞達在日本大獎賽說的話恰恰相反，勞達曾宣稱阿隆索會在鈴鹿就和法拉利解約。
但阿隆索在俄羅斯公開表示：“我和車隊都沒有說過我們已經終止了合同，就目前而言那些都是無稽之談。”
“我所做的一切都是為了自己和車隊的未來著想，我熱愛法拉利，我希望幫助這支夢幻般的團隊。”
然而，一些有口皆碑的意大利新聞工作者卻堅稱阿隆索和法拉利已經一刀兩斷，尤其是在鈴鹿站期間他和馬蒂亞西之間發生激烈爭執，還互飈臟話摔了門。
芬蘭記者Turun Sanomat用了意大利記者的消息源，提到了在周一官方將正式宣布維特爾加盟法拉利。
周一也正是馬爾基奧尼正式上任接替蒙特澤莫羅成為法拉利主席的第一天。
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奔馳主席勞達已明確表示，盡管車隊已經獲得了冠軍，在賽季的收官階段，車隊仍然期望漢密爾頓和羅斯伯格幹凈的進行比賽、公平的競爭。
俄羅斯大獎賽中，奔馳車隊第9次1-2帶回。在還剩三站的情況下，奔馳用幾乎一整個賽季的統治表現，斬獲首個車隊冠軍。漢密爾頓和羅斯伯格的完美表現也幾乎結束了紅牛車手里卡多的獲得WDC的可能性。這位澳大利亞車手落後頭名92分，但這賽季只剩下100分的比賽還沒完成。
奔馳管理層整個賽季一直明確一個原則：獲得WCC是他們的第一要務。兩位車手在斯帕相撞後，車隊一再強調那是不可容忍的，並再次強調了這個原則。
車隊最初目標——WCC已經實現，車手總冠軍也幾乎一定是在羅斯伯格和漢密爾頓中誕生。勞達說之前原則從美國奧斯汀站開始將繼續有效。
我們問勞達，最後幾場比賽對兩個車手有何期望，他告訴我們：“我希望他們在比賽中頭腦冷靜，不要互相撞擊。特別是現在，這樣做毫無意義。因為有三場比賽要比，很很多的積分。如果他們互相撞擊，其中一人退賽、另一人繼續比賽，這顯然是有預謀的。我希望他們正常的比賽到阿布紮比，由於阿布紮比愚蠢的雙倍積分規則（他個人不喜歡）最後一場激動人心比賽將會決出最終的車手冠軍。
在八月SPA的戲劇性的事件後（羅斯伯格為之道歉的那次），勞達和兩位車手都坐下來交談了，從那以後，一切進展的很順利。在每個星期日的比賽中，冠軍競爭對手們仍在你追我趕。
“在索契站，他們在進入第一個彎道處非常接近，他們兩者都明白他們在互相競爭。”這位三屆世界冠軍指出。“看看昨天的起步吧，如果漢密爾頓早早進彎，而羅斯伯格延遲剎車，這將非常有趣。他們在為WDC戰鬥，這種情況會一直持續下去。”
羅斯伯格試圖在第二個彎角超越漢密爾頓，由於制動造成了壯觀的鎖死。這是整個索契比賽的決定性時刻——英國人可以安全平穩的取得勝利了。
但被問到羅斯伯格的失誤是否是因為冠軍爭奪的壓力時，勞達回答說：“不，這個鎖死被允許發生。每個車手都可能會犯這樣的錯誤。他在內側，也許這是賽車線上比較臟的部分，他低估了抓地力，這是我能想到的一種解釋。但後來他甚至開出了一場比劉易斯更好的比賽。因為他只用一套用了很久的舊胎一路向前追趕，而且速度很快，這真的很出色。”
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國際汽聯和F1車隊在索契就比安奇日本站的事故召開會議後，決定在三週後的美國站，測試一套旨在控制賽車在黃旗下車速的新系統。
系統可能基於特定賽道最小耗時的想法。譬如在發生事故後出示雙黃旗的階段──就像日本站蘇狄的車在被清理出賽道的時候，可以設定兩個marshals posts之間的最短行駛時間。
測試可能安排在第一或者第二次練習結束後進行。根據F1記者JAMES ALLEN報導，這意味著可能要求賽車速度低於100公里/小時，而日本站比安奇事發前在過7號彎時的速度高達212公里/小時，儘管FIA賽事總監查理-懷汀官方確法國人事發前曾收油減速。
奧斯汀這次僅做測試，要在今年開始執行幾乎是不可能的，因為這需要對賽車上太多的電子系統進行修改。
這套系統的引入，有望將車手經過黃旗路段的車速進行有效控制。將免去過去車手在事發路段是否減速，以及有多少出自車手的爭論。就像現在的安全車時段圈速系統，當安全車出動時，系統自動介入。
在過去，車手在經過黃旗路段時，都習慣於儘可能少的收油，僅僅收一秒鐘。特別是在像鈴鹿這樣的賽道，如果遇到下雨，圈速無論如何都會降低，因為路況惡化了，所以收油更不明顯。
日本站事發前，比安奇與卡達漢姆車手埃里克森(後)在競爭。埃里克森在4圈之前裝上了一套全新的大雨胎，單圈速度每圈比他快1.2秒。比安奇使用的是一套跑了20圈的小雨胎，所以他的輪胎處在壽命後段。但是他在事發之前3圈的速度都是穩定的，這表明當撞車時，已經用舊的輪胎並未處在疲於應付當時路況的狀態下。
注：比安奇在日本受傷後完成了一次手術，目前仍在四日市的Mie綜合醫院接受救治。雖然尚未脫離危險期，但是情況穩定。瑪魯西亞俄羅斯站沒有派出替補參賽，整個週末，比安奇的17號賽車安靜的擺放在另一側的車庫中。
發車之前前，21位車手在發車大直道上列隊，為比安奇舉行了祈福儀式，FIA主席讓-托德以及F1老闆柏尼-艾利史東出席。此外，比賽結束後奪冠的咸美頓還表示要將他的勝利獻給比安奇和家人。「希望每一點積極的信號能夠帶來幫助。」咸美頓說道。
(新浪F1頻道)
系統可能基於特定賽道最小耗時的想法。譬如在發生事故後出示雙黃旗的階段──就像日本站蘇狄的車在被清理出賽道的時候，可以設定兩個marshals posts之間的最短行駛時間。
測試可能安排在第一或者第二次練習結束後進行。根據F1記者JAMES ALLEN報導，這意味著可能要求賽車速度低於100公里/小時，而日本站比安奇事發前在過7號彎時的速度高達212公里/小時，儘管FIA賽事總監查理-懷汀官方確法國人事發前曾收油減速。
奧斯汀這次僅做測試，要在今年開始執行幾乎是不可能的，因為這需要對賽車上太多的電子系統進行修改。
這套系統的引入，有望將車手經過黃旗路段的車速進行有效控制。將免去過去車手在事發路段是否減速，以及有多少出自車手的爭論。就像現在的安全車時段圈速系統，當安全車出動時，系統自動介入。
在過去，車手在經過黃旗路段時，都習慣於儘可能少的收油，僅僅收一秒鐘。特別是在像鈴鹿這樣的賽道，如果遇到下雨，圈速無論如何都會降低，因為路況惡化了，所以收油更不明顯。
日本站事發前，比安奇與卡達漢姆車手埃里克森(後)在競爭。埃里克森在4圈之前裝上了一套全新的大雨胎，單圈速度每圈比他快1.2秒。比安奇使用的是一套跑了20圈的小雨胎，所以他的輪胎處在壽命後段。但是他在事發之前3圈的速度都是穩定的，這表明當撞車時，已經用舊的輪胎並未處在疲於應付當時路況的狀態下。
注：比安奇在日本受傷後完成了一次手術，目前仍在四日市的Mie綜合醫院接受救治。雖然尚未脫離危險期，但是情況穩定。瑪魯西亞俄羅斯站沒有派出替補參賽，整個週末，比安奇的17號賽車安靜的擺放在另一側的車庫中。
發車之前前，21位車手在發車大直道上列隊，為比安奇舉行了祈福儀式，FIA主席讓-托德以及F1老闆柏尼-艾利史東出席。此外，比賽結束後奪冠的咸美頓還表示要將他的勝利獻給比安奇和家人。「希望每一點積極的信號能夠帶來幫助。」咸美頓說道。
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在贏得自己的4連勝後，漢密爾頓說道，“賽道非常棒，駕駛起來很有樂趣，確實我在比賽中沒有受壓，但當你領先時，總有不同的壓力。”
關於第一彎角和隊友的爭奪，漢密爾頓說道，“上一次我們這麽接近時，我退賽了。我只是確保這一次我別在第一彎角輪胎破掉。我依然以為他想超越我，但他損害了自己輪胎，但我還是很震驚，他竟然用1套胎完賽。”
“我們會一起慶祝歐諾個冠軍，然後準備余下的比賽，依然有3場非常艱苦的比賽。我從未在巴西獲勝過，所以我真的很期待。沒有什麽改變，我們依然必須進攻。尼科駕駛也是現象級的，我必須和他競爭。”
“隊內氣氛別提了，從車隊獲得了巨大的支持，他們是真正的賽車人。他們真的想要獲勝，這輛車，這臺引擎，真是讓人不敢相信。”
“我非常高興能在這里，我對他們承諾與他們對我的一樣深。讓我們先結束這個賽季，然後再談論新合同吧。我想和一支車隊長久效力是非常特別的，我在邁凱倫幹了6年，我也想在梅賽德斯幹這麽長時間。”
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2014/10/11 08:08:54
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賽車運動了解到，費爾南多-阿隆索是梅賽德斯考慮的2016備份人選，但這只有在劉易斯-漢密爾頓選擇不續約的情況下才會發生。我們相信正在和邁凱倫進行2015年合同深入談判的西班牙人的目標就是在2016年保持自己選擇的權利，以便在2016年前往梅賽德斯甚至是威廉姆斯車隊。
而邁凱倫則希望簽署長約，並且不希望阿隆索有跳出合同的條款。但如果阿隆索選擇2015年不參賽，等待一年，他也可能錯失2016年再次選擇車隊的機會，如果邁凱倫，威廉姆斯和梅賽德斯都決定給他們車手續約的話，阿隆索就會面臨非常尷尬的位置。
漢密爾頓現在又明年梅賽德斯的車手合同，他們已經多次聲明，沒有在2015年更換車手的意圖，並且在和漢密爾頓討論續約，但這會等到今年的總冠軍爭奪結束之後。
但考慮到有一些車隊也在追逐漢密爾頓，後者也有可能選擇重返邁凱倫或加盟法拉利。現在奔馳放出話來，如果漢密爾頓不留，那麽他們將選擇最好的車手，顯然阿隆索是第一候選。
顯然奔馳不認為阿隆索的性格會是一個加盟的阻礙，“顯然每個車隊每個車手都會選擇，嘗試找到最好的結果。現在，我們對於尼科和劉易斯很滿意。我們在明年年底前和他們都有合同，但總會到一個點，我們會考慮下接下來會發生什麽。”
而在威廉姆斯，則有阿隆索的老戰友帕特-西蒙斯擔任技術總監。後者的情況是，博塔斯的合同到2015年底到期，他可能被一些頂尖車隊追逐，而車隊擁有馬薩2016年合同的選擇權。
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2014/10/11 08:11:32
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賽車運動了解到，費爾南多-阿隆索是梅賽德斯考慮的2016備份人選，但這只有在路易斯-漢密爾頓選擇不續約的情況下才會發生。我們相信正在和邁凱倫進行2015年合同深入談判的西班牙人的目標就是在2016年保持自己選擇的權利，以便在2016年前往梅賽德斯甚至是威廉姆斯車隊。
而邁凱倫則希望簽署長約，並且不希望阿隆索有跳出合同的條款。但如果阿隆索選擇2015年不參賽，等待一年，他也可能錯失2016年再次選擇車隊的機會，如果邁凱倫，威廉姆斯和梅賽德斯都決定給他們車手續約的話，阿隆索就會面臨非常尷尬的位置。
漢密爾頓現在又明年梅賽德斯的車手合同，他們已經多次聲明，沒有在2015年更換車手的意圖，並且在和漢密爾頓討論續約，但這會等到今年的總冠軍爭奪結束之後。
但考慮到有一些車隊也在追逐漢密爾頓，後者也有可能選擇重返邁凱倫或加盟法拉利。現在奔馳放出話來，如果漢密爾頓不留，那麽他們將選擇最好的車手，顯然阿隆索是第一候選。
顯然奔馳不認為阿隆索的性格會是一個加盟的阻礙，“顯然每個車隊每個車手都會選擇，嘗試找到最好的結果。現在，我們對於尼克(羅斯伯格)和路易斯(漢密爾頓)很滿意。我們在明年年底前和他們都有合同，但總會到一個點，我們會考慮下接下來會發生什麽。”
而在威廉姆斯，則有阿隆索的老戰友帕特-西蒙斯擔任技術總監。後者的情況是，博塔斯的合同到2015年底到期，他可能被一些頂尖車隊追逐，而車隊擁有馬薩2016年合同的選擇權。
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賽車運動了解到，費爾南多-阿隆索是梅賽德斯考慮的2016備份人選，但這只有在路易斯-漢密爾頓選擇不續約的情況下才會發生。我們相信正在和邁凱倫進行2015年合同深入談判的西班牙人的目標就是在2016年保持自己選擇的權利，以便在2016年前往梅賽德斯甚至是威廉姆斯車隊。
而邁凱倫則希望簽署長約，並且不希望阿隆索有跳出合同的條款。但如果阿隆索選擇2015年不參賽，等待一年，他也可能錯失2016年再次選擇車隊的機會，如果邁凱倫，威廉姆斯和梅賽德斯都決定給他們車手續約的話，阿隆索就會面臨非常尷尬的位置。
漢密爾頓現在又明年梅賽德斯的車手合同，他們已經多次聲明，沒有在2015年更換車手的意圖，並且在和漢密爾頓討論續約，但這會等到今年的總冠軍爭奪結束之後。
但考慮到有一些車隊也在追逐漢密爾頓，後者也有可能選擇重返邁凱倫或加盟法拉利。現在奔馳放出話來，如果漢密爾頓不留，那麽他們將選擇最好的車手，顯然阿隆索是第一候選。
顯然奔馳不認為阿隆索的性格會是一個加盟的阻礙，“顯然每個車隊每個車手都會選擇，嘗試找到最好的結果。現在，我們對於尼克(羅斯伯格)和路易斯(漢密爾頓)很滿意。我們在明年年底前和他們都有合同，但總會到一個點，我們會考慮下接下來會發生什麽。”
而在威廉姆斯，則有阿隆索的老戰友帕特-西蒙斯擔任技術總監。後者的情況是，博塔斯的合同到2015年底到期，他可能被一些頂尖車隊追逐，而車隊擁有馬薩2016年合同的選擇權。
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兩屆世界冠軍阿隆索認為，在比安奇的意外事故之後，現在是時候考慮重新引入封閉座艙的必要性了。就在本周早些時候，F1決定推遲對於未來引進封閉座艙的討論，因為封閉座艙嚴重破壞了現有安全系統的結構與車體的美感。
在阿隆索看來，現在不對封閉式座艙進行任何可行性研究是十分荒謬的，“我認為我們至少應該把它納入討論話題中並嘗試實踐。” 阿隆索表示。
“我們目前擁有先進的科技，我們有賽道直升飛機以及其它可以順利使用的高科技產品，為什麽不考慮封閉艙呢？”
阿隆索以2012年的比利時站為例，在那場比賽中他的頭部躲過了一劫。
“近年來賽車圈的嚴重事故中，車手通常是頭部受到重創，或許這是因為我們對頭部的保護程度不足所造成的。比如在斯帕，我覺得要是那輛賽車在靠近10厘米，我就會沒命了。要是已經有成熟的技術來運用封閉艙，我是不會把它排除在議事日程之外的。”
而曾經被彈簧擊中頭部的馬薩也持有相近的態度，“我十分同意阿隆索，由於我和比安奇的事故，我支持這個想法。”
而瓦特爾和巴頓則指出外觀上的改變會對F1這項運動的特別含義產生一定影響。
瓦特爾對封閉座艙有著雙重的看法“F1一直是開放式座艙的賽車運動，開放式座艙正是這項運動的特別之處。但從另一角度出發，正如阿隆索所說，未來使用封閉座艙也有很多理由。”
巴頓補充道：“從安全角度而言，顯然用封閉座艙優點更明顯。但這是F1，它從誕生起就一直使用開放式座艙。如果引入新座艙，那麽F1會是一次巨大的轉變。”
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雖然全世界都猜測維特爾已經簽約了法拉利，上周五他以突然襲擊的方式告訴紅牛自己已經選擇跳出2015年的合同。
目前法拉利也對維特爾是否到來三緘其口，一周的等待後，我們什麽都沒得到。
維特爾在索契說的很神秘，“我沒有什麽新的可以說，但我希望不久就能宣布某事。當我宣布的時候，你可能會理解到為何我現在必須等待。”
此前有媒體指正阿隆索和維特爾到達過一個距離沃金15公里的機場，並帶著微笑離開。雖然前往法拉利是最符合邏輯的猜測，但昨天也有消息稱邁凱倫同時簽下了阿隆索和維特爾2位超級巨星。
此前丹尼斯曾經回答提問時這樣說，“阿隆索要來，沒有阻礙，維特爾要來，也沒有阻礙。”
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盡管現在里卡多高居積分榜第三位，但就在不久之前，紅牛還宣稱不會動用車隊
指令幫助里卡多，幹擾兩位車手的公平競爭。
但因為日本站維特爾猝不及防的離隊宣言，紅牛可能會重新考慮余下幾站比賽的
車隊指令部署。
日本站過後，落後領頭羊漢密爾頓127分的維特爾已經從理論上失去了成為五屆冠
軍的可能，當里卡多被問到現在的格局是否會改變兩人在車隊當中的地位時，里卡
多回答道:“也許會。”
“我們年初就談好了，我們不會使用車隊指令，除非誰在理論上失去了可能性。現在
維特爾同誌已經沒有可能了，所以我得找霍納他們幾個談談此事。”
“我當時也說過不指望依靠誰的幫助，我就是喜歡在不依靠任何人的幫助下跑在前面，
這並非是我狂妄自大。但是現在當我真的處於這個位置的時候，我想也許他應該……。”
但是去年的大馬站上，維特爾就曾無視過車隊的1-2指令，強吃隊友韋伯奪得冠軍。
當被問到今年維特爾是否能真正遵守遊戲規則時，里卡多表示:“如果到時候真的有什麽
指令的話，我暫且相信他會真的遵守。”
盡管現在里卡多高居積分榜第三位，但就在不久之前，紅牛還宣稱不會動用車隊
指令幫助里卡多，幹擾兩位車手的公平競爭。
但因為日本站維特爾猝不及防的離隊宣言，紅牛可能會重新考慮余下幾站比賽的
車隊指令部署。
日本站過後，落後領頭羊漢密爾頓127分的維特爾已經從理論上失去了成為五屆冠
軍的可能，當里卡多被問到現在的格局是否會改變兩人在車隊當中的地位時，里卡
多回答道:“也許會。”
“我們年初就談好了，我們不會使用車隊指令，除非誰在理論上失去了可能性。現在
維特爾同誌已經沒有可能了，所以我得找霍納他們幾個談談此事。”
“我當時也說過不指望依靠誰的幫助，我就是喜歡在不依靠任何人的幫助下跑在前面，
這並非是我狂妄自大。但是現在當我真的處於這個位置的時候，我想也許他應該……。”
但是去年的大馬站上，維特爾就曾無視過車隊的1-2指令，強吃隊友韋伯奪得冠軍。
當被問到今年維特爾是否能真正遵守遊戲規則時，里卡多表示:“如果到時候真的有什麽
指令的話，我暫且相信他會真的遵守。”
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據英國媒體《汽車運動》報導，阿隆索將進入 Mercedes 2016年的車手候選名單，前提是如果Mercedes與路易斯-漢米爾頓續約談崩。
《汽車運動》說，阿隆索已經決定和現僱主法拉利分道揚鑣，未來幾個月他將面臨著職業生涯的重大決定，轉投哪一支車隊？目前，雖然麥凱倫有意邀請西班牙人加盟，但是沃金無法提供競爭力保障。新浪體育： 一級方程式
《汽車運動》說，阿隆索已經決定和現僱主法拉利分道揚鑣，未來幾個月他將面臨著職業生涯的重大決定，轉投哪一支車隊？目前，雖然麥凱倫有意邀請西班牙人加盟，但是沃金無法提供競爭力保障。新浪體育： 一級方程式
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背靠背來到全新的賽道索契，車手總冠軍歸屬依然懸念滿滿，本週末第一次出現在F1賽歷上的俄羅斯大獎賽必將備受矚目。同樣牽動F1人心的還有比安奇的平安。
每每來到一個全新的分站，面對一條全新的賽道，車手們都會感到相當興奮，因為這意味著全新的挑戰。正如漢米爾頓說的，「我們會在模擬器上跑上很多很多圈，但是直至你去到那兒，在賽道上自己感受一切，你才會真正瞭解它。」因此，在練習賽之前，所有都是僅限於紙面上的認識、分析。
當然，維特爾算是對索契這條賽道擁有發言權的一位車手，因為8月他曾駕駛著Infiniti Q50在這裏跑過，「這裏較之其他一些賽道不乏相似之處，也許最好的比較對像是新加坡，但是不同於新加坡的是，索契賽道的佈局要更加流暢，所以會來得更快。其中部分路段讓我想起了南韓站和在阿布扎比。總而言之，這條全新的賽道融合了不同特點的彎角，其中一些顯得十分困難。」
索契賽道由19個彎角構成，總長度為5.853公里，是目前F1賽歷上僅次於 Spa 和銀石之後第三長的賽道。賽道的另一大賣點是其位於奧林匹克公園內。而就佈局來看，索契賽道不乏長短直道與慢速彎角的結合，也擁有類似4號彎這樣長長的高速彎角，所以車隊需要在賽車調校上找到理想的平衡。
輪胎方面，倍耐力帶來的是中性-軟胎的組合，他們也認為索契像是快速版的新加坡，考慮到兼有不同類型的彎角，以及整體對輪胎能量的需求程度，初步預計正賽會在2-3停之間。此外，俄羅斯站同樣擁有兩段DRS，分別在發車直道後以及10-13號彎間。這應該也會成為車手考慮超車的主要地點所在。
而所有以上這一切信息都會在週五的練習過後變得更加感性、更加具體。
日本站後，漢米爾頓之於羅斯伯格的領先擴大到了10分，英國人也在過去三站比賽取得了連勝，勢頭可見一斑。現在的壓力顯然在其隊友羅斯伯格一邊，一週前的雨戰德國人明顯是吃虧的一方，本週末一旦天氣情況理想的話，對羅斯伯格來說已然到了必須爭取勝利的時候，畢竟剩下的比賽越來越少，哪怕最後一站是雙倍積分。
考慮到賽道特點，在索契紅牛與威廉斯應該會有一爭，後者上週末在雨戰條件下的競爭力依舊不敢恭維，車隊賽後甚至不解輸給紅牛也就罷了，就連麥拿倫的車也比他們的來得快。而法拉利，看上去追趕威廉斯的目標已經離他們越來越遠，Kimi表示整個日本站週末賽車都表現得相當掙扎，不管是幹地還是雨天，至於阿隆索，當下大家更想知道的是西班牙人下一站會去哪兒。新浪體育： 一級方程式
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F1記者路易斯 伐斯岡薩雷斯強調稱阿隆索和邁凱輪的談判陷入了僵局。
盡管阿隆索宣稱維特爾的高調離隊只是他個人的選擇，但是一些德國媒體則認為
德國人的突然行動讓阿隆索也有些猝不及防。因為根據一些西班牙記者的猜想阿
隆索之前非常希望漢密爾頓能夠來法拉利代替他的位置，然後他再入駐梅賽德斯
奔馳車隊。
雖然紅牛車隊很快宣布了2015賽季的車手陣容，但是伐斯岡薩雷斯曾經向芬蘭媒
體報道稱馬爾科姆直到官方宣布半小時前才告訴科維亞特他們的決定。
眼下伐斯岡薩雷斯認為修整一年對阿隆索來說是一種可能的選擇，就像普羅斯特
1991年離開法拉利車隊一樣。
對於加盟邁凱輪的情況，伐斯岡薩雷斯強調稱:“邁凱輪的人告訴我們現在還沒有
人知道最終的車手陣容，但是現在阿隆索和邁凱輪的談判非常艱難。”
“西班牙人只想簽一年，但是邁凱輪方面則堅持要簽至少兩年。”
如果真的只簽一年，阿隆索將可以在2015賽季拿到創紀錄的4000萬歐元後，以
自由身在2016年跳往奔馳車隊替代漢密爾頓
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日本站比安奇的撞車重新引發了關於如何加強車手頭部保護的討論，也使得
FIA時隔一年後再次致力於該領域的安全提升。
早在2012年，FIA 就曾研究過封閉駕駛艙，並最終想出了前置防滾架的辦法。
汽車運動還了解到2013年10月份F1技術小組就此問題還開過一個簡短的會議。
參與會議討論的還有一些大領導們，包括伯尼，霍納，惠特馬什，羅斯布朗等
等，但是經過幾分鐘的討論之後，前置防滾架的提議被車隊代表們一致否決。
霍納表示該裝置看起來非常不美觀，而惠特馬什則直接評價該裝置醜的令人出
奇。雖然車隊們也贊同這會更好的保護車手，但是並不想因此讓這項運動失去
觀眾，走向深淵。
前置防滾架有助於抵擋來自正前方的來襲物，雖然無法估計該裝置能夠在比安
奇的事故中發揮多大作用。
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2014年10月7日，F1 CEO伯尼偕阿塞拜疆體育部長拉希莫夫共同揭開了巴庫街道賽的神秘面紗，賽道示意圖正式被公布，這條街道賽道依舊由赫爾曼-蒂爾克所設計，它將會以歐洲大獎賽的名義在2016年承辦比賽。
伯尼表示“阿塞拜疆很晚才被納入F1的版圖，我很高興看到了這條充滿革新的賽道，毫無疑問在兩年後這里將會誕生世界級的比賽。”
拉希莫夫部長則說道：“巴庫承辦F1大賽是里程碑的一刻，我需要感謝伯尼不辭辛勞來到這里為賽道揭幕，並將F1這項精彩的運動引入這里。我們自從去年就與蒂爾克共同合作研究賽道布局，我們的目標是創造一條獨特的賽道，並讓巴庫成為賽歷中最激動人心的一站。更重要的是，我們希望通過賽道向世界展現出巴庫最美好的一面，雖然會面臨一些困難，但我相信有伯尼和蒂爾克團隊的支持，比賽能在16年準時進行，我對此十分期待。”
設計師蒂爾克表示：“很高興能揭開賽道的面紗，我們打造了一條極具挑戰性的賽道，並把古典和現代相融合，將巴庫的歷史底蘊，美麗海景和雄偉建築展現於世人眼前。這條賽道會有極其狹窄的上坡路段，這對車手的操控精確性要求很高，同時還有一段2.2千米的全油門路段，賽車的極速將會震撼所有的觀眾。”
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日本當地時間10月7日23:00，比安奇家人通過瑪魯西亞F1車隊官網發佈了一份有關比安奇傷情的聲明。聲明中稱比安奇的大腦遭受了瀰漫性軸索損傷。
「對於我們家庭，這是一個非常困難的時刻。但是來自全世界的支持和關愛信息，給予了我們巨大的安慰。我們希望表達我們誠摯的謝意。」
「比安奇仍在日本四日市的Mie綜合醫院的重症監護室。他遭受了瀰漫性軸索損傷，目前依舊是危急的，但是是穩定的。」比安奇的家人在聲明中寫道。
與此同時，比安奇的家人還在聲明中感謝FIA醫療委員會主席傑勒德-塞爾安特(Gerard Saillant)教授，以及意大利羅馬La Sapienza大學的神經外科醫生──弗拉蒂(Alessandro Frati)教授前往日本醫院看望，其中弗拉蒂教授是受法拉利之邀。
「他們是今天抵達的醫院，會見了負責比安奇的醫務人員。通過全面瞭解他的臨床特徵以便給家庭提供建議。」
「塞爾安特和弗拉蒂教授瞭解到，Mie綜合醫院為比安奇提供了優質的治療，並向他們表達了感謝。該醫院將繼續負責監控和處理比安奇的病情，並在適當的時候，更新進一步的醫療信息。」
注：瀰漫性軸索損傷：(diffuse axonal injury，DAI)：指頭部受到外傷作用後發生的，主要瀰漫分佈於腦白質、以軸索損傷為主要改變的一種原發性腦實質的損傷。
(新浪F1頻道)
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德國體育圖片報報道，維特爾已經完成了與法拉利的簽約，合同3年，保留續約2年的權利。年薪2500萬歐元。
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即將卸任的蒙特澤莫羅在巴黎車展上說，他聽到事故的消息非常傷心，並透露甚至在2015年，他就有希望駕駛法拉利賽車——如果擬議中的第3賽車規則奏效通過的話。
蒙總說道，“這孩子是我們的人，我們將他視為我們未來的車手。”
“如果——我認為這是必然的——我們明年需要派出3輛賽車的話，我們希望他駕駛第3輛賽車，他本可以是明年完美的人選。我只是希望我們不久就能獲得一些好消息。”
“很不幸，我們只能在事後說說這種故事，但我們必須亡羊補牢。如果有些事情錯了，我們必須去改變。必然這是一場非常特殊的比賽，下午3點，水霧很大，能見度極差。我們從前也在類似的情況下比賽過，沒有發生意外。”
“重要的是了解原因，避免再次發生悲劇。”
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羅恩丹尼斯認為奔馳本賽季並沒有為邁凱倫提供“最好的 ”引擎。
以前的合作夥伴，引擎提供商奔馳在2010年以廠商車隊的身份回歸F1，並且在
本今年的規則下統治了整個2014賽季，然而羅恩丹尼斯認為之所以奔馳廠隊能
夠比其他車隊更優秀是因為只有他們知道怎樣最大化的使用奔馳的動力單元。
“有些車隊在排位賽拿到了第三名，第四名，第五名……他們就會感到興奮和鼓舞
，那是因為他們以前從來沒拿到過那樣的名次，然而你縱觀整個2014賽季的排位賽
，你會發現奔馳廠隊和其他車隊的差距有多大，最大的時候有1秒多。”
“那意味著什麽呢，我的理解是如果你沒有“最好的廠隊”引擎你絕對沒有機會去觸碰
總冠軍。”
丹尼斯相信和本田的聯手將會縮小車隊在動力方面和別人的差距，但也強調這並非
一蹴而就，需要一些時間才能見到成效。
“即使你的引擎牌子和別人一樣，那也不意味著你能去優化他們，因此你必須去尋找
那些“最好的”引擎，那就是我們這些年都在做的事情。
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威廉姆斯技術總監羅伯斯梅德利認為人們應該從比安奇的事故中認識到
引入封閉駕駛艙的必要性。
不僅僅是上周比安奇的撞車，2009年馬薩的事故以及12年阿隆索的驚險
瞬間，促使人們這些年來一直在討論關於駕駛艙的擋板物的話題。
FIA之前也做了一些透明座艙蓋的撞擊試驗，斯梅德利表示要引入這個蓋子
也是一個很簡單的過程：“從技術角度來講，要把這些東西按上去並不難，只
是需要開一些相關的技術會議。”
“我不敢說這個座艙蓋能否對比安奇的撞車有什麽影響，因為這是一次不尋常
的事故，圍場里每輛車的強度都不一樣。”
引入封閉駕駛艙可能會引發關於F1傳統外形的爭論，然而斯梅德利自己卻可
以接受這樣的改變：“如果引入座艙蓋可能會引發一些爭論，畢竟現在輪胎，
駕駛艙都是外露的，但是我不認為那就真的改變了方程式賽車的本質概念。”
“但是如果你把1950年的車和2014年的車相比較，你也會發現他們不太一樣，
所以從美學的角度上來講，不管別人怎麽想，至少我是能接受的。”
然而車手協會的主席阿萊克斯伍爾茲則有一些不同的觀點：“我覺得在實施更
多的安全措施之前應該更多的分析比安奇事故的本身。”
“我們沒有人希望看到事故的發生，而且FIA一直都是把安全放在第一位。我本
人也是他們技術研究組的一員，我知道他們這麽多年來在安全上下了多大功夫
，而且這麽多年都從未停止過。”
“我並不贊成現在就實施更多的安全規則，我這些年來學到的一樣的東西就是在
沒有充分了解事實的真相之前，就不能急於下結論。”
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F1傳奇尼基-勞達認為維特爾轉會法拉利對於烈馬而言是個好消息，但短期內對於維特爾自己可不容易。當被奧地利報紙問及是否驚訝於維特爾在鈴鹿宣布離開的決定時，他回答，“是的。至少在他宣布的時候我很驚訝。沒有人在鈴鹿預計到這事情。”
“維特爾顯然是在周五晚間8點半才告訴車隊他想要走了。而且沒有警告。對於我來說只有一個問題——他之前是否告訴過馬特舒維茨？如果他之前說過了，那一切都好說。”
但勞達說，維特爾宣布離開的方式暗示他和紅牛的領導層關系不再密切了，其中包括一直保護他的赫爾墨特-馬科，“就像你知道的。他沒有在此之前告訴他們自己的決定。”
不過勞達也認為，“如果維特爾認為紅牛不再圍繞自己工作。那麽離開尋找新激勵，也是情理之中的。”
共和報宣稱維特爾的3年合同價值6000萬歐元，並且有直到2019年的車手選項。但這一價格中並不包括獲的總冠軍的額外獎勵，事實上他與馬爾奇奧尼的談判在8月就開始了。
勞達說道，“這是多年危機後，一個全新的開始。就好像舒馬赫到來——現在他們有了4屆世界冠軍。”但在被問及是否立刻可以挑戰勝利時，勞達回答，“可能不。他們需要更長的時間來打造一輛足以獲勝的好車。”
他同時不理解為何法拉利現在還不宣布這個好消息，“我不理解為何他們這麽笨，不立刻做出反應。他們肯定是被紅牛的新聞稿驚到了，他們本應該立刻說維特爾是加盟我們這的。”
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塞巴斯蒂安.維特爾宣布將於2014年底離開紅牛的消息震驚了周六上午的圍場。
盡管德國人承認與幫助自己加冕四冠王的車隊分道揚鑣是一個艱難的決定，他也表達了在新車隊迎接新挑戰的吸引力難以抗拒-即使他還無法透露自己2015年的去處...
Q: 塞巴斯蒂安，長久以來的圍場流言都聲稱你將離開紅牛前往法拉利-如今至少你的離開已確定，這真是震撼圍場的消息啊。15年的聯姻不是那麽容易說分手的，所以你一定擁有很好的理由選擇前往下一站…
Sebastian Vettel:也許是因為幹出一番新事業比留下來的吸引力更大。
Q: 離開紅牛旗下15年的庇護是一次大跨步。對於你意味著什麽？
SV: 完全如同你所說：一次大的跨越。這里曾是我的家，實際上你的一生中只會搬出家里一次-這很重大。我們在這15年中擁有過美好時光，然而有時就到了開啟新篇章的時刻。
Q: 追求“全新”對於你有多難？
SV: 感覺很難，因為我不是因為任何問題離開的。顯然這是一個追求新機會的決定，並非對抗任何現有事物。你必須遵循內心的聲音。這並不是自然而然的更簡單的決定-但我希望這個決定是對的，希望無論這個決定將我帶去何方，我都會為之高興。
Q: 那個內心的聲音對你講話有多久了？
SV: 這並不是第一次出現轉會的機會。我感覺現在是正確的時機。我與紅牛經歷的時光非常特殊-希望這份情誼能保持到賽季結束。
Q:如果紅牛賽車更有競爭力，你的決定會有所不同麽？
SV: 也許這是人們的看法-但我不這麽看。我並不是因為不滿現狀而離開的。我並非要逃離什麽。如我所說：感覺時機很合適。我有種渴望要去做新事情。
Q: 我們能期待法拉利的官方宣布麽？目前只有紅牛的聲明確認你離隊，而霍納說你會加盟法拉利…
SV: 我確信很快就能說些什麽了-但現在不行。
Q:你和法拉利簽了合同沒有？
SV: 我說過了，目前我沒有可以宣布的，但你們不會等太久。
Q: 如果你還沒簽合同，會不會有任何事情阻止你前往法拉利？
SV: 我沒有這麽說啊。我只是說目前無法宣布任何東西。我能說的就是我肯定會留在F1，不會去滑雪或騎山地車之類的。
Q: 你是否意識到明年留在紅牛很可能會給予你更大獲勝機會-而法拉利更可能是個長期計劃？
SV: 說到底這並不重要-我說過了，這就是對於新事物的渴望；一個全新的挑戰！我在很平靜地離開。當然一方面這很受傷-但另一方面來看這意味著新的挑戰。
塞巴斯蒂安.維特爾宣布將於2014年底離開紅牛的消息震驚了周六上午的圍場。
盡管德國人承認與幫助自己加冕四冠王的車隊分道揚鑣是一個艱難的決定，他也表達了在新車隊迎接新挑戰的吸引力難以抗拒-即使他還無法透露自己2015年的去處...
Q: 塞巴斯蒂安，長久以來的圍場流言都聲稱你將離開紅牛前往法拉利-如今至少你的離開已確定，這真是震撼圍場的消息啊。15年的聯姻不是那麽容易說分手的，所以你一定擁有很好的理由選擇前往下一站…
Sebastian Vettel:也許是因為幹出一番新事業比留下來的吸引力更大。
Q: 離開紅牛旗下15年的庇護是一次大跨步。對於你意味著什麽？
SV: 完全如同你所說：一次大的跨越。這里曾是我的家，實際上你的一生中只會搬出家里一次-這很重大。我們在這15年中擁有過美好時光，然而有時就到了開啟新篇章的時刻。
Q: 追求“全新”對於你有多難？
SV: 感覺很難，因為我不是因為任何問題離開的。顯然這是一個追求新機會的決定，並非對抗任何現有事物。你必須遵循內心的聲音。這並不是自然而然的更簡單的決定-但我希望這個決定是對的，希望無論這個決定將我帶去何方，我都會為之高興。
Q: 那個內心的聲音對你講話有多久了？
SV: 這並不是第一次出現轉會的機會。我感覺現在是正確的時機。我與紅牛經歷的時光非常特殊-希望這份情誼能保持到賽季結束。
Q:如果紅牛賽車更有競爭力，你的決定會有所不同麽？
SV: 也許這是人們的看法-但我不這麽看。我並不是因為不滿現狀而離開的。我並非要逃離什麽。如我所說：感覺時機很合適。我有種渴望要去做新事情。
Q: 我們能期待法拉利的官方宣布麽？目前只有紅牛的聲明確認你離隊，而霍納說你會加盟法拉利…
SV: 我確信很快就能說些什麽了-但現在不行。
Q:你和法拉利簽了合同沒有？
SV: 我說過了，目前我沒有可以宣布的，但你們不會等太久。
Q: 如果你還沒簽合同，會不會有任何事情阻止你前往法拉利？
SV: 我沒有這麽說啊。我只是說目前無法宣布任何東西。我能說的就是我肯定會留在F1，不會去滑雪或騎山地車之類的。
Q: 你是否意識到明年留在紅牛很可能會給予你更大獲勝機會-而法拉利更可能是個長期計劃？
SV: 說到底這並不重要-我說過了，這就是對於新事物的渴望；一個全新的挑戰！我在很平靜地離開。當然一方面這很受傷-但另一方面來看這意味著新的挑戰。
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於
2014/10/06 08:36:15
發文IP 189.221.*.*
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雖然法拉利還沒有官方宣布維特爾的加盟，但是圍場內外對於四冠王代替
阿隆索搭檔萊腫的定局已經達成了共識。
雖然萊腫今年的戰績糟糕，不過芬蘭人有一份鐵打的合同，而且他已經準
備好了接受維特爾作為隊友。
眾所周知萊腫和維特爾本來就是一對好基友，所以當被芬蘭媒體MTV3問到
是否願意與維特爾共事法拉利時，萊腫回到道：”當然願意，雖然我們兩個
一直都在不同車隊效力，也沒有一起合作過，但是我非常的了解他。“
同時萊科寧還打消了人們對他可能會和阿隆索一起離隊的疑慮：”我說過了我
有合同在身，我明年還會在這車隊，雖然領隊馬蒂亞奇說過車隊明年會有點
掙紮，但是我相信車隊明年的戰績會比今年好。“
”我之所以能在這里，是因為我想呆在這里，如果我不想幹了，今晚就可以離開
但是若我想繼續的話，我可以再幹兩年，十年甚至更久。“
於
2014/10/06 08:37:25
發文IP 189.221.*.*
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雖然法拉利還沒有官方宣布維特爾的加盟，但是圍場內外對於四冠王代替
阿隆索搭檔萊科寧的定局已經達成了共識。
雖然萊科寧今年的戰績糟糕，不過芬蘭人有一份鐵打的合同，而且他已經準
備好了接受維特爾作為隊友。
眾所周知萊科寧和維特爾本來就是一對好基友，所以當被芬蘭媒體MTV3問到
是否願意與維特爾共事法拉利時，萊科寧回到道：”當然願意，雖然我們兩個
一直都在不同車隊效力，也沒有一起合作過，但是我非常的了解他。“
同時萊科寧還打消了人們對他可能會和阿隆索一起離隊的疑慮：”我說過了我
有合同在身，我明年還會在這車隊，雖然領隊馬蒂亞奇說過車隊明年會有點
掙紮，但是我相信車隊明年的戰績會比今年好。“
”我之所以能在這里，是因為我想呆在這里，如果我不想幹了，今晚就可以離開
但是若我想繼續的話，我可以再幹兩年，十年甚至更久。“
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雖然法拉利還沒有官方宣布維特爾的加盟，但是圍場內外對於四冠王代替
阿隆索搭檔萊科寧的定局已經達成了共識。
雖然萊科寧今年的戰績糟糕，不過芬蘭人有一份鐵打的合同，而且他已經準
備好了接受維特爾作為隊友。
眾所周知萊科寧和維特爾本來就是一對好基友，所以當被芬蘭媒體MTV3問到
是否願意與維特爾共事法拉利時，萊科寧回到道：”當然願意，雖然我們兩個
一直都在不同車隊效力，也沒有一起合作過，但是我非常的了解他。“
同時萊科寧還打消了人們對他可能會和阿隆索一起離隊的疑慮：”我說過了我
有合同在身，我明年還會在這車隊，雖然領隊馬蒂亞奇說過車隊明年會有點
掙紮，但是我相信車隊明年的戰績會比今年好。“
”我之所以能在這里，是因為我想呆在這里，如果我不想幹了，今晚就可以離開
但是若我想繼續的話，我可以再幹兩年，十年甚至更久。“
雖然法拉利還沒有官方宣布維特爾的加盟，但是圍場內外對於四冠王代替
阿隆索搭檔萊科寧的定局已經達成了共識。
雖然萊科寧今年的戰績糟糕，不過芬蘭人有一份鐵打的合同，而且他已經準
備好了接受維特爾作為隊友。
眾所周知萊科寧和維特爾本來就是一對好基友，所以當被芬蘭媒體MTV3問到
是否願意與維特爾共事法拉利時，萊科寧回到道：”當然願意，雖然我們兩個
一直都在不同車隊效力，也沒有一起合作過，但是我非常的了解他。“
同時萊科寧還打消了人們對他可能會和阿隆索一起離隊的疑慮：”我說過了我
有合同在身，我明年還會在這車隊，雖然領隊馬蒂亞奇說過車隊明年會有點
掙紮，但是我相信車隊明年的戰績會比今年好。“
”我之所以能在這里，是因為我想呆在這里，如果我不想幹了，今晚就可以離開
但是若我想繼續的話，我可以再幹兩年，十年甚至更久。“
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維特爾表示像Jules(Bianchi)日本站這樣的事故無法預知，但F1必須從中得到教訓。
在周日的比賽上，比安奇的賽車與一輛救援車輛相撞，頭部嚴重受傷，接受了緊急手術。事故發生時雨勢加大，比安奇與前一圈撞車的蘇蒂爾在相同位置發生事故。
賽前曾有建議提出比賽應該提早舉行，來避免臺風巴蓬帶來的糟糕天氣的影響。然而，比賽最終按時舉行，在比賽開始階段就遇到大雨，之後天氣轉好，在比賽快結束時雨勢又加大。
維特爾提及了1976年在富士舉行的日本大獎賽，當時這一站是冠軍爭奪的關鍵，為了向全世界的電視觀眾播出，比賽在極壞的天氣下舉行。
“試圖更改比賽時間……1976年人們就沒有做到，到今天依然不行，”他表示。“顯然有來自電視，來自媒體的壓力，因此不允許這樣做，但我認為考慮到這樣的情況，賽事監管方已經盡他們所能了。”
“那樣的事故是沒法預料的。當然它發生了，而我們必須從中得到教訓，今後避免這樣的事情再次發生。現在這不重要，我們都在關心著Jules(Bianchi)。”
維特爾表示比賽末尾7號彎的情況非常困難，雨勢加大，而大部分車手使用的是半雨胎。
“那是最困難的彎角之一，在那里你加速而在這樣的條件下是非常困難的。那里有池塘一樣的積水，賽車非常敏感，非常非常容易犯錯。”
“當時的條件非常困難。現在討論比賽也許不是很重要，但當舊的輪胎遇到雨水，操控是非常非常難的。根據我們所知道的，當時是非常不幸的時機，非常不幸的位置下賽車失控造成了事故。我們希望他一切都好。我認為所有車手都明白這樣的感受，因為今天條件非常困難。我們希望盡快聽到Jules(Bianchi)的好消息。”
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香港時間10月5日晚，F1馬魯西亞車隊就旗下車手朱爾斯-比安奇因比賽事故重傷發佈官方聲明，稱一切關於車手傷情的消息請遵照FIA所發佈的聲明，除此之外目前並無進一步的消息。
FIA此前發表的聲明稱，CT掃瞄顯示比安奇的頭部遭受重傷，他當前正在進行手術，隨後將轉入重症監護室。
F1日本站的比賽在第46圈，因為比安奇的事故提前結束。事故發生在鄧祿普彎(7號彎)，事發前索伯車隊的蘇蒂爾在同一彎道撞車。根據蘇蒂爾描述，比安奇的賽車斜著鑽到救援吊車下面。事發後比安奇立即被救護車送往當地的醫院，FIA官方稱比安奇在被運送的過程中沒有意識。
據事故現場的照片觀測，比安奇的賽車似乎是鑽到了救援吊車的底下。讓我們祝福比安奇平安！
新浪體育： 一級方程式
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鈴鹿賽道的圍場里依然沒有停止對維特爾的討論，馬爾科姆博士中午和同胞勞達共進午餐
的時候告訴他星期六晚上九點半維特爾走進霍納房內跟他說的拜拜。
而與此同時法拉利領隊馬蒂亞奇非常”感謝“紅牛提前幫他們宣布的2015車手陣容。
無論如何現在公眾的焦點只有一個那就是阿隆索的去向，重返邁凱倫或者休整一年。
不過賽後的采訪中可以看得出西班牙人在選擇自己的未來上完全占據者主動權。
對於饑渴難耐（對於冠軍）的阿隆索來說最保險的策略就是在2015年加盟奔馳車
隊，但是之前螺絲博格已經續了長約，漢密爾頓的2015合同也是時間問題。
勞達在星期六的采訪中表示道：”我們不僅要和漢密爾頓簽下明年的合同，還打算和他
探討2016的續約問題。我們沒有要理由改變現有的陣容，我們也沒有討論過任何關於
阿隆索的問題。“
但是也有人推測如果羅斯伯格明年被確立為1號車手的話，漢密爾頓就會立刻離開奔馳
車隊。漢密爾頓在被問到阿隆索的去向時表示：”我會在奔馳，如果可能的話阿隆索倒
是可以來開第三輛車，但是好像概率不是很大。“
鈴鹿賽道的圍場里依然沒有停止對維特爾的討論，馬爾科姆博士中午和同胞勞達共進午餐
的時候告訴他星期六晚上九點半維特爾走進霍納房內跟他說的拜拜。
而與此同時法拉利領隊馬蒂亞奇非常”感謝“紅牛提前幫他們宣布的2015車手陣容。
無論如何現在公眾的焦點只有一個那就是阿隆索的去向，重返邁凱倫或者休整一年。
不過賽後的采訪中可以看得出西班牙人在選擇自己的未來上完全占據者主動權。
對於饑渴難耐（對於冠軍）的阿隆索來說最保險的策略就是在2015年加盟奔馳車
隊，但是之前螺絲博格已經續了長約，漢密爾頓的2015合同也是時間問題。
勞達在星期六的采訪中表示道：”我們不僅要和漢密爾頓簽下明年的合同，還打算和他
探討2016的續約問題。我們沒有要理由改變現有的陣容，我們也沒有討論過任何關於
阿隆索的問題。“
但是也有人推測如果羅斯伯格明年被確立為1號車手的話，漢密爾頓就會立刻離開奔馳
車隊。漢密爾頓在被問到阿隆索的去向時表示：”我會在奔馳，如果可能的話阿隆索倒
是可以來開第三輛車，但是好像概率不是很大。“
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阿隆索在賽後接受采訪談及他的未來時表示：“今天真的令人驚訝——維特爾宣布離開紅牛車隊，所有人都在等待我這邊也發布一個聲明，但我這邊的情況是，優先點還是本周末幫助法拉利。”
“我還沒有完全決定好。兩、三個月前在我腦海里就已經有所打算了，現在我有著特權地位，因為在這一刻，或多或少我可以選擇任何我想去的地方。這麽多年來我贏得了很多尊重，特別是在法拉利的五年時間里。所以讓我們拭目以待，當我完全考慮清楚了以後，我會告訴你們答案的。”
關於維特爾是否會和他一起在搭檔時，阿隆索回答，“一切都是有可能的。我甚至不知道他是否來法拉利。我的優先考量是這幾場幫助車隊，還有我和塞巴斯蒂安的未來現在不是優先考慮。”
“我自己的計劃進展的很好，一切都向正確的方向運動，希望我們不久就能宣布什麽吧。”
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Niki Lauda 說， Mercedes AMG車隊從未考慮過將阿隆索招至麾下，取而代之的是，三叉星目前正在同路易斯-漢米爾頓談判，考慮進一步續約的事情。
F1日本站的週六，紅牛車隊突然宣佈維特爾將在本賽季結束後離隊的消息震驚了整個圍場。隨後霍納暗示德國人下賽季將轉投法拉利，這意味著阿隆索勢必將離開馬拉內羅。
現在，西班牙人下賽季的去向成為了圍場關注的焦點。但是首先他與維特爾互換已經不可能，因為紅牛車隊在同一則聲明中宣佈科維亞特將成為四屆冠軍走後的「接班人」。
那麼 Mercedes 呢？我們知道漢米爾頓和羅斯伯格目前與三叉星都有合同在身。但是現在阿隆索突然進入車手市場，似乎給三叉星創造了一些選擇權？。 Niki Lauda 否認了這種可能。
當SKY問及平治是否曾考慮過明年引入阿隆索時，勞達這樣說道：「NO,我可以確認。我們有漢米爾頓，我們有羅斯伯格。他們在日本排在第一排發車，為什麼我們要改變。」
「對於我們，是非常清楚的。我們從未和他(指阿隆索)談過。因為漢米爾頓明年還有一年的合同，而尼克（羅斯伯格）還有兩年。」
勞達進一步表示，他們目前正在談論和漢米爾頓續約的事情，英國人的合同將在2015年底到期。
「關於漢米爾頓，現在我們正在談他的合同在2015年之後的續約問題。」勞達說道。當媒體問及漢米爾頓，他是否認為阿隆索有任何可能加盟 Mercedes 時，英國人有些茫然，他這樣說道：
「我現在在這裏，並且我打算留在這裏，而且我知道羅斯伯格也是一樣。他肯定談的是第三個位置吧？我不知道。但是我不認為這會發生。」
(新浪F1頻道)
F1日本站的週六，紅牛車隊突然宣佈維特爾將在本賽季結束後離隊的消息震驚了整個圍場。隨後霍納暗示德國人下賽季將轉投法拉利，這意味著阿隆索勢必將離開馬拉內羅。
現在，西班牙人下賽季的去向成為了圍場關注的焦點。但是首先他與維特爾互換已經不可能，因為紅牛車隊在同一則聲明中宣佈科維亞特將成為四屆冠軍走後的「接班人」。
那麼 Mercedes 呢？我們知道漢米爾頓和羅斯伯格目前與三叉星都有合同在身。但是現在阿隆索突然進入車手市場，似乎給三叉星創造了一些選擇權？。 Niki Lauda 否認了這種可能。
當SKY問及平治是否曾考慮過明年引入阿隆索時，勞達這樣說道：「NO,我可以確認。我們有漢米爾頓，我們有羅斯伯格。他們在日本排在第一排發車，為什麼我們要改變。」
「對於我們，是非常清楚的。我們從未和他(指阿隆索)談過。因為漢米爾頓明年還有一年的合同，而尼克（羅斯伯格）還有兩年。」
勞達進一步表示，他們目前正在談論和漢米爾頓續約的事情，英國人的合同將在2015年底到期。
「關於漢米爾頓，現在我們正在談他的合同在2015年之後的續約問題。」勞達說道。當媒體問及漢米爾頓，他是否認為阿隆索有任何可能加盟 Mercedes 時，英國人有些茫然，他這樣說道：
「我現在在這裏，並且我打算留在這裏，而且我知道羅斯伯格也是一樣。他肯定談的是第三個位置吧？我不知道。但是我不認為這會發生。」
(新浪F1頻道)
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2014/10/04 17:23:59
發文IP 189.221.*.*
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維特爾說，他選擇離開紅牛並不是因為過的不愉快，而是他希望尋找新挑戰。
F1日本站的週六清晨，紅牛F1車隊突然宣佈維特爾將在本賽季結束後離隊，科維亞特將取其代之。該消息幾乎驚動了圍場的每一個角落。
排位結束後，SKY就此事採訪了維特爾，當問及這是否是一個艱難的決定時，維特爾這樣答道：
「沒錯，你可以想像這是一個困難的決定。我離開並不是我不開心。很明顯我很享受在這裏的每一年，我們在過去的5到6年擁有令人難以置信的表現。雖然今年不是我們所希望的，但這就是賽車的一部分，這就是人生。」
「正是因為我要離開一個非常、非常開心的地方，所以才會一直都很睏難。但是在你生命中的某個時段，我認為你會感覺你需要做一些新的，不一樣的事情。這種感覺不斷增長，並最終導致我決定離開紅牛，去開始一個新的章節。」
而當記者追問，為什麼選擇現在離開，為什麼不與車隊共同度過艱難的時刻時，維特爾說：「這與我們今年的成績沒有任何關係，更多的是我感覺自己準備好，是開始一些新東西的正確時候。」
雖然霍納此前暗示維特爾明年的去向是馬拉內羅，但是這一消息並未得到維特爾本人的確認。當問及是否將加盟法拉利時，維特爾說：「我還不能確認我將去哪裡，但是我認為我應該能夠很快宣佈。」
(新浪F1頻道)
於
2014/10/04 17:25:00
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維特爾說，他選擇離開紅牛並不是因為過的不愉快，而是他希望尋找新挑戰。
F1日本站的週六清晨，紅牛F1車隊突然宣佈維特爾將在本賽季結束後離隊，科維亞特將取其代之。該消息幾乎驚動了圍場的每一個角落。
排位結束後，SKY就此事採訪了維特爾，當問及這是否是一個艱難的決定時，維特爾這樣答道：
「沒錯，你可以想像這是一個困難的決定。我離開並不是我不開心。很明顯我很享受在這裏的每一年，我們在過去的5到6年擁有令人難以置信的表現。雖然今年不是我們所希望的，但這就是賽車的一部分，這就是人生。」
「正是因為我要離開一個非常、非常開心的地方，所以才會一直都很睏難。但是在你生命中的某個時段，我認為你會感覺你需要做一些新的，不一樣的事情。這種感覺不斷增長，並最終導致我決定離開紅牛，去開始一個新的章節。」
而當記者追問，為什麼選擇現在離開，為什麼不與車隊共同度過艱難的時刻時，維特爾說：「這與我們今年的成績沒有任何關係，更多的是我感覺自己準備好，是開始一些新東西的正確時候。」
雖然霍納此前暗示維特爾明年的去向是馬拉內羅，但是這一消息並未得到維特爾本人的確認。當問及是否將加盟法拉利時，維特爾說：「我還不能確認我將去哪裡，但是我認為我應該能夠很快宣佈。」
(新浪F1頻道)
用頭想都知道就是去法拉利麻[嘆氣]
於
2014/10/04 17:27:05
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維特爾說，他選擇離開紅牛並不是因為過的不愉快，而是他希望尋找新挑戰。
F1日本站的週六清晨，紅牛F1車隊突然宣佈維特爾將在本賽季結束後離隊，科維亞特將取其代之。該消息幾乎驚動了圍場的每一個角落。
排位結束後，SKY就此事採訪了維特爾，當問及這是否是一個艱難的決定時，維特爾這樣答道：
「沒錯，你可以想像這是一個困難的決定。我離開並不是我不開心。很明顯我很享受在這裏的每一年，我們在過去的5到6年擁有令人難以置信的表現。雖然今年不是我們所希望的，但這就是賽車的一部分，這就是人生。」
「正是因為我要離開一個非常、非常開心的地方，所以才會一直都很睏難。但是在你生命中的某個時段，我認為你會感覺你需要做一些新的，不一樣的事情。這種感覺不斷增長，並最終導致我決定離開紅牛，去開始一個新的章節。」
而當記者追問，為什麼選擇現在離開，為什麼不與車隊共同度過艱難的時刻時，維特爾說：「這與我們今年的成績沒有任何關係，更多的是我感覺自己準備好，是開始一些新東西的正確時候。」
雖然霍納此前暗示維特爾明年的去向是馬拉內羅，但是這一消息並未得到維特爾本人的確認。當問及是否將加盟法拉利時，維特爾說：「我還不能確認我將去哪裡，但是我認為我應該能夠很快宣佈。」
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用頭想都知道就是去法拉利麻[嘆氣]
維特:我想不透我是四屆冠軍既然跑不贏里卡多，顧及四屆冠軍面子閃人走[傻笑]
於
2014/10/04 17:28:33
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維特爾說，他選擇離開紅牛並不是因為過的不愉快，而是他希望尋找新挑戰。
F1日本站的週六清晨，紅牛F1車隊突然宣佈維特爾將在本賽季結束後離隊，科維亞特將取其代之。該消息幾乎驚動了圍場的每一個角落。
排位結束後，SKY就此事採訪了維特爾，當問及這是否是一個艱難的決定時，維特爾這樣答道：
「沒錯，你可以想像這是一個困難的決定。我離開並不是我不開心。很明顯我很享受在這裏的每一年，我們在過去的5到6年擁有令人難以置信的表現。雖然今年不是我們所希望的，但這就是賽車的一部分，這就是人生。」
「正是因為我要離開一個非常、非常開心的地方，所以才會一直都很睏難。但是在你生命中的某個時段，我認為你會感覺你需要做一些新的，不一樣的事情。這種感覺不斷增長，並最終導致我決定離開紅牛，去開始一個新的章節。」
而當記者追問，為什麼選擇現在離開，為什麼不與車隊共同度過艱難的時刻時，維特爾說：「這與我們今年的成績沒有任何關係，更多的是我感覺自己準備好，是開始一些新東西的正確時候。」
雖然霍納此前暗示維特爾明年的去向是馬拉內羅，但是這一消息並未得到維特爾本人的確認。當問及是否將加盟法拉利時，維特爾說：「我還不能確認我將去哪裡，但是我認為我應該能夠很快宣佈。」
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用頭想都知道就是去法拉利麻[嘆氣]
維特:我想不透我是四屆冠軍既然跑不贏里卡多，再繼續下去只會繼續輸，顧及冠軍面子閃人[傻笑]
維特爾說，他選擇離開紅牛並不是因為過的不愉快，而是他希望尋找新挑戰。
F1日本站的週六清晨，紅牛F1車隊突然宣佈維特爾將在本賽季結束後離隊，科維亞特將取其代之。該消息幾乎驚動了圍場的每一個角落。
排位結束後，SKY就此事採訪了維特爾，當問及這是否是一個艱難的決定時，維特爾這樣答道：
「沒錯，你可以想像這是一個困難的決定。我離開並不是我不開心。很明顯我很享受在這裏的每一年，我們在過去的5到6年擁有令人難以置信的表現。雖然今年不是我們所希望的，但這就是賽車的一部分，這就是人生。」
「正是因為我要離開一個非常、非常開心的地方，所以才會一直都很睏難。但是在你生命中的某個時段，我認為你會感覺你需要做一些新的，不一樣的事情。這種感覺不斷增長，並最終導致我決定離開紅牛，去開始一個新的章節。」
而當記者追問，為什麼選擇現在離開，為什麼不與車隊共同度過艱難的時刻時，維特爾說：「這與我們今年的成績沒有任何關係，更多的是我感覺自己準備好，是開始一些新東西的正確時候。」
雖然霍納此前暗示維特爾明年的去向是馬拉內羅，但是這一消息並未得到維特爾本人的確認。當問及是否將加盟法拉利時，維特爾說：「我還不能確認我將去哪裡，但是我認為我應該能夠很快宣佈。」
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用頭想都知道就是去法拉利麻😌
維特:我想不透我是四屆冠軍既然跑不贏里卡多，再繼續下去只會繼續輸，顧及冠軍面子閃人😆
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於
2014/10/03 17:26:06
發文IP 189.221.*.*
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http://bbs.hupu.com/f1
阿隆索將在今年年底離開法拉利，法拉利車隊和阿隆索本人都承認了這一事實。
阿隆索急於拿到第三個WDC並且離開F1，但是法拉利至少需要兩年才能回到爭奪車手冠軍的車隊行列中，所以，車手的短期目標和車隊的長遠計劃矛盾了。但是，法拉利和阿隆索的合約將到2016年底結束，這個交易問題將在接下來的幾個星期內被解決。
在周四的采訪中，阿隆索表明，他會傾盡全力為法拉利付出，但是他也堅持認為他不能將自己職業生涯的大好時光浪費在幫助法拉利改進賽車上面，而且沒有取得什麽很好的成績。
“我想要贏得勝利，時刻準備著奉獻職業生涯最佳時刻的完美表現。我希望能在未來幾年里受益於此，再拿幾個冠軍，退役時，比兩屆世界冠軍更多。但是，人永遠無法預知未來。”
阿隆索也承認，他幾乎已經有了一個確定的選擇，雖然他拒絕說出那個選擇是什麽。
麥克拉倫一直將大門向阿隆索敞開，一旦他們和阿隆索的協議達成，他們就將面臨放棄馬格努森還是巴頓的選擇。
法拉利已經和KIMI簽約到了2015年，KIMI的隊友會是誰呢？還是有很多選擇的。
比如說維特爾，但是維特爾明年已經和紅牛簽約了，所以法拉利需要在明年找一位車手先來短期代替維特爾的位置。
比安奇是一個選擇，但是霍肯柏格和格羅斯讓比他更有經驗，會是強有力的競爭者之一。
於
2014/10/03 17:29:52
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阿隆索將在今年年底離開法拉利，法拉利車隊和阿隆索本人都承認了這一事實。
阿隆索急於拿到第三個WDC並且離開F1，但是法拉利至少需要兩年才能回到爭奪車手冠軍的車隊行列中，所以，車手的短期目標和車隊的長遠計劃矛盾了。但是，法拉利和阿隆索的合約將到2016年底結束，這個交易問題將在接下來的幾個星期內被解決。
在周四的采訪中，阿隆索表明，他會傾盡全力為法拉利付出，但是他也堅持認為他不能將自己職業生涯的大好時光浪費在幫助法拉利改進賽車上面，而且沒有取得什麽很好的成績。
“我想要贏得勝利，時刻準備著奉獻職業生涯最佳時刻的完美表現。我希望能在未來幾年里受益於此，再拿幾個冠軍，退役時，比兩屆世界冠軍更多。但是，人永遠無法預知未來。”
阿隆索也承認，他幾乎已經有了一個確定的選擇，雖然他拒絕說出那個選擇是什麽。
麥克拉倫一直將大門向阿隆索敞開，一旦他們和阿隆索的協議達成，他們就將面臨放棄馬格努森還是巴頓的選擇。
法拉利已經和KIMI簽約到了2015年，KIMI的隊友會是誰呢？還是有很多選擇的。
比如說維特爾，但是維特爾明年已經和紅牛簽約了，所以法拉利需要在明年找一位車手先來短期代替維特爾的位置。
比安奇是一個選擇，但是霍肯柏格和格羅斯讓比他更有經驗，會是強有力的競爭者之一。
看來小新真的求去了[大哭]
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阿隆索將在今年年底離開法拉利，法拉利車隊和阿隆索本人都承認了這一事實。
阿隆索急於拿到第三個WDC並且離開F1，但是法拉利至少需要兩年才能回到爭奪車手冠軍的車隊行列中，所以，車手的短期目標和車隊的長遠計劃矛盾了。但是，法拉利和阿隆索的合約將到2016年底結束，這個交易問題將在接下來的幾個星期內被解決。
在周四的采訪中，阿隆索表明，他會傾盡全力為法拉利付出，但是他也堅持認為他不能將自己職業生涯的大好時光浪費在幫助法拉利改進賽車上面，而且沒有取得什麽很好的成績。
“我想要贏得勝利，時刻準備著奉獻職業生涯最佳時刻的完美表現。我希望能在未來幾年里受益於此，再拿幾個冠軍，退役時，比兩屆世界冠軍更多。但是，人永遠無法預知未來。”
阿隆索也承認，他幾乎已經有了一個確定的選擇，雖然他拒絕說出那個選擇是什麽。
麥克拉倫一直將大門向阿隆索敞開，一旦他們和阿隆索的協議達成，他們就將面臨放棄馬格努森還是巴頓的選擇。
法拉利已經和KIMI簽約到了2015年，KIMI的隊友會是誰呢？還是有很多選擇的。
比如說維特爾，但是維特爾明年已經和紅牛簽約了，所以法拉利需要在明年找一位車手先來短期代替維特爾的位置。
比安奇是一個選擇，但是霍肯柏格和格羅斯讓比他更有經驗，會是強有力的競爭者之一。
看來小新真的求去了😭
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由於臺風來襲，伯尼在本周已經與查理-懷廷進行了會面，討論本周的賽事日程安排。
根據天氣預報，今年第18號臺風巴蓬將會直接影響日本大獎賽的進行。在周一時會有暴雨出現，即便在周日，臺風的外圍雲層也會給賽道帶來大量的雨水。
目前臺風最高的風速已經升至210千米/時，臺風的烈度也從最低的第一等級升至第四等級。
目前有兩種提前比賽的預案：本周的正賽有可能在周日的早些時候進行，也有可能在周六直接在排位賽後進行（三練取消）。
如果比賽被提前到周六舉行，那這會是繼1985年南非大獎賽後，F1在周六舉行的第一場比賽。
0
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盡管最近關於阿隆索離隊的流言四起，萊科寧卻並不擔心他在法拉利的未來。
雖然阿隆索和法拉利正在激烈的討論著他們是否應該繼續過下去，但是萊腫想的更多
的還是2015賽季車隊的表現。
芬蘭人相信在新領隊馬蒂亞奇的帶領下，法拉利已經開始呈現出新的面貌，而且他覺
得法拉利就是最適合他的車隊。
當被問到車隊重組之後是否有“安全感”時，萊腫回到道：“變化確實很大，尤其是在工
廠方面，車隊圍繞著詹姆斯阿里森打造了一支優秀的隊伍，他們改變了一些東西以確
保不會再出現前幾年犯的那些錯誤。”
“當然改變要花一段時間才能見到成效，我百分之百相信車隊能夠扭轉局面，重新回到
前面的隊伍當中。”
“對我自己來說，合同什麽的都在，所以沒什麽好擔心的。”
0
阿隆索說，他的未來的將完全取決於法拉利，如果法拉利認為選擇分手對於車隊的未來有利，他會接受離開。
阿隆索與法拉利的合同將在2006年到期。眾所周知，法拉利F1車隊今年進行了史無前例的人事地震，包括車隊領隊杜明尼卡利，引擎和電子系統總監瑪莫瑞利，以及法拉利主席蒙泰澤莫洛都先後離開(注：蒙泰澤莫洛將在10月13日正式辭職)。
目前，阿隆索和法拉利車隊雙方都在對未來進行評估。其中法拉利管理層方面，特別希望知道阿隆索是完全效忠於車隊的，而不是如果車隊的表現沒有提高，就考慮離開。
儘管阿隆索本人在此前表示他會在法拉利終老，但是今天在鈴鹿，西班牙人公開承認事情不再像原來那樣清晰。
雖然沒有公開的談論可能離開法拉利，但他承認願意接受任何車隊認為是最好的選擇。
「我永遠把車隊的利益、把TIFOSI的利益放我個人利益之前。法拉利這個大品牌的利益比我們任何人都重要。」
「所以如果有任何有關未來的討論，對法拉利是有利的，我願意做一切。」
而當記者直接發問，能否排除明年為麥凱倫或者紅牛開車的可能時，西班牙人這樣回答到：「這是一個非常難以回答的問題。我要重複我的答案，可能我會為法拉利考慮。」
雖然預計阿隆索未來的決定，需要等到他與法拉利領隊馬蒂亞西(Marco Mattiacci)談判才有定論。但是西班牙人說，他現在基本上已經想好了2015年要做什麼，也就是說他的大腦中已經有了決定。
「最終在你的腦海中會有一個想法，而我的大腦可能已經有了。」
「我非常幸運，能夠選擇在哪只車隊開車，這是不平常的。我非常幸運能夠選擇自己的未來。我會盡我所能，但是和法拉利一起，冒的風險最小。」
阿隆索承認他非常渴望能夠重返勝利的道理，在退役之前拿到更多的世界冠軍。
「我想要贏得比賽。在我職業生涯的這個階段，我做好了最好表現的準備。不管是感覺、競技狀態還是信心，我都沒問題。我能夠適應每一年新規則的駕駛方式。我感覺這是我職業生涯中最好的階段，所以希望我能在未來的幾年利用好這些，增加一些兜里的總冠軍。在退役的時候超過兩個。」
(新浪F1頻道)
阿隆索與法拉利的合同將在2006年到期。眾所周知，法拉利F1車隊今年進行了史無前例的人事地震，包括車隊領隊杜明尼卡利，引擎和電子系統總監瑪莫瑞利，以及法拉利主席蒙泰澤莫洛都先後離開(注：蒙泰澤莫洛將在10月13日正式辭職)。
目前，阿隆索和法拉利車隊雙方都在對未來進行評估。其中法拉利管理層方面，特別希望知道阿隆索是完全效忠於車隊的，而不是如果車隊的表現沒有提高，就考慮離開。
儘管阿隆索本人在此前表示他會在法拉利終老，但是今天在鈴鹿，西班牙人公開承認事情不再像原來那樣清晰。
雖然沒有公開的談論可能離開法拉利，但他承認願意接受任何車隊認為是最好的選擇。
「我永遠把車隊的利益、把TIFOSI的利益放我個人利益之前。法拉利這個大品牌的利益比我們任何人都重要。」
「所以如果有任何有關未來的討論，對法拉利是有利的，我願意做一切。」
而當記者直接發問，能否排除明年為麥凱倫或者紅牛開車的可能時，西班牙人這樣回答到：「這是一個非常難以回答的問題。我要重複我的答案，可能我會為法拉利考慮。」
雖然預計阿隆索未來的決定，需要等到他與法拉利領隊馬蒂亞西(Marco Mattiacci)談判才有定論。但是西班牙人說，他現在基本上已經想好了2015年要做什麼，也就是說他的大腦中已經有了決定。
「最終在你的腦海中會有一個想法，而我的大腦可能已經有了。」
「我非常幸運，能夠選擇在哪只車隊開車，這是不平常的。我非常幸運能夠選擇自己的未來。我會盡我所能，但是和法拉利一起，冒的風險最小。」
阿隆索承認他非常渴望能夠重返勝利的道理，在退役之前拿到更多的世界冠軍。
「我想要贏得比賽。在我職業生涯的這個階段，我做好了最好表現的準備。不管是感覺、競技狀態還是信心，我都沒問題。我能夠適應每一年新規則的駕駛方式。我感覺這是我職業生涯中最好的階段，所以希望我能在未來的幾年利用好這些，增加一些兜里的總冠軍。在退役的時候超過兩個。」
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費爾南多-阿隆索在明年飄忽不定的去向可能與本田陣營傳出的負面流言有關。
眾所周知將在明年回歸F1與邁凱輪展開合作的本田公司已經向西班牙人給出了一份價格不菲的合同，他們希望讓這位表現突出但已經心灰意冷的車手離開法拉利加盟邁凱輪。
在這幾天，阿隆索和法拉利之間出現裂痕的消息逐步被曝出。這一切都似乎預示著阿隆索即將離開麻煩纏身的馬拉內羅。
邁凱輪明年車手席位暫時空缺
如果邁凱輪僅在一個賽季後打算棄用自己的嫡系車手馬格努森，這會讓很多人感到驚訝與不安。而阿隆索很有可能與前世界冠軍巴頓作為搭檔，他們可以並肩作戰共同為本田的研發計劃而努力。
當被問及阿隆索與本田之間的流言時，前邁凱輪世界冠軍米卡-哈基寧認為：“你必須對邁凱輪尚未公布車手在下賽季的合約而感到奇怪。”
“很顯然邁凱輪希望組建一個最好的車手組合。”他在最近的一次采訪中表示。
“那些獲得過世界冠軍的車手總是有能力加入那些希望雇傭他們的車隊。”
“顯而易見的是，如果你可以得到最好的車手，你就應該極力爭取。”哈基寧補充道。
處於困境的本田
但根據意大利媒體的說法，阿隆索是否能前往邁凱輪與近期從日本傳來的一些壞消息有關。
報道稱，本田研發第一臺動力單元的進度比預期慢了三個月，他們遇到的問題更甚於雷諾在本賽季初所面臨的麻煩。來自Autosprint的專家認為本田的V6引擎因為高油耗和低動力的問題而研發不順。
“為了挽回頹勢，”報道寫道，“本田斥巨資投入並在日本的工廠開足馬力。”
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卡特漢姆車隊說其Leafield的工廠還會持續運作，雖然有流言稱其物資已經被當局扣押。在車隊於7月被賣掉後，其未來就處於風雨飄渺中，有消息稱周三其物資遭到了扣押，所有員工被要求離開工廠。
高等法院的一位檢察官公布了一份屬於卡特漢姆的扣押物資，包括一些運用在日本大獎賽上的部件和一輛2013年的測試車。
但車隊官方聲明稱這是不可靠的消息，車隊還將按計劃參賽，“針對1MRT，車隊以及卡特漢姆F1車隊所有人的流言，是無根據，也是不可維系的。”
“昨天，有一次針對1MRT供應商的司法行動。這家供應商公司並不屬於1MRT，與整個卡特漢姆F1車隊沒有聯系。與流言相反，所有的運作團隊現在都在Leafield，比賽團隊正在日本準備大獎賽。”
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邁凱倫車隊強烈抨擊了有關傑哈德伯格取代羅恩丹尼斯的傳言。
早些時候德國的 Auto Bild 報道稱羅恩丹尼斯因為本賽季車隊糟糕的戰績承受
了來自巴林的大股東的巨大壓力。
Auto Bild 還透露股東們現在最看好的候選人就是前邁凱倫車手傑哈德伯格。奧
地利人曾經還擔任過寶馬F1車隊的負責人和小牛隊的老板。
不過邁凱倫堅決否認了此事，稱其是無稽之談。
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http://bbs.hupu.com/benz
就在2014年總冠軍爭奪進入最後5場的較量時，此前已經勢同水火的漢密爾頓和羅斯伯格卻說他們現在關系已經得到緩和了。
當被問及車隊氣氛時，羅斯伯格說道，“車隊內部氣氛很好——我對此很高興，因為我們現在有很好的感覺。是的，我們有困難——全年都有各種困難——我想這是正常的。我們每個周末都在為比賽勝利而戰。”
“但我們討論過了，然後向前看，我想我們今年能做的很好。目前，這個階段，我們向一個方面努力。當然，內部很緊張，這是必然的，也會延續，但我們能管理好關系。”
漢密爾頓也顯得很放松，“似乎很好，很放松——老實說沒什麽不同。我們在斯帕賽後有些困難，但現在事情也變得正常了。”
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http://bbs.hupu.com/f1
艾迪喬丹認為本賽季凸顯的一系列的問題已經開始讓人質疑維特爾的實力。
從2010到2013賽季，維特爾駕駛著無敵火星車創造了一系列的記錄，並最終成為了F1史上
最年輕的四冠王，不少人都認為維特爾是當前最好的F1車手之一。
但是風雲突變，本賽季初次征戰F1的隊友里卡多駕駛著不再火星的紅牛戰車已經囊獲了三個
分站冠軍和四次領獎臺，與之相比維特爾僅僅只有三次領獎臺，顯然要遜色不少。
阿隆索曾經多次在公開場合表示要評判維特爾是否偉大只有看他是否能在一輛平凡的車中表
現的不平凡。
當被粉絲問到誰是當今世上最好的F1車手時，艾迪喬丹回到道：”毫無疑問是漢密爾頓，阿隆索
還有羅斯伯格，當然里卡多也算得上是。"
"維特爾本來也應該是，但是他今年的表現太讓人困惑了，我不相信僅僅是因為車不合他的胃口，
就像阿隆索以前常說的，他現在的車已經比較平凡了，所以他還有很多東西要去證明，他的水平
到底如何還不好說，但是任何一個能贏得四次總冠軍的家夥都不簡單，只是他今年看上去太平淡
0
http://bbs.hupu.com/ferrari
現在所有消息源都指向阿隆索離開法拉利，而如果維特爾或漢密爾頓不去法拉利，那麽比安奇幾乎是第一人選。在日本站新聞發布會上，比安奇焦急的心態溢於言表。
法國人說道，“當然，我感覺準備好了。我從2009年加盟法拉利學院項目時，就和車隊合作了。現在我們已經完成了2個賽季了。我有經驗，感覺做好了準備。”
“這看起來像一個合乎邏輯的臺階，如果真的發生的話。目前那兩位車手都有合同，但如果有機會，對於我而言會很好，我感覺很好。”
對他來說一個好消息似乎是維特爾對於加盟法拉利興致不高，在日本他告訴記者，“我想過去2年一直有流言，特別是賽季這個時候。或許簡森才更該關心這個。據說他明年有17個可能的隊友——我前幾周也被傳去邁凱倫，或許下周又會被傳去那里。”
“這不是我想的。在新加坡，我們取得了一些進步，我希望能本周保持前進的勢頭，這是我們關註的焦點。”
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http://bbs.hupu.com/f1
根據印度力量技術總監Andy Green透露，有兩支車隊已經在明年的規則改革
上搶占了先機。
2015年FIA要對今年所有這些奇怪的。不怎麽體面的前鼻翼進行調整，也就意
味著像蓮花，印度力量，小牛，邁凱倫以及卡特漢姆等車隊為了適應規則要從
根本上重新設計他們的前鼻翼。
雖然紅牛車隊的鼻翼的設計沒有以上車隊那麽激進，但是設計師Rob Marshall
表示道明年他們依然需要大改特改。
Andy Green表示：“我們第一次的風洞測試顯示我們新的鼻翼喪失了20%的下壓
力，這太讓人驚訝了。”
但他同時認為類似今年法拉利和奔馳的前鼻翼設計明年就會占有優勢，尤其是對
於奔馳車隊，他們已經通過對W05戰車一系列的前鼻翼的碰撞測試提前適應了2015
年的規則。兩支車隊都搶占了先機。
前鼻翼的設計是整個賽車空動設計的中心，也就意味著除了法拉利奔馳，其他車隊要
有得忙了。
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於
2014/10/02 09:45:28
發文IP 189.221.*.*
http://bbs.hupu.com/benz
面對圍繞漢密爾頓的去法拉利頂替阿隆索的流言，車隊老板沃爾夫也沒法100%確認車隊2015年的陣容。目前梅賽德斯與漢密爾頓之間關於2015賽季之後安排的談判已經凍結了。
在日本大獎賽前他告訴德國的體育圖片報，車手陣容目前“99%”的穩定，“我必須有所保留，因為例外的情況總是會發生。生命中，沒有100%保證的事情。”
關於漢密爾頓，他說道，“雙方都渴望能推遲續約問題，因為總冠軍競爭如此激烈。我們希望等到賽季結束後討論。賽季後，我們想要第一時間與劉易斯坐下來，希望在2015年之後，還能繼續合作。”
於
2014/10/02 09:45:56
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面對圍繞漢密爾頓的去法拉利頂替阿隆索的流言，車隊老板沃爾夫也沒法100%確認車隊2015年的陣容。目前梅賽德斯與漢密爾頓之間關於2015賽季之後安排的談判已經凍結了。
在日本大獎賽前他告訴德國的體育圖片報，車手陣容目前“99%”的穩定，“我必須有所保留，因為例外的情況總是會發生。生命中，沒有100%保證的事情。”
關於漢密爾頓，他說道，“雙方都渴望能推遲續約問題，因為總冠軍競爭如此激烈。我們希望等到賽季結束後討論。賽季後，我們想要第一時間與劉易斯坐下來，希望在2015年之後，還能繼續合作。”
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面對圍繞漢密爾頓的去法拉利頂替阿隆索的流言，車隊老板沃爾夫也沒法100%確認車隊2015年的陣容。目前梅賽德斯與漢密爾頓之間關於2015賽季之後安排的談判已經凍結了。
在日本大獎賽前他告訴德國的體育圖片報，車手陣容目前“99%”的穩定，“我必須有所保留，因為例外的情況總是會發生。生命中，沒有100%保證的事情。”
關於漢密爾頓，他說道，“雙方都渴望能推遲續約問題，因為總冠軍競爭如此激烈。我們希望等到賽季結束後討論。賽季後，我們想要第一時間與劉易斯坐下來，希望在2015年之後，還能繼續合作。”
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4屆世界冠軍阿蘭-普羅斯特，也是見證過邁凱倫-本田在80年代末統治F1的車手，他相信邁凱倫和本田的合作將會取得成功。
普羅斯特說道，“本田並不是組織了一支新車隊；我想他們與邁凱倫達成這種協議很正常。這是一支能幹事的車隊。”
“這會很有趣。他們能在第一年就有競爭力嗎？很難說，但我確信，他們必然會成功的。”
不用多說，普羅斯特與邁凱倫-本田有很深的淵源，他提起往事，“有這樣的歷史總是好事——你有信任和經驗，即使人不同了，即使這是新一代人了。”
“他們依然彼此認識，特別是在新技術條件下，引擎和底盤部門不能彼此分開負責。”
“他們立刻就團結在一起，他們曾經合作過，這很重要。羅恩很了解日本的思維，車隊知道日本的思維方式，這不容易。這會是巨大的優勢。”
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正如DIETER RENCKEN 所說，目前F1在縮小引擎性能差異的問題上面臨著麻煩，這一切改革需要建立在確保所有引擎供應商滿意和預算可控的前提之下。
又一次，最易讓人們情緒激動的引擎凍結話題被提上了議事日程。上周五，F1總裁伯尼-埃克萊斯通與各車隊領隊進行了特別會議，會議的主題是通過允許引擎逐年升級來改變當前的引擎凍結條例。
和F1向來小題大做，反複折騰的傳統一樣，這次會議進展極其有限。這次會議希望達成的突破點是修改引擎凍結條例，從而在七年的引擎循環周期里有更多的元件可以改善。這樣，法拉利和雷諾就可以追趕上梅賽德斯的腳步。
通常，一臺引擎被劃分為42個部分。而每個部分又會包括額外的1-3個零件，這樣一臺引擎就有66個可供升級的零件。根據2014年技術規則的89頁，明年共有61個零件可供優化，到2016和2017年時，可以優化的零件數目會以每年10個的速度逐年遞減。2018年，可改良的零件會再減少8個。最終在2019和2020年時，可改良的零件又會以每年三個的速度減少。
但是，由於上述的規則以及對於部件的定義已經被確定將在15年的技術條例中生效。任何自2014年6月30日之後所做出的規則改變都需要F1委員會的一致同意，這意味著11支車隊必須達成一致之後才能向世界汽車運動理事會提交修改意見。在此期間，任何的改變都需要歷經一個漫長的過程，即便是伯尼的一意孤行也將徒勞無功。
問題複雜化的原因在於：在所有的11支車隊之中僅有法拉利和梅賽德斯使用自己廠商的引擎，雷諾早在2009年底就不再是廠商車隊。即將於2015年加入，與邁凱輪合作的本田甚至沒有官方的代表。
因此兩家廠商車隊和九家客戶車隊的談判會直接影響四家引擎供應商的決定，要知道雷諾和本田甚至都不會官方出面這次會議。當一家使用雷諾或者本田引擎的車隊站在自己缺席的供應商一邊時，另一家使用相同引擎的客戶車隊就會不可避免與之進行反駁。
對此次會議有一個確切的消息，那就是83歲的伯尼驚訝於這次會議沒能達成一致的結果。當他闖進沈悶多時的會議室之後，留下印度力量的代表進行了一對一的對峙。
讓問題複雜化的正是黴奔陣營的四支車隊（路特斯將在明年頂替邁凱輪使用奔馳引擎），他們拒絕改變當前規則。三叉星車隊在賽季前就做好了準備，並表示他們在明年還會有進一步的部件升級，這會給賽車帶來10%的動力加成。
有消息說，諸如路特斯和索伯這些排名低於預期的車隊成績欠佳的原因是引擎的動力不足。考慮到賽季逐步進入尾聲之際，前六名的車隊有四支使用奔馳引擎，而剩余墊底的五支車隊均使用法家或雷諾的動力單元，上述車隊的低迷表現也就不再是一個巧合了。
但是，此事的關鍵在於當部分升級被允許的同時，客戶車隊所支付的金額不應該增加，而且同一供應商動力單元的規格也應該一視同仁，這樣才能防止引擎供應商把錢投入於賽車的其他項目。諸如“相同的費用”“相同的規格”之類的詞語此時就顯得與笑柄無異。
索伯的車隊主管莫妮莎-卡滕伯恩在周五發布會被問及此事時直言：“我們支持現在的引擎進行有條件的改造升級，但我們作為客戶車隊，不應該為此付出更多的開支。”
“因為有的事情就應該是理所應當的，當我們對引擎開發進行討論時，我們就會自然而然地聯想到很快就會談及價格上揚的話題。”
這位印度裔奧地利女性的觀點是：她的供應商法拉利一直在負責自身的諸多升級，這樣才能挽回自己先前種下的惡果。與此同時，法拉利的客戶車隊就應該只支付最基本的引擎費用。
毫無疑問，法拉利和雷諾必須在收到報價後，時刻供應最棒的動力單元。同時客戶車隊也不應該為原先性能拙劣的支付後續升級的費用。
但是，雷諾並沒有自己的車隊。因此不同於法拉利，他們不能找借口以車隊的理由進行升級。雷諾旗下所有的車隊都是客戶，雖然他們的戰績各不相同。因此雷諾引擎的費用爭議更為複雜，別忘了使用他們引擎的紅牛可是連續四屆車隊冠軍得主，他們自然要竭盡全力。
“說到引擎凍結條例的放寬”，新任的卡特漢姆主管拉維托被問及相同問題時答道 “我相信每個人在生命中都應獲得第二次機會，為什麽不給引擎供應商第二次機會呢？”
“既然說了這些，那我還要強調對像卡特漢姆這樣的小車隊當務之急就是控制預算。我還曾經記得我們每年使用60-70臺引擎的往事，因此現在這些都發生了改變。”
我們又問了梅賽德斯的客戶他們對於漲價的看法，而他們的回答不假思索“不會漲價。我們獲得了梅賽德斯的動力單元，很幸運他們今年做的很棒”克萊爾-威廉姆斯在新加坡站如是說道。
“我又回顧了F1歷史中，類似情況發生時我們進行的對話，此時我們會關註賽季中賽車的表現。如果是因為你自己沒有做得足夠好，為什麽要因此而改變規則呢？為什麽這些車隊會被允許修改規則從而改進賽車呢？”
隨後她家族車隊的實權老板用更加婉轉的口氣發出了警告：“如果這些討論只是對話的一部分，那就無傷大雅。我們參與了這次談話並且也支持提案。但我們同意的部分僅局限於莫妮莎所說的作為客戶車隊，引擎開發所燒的錢不應嫁禍於我們來支付。”
“如果廠商車隊希望花錢研發他們的引擎，這沒關系。但作為客戶車隊我們希望得到與廠商車隊相同規格的引擎，同時我們所支付的約2000萬歐元的引擎費用也該維持原價。”
“如果你沒有做好你的工作，你憑什麽要改變規則。”她的說法是對的。因為在統一的引擎標準之下，F1依舊充斥著不平等。事實上，當威廉姆斯車隊在1980年獲得第一個車隊總冠軍時，一到三名和五到九名的車隊均使用考斯沃斯DFV引擎，相比之下，雷諾車隊獲得第四，而法拉利車隊和阿爾法羅密歐車隊分列第十和第十一位。
我們暫且不討論引擎的解凍問題，因為這個極其難以理解的概念在曾經不那麽複雜的F1尚未出現。
印度力量車隊老板馬爾雅同時也在擔任印度汽聯主席時成為世界汽車運動理事會的一員，他的觀點很矛盾：一方面他的隊伍是由梅賽德斯引擎驅動的，另一方面他又渴望為了比賽的精彩，車隊之間的表現能更為接近。
“2014年的引擎可比前些年的引擎貴多了。如果在賽季中無限制的引擎研發被允許”他說道“那麽我同意卡滕伯恩的觀點，我們這些與會的車隊管理者不應該受困於由於引擎研發造成的額外支出。”
“從原則上說，我或許更傾向於支持賽季中的引擎升級，當然升級需要有一定的控制或限制。但我也認為，無限制的瘋狂研發是不適用的。”
一些車隊和引擎供應商把改變視作法拉利和雷諾翻身的武器，只有通過這樣的途徑才能使他們趕上梅賽德斯的腳步。當然，這些觀點都可以從小紅牛總監弗蘭茲-托斯特的言語中透露出來。
“首先我必須闡明引擎性能的接近是確保比賽精彩程度的保障，要是有兩輛車的單圈比其他車快一兩秒，比賽就會索然無味。”
“但幸運的是我們依舊有著精彩的比賽。不過只要引擎制造商願意，他們理應有權對引擎進行優化。但是研發帶來的支出不應該嫁禍於客戶車隊，這是不可接受的。”
“但總體上說，我認為在明年如果法拉利和雷諾有權進行更多的升級，那會是一個好消息。”
就在之前的采訪中卡滕伯恩就表達了類似的觀點：“如果我們分析一下本賽季的情況就會發現不同引擎有著巨大的性能差異。F1可絕非是不同引擎的競賽，引擎的性能的確是一個重要因素但引擎之間的差距不應如此之大。”
那麽，引擎制造商們對此事又有何看法呢？馬科-馬蒂亞奇坦言對法拉利來說，這與其說是比賽公平性的問題倒不如說是引擎研發升級的問題。
“我們可不會只從策略角度找問題然後丟出一句：讓我們放寬限制吧，這樣我們就會趕上奔馳了。”他在周日的采訪中說道。
“這樣的想法錯得離譜並且會讓我們的工作人員誤入歧途。F1研發是不能拖延的，我們已經迫不及待花一年時間專攻於引擎單元的改造。”
“至少法拉利的人員並不相信放寬限制就會起到奇效。如果有誰相信這套理論，他就不會在法拉利了。我們應該專註於引擎的改良升級上，持續研發明年的賽車。”
作為目前雷諾F1運動總監及前卡特漢姆車隊總監，在這兩個領域均有經驗的阿比特波爾理解F1中那些沒有直接規定的部分會帶來何種巨大的影響。
一方面他承認：“梅賽德斯目前處於領先，我們落後因此需要盡快趕上。”但在另一方面法國人又很擔心“如果引擎研發解凍，那麽我們的表現可能會比現在還糟糕。”
他對於明年是否會解凍引擎持謹慎觀望態度，“我不確定，如果我們遵循舊的協和條例，所有的車隊是否會同意。至於新的引擎規則是否會引發不同觀點，我也不知道。”
“或許我們會進入一個灰色地帶，或許在體育界有一個灰色地帶並非壞事（當你可以統治這項運動時）。我們沒有必要去苛求我們身處於一個盡善盡美的國家，在法國時我領略了改變事物的艱難性，因此我們也不指望在F1也能有順利的完美改變。”
但是，當前處於霸主地位的是梅賽德斯車隊。他們不僅是最具統治力的車隊，而且他們145千克的動力單元性能卓越。那麽這支處於領先地位的車隊對於可能最終削弱他們優勢的新規有何看法呢？
“這個決議很難被通過，因為我們已經有了規則，並且我也堅信我們的規則需要持續穩定。”梅賽德斯的總監托托-沃爾夫解釋道，“當然，考慮到我們是技術領先的引擎供應商，對我們來說這不會是難事。”
“所以現在進行磋商的是其他兩個引擎供應商，他們會思考自己如何縮小差距。我們的一些競爭對手也希望放開研發限制。”
“那並不代表研發是完全自由的，否則那就太瘋狂了。但是把引擎凍結的限制從原先的二月底適當延遲的請求可以被允許。”
奧地利人自身並不認同規則的放寬會招致更多的開支，畢竟車隊本來就需要額外的季中研發以免掉隊。他同樣不清楚開銷是否會因研發而受影響，也不知道在限令放寬的情形下每支車隊是否都能得到相同規格的引擎。
“規則的改變會導致一系列的結果，這就好比你打開了一盒蠕蟲。因此我們試圖規避那些妨礙進步的有害因素。我們清楚我們的競爭對手貌似走了彎路，或者感受到他們錯了。因此我們需要開足馬力以免被追上。”
但是大家的觀點總是難以一致。比如阿比特波爾就對引擎解凍調理是否能被及時執行持謹慎觀望態度。“顯然條例需要征得F1理事會全體的同意，而可笑的是：理事會是由全體車隊和其他很多團體組成。我們很少看到大家會全票通過一個決議，但我覺得大家應該忘記自己的議程和利益，共同為F1的利益著想。”
只有全體車隊持有這樣慷慨無私的想法，F1的引擎才會有未來。
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F1的技術官員們已經開始探究如何在將來讓 F1的駕駛變得更困難
大家都在討論如何讓F1變得更受歡迎，車隊們普遍認為導致觀眾
人數下降的原因就是當代的 F1賽車太好開了。
之所以有這樣的推論首先是因為車手們抱怨說不能再把賽車推向極
限從而降低了難度，其次是因為16歲新人維斯塔潘的進入讓人們對
於F1的門檻大跌眼鏡。
從最近的的幾次決策討論會的結果來看,FIA將評估一些可能會出臺的
規則以此讓駕駛更加艱難。
當然首先要調查收集來自車隊的意見，調查內容包括輪胎的抓地力，車
的尺寸以及空動方面。調查工作將在未來數月內完成，但是真正的規則
變化最早也要等到2016年。
車手們也贊成大變革
里卡多強調說：“雖然不像在花園里散步一樣誰都可以開，但比起前些年
確實要容易一些。”
“如果速度更快的話，難度就會加大，但我並不是說要回到十年前那樣，因
為那個時候有亂流跟車都沒法跟，我的意思是現在的格局也不錯，但可以來
點小小的變化。”
四屆冠軍阿蘭普羅斯特推測回歸真正的 F1的時候到了。
“我不知道維斯塔潘是怎麽回事，但是他確實可以駕馭好賽車，那在我們那個
年代是不可能發生的，因為車子就像怪物一般難以馴服。”
“我們那個時候都要去葡萄牙試車，但當我第一次去的時候都沒法開一整天，
門都沒有，因為那太困難了，不會像現在這樣輕松。”
“我並不是希望大家回到二十年前，但在某些比賽中賽車的速度實在太慢了，
我們應該回歸真正的傳統的F1。”
F1的技術官員們已經開始探究如何在將來讓 F1的駕駛變得更困難
大家都在討論如何讓F1變得更受歡迎，車隊們普遍認為導致觀眾
人數下降的原因就是當代的 F1賽車太好開了。
之所以有這樣的推論首先是因為車手們抱怨說不能再把賽車推向極
限從而降低了難度，其次是因為16歲新人維斯塔潘的進入讓人們對
於F1的門檻大跌眼鏡。
從最近的的幾次決策討論會的結果來看,FIA將評估一些可能會出臺的
規則以此讓駕駛更加艱難。
當然首先要調查收集來自車隊的意見，調查內容包括輪胎的抓地力，車
的尺寸以及空動方面。調查工作將在未來數月內完成，但是真正的規則
變化最早也要等到2016年。
車手們也贊成大變革
里卡多強調說：“雖然不像在花園里散步一樣誰都可以開，但比起前些年
確實要容易一些。”
“如果速度更快的話，難度就會加大，但我並不是說要回到十年前那樣，因
為那個時候有亂流跟車都沒法跟，我的意思是現在的格局也不錯，但可以來
點小小的變化。”
四屆冠軍阿蘭普羅斯特推測回歸真正的 F1的時候到了。
“我不知道維斯塔潘是怎麽回事，但是他確實可以駕馭好賽車，那在我們那個
年代是不可能發生的，因為車子就像怪物一般難以馴服。”
“我們那個時候都要去葡萄牙試車，但當我第一次去的時候都沒法開一整天，
門都沒有，因為那太困難了，不會像現在這樣輕松。”
“我並不是希望大家回到二十年前，但在某些比賽中賽車的速度實在太慢了，
我們應該回歸真正的傳統的F1。”
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查理懷訂最近已經明確表示車手們在發車的時候可以賭博性的搶先起跑。
蒙紮的比賽中，有觀眾發現漢密爾頓在五盞紅燈熄滅後的0.05秒啟動了賽車，並且對
此感到非常驚訝和困惑。
德國的Germany’s Auto Motor und Sport 強調道漢密爾頓的行動是根本不可能的，那
已經超出了人類的反應極限。
在田徑比賽中，短道沖刺類型選手的反應時間如果低於0.1秒，就很可能搶跑，但是查
理懷定已經確信漢密爾頓沒有搶跑。
“我們和田徑有點不同，我們允許車手搶先起跑，但是這要面臨很大的被處罰的風險，
如果某個人剛好在紅燈熄滅後就快於其他人起跑，那他就是幸運的，但是如果搶跑了就
得被處罰，所以這是一場賭博。”
查理懷訂最近已經明確表示車手們在發車的時候可以賭博性的搶先起跑。
蒙紮的比賽中，有觀眾發現漢密爾頓在五盞紅燈熄滅後的0.05秒啟動了賽車，並且對
此感到非常驚訝和困惑。
德國的Germany’s Auto Motor und Sport 強調道漢密爾頓的行動是根本不可能的，那
已經超出了人類的反應極限。
在田徑比賽中，短道沖刺類型選手的反應時間如果低於0.1秒，就很可能搶跑，但是查
理懷定已經確信漢密爾頓沒有搶跑。
“我們和田徑有點不同，我們允許車手搶先起跑，但是這要面臨很大的被處罰的風險，
如果某個人剛好在紅燈熄滅後就快於其他人起跑，那他就是幸運的，但是如果搶跑了就
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F1老大伯尼-埃克萊斯通已經將票價過高的責任推給了車隊。此前F1的大車隊紛紛批評票價過高讓看臺空空的。伯尼的建議很簡單：你們分賬少拿點，分分鐘票價降下來。
當人們把車隊們的希望拋給伯尼時，伯尼反問，“他告訴你如何做了嗎？你應該告訴他減少他們想從比賽中想得到的收入，然後我們就能降低賽事主辦費用。這就是問題。我們收錢是為了車隊——車隊現在得到F1收入的70%。
F1老大伯尼-埃克萊斯通已經將票價過高的責任推給了車隊。此前F1的大車隊紛紛批評票價過高讓看臺空空的。伯尼的建議很簡單：你們分賬少拿點，分分鐘票價降下來。
當人們把車隊們的希望拋給伯尼時，伯尼反問，“他告訴你如何做了嗎？你應該告訴他減少他們想從比賽中想得到的收入，然後我們就能降低賽事主辦費用。這就是問題。我們收錢是為了車隊——車隊現在得到F1收入的70%。
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伯尼似乎對於陷入掙紮的小車隊已經失去了耐心，希望2015年每支大車隊派出3輛賽車參賽。但邁凱倫的比賽總監埃里克-布里爾說現在提這個已經太晚了。
在周四的電話媒體會上，布里爾說道：“我想車手是最容易得到的，但底盤和後勤，以及工程師，至少需要6個月的時間招募。”
“這個討論的時機不對，因為我們必須等待。如果有需要運作3輛賽車，我們會知道的。我們可以詢問其收益，但如果有一天F1要求邁凱倫幫忙運作3輛賽車，我們會幫忙的。”
此前托托-沃爾夫估計運營第3輛車，其成本將高達2500萬英鎊一年，此外小車隊將會消失，“我不認為這對於F1運動是好事。有規則說如果發車線上少於20輛車，那麼就會有特定的機制觸發，某些車隊可以使用第3輛賽車。現在的情況不是如此，我不想看到發車線上少於20輛車，因為這意味著2支車隊將會消失。”
“我可不想這樣；第3輛賽車意味著額外的成本。而從中獲得的收益時不夠的，即使是小車隊，也無法從中牟利。”
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塞巴斯蒂安-維特爾表示自己的駕駛風格不適合RB10賽車是成績不理想的重要原因。
維特爾與賽車之間的磨合在最近幾站比賽中獲得改善，上週末的新加坡大獎賽獲得了亞軍，這也是德國人在本賽季取得的最好成績。在紅牛為維特爾更換賽車底盤之後，排除了其它因素對駕駛的影響，維特爾確信自己的駕駛習慣與今年的賽車不協調。在車手積分榜中，華迪爾落後隊友丹尼爾-里卡多57個積分，落後領跑的路易斯-漢米爾頓117分。
「我每次想加速或者做點什麼的時候，總是不行。」維特爾說，「我認為這是今年賽車的特性，我們的下壓力水平，以及輪胎方面的綜合問題。在彎道中的某些區域就是沒能為我帶來想要的感覺。」
「這不是理由，因為最終我必須充分發揮賽車的性能。我們取得了許多進步，但是還有許多地方我可以做得更好。」
維特爾遇到的麻煩部分是因為賽車的入彎節奏，失去吹氣擴散器則進一步削弱了紅牛的競爭力。紅牛擅長使用吹氣擴散器增加車尾下壓力，並因此在過去幾個賽季獲得競爭優勢。雷諾引擎馬力不足也導致彎道性能的欠缺，維特爾的駕駛習慣與賽車操控特性之間的差距則增添了輪胎的損耗。
在問及是否受這些問題的困擾而不能全力發揮時，維特爾回答說：「是的，顯然按照你自己的駕駛方式駕駛賽車是最快的。這是否意味著你必須有所保留，或者你必須推進，這要看具體情況。今年不容易，總是不能達到人車合一，所以處理起來有些難度。」
維特爾承認可能要等到2015年才可能找回最佳狀態。當問及是否能立即解決問題時，維特爾說：「短期當然是不可能的，否則我們早就搞定了。」
「我認為作為車手，你當然希望能夠開得更快，但顯然今年有所不同。我想我們在最近幾場比賽的表現好多了，但是需要改進的地方還很多。」新浪體育： 一級方程式
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紅牛已經確信縮近了和奔馳之間的差距，但是不確信能否在賽季結束前趕超對手。
新加坡站上紅牛的兩位車手分獲二三名，霍納表示道：“我們現在和奔馳的差距已經不再像之前的
那些比賽那樣大了，盡管新加坡站上漢密爾頓的速度優勢巨大，但是策略的成功運用讓我們縮
進了差距。”
“在比賽的第一段，維特爾能夠緊緊咬住漢密爾頓，我想漢密爾頓在一停之前只拉開了7秒，當然並
不是每圈都能比我們快1秒，所以我認為我們總體上是進步的。”
“當然在新加坡這樣的賽道上我們可以縮近距離，但是在接下來的阿布紮比和索契的比賽奔馳又會
重新拉開距離，所以我們的工作重點還是在冬歇期里有所突破，在下賽季完全追上奔馳。“
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過去一周關於阿隆索即將離開法拉利車隊的消息圍繞著F1圍場，目前關於阿隆索的未來還沒有定論，但我們相信一些關鍵的談判正在面對面的進行中。
阿隆索在新加坡公開討論了，在意大利有人放風讓他走人的消息，車隊也不再堅持阿隆索與車隊團結的PR形象。目前流傳著阿隆索前往邁凱倫，梅賽德斯，蓮花，威廉姆斯和紅牛5個版本的流言。
法拉利不再是當年的法拉利了
在多叔和蒙總在2014年相繼離開後，法拉利的的政治局勢有了劇變。新領隊馬克-馬蒂亞奇，與新主席馬爾齊尼奧結盟，他們按自己的鋼鐵意誌要讓法拉利重返F1的頭排位置。
現在沒有感傷的空間了，不能再做之前做的事情了，甚至根本就沒時間仔細研究緣由。
忠誠是關鍵因素
對於阿隆索而言，法拉利知道他是F1最優秀的車手之一，也許沒有之一。但法拉利需要的不只是他的才華。
在劇變後，法拉利需要讓阿隆索能相信他們可以一起追尋長遠的成功——而不是簡單的等待一輛冠軍賽車或者哪支車隊提供新offer。
馬爾齊尼奧在蒙總離職時說的很明確了，公司里沒有一個人是沒有責任的，這話也是說給阿隆索聽的，“當公司改變了想法，或者至少當大家目標不再一致時，事情會發生改變。”
有消息稱，阿隆索方面在續約談判時，提出了過分的要求。也有消息暗示阿隆索在和法拉利評估新合同時，也在評估前往其他車隊的可能性。
賽道上的成績
法拉利和阿隆索真的想要同一件事情：一起獲勝。然而西班牙人的挫敗感是可以想象的。
花布已經對外放話，阿隆索現在已經習慣了法拉利的掙紮，在意大利大獎賽上公開說現在是車隊需要進步的時候了。
當被問及阿隆索是否會接受邁凱倫報價時，花布說：“我相信他已經去過邁凱倫了……我不認為這是一個完美的聯姻。但你永遠不會知道，人們會變的。”
“費爾南多想要贏，想要有一輛有競爭力的賽車。法拉利有獲勝的一切。蒙總做了那麽多讓車隊財政充裕。現在車隊里的人需要的是把戲演好。”
分手時刻
雙方的失望不一定代表著雙方的分手。然而有一種感覺是時間飛逝，一定要做個決定：是繼續攜手向前，還是分道揚鑣。
阿隆索沒有現成的出路，許多消息源都澄清阿隆索的合同是足金足兩的，沒有所謂的成績不達標允許他離開的條款。
但他也不可能被強迫2年不開車，如果雙方決定分手的話。目前的形式很關鍵，一萬年阿隆索目前的合同定到2016年底，而維特爾——據說是法拉利的1號目標——可能在2015年底就合同期滿了。
決定時刻
現在阿隆索和法拉利都不知道未來幾周會談出個什麽結果來。索性續約到2016年之後，並且阿隆索重新充滿熱情留在馬拉內洛也不是不可能的事情。
同樣的，現在分手也是一個可以接受的結果，讓阿隆索2015或2016年加盟一個精致對手車隊，也許阿隆索還必須有1年的休假期。
甚至布里亞托利也不願說出他的答案，“我也沒有水晶球。我只看到——梅賽德斯高高在上。”
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尼克-羅斯伯格在新加坡遇到的問題顯示出F1實行無線電禁令有多麽困難。比賽中德國人因集線器故障，導致了方向盤功能丟失，讓他失去了一個離合器，也不能做正確的檔位選擇，DRS和能量回收系統都不能控制。
車隊經理托托-沃爾夫認為羅斯伯格這種情況下，車隊應該有權利和他通過TR溝通必要的技術細節。
談到如果不允許在TR中討論，那麽再遇到羅斯伯格這樣的情況會是怎樣時，沃爾夫說：“一場噩夢！你能想象不能給車手任何信息嗎？此外還有安全性的考慮。當一個車手方向盤上什麽都不顯示時，你怎麽可能什麽都不說呢？”
“也許新加坡的比賽，需要未來對TR做任何限制時，被考慮一下。”
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在新加坡獲得第5名，並成功的阻止了法拉利在自己不擅長的賽道反超積分後，威廉姆斯的主任性能工程師羅伯-斯梅德利歡呼新加坡大獎賽是他加入車隊後表現最好的周末。
斯梅德利說道，“技術總監帕特-西蒙斯賽後告訴我，他認為這是他在車隊14-15個月內，運作的最好的一場比賽，我也這麽認為。”
“不僅僅是我們在比賽中做的，還有整個比賽周末，我們對待比賽的態度，以及我們所運用的知識和經驗，我們說‘這里有個問題’，我們在第二次練習賽中就清楚的知道了自己的問題，所以我們研究並解決它。”
“我們知識低下頭，並在周六強勢回歸——我們想要回到自己應有的位置上。”
“我不認為我們預期到了排位賽和正賽的表現——我想這是偉大的團隊協作。我們運作的越來越好。”
“諷刺的是，我們的成績是這幾場中最差的，但我們的運作水平是最高的。如果這支車隊想要贏得世界冠軍，他就要比圍場里的所有人都幹得出色。我們有一個制定的很好的計劃，我們執行計劃，讓我們處於在更快的賽車前。”
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F1車王麥克-舒馬克的兒子米克-舒馬克(Mick Schumacher)正在通往F1的道路上大幅邁進！儘管舒馬克依然在進行滑雪重傷後的康複治療，不過他15歲兒子米克(舒馬克)卻子承父業，正在自己的職業生涯道路上前進，近日他獲得了國際汽聯青年小型賽車賽的亞軍。
決賽在法國舉行，米克參賽所用的名字沒有用之前的虛擬名「Mick Betsch」，而是「Mick Junior」。
「當然，我為能取得如此重要的成績感到驕傲，」米克(舒馬克)在接受意大利《米蘭體育報》採訪時表示，「但是我也很清楚我的目標就是成為世界冠軍。這僅僅是我職業生涯的開始。」
此外，據巴西媒體《O Estado de S.Paulo》報導稱，另一位值得關注的F1世界冠軍後代成為了英國雷諾方程式系列賽的新冠軍，他就是現年18歲的佩特羅-費迪帕爾迪(Pietro Fittipaldi)，他也是兩屆F1世界冠軍艾馬臣-費迪帕爾迪的孫子，出生在美國邁阿密。
「佩特羅比賽中非常出色，」艾馬臣-費迪帕爾迪在接受採訪時表示，「在13場比賽中10次奪冠後，他拿下了錦標賽的年度冠軍。我們都極度開心與自豪！」
(新浪賽車)
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邁凱輪領隊布里爾堅持認為紅牛車隊在新加坡站上使用了無線電暗語
來幫助被電池故障困擾的里卡多，違反了禁令規則。
國際汽聯在新加坡站前推出了車隊無線電禁令，然而第一次練習賽之
前國際汽聯又推遲了其中一些條令的實施，所以讓禁令有所寬容化，但
是諸如怎樣過彎更快，在哪里損失了時間，在哪里剎車等等的輔助駕駛
類信息還是要被徹底禁止。
周日的正賽中車隊們都在盡量避免違反規則，但是紅牛有一段時間都在
說:“出彎時不要上路肩，可以減輕你的問題”這樣的信息來幫助身陷電池
問題的里卡多來擺脫困境。
布里爾堅持認為紅牛違反了規則：“我們這邊肯定沒有問題，但是我們肯
定會加大對其他車隊的監聽量，要確保沒人觸犯條令，不能像紅牛這樣
兩次在里卡多身上犯規。”
“那訊息很奇怪，一次也就算了，但是多次出現肯定就是某種暗語，我們
只能監聽，國際汽聯應該全力調查。”
不過紅牛則馬上在 twitter上予以了澄清：“我們的通訊都是合法的國際汽
聯已經確認過了，所以不存在什麽暗語。”
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梅奔是不是給Hamilton挖了個坑?
新加坡大獎賽的安全車出動的時候，梅賽德斯車隊把漢密爾頓留在場上讓比賽的結果充滿懸念。EDD STRAW討論了這種冒險戰術的對錯。
對於漢密爾頓來說，新加坡大獎賽有一個堪稱完美的上半場。從桿位起步之後就一路領先，梅賽德斯賽車的車況也非常好，比賽的冠軍歸屬似乎失去了懸念。加之積分榜上的競爭對手羅斯伯格退賽，這時候比賽盡在漢密爾頓的掌控之中。
新加坡大獎賽在過去的六年都出現了不成程度的事故，而且大多引發了安全車。本場比賽也不例外，在31圈時候，佩雷茲在與蘇蒂爾爭奪第17名位置時候（對，就是第17...）發生了擦碰，使得印度力量賽車的前翼掉落，賽車的碎片引發了安全車。此時漢密爾頓正跑的順風順水，起步第一圈，他就把第二位的維特爾甩在身後1.6秒的位置，在DRS開啟之前就讓自己脫離其攻擊範圍。之後他把這個距離越拉越大。
安全車出動
而事故發生的時候他就在兩輛賽車身後不遠的地方，車隊告知他賽道上有碎片的時候，他已經壓過去了，好在輪胎沒有受損。但是接下來的安全車讓比賽途生周折：車隊覺得他剛剛跑了五圈的超軟可以繼續留在賽道上。漢密爾頓在第13圈的時候完成自己的第一次停站，出站後他就領先身後的早進站一圈的維特爾超過10秒。漢密爾頓的第二次停站在第26圈，而此時比維特爾早進站一圈的阿隆索已經利用停站完成了超越，升至第二。
當安全車出動的時候，漢密爾頓剛剛刷了一個最速圈，但他的優勢迅速被安全車壓縮不見了。而車隊把他留在外面不進站的決定也的確冒了很大風險。
"安全車出來的時候比賽還剩下29圈"，梅賽德斯的運動經理沃爾夫表示，“我們在這個周末所測試的輪胎極限是19圈，我們並不想冒風險。”即便漢密爾頓在第31圈結束的時候進站換胎，他也有可能無法依靠一套軟胎跑完剩下的比賽（後來由於兩個小時比賽時間的限制，比賽提前一圈結束了），那樣的話車隊將面臨更大的損失。”
漢密爾頓贏得了車隊的掌聲
而當身後的阿隆索等車手紛紛利用安全車進站換胎的時候，場上的情況就變得很微妙。漢密爾頓之後的七輛賽車全部都是軟胎，此時漢密爾頓的超軟就有了速度上的絕對優勢。阿隆索也因為進站的關系滑落到第四位，讓分別在第25圈和第27圈進過站的兩輛紅牛超過。而這兩輛紅牛顯然也決定要用這套軟胎一跑到底了。
安全車帶領著比賽跑了相當長一段時間，比賽終於在第38圈重新恢複。在此期間，漢密爾頓並不知道他身後的賽車都要一跑到底了。他只是被告知需要跟後面的賽車拉開差距，而他又一直在擔心會不會有另外一次安全車。“從第二個stint到最後一個stint非常艱難，我們需要27秒的時間完成一次停站，當我已經超過這個時間的時候，我真的不知道為什麽我們還要用一套舊胎留在賽道上。”賽後漢密爾頓說道：“比賽的後半場我有點不知道我需要做什麽了。當時我也非常緊張，想著如果在我停站之前再有安全車出來我該怎麽辦。幸運的是這沒有發生，我順利的拉開與對手的差距，並最終奪回了第一的位置。”
漢密爾頓換用的是超軟胎
車隊對於梅賽德斯賽車的速度優勢一直非常有信心，即便安全車出動也不能阻止他們奪冠。比賽重新開始之後漢密爾頓飛快的拉開與所有對手的差距，並最終在52圈停站，出站後他緊跟在維特爾的後面。後來證明梅賽德斯的戰術是對的。這跟舒馬赫在1998年的亨格羅寧賽道那次著名的三停策略有點類似，當時舒馬赫被告知他需要一直推進，在19圈以內跟第二名的庫特哈德拉出20秒以上的差距。
在安全車回去後的15圈里，漢密爾頓平均每圈比維特爾快1.690秒，當他進站換上最後一套超軟的時候領先對手25.338秒。在整個15圈瘋狂刷圈速的過程之中，08年的世界冠軍沒有出現任何的差錯，他完美的執行了車隊的戰術。
“他簡直太出色了”沃爾夫評價漢密爾頓的時候說道：“他總是能夠在適當的時候證明自己的偉大，這就是超級巨星與好車手之間的差距，劉易斯無疑是最棒的那個。”
漢密爾頓做了16年前舒馬赫在馬尼庫斯賽道做的事情
此時唯一需要漢密爾頓解決的就是暫時排在一位的維特爾了，而以此時兩個人的輪胎情況，超越維特爾只是時間的問題。當漢密爾頓在TR中告知車隊輪胎的狀況越來越糟，而圈速也開始往下掉的時候，車隊就已經知道，必須要在賽道上解決這位紅牛車手了。漢密爾頓剛剛出維修區就利用輪胎的優勢迅速接近維特爾，並且在第五彎的地方強行完成了超越。賽後維特爾也表示，漢密爾頓的這次超越讓他有點措手不及，“我本來已經做好在下一個彎角讓出賽車線的準備了，但他顯然一刻都等不及想要回到領跑的位置。我沒有能力也沒有必要去防守他，因為我們的比賽節奏不一樣，輪胎狀況也差很多：他是一套嶄新的超軟，而我的輪胎已經快要磨光了。
看到他朝我過來的確很意外，我只好減速讓他通過。”維特爾也承認他在賽道上真正的對手是阿隆索而不是漢密爾頓。紅牛方面也承認在第二輪進站的時候阿隆索已經超越了維特爾，所以他們不得不采取不同的戰術，換上了軟胎。最終他們賭贏了，不僅維特爾成功升到第二位，他的隊友里卡多也成功升到第三位，雙雙超越了西班牙人。里卡多的電池問題，讓他一直很掙紮的排在法拉利前面。
維特爾沒做多大抵抗
其實整個新加坡大獎賽，漢密爾頓真正的對手只有自己的隊友。羅斯伯格因為機械故障退賽，他也認為這一天是整個賽季最為艱難的一天，本次退賽對他的打擊甚至比英國大獎賽由於變速箱故障在領跑位置退賽還要大.
“這是方向盤轉向柱連接的問題，混合動力和DRS都沒有辦法工作”，羅斯伯格賽後采訪時說，“齒輪出現了問題，所以我沒有第四檔或第六檔，所以我的速度一直很慢。我的剎車平衡也完全不對，我甚至不能正常制動。”
羅斯伯格起步的時候就因為無法進入發車檔而更換了方向盤，從而必須從P區起步，之後他就一直陷在慢車陣里面舉步維艱。第一次進站的時候，他的賽車又出現問題，此時他已經無望取得積分了，只好選擇退賽。
車隊和車手都為讓賽車繼續留在賽道上做出了很大努力，但是很不幸，羅斯伯格只能在P區里看著隊友完成了剩余的比賽。
羅斯伯格淪為看客
他也很誠實的表示，看到隊友拿到冠軍心里很糾結，一方面為車隊感到開心，一方面從領先22分到被反超3分，的確讓人痛苦。“我被分成了兩半”，賽後半個小時，接受采訪的他表示，“車隊能夠拿到新加坡大獎賽的冠軍，我為此感到非常開心。對於車隊的很多同事這都是開心的一天，尤其是來自隊友那邊的技師們……一輛賽車退賽的情況下還能夠贏得比賽這值得慶祝。但另一方面，我為我自己不是完賽拿到冠軍的那個感到失望，我本來的目標是拿到這場比賽的冠軍。”
即使在車隊大合照中，羅斯伯格也板著臉
當然，對於領先第二名13秒沖線的漢密爾頓來說，這是不能再好的結果。自己拿到25分，而隊友退賽，讓他自五月的西班牙大獎賽之後再一次領跑車手積分榜。兩連冠也讓他距離年度總冠軍更進一步。
“我來到新加坡本來是希望能比Nico多拿7分，而現在的結果對我來說是額外的驚喜。這個賽季我們兩輛車都發生了DNF...” 經過之前的幾次賽車故障，漢密爾頓顯然很清楚，車的可靠性是決定最後總冠軍歸屬的關鍵因素。但這是未來的幾個月應該關註的事情，至少在新加坡，漢密爾頓贏得了一個最想要的結果。"
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當地震過後，總有余震。
法拉利的地震是盧卡-迪-蒙特澤莫羅在擔任23年總裁後黯然離職，法拉利F1車隊的余震發生了，問題是接下去會發生什麽，以及他們的王牌車手阿隆索是否會留隊了。
不需要肢體語言學專家就知道本周末阿隆索在新加坡過得並不舒心。關於他考慮與維特爾交換座位的流言在周四甚囂塵上，當他面對那些說他不是個“團隊車手”和對2016年續約合同“要價過高”的流言時的糾結溢於言表。
“我非常尊重法拉利，我嘗試著在車隊內和夥計們創造一個好氛圍——從一起出去吃飯到一起玩籃球，玩撲克，一切——確保我們團結。這是我們需要的，這是人們對於我們駕駛法拉利人的期待。”
“所以當意大利傳來這種消息，我不知道其目的是什麽。這很讓人難過，因為這消息來自意大利，或者說他們制造這些流言是為了奇怪的目的，這不能幫到法拉利。”
法拉利的組織架構內有些力量，想要阿隆索走人，換句話說，是用年輕的4屆世界冠軍維特爾去替代他。尼基-勞達曾經告訴菲亞特CEO馬爾奇尼奧，如果他們不讓阿隆索走人，他們就永遠沒有機會重組法拉利車隊。
與此同時，阿隆索也在研究身邊的局勢，思索未來2年的去想——新領隊馬蒂亞奇的方案能奏效嗎？詹姆斯-阿里森和他的團隊能制造比今年更快的賽車嗎？以及更為緊迫的，引擎部門能從2014年的經歷中學到知識，制造一臺動力更大的引擎嗎？是類似梅賽德斯那種大渦輪短排氣管的構型？
在恩佐-法拉利1988年去世後，法拉利車隊遭遇了余震；而通常來說大菲亞特集團幹涉的越多，往往結果越不積極。
打個比方，法拉利最著名的輝煌階段，讓-托德負責整個車隊，不僅僅因為他是一名強硬的領導，而且還因為他是一把鋼鐵般的預算，保護著車隊，免遭蒙總和意大利媒體的直接幹預與挑剔。工程師，車手和車隊被允許按自己的節奏工作——本來就應該這樣！
這是阿隆索現在所需要的，這也是阿里森和他的團隊現在所需要的，被允許自由工作。馬蒂亞奇能給這種保護麽？他是個很強勢的領導，但他對於整個F1世界里如何選擇正確的路徑離開目前的窘境有清楚的知識嗎？他能讓車隊免於菲亞特和媒體的幹預嗎？
塞爾吉奧-馬爾奇尼奧，這位趕走蒙總的人，已經充分證明了他並不想當一名“放任自流”的總裁。
他看起來非常忙；一天底特律，下一天就到都靈。法拉利需要的是穩定和時間，給予優秀人的人做他們該做的事情。
阿隆索也對於一些車隊的拒絕感到失望，其中包括法拉利今年嘗試招聘的優秀工程師沒有到位。有些人來了，車隊說可以預期他們還會再報一些名字，但仔細想來這些拒絕本身也能說明一些問題了。
如果阿隆索能夠釋懷與丹尼斯的矛盾，邁凱倫-本田的合同已經放在桌面上了。本田方面拼的很兇，想要說服他，這可能會誘惑他，但他肯定會擔憂邁凱倫設計團隊近2年來的平庸。皮特-普羅德羅姆的到來是個積極的消息，但2015賽季的季前測試只有4個月時間了，邁凱倫看起來沒法彌補1.5秒的底盤性能差距。時間不等人啊。
據意大利媒體稱，法拉利不願意給予阿隆索某種他所尋求的保證，阿隆索已經告訴法拉利他想要離開了。馬蒂亞奇在周日很吊詭的談到阿隆索會留在車隊，“目前而言”。
意大利的F1老記者pino Allievi本周末告訴我如果阿隆索想要離開，他還有與法拉利2年的合同，總計3000萬歐元。本田會毫不猶豫的付這筆違約金。
在羅斯-布朗還運營本田F1車隊的時候，他們就將阿隆索作為主要的招募對象，但從來沒有得到他。這一渴望從未削減。
阿隆索也會留意2016年的機會，事實上這要比2015年有更多選，明年是本田的第一年，目前梅賽德斯據信引擎方面的優勢在明年依然有可能維持。
邁凱倫的工程總監Mat Morris今天承認邁凱倫的設計工作有些延遲了，“車隊內部的感覺是混合著激動與擔心。我們做了一些勇敢的步驟，這是必須的，但這些改變需要時間，我們依然落後許多。但我們肯定是在向前——這是最重要的事情。”
如果阿隆索選擇本田，那麽法拉利能得到維特爾嗎？後者一直是法拉利夢寐以求的替代人選，還是他們必須等到2016年？維特爾的合同與紅牛還有1年到期。紅牛肯定不願放人，他是紅牛目前贊助商Infiniti投資車隊的主要原因，但一切都是可以商量的……
維特爾有希望去法拉利的一個原因是因為伯尼-埃克萊斯通想要他去，就像20年前他希望邁克爾-舒馬赫去法拉利一樣。
維特爾，也像阿隆索一樣，需要換個環境，需要新的挑戰。紅牛現在又了里卡多已經準備領導車隊了，丹尼爾-考付亞特也在成長。俄國人現在看起來格外出色，這在F1圍場內已經有了共識。
他們本來希望俄國人再學習一年，但維特爾在小紅牛意識也就待了1個賽季……
那麽我們能期待一場F1地震嗎？現在看起來越來越有可能了，但現在正是大家關門談判的時刻……
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漢米爾頓的銀色賽車出現在最後一彎，賽車不斷擺動著S型路線慶祝這場重要勝利，主看台前的煙花跟隨賽車前進挨個燃起。一年一度的新加坡大獎賽再度在夜深時刻落幕，天空中煙花如雨散下，現場觀眾掌聲歡呼聲響成一片。
這是被整個F1視為最精彩演出的夜賽蒞臨濱海灣賽道的第七年，一切看上去依然美好，賽道門票銷售情況不錯，看台上也是滿滿噹噹，車手和車迷都很享受這個週末，連帶著音樂會依然受人歡迎，門票脫銷。然而，所有這些美好都屬於外來者，從歐洲飛來的F1車手和車隊，從世界各地飛來的F1車迷，享受這場盛大派對，而新加坡本地的反對浪潮卻是年年高漲。
2008年新加坡第一次躋身賽歷，5年+2年自動順延的F1標準合同，到2014年剛好到期。關於續約，各方態度也是相當明了，柏尼顯然希望保留這場比賽，F1業界也對於比賽很滿意。新加坡方面，大獎賽主辦方也希望能夠完成續約，而他們最大的支持者則是新加坡旅遊局，絡繹不絕的世界各地車迷，尤其是購買力強大的中國車迷，讓整個新加坡旅遊業賺得盆滿缽滿。與此同時，性價比頗高的新加坡是各大讚助商的中國分公司組織媒體觀賽首選。
但是，新加坡當地民眾卻不幹了。和摩納哥不同，新加坡為了F1需要整個比賽週末封路5天，本就不大的新加坡市中心封路五天對於當地民眾實在是災難，何況其中包含三個工作日。加上夜賽的緣故，導致車手、車隊工作人員和車迷歐洲時間的作息，深更半夜的新加坡還熱鬧得跟白天一樣，顯然影響噹地民眾的日常生活。不少新加坡人甚至不得不在這段時間被迫加班，以服務那些可能凌晨四點還在馬路上鬧騰的F1業界「泡吧一族」。
鑒於此，新加坡站在業界受歡迎卻難得當地民眾歡心也實在不難理解。而這似乎也是F1中的現狀：像是墨爾本、 Spa 、蒙扎和新加坡之類受業界和車迷歡迎的比賽卻面臨著各種各樣的壓力，或政府不願如此燒錢，或民眾反對辦賽，或是賽道老舊且本身資源不足以支付高昂的承辦費；而像是馬來西亞雪邦，巴林，匈牙利之類，比賽本身精彩程度難以得到保証，門票銷售狀況也很堪憂，但卻因為主辦方或當地政府願意支付高昂的承辦費，得以安然地待在賽歷上。真正能夠稱得上高忱無憂的可能只有摩納哥，既不差錢，也已經在當地深入人心，還年年都有數以萬計的車迷前往朝聖。
從2012年新加坡站合約五年期滿，柏尼就已經把新加坡站續約擺上日程，然而，2012年新加坡站前，當地民眾就反對聲四起，一度鬧得媒體全部跟進報導此事。如今，又是兩年過去了，新加坡真正的第一期七年合同已滿，但續約卻遲遲難以敲定，柏尼早早地在週四出現在新加坡圍場也被認為是一個信號，可能就是為了談判續約一事。
好消息是現任新加坡總統陳慶炎本週末出現在了F1圍場，2011年8月當選總統的陳慶炎據稱是一位法拉利車隊忠實擁躉，來到濱海灣賽道也是應法拉利當地經銷商邀請，該活動以躍馬跑車的賽道展示為主打特色。陳慶炎看上去是一位真正的F1車迷，除了慣例的出席活動和拍照合影之外，他特地來到了法拉利車隊車庫，聽取工程師們講解方向盤的工作原理和今年新動力單元的介紹。
然而，總統的支持似乎還不夠，儘管已經出現在了明年賽歷上，但整個新加坡比賽週末，依然瀰漫著明年可能就沒有新加坡站的流言，當地民眾的反對聲依然不絕於耳。想要學習摩納哥，將F1銘刻成城市國家的名片，新加坡看來還需要做好本地的群眾工作。新浪體育： 一級方程式
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麥凱倫車隊認為紅牛在新加坡站使用了違反最新TR規則的無線電通話，幫助丹尼爾-里卡多登台。
從新加坡站開始，FIA禁止車隊使用旨在幫助提高車手錶現的無線電通話，不過幫助技術性能以及出於可靠性考慮的TR依舊是允許的。
然而麥凱倫的比賽總監布利爾(Eric Boullier)認為，當列卡度遭遇電池問題之後，紅牛車隊所採用的一些無線電通話，超出了規則允許的範圍。
根據FIA發佈的最新TR限令條例，明確規定涉及到路肩的建議是禁止的。但是公眾卻在新加坡站聽到紅牛車隊在TR中對里卡多說：「避開出彎的路肩也許會幫助賽車遇到的問題。」
新加坡站結束後，當問及在TR禁令出台後，pit牆指揮比賽與過去有何不同時，布利爾說：「沒什麼不同，但是現在使得我們更加忙於去傾聽其他車隊的的TR，看別人有沒有做任何像紅牛兩次對里卡多做的事情。」
「是的，我認為他們使用了暗語，問題取決於FIA的調查，所以並不在於我說什麼。」
「但這個通話是非常奇怪的。一次可能OK，但是兩次或者三次就有點奇怪了。」
但是紅牛車隊堅稱，事實上他們車隊就是否允許給予里卡多那樣的建議，事先同FIA技術總監查理-懷汀溝通過。
「明顯我們和查理溝通過，告訴他里卡多有一些可靠性問題。」霍納說道，「這正是里卡多被告知遠離路肩的原因，因為那導致了電池的損壞。我認為這是合理的，這是在TR禁令之間尋找平衡。」
據《汽車運動》報導，FIA也對紅牛車隊與里卡多之間的通話表示滿意。
(新浪F1頻道)
從新加坡站開始，FIA禁止車隊使用旨在幫助提高車手錶現的無線電通話，不過幫助技術性能以及出於可靠性考慮的TR依舊是允許的。
然而麥凱倫的比賽總監布利爾(Eric Boullier)認為，當列卡度遭遇電池問題之後，紅牛車隊所採用的一些無線電通話，超出了規則允許的範圍。
根據FIA發佈的最新TR限令條例，明確規定涉及到路肩的建議是禁止的。但是公眾卻在新加坡站聽到紅牛車隊在TR中對里卡多說：「避開出彎的路肩也許會幫助賽車遇到的問題。」
新加坡站結束後，當問及在TR禁令出台後，pit牆指揮比賽與過去有何不同時，布利爾說：「沒什麼不同，但是現在使得我們更加忙於去傾聽其他車隊的的TR，看別人有沒有做任何像紅牛兩次對里卡多做的事情。」
「是的，我認為他們使用了暗語，問題取決於FIA的調查，所以並不在於我說什麼。」
「但這個通話是非常奇怪的。一次可能OK，但是兩次或者三次就有點奇怪了。」
但是紅牛車隊堅稱，事實上他們車隊就是否允許給予里卡多那樣的建議，事先同FIA技術總監查理-懷汀溝通過。
「明顯我們和查理溝通過，告訴他里卡多有一些可靠性問題。」霍納說道，「這正是里卡多被告知遠離路肩的原因，因為那導致了電池的損壞。我認為這是合理的，這是在TR禁令之間尋找平衡。」
據《汽車運動》報導，FIA也對紅牛車隊與里卡多之間的通話表示滿意。
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去年路特斯戰果頗豐，一共斬獲了13個領獎臺並在車隊積分榜排名第四。但在本賽季十三場比賽過後他們僅僅怒砍八分。這個消息顯然糟糕透頂。當然也有好消息，正如車隊主席傑拉德-洛佩茲所言，車隊將會在2015賽季一掃頹勢，重新步入正軌。他們已經認識到了E22的弊病，同時又有了充裕的資金支持。車隊希望繼續留用現在的兩位車手，並且他們也將迎來新的車隊主管。
Q：傑拉德，路特斯幾乎每個比賽周都會狀況百出，何時你們才能擺脫黴運？
A：每當我們的表現稍有提升時，我們就會面臨一系列麻煩。譬如賽季初的動力傳送故障，賽季中期我們又發現底盤存在一些問題，對我們來說今年是難以根除這些麻煩的。但值得慶幸的是，我們是在著手開發明年新車之前發現了這些缺陷。所以在賽季剩余的比賽中車隊會竭盡全力盡可能挽回損失，但無論如何，這終究是一個艱辛的賽季。
Q：從外界的角度來看，人們會把路特斯的問題劃為三類：引擎，車手和財政狀況，你覺得這三者中哪一個最急需解決？
A：我先從最後提到的財政問題入手。我們正在做車隊的年度財政報告，今年我們幾乎做到了收支平衡，我想我們可以在年內盈利。因此我能自信地說我們是圍場內財政狀況最好的車隊之一，所以你的這個問題就不難回答了。你只要等待一到兩周，到時候我們就會公布財政數據。
至於車手方面，我們和他們的合作並沒有不快，畢竟車隊提供他們的賽車是難以馴服的。正如我之前所說，我們在賽季中期的幾站發現了底盤的問題，而在慢速彎角中問題就會暴露得非常明顯，可見賽車狀況是很差的。糟糕的車況無法傳遞給車手信心，這使他們工作尤其艱難。我們可以看到羅曼在去年的表現和萊庫寧是同一個等級的，很少有人質疑他。而帕斯特是少有的贏得分站冠軍的年輕車手。因此我們的車手是出色的。只是我們沒有提供一輛足以讓他們發揮全部水平的賽車。我們已經把更多的工作重點放在明年，拭目以待吧。
Q:讓我們談談羅曼。前任車隊主管埃里克-布里爾與他情同父子，他是否受困於布里爾的離隊？
A：之前的工作方式其實和埃里克與我們一起工作的方式一樣，不僅在車隊工作上如此，在工作的重心上亦是如此。羅曼就好比是讓-保羅-德里奧，我和埃里克的“兒子”。埃里克負責羅曼的管理工作，並且決定給他第二，第三次機會。第二次機會是他在2010年歸隊，而第三次機會是在2012年一系列的撞車之後，他現在給了我們回報。顯然他需要逐步成長為一位扛大旗的車手，即便是在今年賽車不如意事事不順的情況下。這些麻煩讓他自己困惑，對自己的表現也充滿質疑。如果他登上領獎臺就不會自我懷疑---沒記者會去刁難他。在這項運動中車手只會和自己的成績所掛鉤，而在今年由於他缺乏表現，質疑之聲才源源不斷。
Q:埃里克難道不是對車手管理最為事無巨細的那個嗎？現在誰主管這方面工作？
A:在以前，從某種程度上來說埃里克是這樣。而在近年來我管得比較多，比如萊庫寧和格羅斯讓的事務。既然我接管了這些工作，我就會繼續下去。我和羅曼之間有著十分緊密的關系，我們在賽場外經常見面，我和帕斯特的關系也是如此。我會和他的家庭成員相處，所以我們間的關系不止於工作關系。或許，我和埃里克以及格羅斯讓私交好是由於語言相通。當然，由於時間問題我不能每天都呆在車隊里，這或許才是最大的差異。但我之前說過，只要有一輛好車並且成績改善許多問題就會煙消雲散。
Q:現在很多消息都表明路特斯將會在下賽季使用梅賽德斯的動力單元。現在合同簽了嗎？這對於你們冬季的工作量意味著什麽？
A:無可奉告。
Q:在路特斯落後時，紅牛攻克了雷諾引擎的諸多缺點。是不是紅牛雄厚的財政基礎允許他們這麽做？
A:我認為有很多因素造成了這個局面。首要因素是他們出色的底盤設計。紅牛是近五年來最出色的車隊，包括今年。
Q:但是路特斯去年在底盤方面幹得不錯，難道只在一個冬天你們就前功盡棄了？
A:是的。我們昔日做得不錯，但我們犯錯了。原本寄希望於幫助我們的新設計出了問題，這樣的情形與我們三年前所面對的前置排氣系統問題很相似。我們做了一個選擇卻沒有回報，相反卻收獲了災難。撇開引擎問題，那真是一個糟糕的選擇並最終導致了一個災難賽季的誕生。事實上，雷諾也公開表示已將紅牛作為自己的頭號服務車隊，這也是我們問題的一部分。
Q:你已經提及了紅牛已是雷諾的優先服務車隊，他們也給紅牛二隊提供引擎。你對於第三客戶車隊的稱號想必很不滿，尤其是在你不確定2015年雷諾引擎會提高到什麽程度的前提下。你說這些是不是在尋求新引擎商？
A:依舊無可奉告。但可以說的是，其他車隊用的引擎已經被證明可以在比賽中獲得成功。
Q:不確定的引擎對於明年賽車的研發意味著什麽？？
A:我已經重申，對引擎我無可奉告。不過在吸取了底盤問題的教訓之後，從五月中旬我們已經開始研發明年的賽車了。至於賽車的後部搭載什麽引擎我就是無可奉告。（大笑）
Q:所以在本賽季，即便你們走了彎路，你依舊執著於改善於賽車？
A:是的。我們的風洞使用時間有限，但決定性的因素是測試時間和里程數而非風洞問題。如果我們不被允許進行瘋狂激進的設計而是做循規蹈矩的研發和測試，那麽這樣的研發會是不錯的。在本賽季我們有大約20組升級套件，這些東西成本不菲卻收效甚微。原因是，當你只能利用周五的練習賽來判斷套件是否能良好運轉時，你是無法取得預期效果的。
Q:你現在是暫時的車隊主管，那會有誰來接替這份常職的工作呢？
A:答案是肯定會有人接替的。我們正在尋找合適的人選。我們會在明年盡早做出這個決定。
Q:這人應該是我們所熟知的吧？
A:是的，很有可能是這樣。（大笑）
Q:路特斯目前的車隊排名是第八位，即使你們費勁九牛五虎之力也只能取得一個很不體面的第七名。。
A:我之前說過，2014年就是這樣了，這並不是我們所預計的排名。我們有470名工作人員，依舊是一支大型的團隊。我們的風洞已經投入使用兩年，而我們流體動力的計算機也服役了相同的年數。我們擁有競爭的一切資本。是底盤研發的錯誤讓我們陷入如此窘境，我們當然不想重蹈覆轍。我沒有誇下海口說明年我們就將為年度冠軍而戰，但我們只是想回到兩年前開始的地方。
Q:車隊會在明年繼續留用兩位車手嗎？
A:可能性極大。兩者之一的帕斯特已經確定留用，而明年羅曼還在他的合同之內。毫無疑問他有權由於糟糕的成績跳出合同，但我相當確定我們會保持現在的陣容。
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新加坡兩位梅賽德斯車手沒有撞在一起，然而，在隔壁的法拉利庫房內卻有著一股緊張的氣氛。
阿隆索一抵達新加坡，第一件事情就是炮轟意大利媒體上周關於他和維特爾2015年交換車度的報道，抨擊這是給法拉利添亂。
他強調自己和車隊一直在合作改進賽車，他盡了全力去維護團隊精神。確實在周六晚間，法拉利表現出本賽季最強競爭力的排位賽後，轉會流言暫時平息了。
阿隆索正賽中獲得第4位，對於法拉利而言這是一個令人鼓舞的周末，事實上如果不是安全車的話，他的亞軍位置幾乎就要到手了。但拋開速度，法拉利內部肯定有一些事情不怎麽順利。
邁凱倫這一年來一直在持續追求阿隆索，他們可能等不及要在2016年阿隆索合同到期前就要簽下他。這對於阿隆索而言也是一個巨大的風險，他們曾經在2007年因間諜門公開決裂，而且邁凱倫看起來並不比法拉利快，而且明年選擇本田，也讓邁凱倫看起來需要很長時間的過度。
但阿隆索對於法拉利缺乏速度已經感到非常困擾了，在加盟法拉利5年後，他依然沒有能贏得自己的第3個世界冠軍，他的失望溢於言表。
但似乎這一次，是法拉利自己對阿隆索有些問題，當然我們不知道法拉利有什麽好抱怨的。對於雙方而言繼續合作顯然是最佳的選擇——阿隆索現在也選不到更好的賽車，而法拉利更難找到比阿隆索更優秀的車手。
但阿隆索與法拉利的戀愛關系看起來已經濃煙密布，一個消息源告訴BBC，今年早些時候，法拉利曾經嘗試接觸丹尼爾-里卡多，希望他能加盟車隊，但澳大利亞人和紅牛有長期合同，霍納開玩笑說，“合同大概有10年。”
而可信度極高的米蘭體育報則報道法拉利一直保持著隊維特爾的興趣，即使紅牛已經公開表示他們無意換人。
一位車隊領隊在新加坡告訴BBC，“如果我是費爾南多。我會再等待一年。他12個月後將會有所有同樣的選項，而且漢密爾頓的合同如果不續約的話將在明年年底到期。”
我在新加坡直接問阿隆索明年他會在哪里開車。我們當時在法拉利庫房後面，就我們兩個人，他回答：“這里”
但在賽後，馬克-馬蒂亞奇在回答阿隆索是否會留在車隊的問題時，回答閃爍，“現在，是的”。馬蒂亞奇沒有解釋為何他要加上定語。這句話意味著什麽？
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不幸在新加坡站退賽之後羅斯伯格指出奔馳車隊必須解決可靠性問題。
暖胎圈時，羅斯伯格曾一度被困在發車線上，之後被推回到維修站進行發車，與此同時
隊友漢密爾頓則領跑了比賽並且拿下了最後的勝利，在總積分榜上反超羅斯伯格三分。
羅斯伯格談到；“一開始是方向盤出了問題，然後整輛車都出了問題，我們必須找出什麽原因導致了問題
，我們今年已經多次遇到可靠性問題了，我們必須把問題的根源找到以確保讓車子百分之百可靠。”
“沒必要沖技師們大吼大叫，這就是一次可靠性問題的重現，我們務必要把最根本的原因找到，我們在這
方面上的問題出現的次數有點太多了。”
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在一場蕩氣回腸的勝利，並銀隊友退賽而重返積分榜頭名的漢密爾頓賽後說“昨晚，我夢到了今天發生的事情。感覺車隊。他們今年做了令人難以置信的事情。我知道我們有一輛可以戰鬥的車，整場比賽感覺都好極了。”
關於自己最後一次進站，劉易斯說道：“壓力也不是太壞。我不知道當時局勢如何，如果，例如安全車出動會怎樣，但我知道我們有機會超過去。”
至於自己積分反超，漢密爾頓說道：“我的情況徹底轉變了。我想要一個幹凈的周末，這就是了。我們總是渴望讓兩輛車1-2帶回，所以還有東西要改進。”
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盡管明年依然可能是現有的11支車隊來參加比賽，但是F1大佬伯尼已經明確希望能夠
把三輛車的構想納入議案。
由於某些車隊的財政狀況十分不佳，第三輛車的這種構想很有可能在2015年成為現實，
但如果要實現這種構想，前提必須是現有的三支車隊退出F1，顯然這種情況不太可能
發生。
盡管如此，但伯尼還是希望能夠極力推進這種構想的實現：“如果有三支車隊離開F1，
那其他車隊就可以擁有三輛車了。”
“我想我們應該那樣做，因為我寧願看到法拉利或者其他大車隊派三輛車參賽，也不
想看到那些小車隊在那里苦苦掙紮。 ”
“再過幾個星期（兩到三站的樣子）我們就知道那些小車隊的未來計劃了，到時候就
可以清楚地知道我們是否會引入第三輛車。”
“小車隊遇到財政危機的情況經常發生，而且他們只關心他們的短期目標，有時候我
問他們下一年的打算，他們卻關心下一站比賽的情況，這就是問題的所在。”
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奔馳車隊經過仔細排查後宣布轉向桿里的一個接線器損壞導致了羅斯伯格的退賽。
羅斯伯格在賽前突然發現方向盤不起作用，沒法換擋和操作離合器，雖然他最終
還是把車開到了發車線上，但是在暖胎圈時遇到了更多的問題，不得不從維修區
發車。
托托沃爾夫表示問題的根源是轉向軸里的接線器損壞，但搞不清楚損壞的具體原
因：“那個接線器還在使用壽命範圍內，並沒有過期，但是它壞掉的話，其他操作
都沒法進行（離合器，DRS，ERS），只有換擋還能工作，後來無線電也有所恢
複，但是即使我們更換了方向盤，也還是解決不了問題。”
”唯一的辦法是掛一檔高轉速行駛，但是我不想讓我們的賽車在賽道上成為讓別人
追尾的危險物，所以我召回了尼克，但是那之後他落後了一分鐘，所以只能退賽
了，壞掉的部件被徹夜飛行送回到總部，分析工作是星期一才開始的。“
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FIA并没有在新加坡站实施完整的TR禁令，因为考虑到它给某些车队带来的影响要大于
另外一些，有失公平性。
新加坡站上出于安全因素的考虑，只禁止了TR中的驾驶辅助类信息的使用，对于之前
所说的技术类和设置类信息的全面禁止使用恐怕要推迟到2015年了。
查理怀丁表示道：“很明显，有些车队受到的不利影响会更大，这里不仅仅是说他们在
短时间内的调整和应变能力，而且还包括他们的硬件设施没办法在短时期内改变。”
“现在车队所使用的方向盘显示板只有两种类型，大的那种显示的信息就要多一些，所以
从公平的角度来讲，TR禁令还是最好分两个阶段实施。”
怀丁还透露道现在有一支八名FIA工作人员组成的队伍在负责监听所有车队的TR信息，确
保不会有人违规。
怀丁还说道在推迟禁令的这段时间，他们会花更多的时间仔细研究怎么对付各个车队的暗
号。
“比如有时候车队会让车手在一号弯调节油量，然后在十号弯再说这句话的时候可能就是在
暗示车手别的什么信息，所以暗号不是那么好破解的，我们得花点时间去想，昨天给车队
们的禁令详单有点太直接了，下次会给他们一张更复杂，更长而且更富有技术性的单子。”
当被问到是否会彻底完全地禁止TR使用时怀丁回到道：“这不太可能，如果我们把TR规范化
了，车队们就没法辅助车手驾驶了，何况TR对车队们来说是必需品，虽然会有暗号之类的
隐患。”
怀丁还强调到伯尼周四关于将来全面禁止实时遥感监测的想法并没有被讨论过：“全面禁止
遥感监测不是我们的目的，我们还没讨论过这个。”
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伯尼-埃克萊斯通欽點維特爾為“法拉利的正確人選”。此前一周流言圍繞著維特爾和阿隆索互換車隊的可能性，但雙方都做了否認。
伯尼在新加坡告訴米蘭體育，“諾是他想去，維特爾就是法拉利的正確人選。他有所有正確的特質。盡管他和紅牛有長期合同。”
“變化在任何情況下都是健康的。如果法拉利找到某個如同阿隆索那樣的車手，他們也是願意換人的。”
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於
2014/09/19 10:14:35
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韋伯將Kimi和前隊友維特爾今年的掙紮歸結於“細小而微妙的細節”，今年4屆世界冠軍完敗給里卡多。
他笑著告訴芬蘭的TS：“你不這麽看嗎？似乎所有麻煩都發生在1輛車里面。”
當被問及維特爾的問題時，韋伯回答：“必然，說不出原因，但肯定，這是車手和賽車間的小細節引起的。”
“顯然Seb和Kimi沒有他們所需要的賽車感覺，而丹尼爾似乎對新車感覺非常舒服。在現在的F1中，爭的就是最好0.2-0.3秒的速度。”
“我想Seb和Kimi有2個問題：缺乏對賽車的感覺，並且沒有活動他們需要的設置。這不容易，接著你自己又給自己挖了更深的坑。”
“當你已經在F1的水準下駕駛了10或12年賽車後，意味著，你已經駕駛過V10，V8，現在駕駛V6。一位有經驗的車手，總是會了解過多的信息，對於舊車有太多感覺。”
“有些時候，少一些經驗在規則改變時，反而是好事，似乎這就是本賽季發生的事情。事實上，我感覺我在正確的時間離開了。”
於
2014/09/19 10:15:33
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韋伯將Kimi和前隊友維特爾今年的掙紮歸結於“細小而微妙的細節”，今年4屆世界冠軍完敗給里卡多。
他笑著告訴芬蘭的TS：“你不這麽看嗎？似乎所有麻煩都發生在1輛車里面。”
當被問及維特爾的問題時，韋伯回答：“必然，說不出原因，但肯定，這是車手和賽車間的小細節引起的。”
“顯然維特爾和Kimi沒有他們所需要的賽車感覺，而丹尼爾(里卡多)似乎對新車感覺非常舒服。在現在的F1中，爭的就是最好0.2-0.3秒的速度。”
“我想維特爾和Kimi有2個問題：缺乏對賽車的感覺，並且沒有活動他們需要的設置。這不容易，接著你自己又給自己挖了更深的坑。”
“當你已經在F1的水準下駕駛了10或12年賽車後，意味著，你已經駕駛過V10，V8，現在駕駛V6。一位有經驗的車手，總是會了解過多的信息，對於舊車有太多感覺。”
“有些時候，少一些經驗在規則改變時，反而是好事，似乎這就是本賽季發生的事情。事實上，我感覺我在正確的時間離開了。”
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韋伯將Kimi和前隊友維特爾今年的掙紮歸結於“細小而微妙的細節”，今年4屆世界冠軍完敗給里卡多。
他笑著告訴芬蘭的TS：“你不這麽看嗎？似乎所有麻煩都發生在1輛車里面。”
當被問及維特爾的問題時，韋伯回答：“必然，說不出原因，但肯定，這是車手和賽車間的小細節引起的。”
“顯然維特爾和Kimi沒有他們所需要的賽車感覺，而丹尼爾(里卡多)似乎對新車感覺非常舒服。在現在的F1中，爭的就是最好0.2-0.3秒的速度。”
“我想維特爾和Kimi有2個問題：缺乏對賽車的感覺，並且沒有活動他們需要的設置。這不容易，接著你自己又給自己挖了更深的坑。”
“當你已經在F1的水準下駕駛了10或12年賽車後，意味著，你已經駕駛過V10，V8，現在駕駛V6。一位有經驗的車手，總是會了解過多的信息，對於舊車有太多感覺。”
“有些時候，少一些經驗在規則改變時，反而是好事，似乎這就是本賽季發生的事情。事實上，我感覺我在正確的時間離開了。”
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F1大佬伯尼坦言在TeamRadio限制實施後，可能會出臺更多的限制規則來
限制對車手的駕駛輔助。
從本周的新加坡站開始，車隊將禁止通過TeamRadio向車手提供任何輔助
駕駛的訊息，伯尼毫不隱晦的表示自己正是這一限制政策的支持者，而且他
暗示將來還有可能取消 實時遙感數據的監測。
伯尼在一次F1與贊助商Johnnie Walker的合作午餐上談到；“我就是這個限制
規則的支持者之一。”
“我想就算是車手也不會喜歡有人老是對他們指指點點，限制規則的出臺應
該會讓車手們拍手稱快。車手們駕駛賽車，他們知道什麽是對的什麽是錯的
，他們不需要人在Pit房里告訴他們應該做什麽。”
當被問到是否會出臺更多的限制規則譬如完全取締實施遙感監測的時候，伯
尼回答道：“是的，完全有可能，我們的規則是希望車手們能夠獨立駕駛，但
是他們身邊的輔助設施實在太多了，而且一貫如此。”
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除了蒙總走人，這2周F1最大的新聞就是無線電禁令了。以下似乎各個車手在新加坡的表態。
羅斯伯格：“車隊只能告知我習慣收取信息的20%了，所以這是個大挑戰。但也別讓電視觀眾感覺太難。這項運動已經很難懂了。簡化是個好方向。”
而機智的巴頓則歡迎這一禁令：“我想我們需要做的工作是做好作業準備好。如果我感覺輪胎衰竭，我應該知道輪胎在哪里失去表現的。我不能只依靠賽車內的傳感器。”
“但我個人而言，我想說這對於車迷而言是更好的。因為被告知你的隊友在某個彎角比你快，你能做的就是在那里晚剎車5米。我的意思是應該做好功課。我們應該學習這些。”
維特爾則擔憂失去關鍵信息，“管理KERS就沒過去那麽簡單了。如果僅僅是這樣，到不是問題。但如果你必須全場比賽管理充電狀態，這可能是個問題。”
“這也是為何我們在庫房里要有這麽多人的原因。如果他們沒有用，他們就不會在那里了。我們帶著他們全世界飛，並不是讓他們在新加坡，日本和澳洲度假的。”
但也有些車手不意味著，阿隆索說：“我不認為這會有大英雄。有許多媒體關註點，諸如FRIC懸掛，但最終比賽成績方面沒啥影響，我想這次也是類似。如果你是足球或籃球的教練的話，你也不會一直對球員嚷嚷，最終還是球員踢球，車手開車。”
漢密爾頓則一點也不擔憂，“我真的很想知道是否會受到影響。似乎就是要在拋球遊戲時多加幾個球——但我們已經拋了不少了。”
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馬薩表示如果國際汽聯強行實施TR限制規則會遭到來自車手們的強烈反對
的，威廉姆斯車手質疑了國際汽聯此項禁令的明智性，擔心此項規定會對
賽事安全造成影響。
馬薩認為如果這一站比賽就開始施行新規定，那麽查理壞丁同誌可能會在
周五練習賽結束後，收到來自車手簡報上的一大堆抱怨信息。
當被Autosport問道是否會直接向查理懷丁表達擔憂時馬薩回答：”我們現在
還不會，但是如果情況持續下去沒有改變的話，我們就會去的，周五可能就
會出現一場批鬥大會。“
馬薩覺得現在實行禁令沒有必要，而且就算要實行也應該在賽季初而不是現
在”對我來說，這事有點滑稽，因為事情突然就改變了，我覺得現在真的不是
時候，也許他們跟那些老家夥（老車手們）談的太多了，才會這樣做。“
”TR在有些方面是非常有用的，有時車隊告訴你不要在五號彎過多使用輪胎，
因為和隊友相比你確實過渡損耗了輪胎，像這樣的信息說不說倒是無關緊要
，但是有時候你的後剎車溫度過高，如果沒有人提醒你，你的賽車就會著火，
接著就引發成大事故。“
”我們現在的動力單元比較複雜，大家都看到漢密爾頓的車著火了，如果調教
設置不正確就還會出現那種情況，這跟車手可沒多大關系，因為那是一大堆複
雜的設置，沒有TR車手該怎麽辦？“
另外一個問題就是方向盤上的信息顯示板，TR禁令實施後，顯示板比較小的
車隊可能要吃虧了，因為車手有時候很難看清楚上面的信息。
威廉姆斯的顯示板就比較小，如果改大一點的話的需要幾個星期的時間。馬薩
堅持認為那些擁有較大顯示板的車隊會從中獲益：”奔馳的就比較大，他們爽了。“
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在F1圍場內關於車隊無線電通訊內容的爭議持續了2周後，FIA終於給出了欽定版的什麽能說，什麽不能說。
被允許的
-告知已經聽到了車手說的話
-圈速或分段計時
-競爭對手的圈速
-練習賽和正賽中與競爭對手的差距
-“全速沖刺”，“現在沖”，“你在和xx競爭”或者類似的內容
-在練習賽和正賽中提示交通問題
-告知車手排位賽中前後車的差距，以便獲得更好的位置做幹凈的排位單圈
-輪胎漏氣警告
-下一次進站的輪胎選擇
-一位競爭者在比賽中用一套胎已經完成的圈數
-競爭對手的輪胎細節
-統治競爭對手賽車的潛在問題
-通知競爭對手可能的比賽策略
-通知黃旗，蘭琪，安全車出動或其他需要當心的比賽事件
不被允許的
-競爭對手的詳細分段計時或競爭對手快了或慢了
-調整引擎單元設定
-調整引擎單元設定以便降低賽車系統工作狀態
-調整變速箱設定
-學習變速箱檔位，讓ECU紀錄每個檔位的位置，以便更好的做好無縫隙換擋（這將在日本站後強制執行）
-平衡SOC電池充電狀態，或者調整電池輸出表現
-通知調整燃油流量設定（除非賽事幹事要求）
-通知需要節約燃料
-輪胎胎壓或溫度（日本站後強制執行）
-通知調整差速器設定
-比賽起步和進站時，告知車手註意起步引擎設定和離合器位置
-關於離合器設定，咬合點的信息
-提示發車前燒胎
-剎車平衡或線控剎車設置
-提示剎車磨損或溫度信息（這將在日本站強制執行）
-提示選擇車手操控的功能設定（除非賽車有明顯的問題時）
-回答車手的直接問題“我目前用的是正確的扭矩圖譜嗎？”
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由於2014的賽車非常難懂，所以在賽季初我們都預計到了車隊無線電流量將會大增。
FIA現在決定限制車手接受太多無線電信息來幫助駕駛，這將從新加坡站周五的一練開始執行。
這是個大事件，FIA在試圖做一件以前看來不可能的事。在2010年末禁止車隊指令（比如給隊友讓車）的禁令就被擱置了，那年的德國大獎賽馬薩在被要求把勝利讓給阿隆索，他接到了現在臭名昭著的無線信息“費爾南多比你快。”
FIA現在準備大面積的禁止車隊無線電信息，並且將防止車隊繞過禁令而使用密碼。諷刺的是，車隊指令（讓車）卻不在其中。
現在，車手只能被告知進站或者其它賽車的交通問題。駕駛類建議將被禁止，比如賽車設置、輪胎信息和剎車損耗之類。
FIA一下子創造了一大片需要監督的區域，所有22輛賽車的無線電通訊都將做為違規或抗議（其他車手？）的證據。在最近的比賽中，常聽到的評論，就是新規讓誰受益讓誰吃虧，有多少無線電被定為非法，而車隊已經警告某些灰色區域可能造成爭論。
讓我們分類看一看FIA禁止的車隊無線電信息。
駕駛類
隨著最近賽季無線電的增加，一些評論員批評通過無線電告訴車手改變駕駛方式，新規重點關註的就是此類信息。
這里有一些最近聽到的此類信息例子：
奧地利 21圈 Angel Baena To Marcus Ericsson 在2、3、5號彎剎車再遲一點，你能提高9號彎的出彎。
奧地利 64圈 Lewis Hamilton To Peter Bonnington 兄弟，給點新建議，怎麽能再快點。
奧地利 64圈 Peter Bonnington To Lewis Hamilton 收到，劉易斯。我們只能跑兩個幹凈圈，主要是交通問題影響你。大致是在5號彎、6號彎，我們會給你更多信息。你正在處理的2號彎、3號彎剎車區，然後是5號、6號彎。
德國站 6圈 Gianpiero Lambiase To Sergio Perez：切科，專註於12彎的出彎，好嗎？單單是12彎的出彎我們就丟了0.2秒，這是目前損失（最大）的地方。
英國站 13圈 Tony Ross To Nico Rosberg：在1彎和2彎轉向再多一點。
匈牙利 8圈 Gianpiero Lambiase To Sergio Perez：切科，請在所有彎心使用更低檔位，另外2彎給油門也給得太慢了，好嗎？尼科（胡肯伯格）在2彎的油門猛得多。1彎剎車稍早一點，一過彎心加油。
不管如何，對此類無線信息的管制比提供信息更能還車手駕駛的本色。
這可能也包括告訴他們是否需要保胎或推進，是否需要進攻或者保住位置，甚至一句簡單的鼓勵“堅持下去”，也會被解釋為一個指令，讓車手保持速度而不是做更快的或更慢的圈速。
還有一些其它潛在的灰色區域，比如，從安全角度出發，車手能被告知在賽道某個區域的情況嗎--如同在加拿大那樣？如果可以，又如何確定告訴多少信息，以免車手得到幫助？
加拿大 2圈 Brad Joyce To Sergio Perez：切科，我們得到的消息，我們能給你的消息，是在那些彎道賽車線外碎片少一些，盡量呆在賽車線外，然後提高剎車溫度。
加拿大 3圈 Guillaume Rocquelin To Sebastian Vettel：OK，塞巴斯蒂安，當你再通過減速彎時--3號、4號彎--註意觀察賽道的情況。在4號彎的出彎有油，應該在賽車線上，看仔細了，你不會出錯。
加拿大 7圈 Lewis Hamilton To Peter Bonnington：當比賽重新開始時，請關註下4號彎的情況，如果那里沒人，我將在那里進攻。
加拿大 8圈 Peter Bonnington To Lewis Hamilton：是的，劉易斯，我想你也看到了，不過4號彎的外面情況很糟糕，我想你顯然得調整你的線路。
還有，車隊能提醒車手註意具體的規則嗎？如果不行，我們可能會看到處罰數量增加--當車手們掙紮於記憶晦澀的55頁運動條例時。
英國站 2圈 Guillaume Rocquelin To Sebastian Vettel：記住，安全車後面要保持10個車長的距離。
匈牙利 10圈 Guillaume Rocquelin To Sebastian Vettel：註意，你和兩輛安全車在競爭，就在維修通道出口，進站，進站。
這些都是車隊希望在周末把車開上賽道前需要搞清楚的細節。
賽車管理類
在2003年FIA禁掉了PIT房到賽車的遙控，規定在賽道上只有車手才能輸入數據。從那之後，車隊改為向車手發布指令，讓車手通過方向盤上的多功能面盤來改變必要的設置。
完全無誤地判斷車隊向車手發布的此類信息，有無幫助車手控制賽車，是一項巨大的挑戰。
一些車手使用功能強大的賽車菜單時，已經碰到了問題。下面是我們聽到的一些信息。
加拿大 6圈 Guillaume Rocquelin To Sebastian Vettel：對的，塞巴斯蒂安，想想重新發車。你現在用的“minus-two”對比賽可能不錯，但對第一圈可能有點短了。請註意10車長度的距離。
加拿大 16圈 Kimi Raikkonen To Antonio Spagnolo：我可不知道啥是“P4”。
加拿大 16圈 Antonio Spagnolo To Kimi Raikkonen：好吧，在10號按鈕的12點鐘方向，在1號按鈕的4點鐘方向。
加拿大 32圈 Tony Ross To Nico Rosberg：尼科，我們又得省油了，目前油耗大了。如果可能，用高一點的檔位，再多一點點Hoagys。
奧地利 23圈 Peter Bonnington To Lewis Hamilton：劉易斯，暫時退出超車模式，我們需要讓ESS（能量存貯系統）恢複，讓電池充充電。
奧地利 23圈 Lewis Hamilton To Peter Bonnington：我的速度很快，能多充一點嗎？
奧地利 23圈 Peter Bonnington To Lewis Hamilton：好的，我們觀察一下，劉易斯，目前我們已經處於極限了。
英國站 5圈 Brad Joyce To Nico Hulkenberg：我們的存貯狀態是最低了，不要（使用）超車（按鈕）。
德國站 23圈 Mark Temple Kevin Magnussen：凱文，你得轉換到“golf 3”模式，那時你可以使用超車（按鈕），然後你再轉回“golf 6”
德國站 23圈 Kevin Magnussen To Mark Temple：沒效果，我按轉換的時候，模式沒有轉變。
德國站 23圈 Mark Temple Kevin Magnussen：嗯，它令超車按鈕無法工作，但如果你轉到“golf 6”，就在發車。（錯。。。）是在發車線轉換到“golf 3”模式，堅持到第6彎，就能得到額外的能量了（可以使用超車按鈕）。
從中可以看到車隊如何精簡賽車的控制系統，在座艙中可沒位置放個“用戶指南”，所以他們只能減少車手可使用的功能數。
對於車手們如何使用他們賽車中的高性能設置，2014巴林站奔馳車隊劉易斯.漢密爾頓和尼科.羅斯伯格的操作就是一個有趣的例子，這些設置是受限的，因為會對賽車造成額外的壓力。
車隊想讓車手在刺刀見紅的時候也控制其使用的頻率，但這不總能成功。今年兩位奔馳車手都在未經批準時使用過高能設置，而去年馬來西亞維特爾超掉韋伯時也是如此。
車隊可以在車手的超車按鈕上集中最大化的能量設置，或者當設置激活時在屏幕上給出一個信號。
禁止車隊指揮車手如何改變設定，對經驗不足的車手不利，他們更需要這類幫助。而對於本身沒有模擬器的車隊--比如索伯，適應這項規則改變的機會則更少。
輪胎和剎車溫度類
正常情況下，對於任何可能危害安全標準的改動，FIA都會慎之又慎，而這次禁止車隊告訴車手他們剎車問題和輪胎磨損度，則有可能屬於這種問題。當然，車手們被允許通過方向盤上的顯示器讀取這些信息。
這意味著以下這類信息不會再出現了：
奧地利 8圈 Andrew Murdoch To Felipe Massa：持續照顧左後胎，必須照顧，在4號彎試試不同的走線。
奧地利 9圈 Andrew Murdoch To Felipe Massa：我們需要在1彎、2彎和3彎照顧左後胎，當然是讓它行程減少，如果可能的話。
奧地利 10圈 Peter Bonnington To Lewis Hamilton：前剎車（溫度）又超過限制了，想個折衷辦法。
奧地利 23圈 Gary Gannon To Max Chilton：讓我們試試用這套胎把小林可夢偉擋在後面，盡量使用輪胎。我們會調整計劃，盡量使用輪胎。
奧地利 33圈 Lewis Hamilton To Peter Bonnington：請給我剎車信息。
奧地利 33圈 Peter Bonnington To Lewis Hamilton：上一圈你錯過了剎車點，不算很多，這不需要特意管理。
加拿大 34圈 Nico Rosberg To Tony Ross：我隊友的剎車平衡是怎樣的，是前面還是後面？
加拿大 35圈 Tony Ross To Nico Rosberg：他的（剎車平衡）比你更靠後，你的更偏前面。
奧地利 20圈 Francesco Nenci To Jules Bianchi：我們前剎車過熱了，剎車平衡調小四點。
匈牙利 2圈 Lewis Hamilton To Peter Bonnington：我的剎車還是不工作，仍然顯示“被動”。
匈牙利 2圈 Peter Bonnington To Lewis Hamilton：好的，我們只是需要右前剎車升溫，現在開始提升了。
匈牙利 2圈 Lewis Hamilton To Peter Bonnington：還是在“被動”。
匈牙利 2圈 Peter Bonnington To Lewis Hamilton：好了，記下了，劉易斯。一旦溫度上來了，我們就能使用缺省的one-zero模式駕駛了。
匈牙利 22圈 Guillaume Rocquelin To Sebastian Vettel：塞巴斯蒂安，你前剎車卡鉗有點熱了，如果可以的話，（剎車平衡）調後一點。
何種程度的傷害才允許車隊警告其車手尚待確定，很難想象FIA會禁止車隊因安全理由向車手發出退賽指令，比如車隊發現尾翼馬上會出故障。
本周比賽中，對於賽歷中剎車磨損最嚴重的賽道之一，車隊可能需要警告車手剎車可能失效，這肯定將會成為大家的關註點。
監聽
電視觀眾從PIT WALL信道能聽到一些無線電信息，上個月每場比賽有大約100至300條，最近兩場比賽間則出現了大幅的縮水。
另外，大部分的無線通信並不會第一時間播放，一些額外的信息會在FOM制作的賽後集錦中播出，或者是在年末的賽季回顧中播出。本賽季由於奔馳車隊經常處於領跑，我們聽到了很多他們的信息，而其他車隊的信息就很少了，比如法拉利，上場比賽中我們只聽到了一條法拉利信息。
FIA有能力監聽並記錄所以無線通信，為了執行規則他們不得不實時監聽每輛賽車--估計每位車手的通信都會有專人監聽。
以上的信息僅僅今年直播中的極小部分，無法代表每個車隊和其車手的通信量，由於我們聽到的只是每個車隊的一小部分通信，所以很難判斷誰使用無線電的頻率最高，誰因新規而損失最大。
比如說，通常都是兩位奔馳車手在爭奪勝利，我們會聽到很多他們的信息，比最近的賽季多得多。
至於是否有些車隊會受不住誘惑而使用密碼，我們註意到有些車隊已經這樣做了。“Multi 21”指令在去年馬來西亞賽後可是名聲在外的，而在日本站，法拉利給馬薩的指令“多功能策略A（Multifunction Strategy A）”其實是一條讓隊友阿隆索通過的讓車指令。
由於2014的賽車非常難懂，所以在賽季初我們都預計到了車隊無線電流量將會大增。
FIA現在決定限制車手接受太多無線電信息來幫助駕駛，這將從新加坡站周五的一練開始執行。
這是個大事件，FIA在試圖做一件以前看來不可能的事。在2010年末禁止車隊指令（比如給隊友讓車）的禁令就被擱置了，那年的德國大獎賽馬薩在被要求把勝利讓給阿隆索，他接到了現在臭名昭著的無線信息“費爾南多比你快。”
FIA現在準備大面積的禁止車隊無線電信息，並且將防止車隊繞過禁令而使用密碼。諷刺的是，車隊指令（讓車）卻不在其中。
現在，車手只能被告知進站或者其它賽車的交通問題。駕駛類建議將被禁止，比如賽車設置、輪胎信息和剎車損耗之類。
FIA一下子創造了一大片需要監督的區域，所有22輛賽車的無線電通訊都將做為違規或抗議（其他車手？）的證據。在最近的比賽中，常聽到的評論，就是新規讓誰受益讓誰吃虧，有多少無線電被定為非法，而車隊已經警告某些灰色區域可能造成爭論。
讓我們分類看一看FIA禁止的車隊無線電信息。
駕駛類
隨著最近賽季無線電的增加，一些評論員批評通過無線電告訴車手改變駕駛方式，新規重點關註的就是此類信息。
這里有一些最近聽到的此類信息例子：
奧地利 21圈 Angel Baena To Marcus Ericsson 在2、3、5號彎剎車再遲一點，你能提高9號彎的出彎。
奧地利 64圈 Lewis Hamilton To Peter Bonnington 兄弟，給點新建議，怎麽能再快點。
奧地利 64圈 Peter Bonnington To Lewis Hamilton 收到，劉易斯。我們只能跑兩個幹凈圈，主要是交通問題影響你。大致是在5號彎、6號彎，我們會給你更多信息。你正在處理的2號彎、3號彎剎車區，然後是5號、6號彎。
德國站 6圈 Gianpiero Lambiase To Sergio Perez：切科，專註於12彎的出彎，好嗎？單單是12彎的出彎我們就丟了0.2秒，這是目前損失（最大）的地方。
英國站 13圈 Tony Ross To Nico Rosberg：在1彎和2彎轉向再多一點。
匈牙利 8圈 Gianpiero Lambiase To Sergio Perez：切科，請在所有彎心使用更低檔位，另外2彎給油門也給得太慢了，好嗎？尼科（胡肯伯格）在2彎的油門猛得多。1彎剎車稍早一點，一過彎心加油。
不管如何，對此類無線信息的管制比提供信息更能還車手駕駛的本色。
這可能也包括告訴他們是否需要保胎或推進，是否需要進攻或者保住位置，甚至一句簡單的鼓勵“堅持下去”，也會被解釋為一個指令，讓車手保持速度而不是做更快的或更慢的圈速。
還有一些其它潛在的灰色區域，比如，從安全角度出發，車手能被告知在賽道某個區域的情況嗎--如同在加拿大那樣？如果可以，又如何確定告訴多少信息，以免車手得到幫助？
加拿大 2圈 Brad Joyce To Sergio Perez：切科，我們得到的消息，我們能給你的消息，是在那些彎道賽車線外碎片少一些，盡量呆在賽車線外，然後提高剎車溫度。
加拿大 3圈 Guillaume Rocquelin To Sebastian Vettel：OK，塞巴斯蒂安，當你再通過減速彎時--3號、4號彎--註意觀察賽道的情況。在4號彎的出彎有油，應該在賽車線上，看仔細了，你不會出錯。
加拿大 7圈 Lewis Hamilton To Peter Bonnington：當比賽重新開始時，請關註下4號彎的情況，如果那里沒人，我將在那里進攻。
加拿大 8圈 Peter Bonnington To Lewis Hamilton：是的，劉易斯，我想你也看到了，不過4號彎的外面情況很糟糕，我想你顯然得調整你的線路。
還有，車隊能提醒車手註意具體的規則嗎？如果不行，我們可能會看到處罰數量增加--當車手們掙紮於記憶晦澀的55頁運動條例時。
英國站 2圈 Guillaume Rocquelin To Sebastian Vettel：記住，安全車後面要保持10個車長的距離。
匈牙利 10圈 Guillaume Rocquelin To Sebastian Vettel：註意，你和兩輛安全車在競爭，就在維修通道出口，進站，進站。
這些都是車隊希望在周末把車開上賽道前需要搞清楚的細節。
賽車管理類
在2003年FIA禁掉了PIT房到賽車的遙控，規定在賽道上只有車手才能輸入數據。從那之後，車隊改為向車手發布指令，讓車手通過方向盤上的多功能面盤來改變必要的設置。
完全無誤地判斷車隊向車手發布的此類信息，有無幫助車手控制賽車，是一項巨大的挑戰。
一些車手使用功能強大的賽車菜單時，已經碰到了問題。下面是我們聽到的一些信息。
加拿大 6圈 Guillaume Rocquelin To Sebastian Vettel：對的，塞巴斯蒂安，想想重新發車。你現在用的“minus-two”對比賽可能不錯，但對第一圈可能有點短了。請註意10車長度的距離。
加拿大 16圈 Kimi Raikkonen To Antonio Spagnolo：我可不知道啥是“P4”。
加拿大 16圈 Antonio Spagnolo To Kimi Raikkonen：好吧，在10號按鈕的12點鐘方向，在1號按鈕的4點鐘方向。
加拿大 32圈 Tony Ross To Nico Rosberg：尼科，我們又得省油了，目前油耗大了。如果可能，用高一點的檔位，再多一點點Hoagys。
奧地利 23圈 Peter Bonnington To Lewis Hamilton：劉易斯，暫時退出超車模式，我們需要讓ESS（能量存貯系統）恢複，讓電池充充電。
奧地利 23圈 Lewis Hamilton To Peter Bonnington：我的速度很快，能多充一點嗎？
奧地利 23圈 Peter Bonnington To Lewis Hamilton：好的，我們觀察一下，劉易斯，目前我們已經處於極限了。
英國站 5圈 Brad Joyce To Nico Hulkenberg：我們的存貯狀態是最低了，不要（使用）超車（按鈕）。
德國站 23圈 Mark Temple Kevin Magnussen：凱文，你得轉換到“golf 3”模式，那時你可以使用超車（按鈕），然後你再轉回“golf 6”
德國站 23圈 Kevin Magnussen To Mark Temple：沒效果，我按轉換的時候，模式沒有轉變。
德國站 23圈 Mark Temple Kevin Magnussen：嗯，它令超車按鈕無法工作，但如果你轉到“golf 6”，就在發車。（錯。。。）是在發車線轉換到“golf 3”模式，堅持到第6彎，就能得到額外的能量了（可以使用超車按鈕）。
從中可以看到車隊如何精簡賽車的控制系統，在座艙中可沒位置放個“用戶指南”，所以他們只能減少車手可使用的功能數。
對於車手們如何使用他們賽車中的高性能設置，2014巴林站奔馳車隊劉易斯.漢密爾頓和尼科.羅斯伯格的操作就是一個有趣的例子，這些設置是受限的，因為會對賽車造成額外的壓力。
車隊想讓車手在刺刀見紅的時候也控制其使用的頻率，但這不總能成功。今年兩位奔馳車手都在未經批準時使用過高能設置，而去年馬來西亞維特爾超掉韋伯時也是如此。
車隊可以在車手的超車按鈕上集中最大化的能量設置，或者當設置激活時在屏幕上給出一個信號。
禁止車隊指揮車手如何改變設定，對經驗不足的車手不利，他們更需要這類幫助。而對於本身沒有模擬器的車隊--比如索伯，適應這項規則改變的機會則更少。
輪胎和剎車溫度類
正常情況下，對於任何可能危害安全標準的改動，FIA都會慎之又慎，而這次禁止車隊告訴車手他們剎車問題和輪胎磨損度，則有可能屬於這種問題。當然，車手們被允許通過方向盤上的顯示器讀取這些信息。
這意味著以下這類信息不會再出現了：
奧地利 8圈 Andrew Murdoch To Felipe Massa：持續照顧左後胎，必須照顧，在4號彎試試不同的走線。
奧地利 9圈 Andrew Murdoch To Felipe Massa：我們需要在1彎、2彎和3彎照顧左後胎，當然是讓它行程減少，如果可能的話。
奧地利 10圈 Peter Bonnington To Lewis Hamilton：前剎車（溫度）又超過限制了，想個折衷辦法。
奧地利 23圈 Gary Gannon To Max Chilton：讓我們試試用這套胎把小林可夢偉擋在後面，盡量使用輪胎。我們會調整計劃，盡量使用輪胎。
奧地利 33圈 Lewis Hamilton To Peter Bonnington：請給我剎車信息。
奧地利 33圈 Peter Bonnington To Lewis Hamilton：上一圈你錯過了剎車點，不算很多，這不需要特意管理。
加拿大 34圈 Nico Rosberg To Tony Ross：我隊友的剎車平衡是怎樣的，是前面還是後面？
加拿大 35圈 Tony Ross To Nico Rosberg：他的（剎車平衡）比你更靠後，你的更偏前面。
奧地利 20圈 Francesco Nenci To Jules Bianchi：我們前剎車過熱了，剎車平衡調小四點。
匈牙利 2圈 Lewis Hamilton To Peter Bonnington：我的剎車還是不工作，仍然顯示“被動”。
匈牙利 2圈 Peter Bonnington To Lewis Hamilton：好的，我們只是需要右前剎車升溫，現在開始提升了。
匈牙利 2圈 Lewis Hamilton To Peter Bonnington：還是在“被動”。
匈牙利 2圈 Peter Bonnington To Lewis Hamilton：好了，記下了，劉易斯。一旦溫度上來了，我們就能使用缺省的one-zero模式駕駛了。
匈牙利 22圈 Guillaume Rocquelin To Sebastian Vettel：塞巴斯蒂安，你前剎車卡鉗有點熱了，如果可以的話，（剎車平衡）調後一點。
何種程度的傷害才允許車隊警告其車手尚待確定，很難想象FIA會禁止車隊因安全理由向車手發出退賽指令，比如車隊發現尾翼馬上會出故障。
本周比賽中，對於賽歷中剎車磨損最嚴重的賽道之一，車隊可能需要警告車手剎車可能失效，這肯定將會成為大家的關註點。
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電視觀眾從PIT WALL信道能聽到一些無線電信息，上個月每場比賽有大約100至300條，最近兩場比賽間則出現了大幅的縮水。
另外，大部分的無線通信並不會第一時間播放，一些額外的信息會在FOM制作的賽後集錦中播出，或者是在年末的賽季回顧中播出。本賽季由於奔馳車隊經常處於領跑，我們聽到了很多他們的信息，而其他車隊的信息就很少了，比如法拉利，上場比賽中我們只聽到了一條法拉利信息。
FIA有能力監聽並記錄所以無線通信，為了執行規則他們不得不實時監聽每輛賽車--估計每位車手的通信都會有專人監聽。
以上的信息僅僅今年直播中的極小部分，無法代表每個車隊和其車手的通信量，由於我們聽到的只是每個車隊的一小部分通信，所以很難判斷誰使用無線電的頻率最高，誰因新規而損失最大。
比如說，通常都是兩位奔馳車手在爭奪勝利，我們會聽到很多他們的信息，比最近的賽季多得多。
至於是否有些車隊會受不住誘惑而使用密碼，我們註意到有些車隊已經這樣做了。“Multi 21”指令在去年馬來西亞賽後可是名聲在外的，而在日本站，法拉利給馬薩的指令“多功能策略A（Multifunction Strategy A）”其實是一條讓隊友阿隆索通過的讓車指令。
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流言高潮後的慣例否認第一波：德國體育圖片報，維特爾否認自己將轉會法拉利，馬口博士否認阿隆索將加盟紅牛。霍納表示自己有感覺，維特爾將在新加坡獲勝！
如我的推測一致，接下去看周四-周日圍場記者的口風了，Silly Season不能信當事人的發言，這是慣常的。
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國際汽聯決定從新加坡大獎賽開始禁止車隊在無線電通訊中與車手交換任何可以提高賽車圈速的信息。
上周末意大利大獎賽期間F1策略小組召開了例會，會議上國際汽聯希望可以加強無線電通訊的限制，尤其是不允許工程師幫助車手改善賽道上的表現、提高圈速。
周四，國際汽聯F1賽事總監查理-懷汀致信給車隊，從現在起正式限制他們的通訊。根據《競賽規則》20.1條，車手必須單獨不受協助的駕駛賽車。但是這並沒有禁止工程師向在比賽中向車手提出建議，例如：在過彎時提前剎車或延遲剎車，或者告知車手在某個計時段損失了時間。現在擔任威廉姆斯性能總監的羅伯-斯梅德里因在法拉利時多次“指導”菲利普-馬薩拿到桿位而獲得“好評”，而梅賽德斯常常在比賽里告訴兩位車手各自在計時段的表現。然而，從今往後，以上通訊都將被視為違反規則。
查理-懷汀在周三晚間向車隊發去“技術指令”，其中寫到：“為了保證F1競賽規則20.1條的要求在任何時間都得到尊重，國際汽聯從即日起嚴格強制執行該規則。因此，維修區與車手之間不得有任何與賽車或車手表現相關的通訊。國際汽聯同時提醒你們註意從維修區到賽車的數據傳遞也是被技術規則8.5.2條禁止的。”
不過，車隊仍然可與車手就進站策略、安全問題進行交流，同時深受觀眾歡迎的車手通訊仍然會被播報。
四屆世界冠軍、擁有“教授”美譽的阿蘭-普羅斯特對車隊指導車手比賽非常反感。他表示：“如果讓我從現在F1里挑毛病的話那就是無線電通訊。這些通訊是公開的、是面向車迷和電視觀眾的，即便不全是真的，人們會覺得F1對車手之外的人也是非常容易控制的。”
當然，車隊本就在無線電中使用各種代碼交流，至於今後是否會想出更多的暗語以及是否會為此受罰，拭目以待。
國際汽聯決定從新加坡大獎賽開始禁止車隊在無線電通訊中與車手交換任何可以提高賽車圈速的信息。
上周末意大利大獎賽期間F1策略小組召開了例會，會議上國際汽聯希望可以加強無線電通訊的限制，尤其是不允許工程師幫助車手改善賽道上的表現、提高圈速。
周四，國際汽聯F1賽事總監查理-懷汀致信給車隊，從現在起正式限制他們的通訊。根據《競賽規則》20.1條，車手必須單獨不受協助的駕駛賽車。但是這並沒有禁止工程師向在比賽中向車手提出建議，例如：在過彎時提前剎車或延遲剎車，或者告知車手在某個計時段損失了時間。現在擔任威廉姆斯性能總監的羅伯-斯梅德里因在法拉利時多次“指導”菲利普-馬薩拿到桿位而獲得“好評”，而梅賽德斯常常在比賽里告訴兩位車手各自在計時段的表現。然而，從今往後，以上通訊都將被視為違反規則。
查理-懷汀在周三晚間向車隊發去“技術指令”，其中寫到：“為了保證F1競賽規則20.1條的要求在任何時間都得到尊重，國際汽聯從即日起嚴格強制執行該規則。因此，維修區與車手之間不得有任何與賽車或車手表現相關的通訊。國際汽聯同時提醒你們註意從維修區到賽車的數據傳遞也是被技術規則8.5.2條禁止的。”
不過，車隊仍然可與車手就進站策略、安全問題進行交流，同時深受觀眾歡迎的車手通訊仍然會被播報。
四屆世界冠軍、擁有“教授”美譽的阿蘭-普羅斯特對車隊指導車手比賽非常反感。他表示：“如果讓我從現在F1里挑毛病的話那就是無線電通訊。這些通訊是公開的、是面向車迷和電視觀眾的，即便不全是真的，人們會覺得F1對車手之外的人也是非常容易控制的。”
當然，車隊本就在無線電中使用各種代碼交流，至於今後是否會想出更多的暗語以及是否會為此受罰，拭目以待。
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梅賽德斯車隊老板托托-沃爾夫說F1車隊萌已經對伯尼-埃克萊斯通直言：F1票價太貴了！雖然所有人都在吐槽，但對於大量的賽事組織者而言，由於高昂的參賽費用，很難切實的降低票價。
沃爾夫說已經和伯尼談過了，“我們已經討論了票價問題，我們討論了諸如斯帕，蒙紮和霍根海姆這樣賽道的影響和重要性。”
“這樣的比賽必須是F1賽歷的一部分。這是一項全球化的運動。我們需要去海外，我們需要征服新的領土和國家，這一直是如此，但我猜，很顯然需要做的是讓傳統大獎賽的看臺坐滿，諸如霍根海姆和蒙紮。”
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Mercedes F1車隊宣布昨天在DTM摘下首冠的德國人Pascal Wehrlein成為他們的備用車手。
現僅19歲的Wehrlein本月13號在Lausitzring首次拿到桿位，14號以15.4秒的差距成為DTM史上最年輕的冠軍。隔天就收到來自F1車隊的好消息。
他從季初就開始準備，上週駕著2012年F1賽車在Portimao完成了500km的測試。Mercedes老闆Toto Wolff說：「除了Nico和Lewis最熟悉F1 W05 Hybrid所有程序的人就是他了！」
Wehrlein說：「我這輩子這麼努力就是為了駕駛F1賽車，而且跟Mercedes-Benz一起一直都是我的目標！」
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JONATHAN NOBLE向我們闡述了為什麽法拉利車隊在F1里缺乏成功的局面在蒙特澤莫羅的離職中起到了關鍵性的作用，以及馬拉內羅接下來將要發生什麽。
長久以來，人們在F1是否需要法拉利這個問題上始終持不同觀點，而有一個事實不可否認：法拉利需要在F1里的成功。
當馬拉內羅宣布蒙特澤莫羅23年的集團主席生涯走到盡頭，法拉利車隊在賽道上的掙紮必將成為變革的催化劑。
在那份確認蒙特澤莫羅離職的聲明中，法拉利未來的主席馬爾奇奧尼在量產車部門的收益預期之前，提到了車隊在F1里的艱難困境。
“盧卡和我討論了法拉利在很長一段時間上的前景，”馬爾奇奧尼說道，“但是我們希望車隊能夠在賽道上取得真正潛力的共同願望在過去的幾周里引發了越來越多的誤會。”
事實上，當法拉利經歷了自2005年以來最差的主場站之後，馬爾奇奧尼告訴意大利媒體，他對賽道上發生的一切感到十分不快。
“對於法拉利來說，最重要的不是財務上的結果，而是獲勝。”他說道，“在過去的六年里，除開擁有優秀的車手，我們在其他方面都異常掙紮。”
“你看，阿隆索和萊科寧都是世界冠軍，他們都是，我們不能……我心煩意亂到了極點，我們已經等待了好久，事情的進展很差。”
在F1里取得進步是必須的，這點蒙特澤莫羅和馬爾奇奧尼達成的共識必須實現。但是他們卻在如何實現這一目標上有一些分歧。
蒙特澤莫羅可能會希望重新擁有無限制測試，預算門檻的提升這些老東西，並且能夠回到舒馬赫、布朗和讓托德在一起的光輝歲月，但是事實是，世界早就變了。
這些年，F1被諸如紅牛、梅賽德斯這些新車隊所控制，他們並不專註於工程學上的卓越，而是以它為起點，做他們一切所能做的來追求更好的結果。
法拉利的老對手邁凱輪車隊被廣泛認為他們應該重新學著做一直“車隊”而不是一家“工程技術公司”。
事實上，法拉利的新任車隊經理馬蒂亞齊在今年的早些時候就曾經說到，他們需要與過去說再見，並且意識到巨大的變革是必不可少的。
“我想將來法拉利車隊應該會有所不同的，我們成功的故事也將為人們所傳頌。”馬蒂亞齊告訴凹凸運動。
“但是變革將要發生在所有的人員身上，最重要的是文化的改變以及變革的連續性，這是最重要的事情。”
在馬爾奇奧尼看來，馬蒂亞齊已經找到了他們所需要的人來擁抱這場變革。這事關未來——以及馬拉內羅做事的新方式。
在F1里獲勝對法拉利來說是必修課，而非選修。
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Mercedes F1車隊商業執行總監托托-沃爾夫預計FIA限制車隊無線電的交流內容將在接下來的新加坡大獎賽出現爭議。
任何有助於提升賽車或者車手錶現的無線電交流都被禁止。F1策略小組在意大利大獎賽賽後為無線電交流內容進行討論，禁令得到普遍支持，因此將從新加坡開始執行，但沃爾夫認為執行存在難度。
「這是一個複雜而有爭議的決定，這需要車隊盡力理解我們該如何做到最好。」沃爾夫表示，「這條官方指令並不完全清晰，難免會產生一些爭議，所以需要進行澄清，哪些通常的交流被禁止，特別是在賽前。」
儘管沃爾夫不確定賽前交流是否被禁，FIA表示不允許在暖胎圈進行交流，例如針對輪胎、剎車、變速箱和離合器的建議。
FIA發言人說：「這些都是不被允許的。這正是FIA的意見，這將違反第20.1條比賽規則。」
無線電在 Mercedes 車手尼科-羅斯堡與路易斯-咸美頓的紛爭中成為最重要的媒介，兩位車手都借助無線電與車隊頻繁溝通。羅斯堡甚至在意大利練習賽期間借助無線電向他的工程師尋求「駕駛風格」的建議，以提升圈速。
過度依賴車隊的意見和指令，令賽場中的車手看起來更像是一名「傀儡」，這就是支持調整無線電使用規則的原因。新浪體育： 一級方程式
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本週四，羅斯-布朗淡化了關於他重返F1的報導。布朗表示，他「堅決不會返回全職工作。」對於重返F1運動的可能，布朗表示「已經沒有想法」。
本週，法拉利高層發生地震，盧卡-迪-蒙泰澤莫洛卸任法拉利主席，傳聞稱羅斯-布朗將重返法拉利管理成績下滑的F1車隊。而59歲的布朗正在享受著退休生活，包括與朋友們旅行，沉迷於釣魚愛好。
「我今年過著截然不同的生活，而且感覺不錯。」英國人布朗告訴德國《汽車、發動機與運動》「我堅決不會回到一個全職的工作。」
然而，這並不意味著法拉利不會要引誘他回來。
就在幾天前，法拉利車隊新領隊馬科-馬蒂亞西表示，他很享受在今年早些時候布朗以私人方式參觀馬拉內羅並且與法拉利進行的簡短會晤。
但布朗堅稱：「我認為在現階段，我並沒有在法拉利或其他地方的想法。」
「我的五月份訪問馬拉內羅純屬私人性質的，我們談了一些‘假如’，但並不嚴肅，」布朗說到。「後來就沒有再討論過，對於那個方向，我已經沒有想法。」
他還表示，法拉利車隊的改組是成功的，包括馬蒂亞西缺乏F1經驗的事實並不會有太多負面影響。
「你必須給馬蒂亞西來機會來証明他能做些什麼，」布朗說到。「永遠不要說永遠，因為你永遠不知道什麼情況將會出現，但在此刻，我的追求在這項運動之外，這些是我之前所無暇享受的。」新浪體育： 一級方程式
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http://bbs.hupu.com/benz
當羅斯伯格第二犯錯丟掉領先位置時，直播畫面突然切到正在微笑的沃爾夫，後來有人稱這是‘古怪的笑容’。
但沃爾夫稱當時的畫面迷惑了大家，那是在羅斯伯格第二次犯錯前拍攝的畫面，導播在羅斯伯格犯錯後重放了一遍。
“這真的太瘋狂了，挑選出（我微笑的鏡頭）這樣的畫面試圖表達出什麽。”沃爾夫說：“這不是實況直播。”
“無論攝像機什麽時候對著你，信號總是延遲，不會與畫面同步。”
“這就像老大哥（BigBrother）在看著你呢（指令人發指的監視）。所以下次我要躲在工程師辦公室里。”
沃爾夫說，他微笑的時候，是兩個人（漢密爾頓和羅斯伯格）在接近，他們又要面臨輪對輪較量了，他是因為這個而笑。
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http://bbs.hupu.com/f1
不知是否舒馬赫經紀人的“威脅”起了作用，德國車王出院次日並未見有關他健康狀況或回家細節的報道見諸報端，唯一相關聯的一條新消息竟是前Ｆ１車手蒙托亞的吐槽。
“加盟法拉利車隊對我來說是永遠不可能的事，”歐洲多家賽車媒體１０日引用蒙托亞的話說，“那時候有舒馬赫在，他討厭死我了。但我現在真的很為他的狀況感到難過，希望他繼續康複。”
３８歲的蒙托亞曾先後效力威廉姆斯車隊和邁凱倫車隊，獲得過一次年度車手季軍，７個分站賽冠軍。２００６年他突然離開Ｆ１，轉戰納斯卡賽車，今年又改去開印地賽車。
盡管有傳言稱他從威廉姆斯轉投邁凱倫時原本有望加盟法拉利，但蒙托亞與舒馬赫當年作為車壇宿敵，素來摩擦不斷，即便前者離開也沒為二人的恩怨劃上句號，２００７年舒馬赫還曾對納斯卡表示不屑，蒙托亞怒而回應說“舒馬赫要是來開納斯卡賽車會突發心臟病”。
不過，蒙托亞的暴脾氣在舒馬赫去年１２月滑雪摔傷後收斂了很多，今年３月就曾接受采訪說：“法拉利真正偉大的時代就是擁有舒馬赫的那幾年。……複出失敗不是舒馬赫的錯，是梅賽德斯的錯。”
事實上，蒙托亞有關舒馬赫“阻擋”他進法拉利車隊的吐槽並非Ｆ１七冠王回家消息傳出後的應景之作，而是他上周末去觀看Ｆ１意大利站順便拜訪老友時所言。
９日下午，媒體接到舒馬赫經紀人肯姆的郵件，稱老車王離開洛桑大學附屬醫院，回到位於瑞士格朗的家中繼續休養。但這封郵件除對醫院表示感謝、請求尊重舒馬赫及其家人隱私的同時，還寫有如下字樣：“以下信息僅作背景參考——舒馬赫出院並非健康狀況有大幅改變所引發；其私宅尚未因他回家而作任何改建。”
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意大利大獎賽期間，F1策略小組的會議上，一些車隊要求FIA尋找一個方法禁止某種類型的無線電交流，因為他們認為這對車迷來說是掃興的事情。
不少人認為車手就是“傀儡”，他們只是簡單的服從維修區發來的指令，這也是F1受歡迎程度下降的一個因素。
車手們越來越依賴車隊無線電給出的信息，他們可以獲得單圈成績，尤其是和隊友的比較。例如現在的冠軍爭奪者羅斯伯格和漢密爾頓，本賽季他們不斷的從車隊得到信息。
雖然完全禁止車隊無線電的希望很小，但據了解，將會努力禁止特定的無線電通訊，例如幫助車手提高表現。F1運動里有一條規則能給予很好的支持。
F1運動規則的第20.1條：“車手必須獨自獨立駕駛。”
FIA明確表示任何從維修區的信息，只要是幫助車手提高表現的都是違反規則，程序方面或安全方面的除外。
而來自車手的無線電交流仍然保持不變，尤其是那些有趣的受粉絲歡迎的。
眾車隊和FIA就此事的討論還在進行中，預計在新加坡之前會有一份說明。
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於
2014/09/09 12:58:48
發文IP 189.221.*.*
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漢密爾頓說他感覺不舒服當聽到伴隨著羅斯伯格的噓聲時。
當被問及他在領獎臺受到的‘聲音支持’是否會給他更多自信，漢密爾頓說：“這是，但在那種情況下並不是。當我站在那里，聽到他們對尼克發出噓聲，我感覺有點別扭。因為我不喜歡那種行為出現在體育比賽中，即使是足球比賽。遠離那種音調，一旦我們結束了比賽，每個人都是很棒的~這就是我的感受。”
漢密爾頓認為在蒙紮車迷有自己喜歡的車手這是很自然的，他也曾體驗過來自車迷的負面反應。
他說：“我認為他們中有人起哄，或多或少，因為那是一個充滿激情的人群，而且他們大多是法拉利的車迷。幾年前，我也受到過噓聲。”
“最終我站上領獎臺，這太棒了，我得到了如此多的支持，來自於法拉利車迷們、梅賽德斯車迷們以及我的粉絲們！”
對於再次受到車迷們的噓聲，羅斯伯格說這和比利時站的感覺沒啥不同。
羅斯伯格：“這不是很好，但我能說啥？我希望隨著時間的流逝他們會原諒以及忘記。我道過歉，我只能做到這一步了，沒法做更多了。”
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2014/09/09 12:59:26
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漢密爾頓說他感覺不舒服當聽到伴隨著羅斯伯格的噓聲時。
當被問及他在領獎臺受到的‘聲音支持’是否會給他更多自信，漢密爾頓說：“這是，但在那種情況下並不是。當我站在那里，聽到他們對尼克(羅斯伯格)發出噓聲，我感覺有點別扭。因為我不喜歡那種行為出現在體育比賽中，即使是足球比賽。遠離那種音調，一旦我們結束了比賽，每個人都是很棒的~這就是我的感受。”
漢密爾頓認為在蒙紮車迷有自己喜歡的車手這是很自然的，他也曾體驗過來自車迷的負面反應。
他說：“我認為他們中有人起哄，或多或少，因為那是一個充滿激情的人群，而且他們大多是法拉利的車迷。幾年前，我也受到過噓聲。”
“最終我站上領獎臺，這太棒了，我得到了如此多的支持，來自於法拉利車迷們、梅賽德斯車迷們以及我的粉絲們！”
對於再次受到車迷們的噓聲，羅斯伯格說這和比利時站的感覺沒啥不同。
羅斯伯格：“這不是很好，但我能說啥？我希望隨著時間的流逝他們會原諒以及忘記。我道過歉，我只能做到這一步了，沒法做更多了。”
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漢密爾頓說他感覺不舒服當聽到伴隨著羅斯伯格的噓聲時。
當被問及他在領獎臺受到的‘聲音支持’是否會給他更多自信，漢密爾頓說：“這是，但在那種情況下並不是。當我站在那里，聽到他們對尼克(羅斯伯格)發出噓聲，我感覺有點別扭。因為我不喜歡那種行為出現在體育比賽中，即使是足球比賽。遠離那種音調，一旦我們結束了比賽，每個人都是很棒的~這就是我的感受。”
漢密爾頓認為在蒙紮車迷有自己喜歡的車手這是很自然的，他也曾體驗過來自車迷的負面反應。
他說：“我認為他們中有人起哄，或多或少，因為那是一個充滿激情的人群，而且他們大多是法拉利的車迷。幾年前，我也受到過噓聲。”
“最終我站上領獎臺，這太棒了，我得到了如此多的支持，來自於法拉利車迷們、梅賽德斯車迷們以及我的粉絲們！”
對於再次受到車迷們的噓聲，羅斯伯格說這和比利時站的感覺沒啥不同。
羅斯伯格：“這不是很好，但我能說啥？我希望隨著時間的流逝他們會原諒以及忘記。我道過歉，我只能做到這一步了，沒法做更多了。”
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麥拿倫總裁羅恩-丹尼斯承認， Mercedes 內鬥的升級讓他發現有機會簽下其中某位車手。儘管丹尼斯強調他的言論不針對任何具體的人，但是誰都知道丹尼斯是在暗示漢米爾頓可能重返麥凱倫。
丹尼斯於本週六在蒙扎對媒體說到：「F1的世界有時候並非你們所想像的那樣黑白分明。沒有人可以預料到 Mercedes 車隊的緊張氣氛。」
「我聲明並非暗示什麼事情或是特製某位車手，我們都能夠想像到年底的時候他們的兩位車手中的一位可能出現在車手市場中。我們不需要做決定，我們需要去等待誰會成為可能的。」
漢米爾頓是麥凱倫青訓體系出品的一位頂級車手，他在2007年效力麥凱倫車隊，並於2008年拿到世界冠軍。去年麥凱倫轉投 Mercedes 車隊，今年隨著火星車降臨，漢米爾頓與隊友羅斯伯格上演龍虎鬥，導致車隊氣氛緊張。而羅斯伯格已經提前與車隊續約，漢米爾頓的合同卻還懸而未決。
丹尼斯還對麥凱倫目前的兩位車手簡森-巴頓和凱文-馬格努森的表現做出肯定，尤其對巴頓表示道歉，因為丹尼斯曾在夏天公開提醒巴頓應該「更努力」，這個行為導致巴頓不滿。
「與此同時，我是凱文(馬格努森)和簡森(巴頓)的大粉絲。我對我們的兩位車手滿意。我要向簡森(巴頓)道歉，對於那件事情。」丹尼斯說到。新浪體育： 一級方程式
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丹尼爾-里卡多表示紅牛已經到了全力以赴挑戰總冠軍的時刻，並且車隊應該為此做出調整，比如施行車隊指令。
25歲的澳洲人在意大利、匈牙利和比利時封王，是本賽季除 Mercedes 之外唯一獲得過分站冠軍的車手，也是向尼克-羅斯伯格和路易斯-漢米爾頓挑戰世界冠軍的唯一希望。
里卡多在意大利站成功壓制隊友塞巴斯蒂安-維特爾獲得第五，以166分排名車手積分榜第三。領先世界冠軍維特爾60分，列卡度表示車隊可能會在適當的時候啟用車隊指令。
「我領先塞巴(維特爾)60分。」里卡多在賽後表示，「我希望是提高賽車速度，不需要使用車隊指令。但是接下來是幾條適合我們發揮的賽道，如果我們需要決定是否向 Mercedes 挑戰冠軍，那麼我相信他們會用的。」
雖然僅從第9位發車，並且發車並不成功，但列卡度通過不懈努力最終獲得第5名。
里卡多在賽後接受採訪時表示：「非常有趣，發車是出乎意料的，但是我們的名次恢複得不錯，保持了冷靜。最後階段的比賽充滿挑戰，超車的時候我非常高興。」
「我對剎車和這條賽道都非常有信心，這也帶來了幫助。比賽很有趣，開始丟了很多位置，我們明白我們必須做點努力。」
「估計 Mercedes 在前面很無聊，所以我想我們應該為他們帶點樂子。」新浪體育： 一級方程式
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F1意大利站期間，一份2015年的臨時賽程開始在圍場傳遞。見下表
比賽將於3月15日在澳洲的墨爾本揭幕，11月29日在阿布扎比收官。其中日本站和阿布扎比可能提前一週，與上一站形成背靠背，這將取決於對車隊而言，後勤是否可行。中國車迷關心的上海站，將於4月19日舉行。
總體上，比賽將回到20場的規模。這是因為墨西哥站的加入。F1歷史上，唯一一次達到20場比賽是2012賽季。
這份臨時賽程目前正在徵求車隊意見，如果得到同意將提交給FIA世界汽車運動理事會審批，並最終敲定下來。
2015F1臨時賽程
日期 分站
3月15日 澳洲(墨爾本)
3月29日 馬來西亞(雪邦)
4月5日 巴林(薩基爾)
4月19日 中國(上海)
5月10日 西班牙(巴塞隆拿)
5月24日 摩納哥(蒙地卡羅)
6月7日 加拿大(蒙特利爾)
6月21日 奧地利(紅牛賽道)
7月5日 英國(銀石)
7月19日 德國(紐伯格林)
7月26日 匈牙利(布達佩斯)
8月23日 比利時( Spa )
9月6日 意大利(蒙扎)
9月20日 新加坡(新加坡街道賽道)
9月27日(或10月4日) 日本(鈴鹿)
10月11日 俄羅斯(索契)
10月25日 墨西哥(墨西哥城)
11月1日 美國(奧斯汀)
11月15日 巴西(英特拉各斯)
11月22日(或11月29日) 阿布扎比(Yas Marina)
(新浪F1頻道)
比賽將於3月15日在澳洲的墨爾本揭幕，11月29日在阿布扎比收官。其中日本站和阿布扎比可能提前一週，與上一站形成背靠背，這將取決於對車隊而言，後勤是否可行。中國車迷關心的上海站，將於4月19日舉行。
總體上，比賽將回到20場的規模。這是因為墨西哥站的加入。F1歷史上，唯一一次達到20場比賽是2012賽季。
這份臨時賽程目前正在徵求車隊意見，如果得到同意將提交給FIA世界汽車運動理事會審批，並最終敲定下來。
2015F1臨時賽程
日期 分站
3月15日 澳洲(墨爾本)
3月29日 馬來西亞(雪邦)
4月5日 巴林(薩基爾)
4月19日 中國(上海)
5月10日 西班牙(巴塞隆拿)
5月24日 摩納哥(蒙地卡羅)
6月7日 加拿大(蒙特利爾)
6月21日 奧地利(紅牛賽道)
7月5日 英國(銀石)
7月19日 德國(紐伯格林)
7月26日 匈牙利(布達佩斯)
8月23日 比利時( Spa )
9月6日 意大利(蒙扎)
9月20日 新加坡(新加坡街道賽道)
9月27日(或10月4日) 日本(鈴鹿)
10月11日 俄羅斯(索契)
10月25日 墨西哥(墨西哥城)
11月1日 美國(奧斯汀)
11月15日 巴西(英特拉各斯)
11月22日(或11月29日) 阿布扎比(Yas Marina)
(新浪F1頻道)
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托托-沃爾夫否認尼克-羅斯伯格在蒙扎的第一個減速彎兩次錯過剎車點是 Spa 撞車的懲罰項目。
從第二位發車的，在第一彎前輕鬆超過桿位起跑的隊友獲得領頭位置。但隨後兩次在第一個減速彎出現失誤衝出賽道，第一次令身後的漢米爾頓縮小了差距，第二次則直接將領先位置讓給了隊友。
漢米爾頓最終輕鬆獲得意大利站冠軍，羅斯伯格則名列第二。沃爾夫在賽後接受採訪，被問及羅斯伯格衝出賽道是否是對比利時撞車的懲罰時表示：「這是完美的結果，非常令人激動，雖然沒有碰撞，但仍然是一場精彩的比賽。」
「你的意思是說，我們命令羅斯伯格錯過剎車點，在這個減速彎犯錯，為路易斯(漢米爾頓)讓車？絕對不是這樣的。」
「這是車手世界冠軍的爭奪，尼克(羅斯伯格)受到了來自路易斯(漢米爾頓)的強大壓力，路易斯(漢米爾頓)在今天的勝利是應得的。他的速度非常快，這就是他贏得冠軍的原因。」
Mercedes 非執行主席 Niki Lauda ，在 Spa 事故後曾對羅斯伯格提出批評，但對今天的隊友之爭表示滿意。
「在起步遇到賽車故障之後，他在追回名次的過程中真是做得很棒。」勞達說，「在比賽前我們就劃定了底線，他們能做什麼，不能做什麼，涉及從發車到比賽結束的整個過程。」
「我們不得不問他發生了什麼，只是因為路易斯(漢米爾頓)給他的壓力太大了。他們兩人非常接近，路易斯最終贏得了勝利。我對路易斯(漢米爾頓)和尼克羅斯伯格的表現都很滿意。」
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布里亞托利認為F1問題應該由現在的F1車隊們一起解決，他不會參與其中。夏休期之前，有消息稱前雷諾F1車隊領隊布里亞托利受到邀請，加入一個由伯尼主辦的特殊工作小組，旨在讓F1運動更受歡迎。
他告訴汽車運動：“車隊們需要整理這些問題。車隊領隊們足夠來解決這些問題，不需要任何外面的人來給出任何建議。我認為該是車隊們坐在一起，改善一些事情了。”
布里亞托利在F1時，經常能給這項運動帶來更多看點。對於今年的新規則，他認為F1受歡迎程度下降的原因是由於成本失控和太多技術上的言論。
“這是新的F1，可能是更加好的，但許多人不理解。F1是比賽、競賽。我們在討論啥？我們只在討論一項技術。人們對此不感興趣。”
“人們對車手的爭鬥感興趣，他們想看到車手在正賽中每一圈表現都像在排位賽那樣。這才是人們感興趣的。”
布里亞托利認為現在的成本太瘋狂了。他說：“有許多（可以改變）。首先是成本，太瘋狂了。以目前的成本，沒有私人能夠進入F1，不可能做到。”
“我們談論的是2.5-3億歐元的（預算）。太瘋狂了。這就是你擁有的，當你用完了3億歐元，你就必須節省燃油、節省輪胎。下一步他們想要節省工作服。。。”
布里亞托利認為梅賽德斯兩位車手的爭鬥對F1有利，兩位車手都沒有錯。
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2014/09/06 07:49:07
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由於電子系統故障錯過了1個小時第二次練習賽測試時間的劉易斯-漢密爾頓將會從其總冠軍對手的羅斯伯格獲得的數據中學習賽車設置。
漢密爾頓賽後說道，“我們將會了解尼科在這場練習賽中學到什麽，我嘗試去閱讀數據。我們有相似的駕駛方式。會有許多不同，但總體上風格是相似的。”
“今天他會找到一些時間，有些設置方面的東西，我沒法從中了解到。車隊總體上會團結協作。當一輛車向前進的時候，車隊也向前進。”
漢密爾頓不認為損失的1小時是重大影響，“這總是很難，但我對此感到放松，因為我也不是第一次遇到這種事情了。所以我感覺我能處理它。夥計們做的很好，讓賽車能回到賽道。”
“在第一次練習賽後，我感覺真的好。我做了一些小改進，然後出去，沒跑多少圈，但賽車設置真的很好。希望我們明天有機會做更多的事情。”
於
2014/09/06 07:50:15
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由於電子系統故障錯過了1個小時第二次練習賽測試時間的路易斯-漢密爾頓將會從其總冠軍對手的羅斯伯格獲得的數據中學習賽車設置。
漢密爾頓賽後說道，“我們將會了解尼克(羅斯伯格)在這場練習賽中學到什麽，我嘗試去閱讀數據。我們有相似的駕駛方式。會有許多不同，但總體上風格是相似的。”
“今天他會找到一些時間，有些設置方面的東西，我沒法從中了解到。車隊總體上會團結協作。當一輛車向前進的時候，車隊也向前進。”
漢密爾頓不認為損失的1小時是重大影響，“這總是很難，但我對此感到放鬆，因為我也不是第一次遇到這種事情了。所以我感覺我能處理它。夥計們做的很好，讓賽車能回到賽道。”
“在第一次練習賽後，我感覺真的好。我做了一些小改進，然後出去，沒跑多少圈，但賽車設置真的很好。希望我們明天有機會做更多的事情。”
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由於電子系統故障錯過了1個小時第二次練習賽測試時間的路易斯-漢密爾頓將會從其總冠軍對手的羅斯伯格獲得的數據中學習賽車設置。
漢密爾頓賽後說道，“我們將會了解尼克(羅斯伯格)在這場練習賽中學到什麽，我嘗試去閱讀數據。我們有相似的駕駛方式。會有許多不同，但總體上風格是相似的。”
“今天他會找到一些時間，有些設置方面的東西，我沒法從中了解到。車隊總體上會團結協作。當一輛車向前進的時候，車隊也向前進。”
漢密爾頓不認為損失的1小時是重大影響，“這總是很難，但我對此感到放鬆，因為我也不是第一次遇到這種事情了。所以我感覺我能處理它。夥計們做的很好，讓賽車能回到賽道。”
“在第一次練習賽後，我感覺真的好。我做了一些小改進，然後出去，沒跑多少圈，但賽車設置真的很好。希望我們明天有機會做更多的事情。”
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里卡多警告奔馳雙雄如果他們繼續內鬥，那他就有可以漁人得利，偷走總冠軍。里卡多最近六場比賽贏下了三場勝利，排名總積分榜第三位，目前距離羅斯伯格64分，距離漢密爾頓35分。面對兩位強敵隨時可以相互毀滅的不爭的事實，里卡多完全可以用另外一種方式來奪得頭銜。
“很顯然，他們倆現在不是一對好基友，但是誰也不知道他們之間的關系到底已經壞倒了什麽程度。對我來說，如果他們繼續在賽道上相互撞擊，那就很可能會把最後的冠軍拱手相讓給我”。
“但是從比賽的角度來講，我總不能去期望他們會怎麽怎麽樣，那並不是我能控制的事情，我現在要做的就是幹好自己手頭的事情，如果我的運氣好到極點的話，我就能贏得最後的勝利”。
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2014/09/06 07:43:18
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據德語賽車網站motorsport-total報導，法拉利將在迎來人事地震，蒙泰澤莫洛將辭去主席一職，塞爾吉奧-馬爾奇奧尼(Sergio Marchionne)將取其代之；與此次同時，羅斯-布朗當重返法拉利取代馬蒂亞西(Marco Mattiacci)擔任車隊經理。
「根據motorsport-total的消息，擔任法拉利主席長達23年之久的意大利人將退位。官方的交接可能在蒙扎的週末進行，蒙泰澤莫洛不會將位置轉交給最初被認為的安德里亞-阿涅利(Andrea Agnelli)和拉普-艾爾坎恩(John Elkann)，而是塞爾吉奧-馬爾奇奧尼。62歲的意大利人從2004年開始擔任菲亞特集團CEO。」德國網站在一篇昨日刊登的文章中寫道。
菲亞特集團目前擁有法拉利90%的股份，餘下的10%歸恩佐-法拉利之子皮爾諾-法拉利(Piero Ferrari)所有。
與此同時，motorsport-total還在同一篇報導中稱：法拉利F1車隊的經理馬蒂亞西希望卸任重返他的老本行──法拉利民用車市場。59歲的羅斯-布朗將取其代之。
羅斯-布朗曾在今年6月以私人身份造訪過馬拉內羅。馬蒂亞西本週在接受CNN的採訪時，公開表示希望羅斯-布朗回歸。motorsport-total的報導法拉利為布朗開出的年薪高達500萬。
羅斯-布朗在F1聲名顯赫，英國人於1996年末尾隨米高舒密加從貝納通跳槽到法拉利出任技術總監，攜手昔日領隊讓-托德開創了法拉利史上最輝煌的時期，從1999-2004年，總共贏得5次車手冠軍、6次車隊冠軍。
(新浪F1頻道)
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2014/09/06 07:44:33
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據德語賽車網站motorsport-total報導，法拉利將在迎來人事地震，蒙泰澤莫洛將辭去主席一職，塞爾吉奧-馬爾奇奧尼(Sergio Marchionne)將取其代之；與此次同時，羅斯-布朗當重返法拉利取代馬蒂亞西(Marco Mattiacci)擔任車隊經理。
「根據motorsport-total的消息，擔任法拉利主席長達23年之久的意大利人將退位。官方的交接可能在蒙扎的週末進行，蒙泰澤莫洛不會將位置轉交給最初被認為的安德里亞-阿涅利(Andrea Agnelli)和拉普-艾爾坎恩(John Elkann)，而是塞爾吉奧-馬爾奇奧尼。62歲的意大利人從2004年開始擔任菲亞特集團CEO。」德國網站在一篇昨日刊登的文章中寫道。
菲亞特集團目前擁有法拉利90%的股份，餘下的10%歸恩佐-法拉利之子皮爾諾-法拉利(Piero Ferrari)所有。
與此同時，motorsport-total還在同一篇報導中稱：法拉利F1車隊的經理馬蒂亞西希望卸任重返他的老本行──法拉利民用車市場。59歲的羅斯-布朗將取其代之。
羅斯-布朗曾在今年6月以私人身份造訪過馬拉內羅。馬蒂亞西本週在接受CNN的採訪時，公開表示希望羅斯-布朗回歸。motorsport-total的報導法拉利為布朗開出的年薪高達500萬。
羅斯-布朗在F1聲名顯赫，英國人於1996年末尾隨麥克-舒馬克從貝納通跳槽到法拉利出任技術總監，攜手昔日領隊讓-托德開創了法拉利史上最輝煌的時期，從1999-2004年，總共贏得5次車手冠軍、6次車隊冠軍。
(新浪F1頻道)
據德語賽車網站motorsport-total報導，法拉利將在迎來人事地震，蒙泰澤莫洛將辭去主席一職，塞爾吉奧-馬爾奇奧尼(Sergio Marchionne)將取其代之；與此次同時，羅斯-布朗當重返法拉利取代馬蒂亞西(Marco Mattiacci)擔任車隊經理。
「根據motorsport-total的消息，擔任法拉利主席長達23年之久的意大利人將退位。官方的交接可能在蒙扎的週末進行，蒙泰澤莫洛不會將位置轉交給最初被認為的安德里亞-阿涅利(Andrea Agnelli)和拉普-艾爾坎恩(John Elkann)，而是塞爾吉奧-馬爾奇奧尼。62歲的意大利人從2004年開始擔任菲亞特集團CEO。」德國網站在一篇昨日刊登的文章中寫道。
菲亞特集團目前擁有法拉利90%的股份，餘下的10%歸恩佐-法拉利之子皮爾諾-法拉利(Piero Ferrari)所有。
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羅斯-布朗曾在今年6月以私人身份造訪過馬拉內羅。馬蒂亞西本週在接受CNN的採訪時，公開表示希望羅斯-布朗回歸。motorsport-total的報導法拉利為布朗開出的年薪高達500萬。
羅斯-布朗在F1聲名顯赫，英國人於1996年末尾隨麥克-舒馬克從貝納通跳槽到法拉利出任技術總監，攜手昔日領隊讓-托德開創了法拉利史上最輝煌的時期，從1999-2004年，總共贏得5次車手冠軍、6次車隊冠軍。
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羅斯-布朗曾在今年6月以私人身份造訪過馬拉內羅。馬蒂亞西本週在接受CNN的採訪時，公開表示希望羅斯-布朗回歸。motorsport-total的報導法拉利為布朗開出的年薪高達500萬。
羅斯-布朗在F1聲名顯赫，英國人於1996年末尾隨麥克-舒馬克從貝納通跳槽到法拉利出任技術總監，攜手昔日領隊讓-托德開創了法拉利史上最輝煌的時期，從1999-2004年，總共贏得5次車手冠軍、6次車隊冠軍。
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里卡多認為幾場比賽之後如果他仍處在爭冠的有利位置，紅牛可能會使用車隊指令。
對於車隊指令，里卡多表示：“這可能會被討論，或許晚些時候。現在還沒有討論過車隊指令或其他什麽事。現在談這些還太早。如果三、四場比賽之後我還處在目前的位置，可能會討論這些事。”
在本賽季的中國站，車隊要求維特爾給里卡多讓車時，維特爾說“真倒黴（toughluck）”，盡管這位世界冠軍最後還是遵守了車隊指令。
有人向里卡多提出，他現在的每一個積分都是至關重要的，他應該去跟霍納談談本周使用車隊指令。對此，里卡多開玩笑說：“可能是（一個好主意），我不知道！我會記下來。我還沒有真正考慮過車手總冠軍，我還沒有想過可能發生的情景或者事情。我們將完成這個比賽周末，我希望將損失降到最低。”
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巴頓相信費爾南多-阿隆索明年不會離開法拉利，阿隆索也不會對他的合同產生任何影響。
雖然本周早些時候阿隆索告訴媒體他將留在法拉利，但關於他將加入邁凱倫的流言依然不絕於耳。當被問及阿隆索的言論是否影響他時，巴頓表示：“這不會對我由任何改變，因為他總是留在法拉利。”
然而，路特斯車手格羅斯讓在周四說，阿隆索仍然是車手市場的關鍵人物，其他車手都在等待阿隆索的決定。巴頓不以為然。
巴頓：“耶，這讓我感到吃驚。我知道車手們說他們不看新聞，當你在說一些令我們很煩的事情，我們才會說不看新聞，假裝我們不看新聞！其實這讓我感到驚訝。我真的不認為阿隆索是車手市場的焦點人物，兩位邁凱倫的車手可能是車手市場的焦點人物。”
巴頓表示他並不想退役，此前的退役言論只是因為想給記者一點不同的回答，不然太無聊了。
巴頓：“我當時是說如果沒法繼續比賽了，就那樣吧。那是我說的。如果賽季末沒法繼續比賽，就那樣吧。對此我沒法改變什麽！但這不是意味著我準備（退役）因為我真的不想退役。人們總是問你同樣的問題，很多次之後，你需要說點不同的，否認就變得無聊啦。重複回答同樣的問題，我感覺太無聊了。”
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最近英國媒體引用F1名宿的驚人觀點，還特別說明了是他的內線人士透露，加上他個人的觀察結果是一致的，自從梅賽德斯的賽車被確認為最快的賽車之後，維特爾一心想去梅賽德斯，與羅斯伯格組成純德系車手陣容。以羅斯伯格之間的爭寵，維特爾有百分之百的信心，他有更純正的德系血脈，加上他已有滿滿四殼在手，從車技上他不比羅斯伯格差，這點他有信心。他現在是最希望看到梅奔內鬥的人，只有鬥開了，漢密爾頓才有可能離開給自已留出位置。有人認為今年紅牛更偏重里卡多嗎，原因是維特爾背著車隊跟其它多家車隊接觸，一心想要去最快的車隊。
法拉利是維特爾最終的目標，但現在他不急於加盟法拉利，他還年輕。現在梅賽德斯是他的第一目標，他希望在德國車隊完成他超越舒馬赫的壯舉，第二目標是法拉利，這個前提是去梅賽德斯無望之後，第三個目標是紅牛，紅牛的車還是很快的，目前是地球組的第一名；第四目標是去邁凱輪，前提是跟著紐維雙雙加入本田新希望。
人們猜測，車隊早就知道維特爾的心里算盤，因此更偏向里卡多，才讓里卡多表現非凡。但也有人認為，是里卡多真的擊敗了維特爾。
最近英國媒體引用F1名宿的驚人觀點，還特別說明了是他的內線人士透露，加上他個人的觀察結果是一致的，自從梅賽德斯的賽車被確認為最快的賽車之後，維特爾一心想去梅賽德斯，與羅斯伯格組成純德系車手陣容。以羅斯伯格之間的爭寵，維特爾有百分之百的信心，他有更純正的德系血脈，加上他已有滿滿四殼在手，從車技上他不比羅斯伯格差，這點他有信心。他現在是最希望看到梅奔內鬥的人，只有鬥開了，漢密爾頓才有可能離開給自已留出位置。有人認為今年紅牛更偏重里卡多嗎，原因是維特爾背著車隊跟其它多家車隊接觸，一心想要去最快的車隊。
法拉利是維特爾最終的目標，但現在他不急於加盟法拉利，他還年輕。現在梅賽德斯是他的第一目標，他希望在德國車隊完成他超越舒馬赫的壯舉，第二目標是法拉利，這個前提是去梅賽德斯無望之後，第三個目標是紅牛，紅牛的車還是很快的，目前是地球組的第一名；第四目標是去邁凱輪，前提是跟著紐維雙雙加入本田新希望。
人們猜測，車隊早就知道維特爾的心里算盤，因此更偏向里卡多，才讓里卡多表現非凡。但也有人認為，是里卡多真的擊敗了維特爾。
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Mercedes AMG車隊說，如果路易斯-漢米爾頓和尼克-羅斯伯格之間不能融洽的合作，他們將考慮放棄其中一人，也就是更換車手組合。
這是自比利時站的內鬥之後，梅賽德汽車運動部老闆沃爾夫(Toto Wolff)發出的最後通牒。
「我們可能必須做出決定，承擔不同車手組合的後果。如果我們不能管理他倆服從 Mercedes -平治精神的話，那麼我們需要承認這點。」沃爾夫對BBC說道。
上週五， Mercedes AMG車隊就比利時站的碰撞事件，再次召集兩位車手開會。在一份會後發表的聲明中，車隊要求兩位車手自本週末的意大利站起，不得在賽道上再發生任何接觸。
漢米爾頓和羅斯伯格亦在會後各自發表了聲明，其中羅斯伯格承認對撞車負有責任，並向隊友和車隊道歉。
沃爾夫在接受BBC的採訪時，拒絕透露車隊內部對羅斯伯格採取了何種制裁。「當你在管理一支車隊時，保持平衡是非常重要的。」沃爾夫說道，「我會非常希望我們所執行的處罰留在車隊內部，因為對於車手來講是公開討論時不公平的。我們非常明確的表示，這是我們不能接受的情況，不管對他倆誰都一樣。我們不想這樣的事情再度發生。」
(新浪F1頻道)
這是自比利時站的內鬥之後，梅賽德汽車運動部老闆沃爾夫(Toto Wolff)發出的最後通牒。
「我們可能必須做出決定，承擔不同車手組合的後果。如果我們不能管理他倆服從 Mercedes -平治精神的話，那麼我們需要承認這點。」沃爾夫對BBC說道。
上週五， Mercedes AMG車隊就比利時站的碰撞事件，再次召集兩位車手開會。在一份會後發表的聲明中，車隊要求兩位車手自本週末的意大利站起，不得在賽道上再發生任何接觸。
漢米爾頓和羅斯伯格亦在會後各自發表了聲明，其中羅斯伯格承認對撞車負有責任，並向隊友和車隊道歉。
沃爾夫在接受BBC的採訪時，拒絕透露車隊內部對羅斯伯格採取了何種制裁。「當你在管理一支車隊時，保持平衡是非常重要的。」沃爾夫說道，「我會非常希望我們所執行的處罰留在車隊內部，因為對於車手來講是公開討論時不公平的。我們非常明確的表示，這是我們不能接受的情況，不管對他倆誰都一樣。我們不想這樣的事情再度發生。」
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巴頓覺得比利時站上羅斯伯格同誌之所以沒被處罰是因為最近一段時間的規則的寬鬆化。
從加拿大站之後，賽會對於比賽中的事故判罰尺度就變鬆了，如果按照之前的判罰尺度羅斯伯格可能就會因為造成可避免事故而被處罰。
“他自始自終都沒有受到處罰，因為尺度已經變了，不再是四站比賽之前的那樣。我們如果想要看到更激烈的比賽就只能讓判罰尺度變鬆”。
“但是最近幾站比賽的尺度的放鬆讓我們看到了更激烈的，更富有攻擊性的比賽，車手們的駕駛風格也會因此變得更加激進，但是所有的媒體和觀眾都希望看到這樣的場面，這才是尺度變化的根本原因”。
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漢密爾頓表示比利時站FIA不處罰羅斯伯格的決定讓他感到不確定現在F1車手們能夠被允許競爭到什麽程度。
羅斯伯格賽後承認失誤導致與漢密爾頓的碰撞，並公開道歉，因此有人建議FIA應該重新調查這件事故。
但FIA立場堅定，堅持表示除非有新的證據證明違反規則，FIA不會重開調查。
在意大利站前的新聞發布會上，漢密爾頓表示依然有一些問題需要解決。
“我認為FIA的工作是很艱難的，特別在過去幾年他們在大多數事故上都做得很出色，”當被問到FIA是否需要進一步調查這樣的事故時他表示。
“他們的問題是，情況一直是變化的，因此相同的規則並不總是適用——有些時候很難說哪些規則適用哪些情況。”
“這是個好問題。我們怎麽在這方面前進呢？”
“這是不是意味著從此以後我們在比賽時可以靠得更近，如果前面的人退賽了，什麽事都不會發生，所以他們可以更輕松一點？”
“還是說如果再發生這樣的事會有懲罰？”
“我們一直呼籲能夠競爭。要在高速條件下操縱賽車而不偶爾發生撞擊是困難的，但總是有界限的。”
“我不能完全回答這個問題。”
梅賽德斯兩位車手都對斯帕後車房兩邊各自為政的說法表示否認。
“我沒有註意到有這種事，”漢密爾頓表示。
“我們有專業的團隊，他們希望能贏，所以他們努力工作。”
羅斯伯格補充：“總的來說整個賽季都是健康的敵對關系。”
“我們有最好的賽車，我們是最好的車隊，這是因為我們作為一個團隊工作得很好。”
“並且如果不能很好地團隊合作，你是無法像我們現在這樣統治這項運動的。”
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於
2014/09/05 07:41:47
發文IP 189.221.*.*
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http://bbs.hupu.com/f1
阿隆索堅持表示他2007年和漢密爾頓保持了很職業的關系，表示他很享受今年的冠軍爭奪。
“像我之前說過很多次的，當時並不是和劉易斯的問題，我們保持了很職業的關系，車隊內也有很有競爭力的人——這是很正常的，”阿隆索表示。“我認為2007年車隊沒有像我們希望的那樣工作。我們的合作不成功因為我對當時車隊的一些哲學和車隊管理感到不是很高興，並且後一年有更多可能去別的車隊，因此我們這樣決定了。但我和劉易斯從來沒有問題，今天我們依然有很好的關系也並不意外。”
周四的新聞發布會上阿隆索坐在羅斯伯格和漢密爾頓之間，當被問到他與漢密爾頓的歷史是否意味著他能夠調解梅賽德斯的緊張氣氛，阿隆索開玩笑說“當然！”之後解釋道：“不是，我當然不是什麽和平大使。”
他還表示他很享受看到今年兩位梅賽德斯車手的冠軍爭奪。
“我相信就像尼克說的那樣，他們會繼續前進的，他們有清晰的目標要贏下世界冠軍，兩人都是這樣。他們處在能夠為這個目標而戰的位置，而在外界我們將努力享受他們美妙的競爭。體育就是這樣的。他們的問題是良性的——他們都在為冠軍努力。”
於
2014/09/05 07:43:02
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阿隆索堅持表示他2007年和漢密爾頓保持了很職業的關系，表示他很享受今年的冠軍爭奪。
“像我之前說過很多次的，當時並不是和路易斯(漢密爾頓)的問題，我們保持了很職業的關系，車隊內也有很有競爭力的人——這是很正常的，”阿隆索表示。“我認為2007年車隊沒有像我們希望的那樣工作。我們的合作不成功因為我對當時車隊的一些哲學和車隊管理感到不是很高興，並且後一年有更多可能去別的車隊，因此我們這樣決定了。但我和路易斯(漢密爾頓)從來沒有問題，今天我們依然有很好的關系也並不意外。”
周四的新聞發布會上阿隆索坐在羅斯伯格和漢密爾頓之間，當被問到他與漢密爾頓的歷史是否意味著他能夠調解梅賽德斯的緊張氣氛，阿隆索開玩笑說“當然！”之後解釋道：“不是，我當然不是什麽和平大使。”
他還表示他很享受看到今年兩位梅賽德斯車手的冠軍爭奪。
“我相信就像尼克(羅斯伯格)說的那樣，他們會繼續前進的，他們有清晰的目標要贏下世界冠軍，兩人都是這樣。他們處在能夠為這個目標而戰的位置，而在外界我們將努力享受他們美妙的競爭。體育就是這樣的。他們的問題是良性的——他們都在為冠軍努力。”
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阿隆索堅持表示他2007年和漢密爾頓保持了很職業的關系，表示他很享受今年的冠軍爭奪。
“像我之前說過很多次的，當時並不是和路易斯(漢密爾頓)的問題，我們保持了很職業的關系，車隊內也有很有競爭力的人——這是很正常的，”阿隆索表示。“我認為2007年車隊沒有像我們希望的那樣工作。我們的合作不成功因為我對當時車隊的一些哲學和車隊管理感到不是很高興，並且後一年有更多可能去別的車隊，因此我們這樣決定了。但我和路易斯(漢密爾頓)從來沒有問題，今天我們依然有很好的關系也並不意外。”
周四的新聞發布會上阿隆索坐在羅斯伯格和漢密爾頓之間，當被問到他與漢密爾頓的歷史是否意味著他能夠調解梅賽德斯的緊張氣氛，阿隆索開玩笑說“當然！”之後解釋道：“不是，我當然不是什麽和平大使。”
他還表示他很享受看到今年兩位梅賽德斯車手的冠軍爭奪。
“我相信就像尼克(羅斯伯格)說的那樣，他們會繼續前進的，他們有清晰的目標要贏下世界冠軍，兩人都是這樣。他們處在能夠為這個目標而戰的位置，而在外界我們將努力享受他們美妙的競爭。體育就是這樣的。他們的問題是良性的——他們都在為冠軍努力。”
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維特爾否認他將離開紅牛加入邁凱輪的傳言，表示他與現在的車隊還有大量工作要做。
“有很多傳言。我周四聽說我簽了1.5億美金的三年合同。我問哪有筆啊（我要簽），但是沒人理我！”維特爾在蒙紮的媒體環節玩笑道。
“我認為有傳言是正常的，但這不會改變我們的日常軌跡。我們現在的位置還不是我們想要的，特別是我這邊，因此我們有很多工作要做，這是我主要關註的。”
許多F1權威人士認為瓦特爾必須在紅牛以外證明自己，但他表示現在他的重點是挑戰梅賽德斯奪回世界冠軍。
“說實話，我現在的挑戰已經很多了，”他表示。“有很多事要做。我的處境並未改變。”
“我對於自己的處境很高興，但你不知道未來會發生什麽。就像我說過的，現在我不覺得要改變，因此我覺得這種事很無聊。”
“我不會和你們談這件事。我沒有計劃改變，我有我的理由。”
“這不是過去幾年第一次有人接觸我，這很好，但分享不是我的風格，所以對不起啦！”
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格羅斯讓表示阿隆索是車手市場的關鍵，他在等待關於法拉利車手的未來的消息，之後才會決定自己效力哪個車隊。
本周早些時候，阿隆索表示他將留在法拉利，但流言將他與邁凱輪聯系在一起。格羅斯讓在與蓮花之外的車隊談，但表示他過去幾周都在等是否有車手跳出合同。
“說實話現在很平靜，沒有什麽瘋狂的，”他表示，“你必須等法拉利和阿隆索的消息，到時候這個市場才能運作起來。我相信你們和我一樣關系，甚至關系得更多，但目前沒有什麽動向。”
“你可以有猜測，但據我所知大車隊的所有其他車手都有合同。阿隆索是轉會市場的關鍵。”
當被問到他是否和法拉利談時他表示：“交談總是有的，這是經紀人要幹的事。他們有一些在談的，但你必須等待。”
格羅斯讓由Gravity體育管理公司負責經紀，這個公司與蓮花車隊都由基尼資本持有。但他否認如果他和其他車隊簽約，二者會有利益沖突。
“很明顯，如果我想的話我可以去別的地方。基尼資本的長處在於他們擁有一些公司，但並不把它們的利益捆綁。的確我由Gravity負責，並且我在蓮花，他們屬於同一個大公司，但我認為如果我獲得世界冠軍他們依然會高興的——這對Gravity的形象有好處。”
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羅斯伯格公開表示他應對比利時站與漢密爾頓的碰撞事故負責，因為自己有“判斷失誤”，並稱這起給他帶來積分榜29分優勢的事故使他“心煩意亂”。
羅斯伯格在《每日郵報》寫道：“我花了很長時間回想那個周末發生的事情——上周五我們在車隊開會討論。我分析了很多細節，最終得出結論我應該為所發生的事情負責，因為這是我的判斷失誤。”
“重要的不是哪里對哪里錯，事情已經發生了，我做得不夠好，沒能避免兩輛賽車相撞。”
然而，羅斯伯格還透露他本人收到了車隊顧問尼基-勞達的道歉；奧地利人在斯帕的事故後曾公開批評他。
“比賽結果意味著我擴大了積分榜的優勢，但當我離開賽道我沒有想這一點。我被這件事情困擾，心煩意亂；有一件事是肯定的：當時我並不高興，”羅斯伯格表示。
“我一直在想那些批評——比如說，尼基-勞達，批評了我的駕駛，尼基之後為他所說的而道歉了，有時候情急之時你會說一些讓你後悔的話——我們都是這樣的。”
羅斯伯格在斯帕領獎臺上被噓，當時他表示噓他的是英國車迷。十天後，悔過的羅斯伯格采用了溫和一些的態度。
“我希望我的道歉能夠被批評過我的F1車迷們接受。我在領獎臺上被噓，這感覺並不好——但我理解人們從很遠的地方來到這里看劉易斯和我上演精彩的比賽，他們卻沒有看到他們想要的。我完全尊重他們的意見，我希望他們能接受我的道歉。”
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羅斯伯格表示他不為比利時發生的事情感到驕傲，並堅持他在回看了斯帕的錄像後決定向漢密爾頓道歉。
賽後羅斯伯格曾表示碰撞不是他的錯，這只是一次“比賽事故”。但之後一周羅斯伯格回看了比賽錄像後改變了觀點，並接受梅賽德斯隊內處罰。
“這是時間問題，”當被問到他為何改變觀點時羅斯伯格表示。“之後的一周我一直在考慮這件事，並且回看了當時的情況，之後在周五和車隊進行了討論。最終我決定是我需要為此負責。他們（車隊）不能逼迫我道歉，這絕對是我自己的決定，在聽到了其他人的觀點，並重新看過之後，我認為是我的責任。”
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法拉利2015年依舊沒有希望？躍馬技術總監埃里森(James Allison)日前表示，法拉利明年的賽車將會進行全方位改進，但是他並不確定這是否足以趕上領頭羊 Mercedes AMG車隊。
在前車隊領隊杜明尼卡利(Stefano Domenicali)以及引擎總監馬莫瑞里(Luca Marmorini)先後離職後，法拉利車隊的複蘇希望如今寄託在了技術總監埃里森，這位前蓮花設計師的身上。
法拉利的2015款賽車，將是埃里森全權負責的第一個項目，英國人承認在歷經失敗的F14T後，2015款車型將是完全不同的。他指出F14T最大的問題是引擎動力不足。
「最主要的是，我們在動力方面落後於主要對手 Mercedes 。但是也包括空氣動力學下壓力。」埃里森說道，「所以賽車的每一部分都必須提高，只有那樣我們才可能在明年變得更具競爭力。」
關於2015款車型到底和現作有哪些不同，埃里森的答複是：「每一個區域。」
比利時站之後，法拉利的新領隊馬特亞西在接受媒體的採訪時，曾表示希望FIA能夠放寬對引擎的凍結限制，已幫助法拉利追趕對手。但是埃里森說，他並不擔心所謂的引擎凍結規則會影響法拉利的恢複能力，因為按照規則車隊依舊擁有機會在2015年對引擎做高達48%的部分進行修改。
「我們的問題不是規則。」埃里森繼續說道，「而是縮小如此巨大差距的時間。就像我在開始所說的，並不只是引擎一方面需要提高，底盤同樣需要，還有懸挂以及賽車的每一部分。我不知道我們是否能在一年的時間里抹掉差距。」
法拉利的頭號車手阿隆索也持有同樣的觀點，他說：「確定的一點是，我們必須通過冬季減小差距，這個幅度超過了其他的冬季，因為我們和 Mercedes 之間的差距接近1.5秒。我不知道這在6個月的時間里是否是可能的。」
雖然留言甚囂塵上，但阿隆索依舊表示他2015年依舊會效忠躍馬。
(新浪F1頻道)
在前車隊領隊杜明尼卡利(Stefano Domenicali)以及引擎總監馬莫瑞里(Luca Marmorini)先後離職後，法拉利車隊的複蘇希望如今寄託在了技術總監埃里森，這位前蓮花設計師的身上。
法拉利的2015款賽車，將是埃里森全權負責的第一個項目，英國人承認在歷經失敗的F14T後，2015款車型將是完全不同的。他指出F14T最大的問題是引擎動力不足。
「最主要的是，我們在動力方面落後於主要對手 Mercedes 。但是也包括空氣動力學下壓力。」埃里森說道，「所以賽車的每一部分都必須提高，只有那樣我們才可能在明年變得更具競爭力。」
關於2015款車型到底和現作有哪些不同，埃里森的答複是：「每一個區域。」
比利時站之後，法拉利的新領隊馬特亞西在接受媒體的採訪時，曾表示希望FIA能夠放寬對引擎的凍結限制，已幫助法拉利追趕對手。但是埃里森說，他並不擔心所謂的引擎凍結規則會影響法拉利的恢複能力，因為按照規則車隊依舊擁有機會在2015年對引擎做高達48%的部分進行修改。
「我們的問題不是規則。」埃里森繼續說道，「而是縮小如此巨大差距的時間。就像我在開始所說的，並不只是引擎一方面需要提高，底盤同樣需要，還有懸挂以及賽車的每一部分。我不知道我們是否能在一年的時間里抹掉差距。」
法拉利的頭號車手阿隆索也持有同樣的觀點，他說：「確定的一點是，我們必須通過冬季減小差距，這個幅度超過了其他的冬季，因為我們和 Mercedes 之間的差距接近1.5秒。我不知道這在6個月的時間里是否是可能的。」
雖然留言甚囂塵上，但阿隆索依舊表示他2015年依舊會效忠躍馬。
(新浪F1頻道)
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威廉斯車手菲臘比-馬莎說，他不理解為什麼比利時站的幹事沒有處罰尼克-羅斯伯格，因為在他看來那次三叉星隊友之間的碰撞是德國人的責任。
F1比利時站兩週前在 Spa 舉行。 Mercedes AMG車隊的羅斯伯格和隊友漢米爾頓位居頭排發車。起步後，P2的漢米爾頓超越桿位的隊友升至首位，但是隨後羅斯伯格展開反擊。德國人在反超隊友的過程中，兩車發生碰撞。羅斯伯格的右前翼挂到了漢米爾頓的左後輪，英國人爆胎被迫更換，返回賽道跌至第19位。羅斯伯格前翼端板飛掉，堅持比賽。
最終德國人調整戰術，2停改3停拿到一個亞軍回家，而被割破輪胎的漢米爾頓，因為賽車嚴重缺乏競爭力，最終在比賽後半程退出了比賽。
雖然這起事件賽後在三叉星內部引發軒然大波，但是F1比利時站的幹事並未採取任何行動，因為在他們看來那起事件只不過是一次比賽事件。然而威廉斯車手菲臘比-馬莎並不這麼認為。
「依我對上一站比賽的看法，說實話，也許在我看來尼克(羅斯伯格)做的並不是很多。」巴西人說道。馬莎曾在2008年以一分之差負於漢米爾頓錯失年度冠軍，2011賽季他曾與英國人在賽道上有過多次碰撞，雙方的關係一度非常緊張，但是這一次他卻非常支持咸美頓。
「我不明白為什麼幹事沒有給予他(指羅斯伯格)處罰。因為要在那個位置超越漢米爾頓是不可能的。」馬莎接著說道。
「他沒有剎車，他們只是碰了一下，尼科在後面。所以是尼克(羅斯伯格)毀了漢米爾頓。我不知道FIA為什麼給予他處罰。」巴西人再次重複道。
F1比利時站結束的當日， Mercedes AMG車隊的商業總監沃爾夫曾公開批評尼克-羅斯伯格，說德國人的駕駛是「不能接受的」。三叉星內部之後召開了兩次會議，如今向車隊發出的指示是可以繼續自由競爭，但是一定不能發生碰撞。
今天在蒙扎的週四車手發佈會上，當媒體問及漢米爾頓，他是否認為比利時的幹事應該對事件採取任何行動，因為那樣的行為存在太多的風險，讓「肇事者」從中獲利時，漢米爾頓經過沉思後這樣說道：
「我認為FIA的工作真的非常難做。我然為他們的問題是情況永遠都是不同的，所以同樣的哦規則並不是每一次都非常適合。在有的時候，可能很難講哪條規則應該用於哪一情況。」
今年從奧地利站開始，為了提高比賽的觀賞性，鼓勵車手超車，FIA放寬的尺度，不再對賽道的上的每一起碰撞展開調查。但是漢米爾頓說，發生在 Spa 的事情讓車手陷入了一個兩難的境地。
「我們應該從中學到什麼呢？」漢米爾頓說道，「那是否意味著我們現在都可以講‘OK,我們現在可以進行更近距離的對抗了，如果前面的車手衝出去或者因此退賽，什麼也不會發生？」
「還是說如果再發生類似的情況，將會有處罰？」
「我們一直都呼籲給予比賽的空間。以這麼高的速度操控賽車要完全避免碰撞是非常困難的。但是這裏有一條界線。」
尼克-羅斯伯格也出席了今天的車手發佈會，他和漢米爾頓就坐在一排，中間隔著法拉利車手阿隆索。當媒體將同樣的問題拋向德國人時，他沒有正面作答。
「我們需要信任FIA作出的決定是正確的，這是我們作為車手的立場。」羅斯伯格說道。
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F1比利時站兩週前在 Spa 舉行。 Mercedes AMG車隊的羅斯伯格和隊友漢米爾頓位居頭排發車。起步後，P2的漢米爾頓超越桿位的隊友升至首位，但是隨後羅斯伯格展開反擊。德國人在反超隊友的過程中，兩車發生碰撞。羅斯伯格的右前翼挂到了漢米爾頓的左後輪，英國人爆胎被迫更換，返回賽道跌至第19位。羅斯伯格前翼端板飛掉，堅持比賽。
最終德國人調整戰術，2停改3停拿到一個亞軍回家，而被割破輪胎的漢米爾頓，因為賽車嚴重缺乏競爭力，最終在比賽後半程退出了比賽。
雖然這起事件賽後在三叉星內部引發軒然大波，但是F1比利時站的幹事並未採取任何行動，因為在他們看來那起事件只不過是一次比賽事件。然而威廉斯車手菲臘比-馬莎並不這麼認為。
「依我對上一站比賽的看法，說實話，也許在我看來尼克(羅斯伯格)做的並不是很多。」巴西人說道。馬莎曾在2008年以一分之差負於漢米爾頓錯失年度冠軍，2011賽季他曾與英國人在賽道上有過多次碰撞，雙方的關係一度非常緊張，但是這一次他卻非常支持咸美頓。
「我不明白為什麼幹事沒有給予他(指羅斯伯格)處罰。因為要在那個位置超越漢米爾頓是不可能的。」馬莎接著說道。
「他沒有剎車，他們只是碰了一下，尼科在後面。所以是尼克(羅斯伯格)毀了漢米爾頓。我不知道FIA為什麼給予他處罰。」巴西人再次重複道。
F1比利時站結束的當日， Mercedes AMG車隊的商業總監沃爾夫曾公開批評尼克-羅斯伯格，說德國人的駕駛是「不能接受的」。三叉星內部之後召開了兩次會議，如今向車隊發出的指示是可以繼續自由競爭，但是一定不能發生碰撞。
今天在蒙扎的週四車手發佈會上，當媒體問及漢米爾頓，他是否認為比利時的幹事應該對事件採取任何行動，因為那樣的行為存在太多的風險，讓「肇事者」從中獲利時，漢米爾頓經過沉思後這樣說道：
「我認為FIA的工作真的非常難做。我然為他們的問題是情況永遠都是不同的，所以同樣的哦規則並不是每一次都非常適合。在有的時候，可能很難講哪條規則應該用於哪一情況。」
今年從奧地利站開始，為了提高比賽的觀賞性，鼓勵車手超車，FIA放寬的尺度，不再對賽道的上的每一起碰撞展開調查。但是漢米爾頓說，發生在 Spa 的事情讓車手陷入了一個兩難的境地。
「我們應該從中學到什麼呢？」漢米爾頓說道，「那是否意味著我們現在都可以講‘OK,我們現在可以進行更近距離的對抗了，如果前面的車手衝出去或者因此退賽，什麼也不會發生？」
「還是說如果再發生類似的情況，將會有處罰？」
「我們一直都呼籲給予比賽的空間。以這麼高的速度操控賽車要完全避免碰撞是非常困難的。但是這裏有一條界線。」
尼克-羅斯伯格也出席了今天的車手發佈會，他和漢米爾頓就坐在一排，中間隔著法拉利車手阿隆索。當媒體將同樣的問題拋向德國人時，他沒有正面作答。
「我們需要信任FIA作出的決定是正確的，這是我們作為車手的立場。」羅斯伯格說道。
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雖然過去幾個月內，邁凱倫在追求費爾南多-阿隆索的流言甚囂塵上，甚至電訊報有消息說丹尼斯已經和阿隆索聊過了，並且開出了“3200萬美元”的合同。
但在周二，阿隆索公開否認了流言，“目前我沒有要走的意圖”。
甚至阿隆索否認和丹尼斯有過接觸，“不，他沒有給我大電話，那些流言100%是不真實的。”
但他也承認2014年總冠軍的希望已經結束，“顯然，今年，還有7場比賽，很難改變什麽了——希望在明年和未來。希望我們能縮小和梅賽德斯的差距，他們的優勢很大。確實這些年，在法拉利，我沒有贏，但2次都戰鬥到了最後1場大獎賽，我贏得了許多偉大的比賽。”
“我想回想起來那也是很好的幾年時光，但未來，我真的想要贏。”
“我從來沒有後悔加盟過法拉利，因為最終，這是最重要的車隊。洛杉磯湖人和皇馬也不是總是獲勝，但在那里效力很重要。”
最後，阿隆索表示沒聽說布朗要加盟的消息，“我不認為會宣布什麽，或者有什麽聲明。我們能必須相信Mattiacci，他知道要做什麽決定。所做的決定100%是在改善車隊。”
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阿隆索和維特爾都認為羅斯伯格和漢密爾頓的撞車不過是比賽事故而已，阿隆索告訴Sky，“只是比賽事件。Nico在座艙中無法精確的預期他的前鼻翼能割破另一輛車的輪胎。”
“你需要手術刀般的精確。這次事件中漢密爾頓倒黴，但也有可能事情往另一個方面發展——也許漢密爾頓的輪胎頂住了，Nico的前鼻翼必須更換，他的比賽也就結束了。”
維特爾看法也一致，“我想這只是常規的比賽事件。討論意圖是不應該的。沒有人故意會冒失去前鼻翼的風險。沒有人會想要成為不公平駕駛的批評的目標。”
胡肯伯格也認為，“Nico沒有做錯。他嘗試超越，因為他認為他更快。”
漢密爾頓和羅斯伯格2人都將參加周四的FIA新聞發布會。
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雷諾首次宣布紅牛是他們正式的‘工作團隊’。
最近，在紅牛的壓力下，引擎供應商雷諾展開內部調整，原卡特漢姆領隊西里爾-阿比特波爾（CyrilAbiteboul）將帶領雷諾為2015賽季做準備。
他跟德國媒體AMuS說，在新V6引擎時代，雷諾沒有明確的把紅牛視為重點，這是雷諾的錯誤，“近年來，雷諾試圖平等對待四家客戶。對卡特漢姆來說這非常棒，而對於紅牛來說適得其反。”
阿比特波爾宣稱，現在雷諾的“工作團隊被稱為紅牛”。所以他否認紅牛自行研發引擎的計劃。
他表示紅牛專註於賽車底盤的研發，想要迅速研發引擎是一項非常複雜困難的。但紅牛與雷諾的關系將會更加緊密，傳言稱紅牛將接手這個項目的整個電子系統，而雷諾將負責引擎的其他部分。預期雷諾、道達爾和紅牛冠名贊助商英菲尼迪會提供資金。
阿比特波爾回答說：“我們將盡可能的有效分配任務。現在的問題是在哪些方面紅牛能給我們最好的幫助。這個計劃最遲將在10月份決定。”
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在本田汽車運動主管新井康久的專訪中，他告訴我們目前的進展，與邁凱倫的關系，以及為什麽本田有信心成功複出，他表示明年能和梅賽德斯抗衡。
Q: 新井康久，本田即將回歸F1,你能告訴我們目前的狀況嘛？
新井康久（簡稱YA）: 我們完全在自己制定的發展計劃之中。我們的引擎，更準確的說是我們的動力單元，已經為一個完整的系統檢查做好準備，但沒有賽車底盤。把動力單元和賽車底盤組合在一起仍然需要更多的時間，之後就能夠在搭載引擎的完整的賽車上做檢查了。
Q: 那你能告訴我們什麽時候引擎和賽車底盤能組裝在一起？
YA:在接下來幾周，我們會運行模擬，明年初我們將在賽道上運行，很可能在赫雷斯。那可能將是本田引擎與邁凱倫賽車底盤的首次亮相——本田邁凱倫。
Q: 所以赫雷斯將是新車的首次公開亮相，但你們會在這之前測試賽車收集數據嗎？
YA: 現在到2014年底，我們都沒有收集數據的計劃。赫雷斯將是第一次。
Q: 你負責此次本田回歸，你面臨哪些挑戰？
YA: 當然有許多挑戰。發展一個環保的動力總成，為了一個有競爭力的比賽。具有競爭力是本田的DNA，競爭力對我們很重要，也符合賽車運動的精神。
Q: 規則改變對本田決定回歸產生了多少影響？
YA: 是的，這是本田回歸的一個原因，事實上我們從圈速來看，新引擎和以前的引擎也差不多，這意味著我們討論的科技非常先進。你可以比得上從前引擎的速度，但如今的引擎科技更加好，更節省資源。
Q: 本田作為引擎供應商，在F1有輝煌的過去，但很少作為一支車隊，為什麽呢？
YA: 我們的特色就是引擎。而我們的合作夥伴邁凱倫專註於賽車底盤、比賽管理、賽道活動。所以結合我們的優勢是獲勝的最好計劃。
Q: 邁凱倫將是你們2015年的獨家合作夥伴，除此之外呢？
YA: 對，在2015年我們只給邁凱倫車隊提供引擎，並沒有給其他車隊提供引擎的計劃。在2016年或者之後，如果一些車隊或者合作夥伴要求我們提供引擎，屆時我們會考慮看看。但即使在2016年邁凱倫仍然是我們在F1的主要合作夥伴。即使如果我們從2016年開始給其他車隊提供引擎，我們的主要目標還是贏得比賽，通過更多的數據讓引擎變得更好，不是一定要看投資的回報如何。如果你贏了，那自然會有回報。
Q: 在2008年年底你離開F1運動，是不是太早了？在你賣掉車隊之後，布朗GP包攬了年度車手總冠軍和車隊總冠軍，那本來可能是本田的。這是未完成的事情嗎？
YA: 每個人都這麽說！2008年我離開F1時，我們的工程師都認為我們的技術、工程方法都是正確的。我們絕對相信這仍然是有效的。
Q: 下個賽季你將面對梅賽德斯，他們的動力單元是F1最棒的。你將會有同樣的成功開局嗎？
YA: 我有信心我們比得上梅賽德斯
Q: 現在三家引擎供應商中，除了梅賽德斯，另外兩家都很掙紮。您認為您可以避免相似的困難嗎？
YA: 我認為這兩家引擎供應商將在下賽季複蘇，我堅信這一點。我們也將到達他們的水平。
Q: 請您分析一下為什麽這兩家引擎供應商在第一年如此掙紮？談談你的看法。
YA: 當你掌握了所有不同的數據，你才能得出結論。我認為梅賽德斯找到了賽車底盤和動力單元之間最完美的平衡，而其他人並沒有找到。所以我們要和邁凱倫一起工作，因為這是唯一的出路。
Q: 您與邁凱倫的日常業務是如何協調工作的？
YA: 過去，做這樣的合作總是有點困難。但伴隨著如今IT技術的發展，數據共享將更容易管理。
Q: 赫雷斯首次測試將是特殊的日子。對於那天和整個2015賽季你有什麽期待嗎？
YA: 在我們的戰略中，F1是非常重要的一部分，獲勝對本田很重要。我們要提升品牌知名度，我相信明年我們會贏的許多比賽。對我們的品牌來說，這將在全球範圍內傳達出一個非常積極的信號。
Q: 所以F1運動旨在給你們品牌增加情感方面和運動方面的影響？
YA: 是。尤其在歐洲，粉絲們認為本田是一個運動型品牌，隨著2015年我們發布一些非常有運動感的公路汽車，他們會將本田進入F1聯系在一起。我們將向用戶傳達本田正在打造運動型汽車的信息，而F1將是催化劑。
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漢密爾頓表示在阿布紮比結束前他不會放棄總冠軍爭奪，雖然他與羅斯伯格的積分差距拉開至29分。
漢密爾頓表示：“我的目標是這個比賽周末，當然是要縮小車手積分榜上的差距。這和之前的差距差不多，所以我有很多工作要做，但在這項運動中任何事都會發生。在阿布紮比的旗幟下降之前，我是不會放棄的。阿布紮比站前仍然有許多積分可以獲得，所以總冠軍爭奪遠遠還沒結束。”
雖然現在羅斯伯格在車手積分榜上領先第二漢密爾頓29分，但他表示自己不會松懈，在接下來的7場的比賽中將會盡可能的多拿分。
“車手總冠軍的爭奪仍然在繼續，由於阿布紮比的雙倍積分規則，任何事都會發生。接下來七場比賽中，我將努力獲得盡可能多的積分，我知道車隊也是一樣，將以本周的好成績重新開始。”
梅賽德斯執行董事托托-沃爾夫承認，奪得比利時站冠軍的里卡多，再次給車隊敲響警鐘。
“糟糕的比利時站之後，我們的註意力全部放在下一場在蒙紮的比賽。我們的賽車很快，但近幾場比賽我們沒有發揮出全部實力，本周的目標就是發揮出我們的所有潛力。當然，斯帕給我們了一個提醒，我們的競爭對手離我們並不遠，我們必須繼續應付好每個比賽周末，就像是本賽季決定性時刻。”
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最近弗拉維奧-布里亞托利(FlavioBriatore)曾與一個新的F1普及化工作組產生關聯，據說他將成為該小組的主席。
今年，F1電視觀眾和現場觀眾都呈現下滑趨勢，引起了伯尼和各支車隊的註意。如何吸引年輕觀眾將變得至關重要。
布里亞托利在F1運動中是一位極具爭議的人物，也是阿隆索賽車生涯中最重要的人物之一。
意大利媒體Tuttosport稱，阿隆索認為布里亞托利的回歸能夠幫助F1運動。
阿隆索：“弗拉維奧總是有獲勝的想法；我認為他是個聰明人。解決問題方面，他總是有非常清晰的洞察力。我認為他能夠對這項運動起到許多幫助。”
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阿隆索表示不會離開法拉利，雖然在車隊又經歷了失望的一年，且邁凱輪公開表示對他有興趣。
“我現在沒有意願轉會，我希望在這里獲勝，完成我們幾年前就開始的工作，”阿隆索接受天空體育獨家專訪時表示。
“去年夏季開始就有很多流言，但我從未表達過有離開法拉利的意願，或說過我要加入其他車隊。有很多猜測，這沒有打擾到我，但的確造成了一點點緊張和壓力。但你依然感到高興和驕傲，因為最好的車隊對你有興趣。”
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08年以來法拉利就與冠軍無緣。回首過去，邁克爾舒馬赫、讓托德和羅斯布朗締造了一個偉大的法拉利王朝。新領隊馬蒂亞齊想要紅軍重回巔峰，徹底改變隊伍現狀：辭掉了多梅（不是馬蒂亞齊幹的）和馬莫瑞利。
布朗的回歸一度傳的沸沸揚揚，他曾幫助法拉利豪取五連冠。自從梅賽德斯離開之後就專註於自己的事務。馬蒂亞齊對CNN說，“布朗在馬拉內羅是個傳奇，每個人都喜歡布朗並期待他的回歸。他知識淵博，令人敬仰。我們談過幾次，那時布朗和幾個朋友來到法拉利，我們相處得很融洽。”
”目前我正在組建一支新的團隊。James被任命為技術主管，但是探戈需要兩個人跳，布朗是理想的舞伴。“
“現在我是車隊老大，我喜歡和布朗共事（PS：用的完成時）。我們將通過制定中長期計劃打造一支強隊，我的角色是把計劃又快又好的執行，而他是讓其盡快起作用。我們為書寫法拉利的成功史創造了基石。”
有媒體報道，法拉利為布朗的回歸開出500萬歐元。”
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路易斯-漢密爾頓表示自己仍將與隊友尼克-羅斯伯格並肩戰鬥，盡管比利時大獎賽的撞車令兩人矛盾激化。
梅賽德斯兩位車手在比利時正賽第二圈發生碰撞，雖然導致隊友間矛盾迅速升溫，但漢密爾頓周五表示自己與隊友的關系並未完全破裂。
梅賽德斯在周五為兩位車手撞車召開特別會議，車隊在會後聲明中表示漢密爾頓和羅斯伯格仍將保持自由競爭。漢密爾頓表示自己與羅斯博格的關系遠未到失控地步。
“我與尼克(羅斯伯格)的合作基礎仍然堅實，雖然我們也曾有過艱難的時光，有過爭執。”漢密爾頓表示，“我們是最棒的車隊，最強大的團隊，夥計們為我們帶來了最棒的賽車，正如你今天所見。最重要的是，我們永遠不會忘記，為他們帶來他們期望的成績。”
羅斯伯格為自己錯誤判斷導致的比利時撞車事故道歉，漢密爾頓則表示隊友不應該為這次事故擔全責。
“尼克(羅斯伯格)和我都承認，我們都有錯。我認為相互指責，說一方比另一方責任更大，這是不對的。”漢密爾頓說，“我們如何從撞車事件中走出來才是最重要的，我們榮辱與共，因為我們是一個團隊，我們將更加強大。”
路易斯-漢密爾頓表示自己仍將與隊友尼克-羅斯伯格並肩戰鬥，盡管比利時大獎賽的撞車令兩人矛盾激化。
梅賽德斯兩位車手在比利時正賽第二圈發生碰撞，雖然導致隊友間矛盾迅速升溫，但漢密爾頓周五表示自己與隊友的關系並未完全破裂。
梅賽德斯在周五為兩位車手撞車召開特別會議，車隊在會後聲明中表示漢密爾頓和羅斯伯格仍將保持自由競爭。漢密爾頓表示自己與羅斯博格的關系遠未到失控地步。
“我與尼克(羅斯伯格)的合作基礎仍然堅實，雖然我們也曾有過艱難的時光，有過爭執。”漢密爾頓表示，“我們是最棒的車隊，最強大的團隊，夥計們為我們帶來了最棒的賽車，正如你今天所見。最重要的是，我們永遠不會忘記，為他們帶來他們期望的成績。”
羅斯伯格為自己錯誤判斷導致的比利時撞車事故道歉，漢密爾頓則表示隊友不應該為這次事故擔全責。
“尼克(羅斯伯格)和我都承認，我們都有錯。我認為相互指責，說一方比另一方責任更大，這是不對的。”漢密爾頓說，“我們如何從撞車事件中走出來才是最重要的，我們榮辱與共，因為我們是一個團隊，我們將更加強大。”
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梅賽德斯對於上周匈牙利站漢密爾頓無視車隊指令進行低調處理，承認英國人不放隊友羅斯伯格過去是對的。
“尼克(羅斯伯格)一直沒能足夠接近劉易斯來完成超越，”車隊經理沃爾夫表示，“最終我們也接受路易斯(漢密爾頓)做出的保持他的位置的決定。”
在本周車隊發布的一篇官方采訪中，沃爾夫補充說兩位車手將“繼續自由競爭”，在2014年接下的比賽中。
但他也表示梅賽德斯“作為車隊的首要任務是讓我們有最好的機會贏得比賽——不管是哪位車手。”
基本而言，在布達佩斯的事件後分析這番言論，這意味著梅賽德斯保留之後繼續發出車隊指令的權利。
奧地利APA新聞社報道，沃爾夫與車隊其他高層勞達和洛維在匈牙利後會面，之後與漢密爾頓和羅斯伯格有“長的”電話交談。
沃爾夫告訴APA，討論的結果是“如果帕迪在車隊通話中說了什麽，它應該被遵守，即使當時在車手看來不合理。”
報道稱羅斯伯格和漢密爾頓都就此達成共識。
“我們在賽季開始時達成共識，一輛賽車不應被采取不同策略的另一輛賽車所打擾。”沃爾夫表示。
但在像匈牙利這樣的情況下，因為羅斯伯格一直沒能足夠接近漢密爾頓完成可能的超越，就是不同的。
“他們都不應該松油門，”他表示。
“在匈牙利的事情已經發生了，”沃爾夫表示，“但不管什麽時候出現問題，至少我們必須盡可能的從中學習。”
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尼克-羅斯伯格就比利時撞車事件向隊友路易斯-漢密爾頓、梅賽德斯車隊和F1車迷公開道歉。
羅斯伯格與漢密爾頓、商業執行總監托托-沃爾夫、技術執行總監帕迪-洛維於周五在車隊總部開會處理比利時撞車事故。德國車手承認撞車是自己“錯誤判斷”所致。
羅斯伯格在賽後曾表示撞車是純粹的比賽事故，但德國人之後對撞車的態度發生變化，特別是在周五會議中。
羅斯伯格在個人官方臉書中表示：“自比利時斯帕撞車之後的這些天，我花了大量時間反思這起事故，並與車隊進行了溝通。”
“我之前已經對這起事故表達了遺憾，但是今天在與托托、帕迪和路易斯開會之後，我希望更進一步，將它歸咎於我的誤判。”
“對我們而言，與隊友之間的底線就是不能撞車，但確實撞了。對於這次誤判，我向路易斯(漢米爾頓)、車隊和車迷道歉。”
梅賽德斯在會後強調不能容忍兩位車手今後再出現類似撞車事故，羅斯伯格希望能夠能夠平靜地完成本賽季。
“路易斯(漢米爾頓)和我都得到了明確的指示，我們相互之間能夠如何展開競爭。”
“作為車手，我們對車隊、對車迷、對搭檔，對於梅賽德斯能夠擁有‘乾凈’的比賽負有責任。我們非常認真地承擔這些責任。”
“我希望著能夠以激烈而公平的競爭完成本賽季，直到阿布紮比的最後一圈。”
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雖然馬蒂亞齊再次向媒體確認了兩位車手會留在法拉利，但媒體關於阿隆索轉會的消息仍然沒有停止。近日，德國汽車運動（Germany'sAutoMotorundSport）媒體稱今年9月1日周一，阿隆索已經能夠跳出法拉利合同。
通訊記者邁克爾-施密特引用‘內部消息’稱阿隆索的合同包含潛在的跳出條款，如果今年9月1日之前他和積分領先者差距不在25分之內，他就能跳出現有合同。
蒙紮之前，阿隆索已經落後積分領先者羅斯伯格99分。
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2014/09/02 08:00:05
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對於梅賽德斯車隊的所有人來說，當羅斯伯格和漢密爾頓在斯帕相撞，一切都改變了，隊內爭鬥激化，還要時刻提防紅牛。我們這期神秘技師會解釋這一切。
從比利時大獎賽第二圈那個決定性時刻開始，F1有了比其本身更多的話題。
對於車迷來說，這給原本就勢如水火的兩個爭冠隊友間的關系又加了一把調料，讓賽季後半段變得迷人般不可預測且平定的局勢變得岌岌可危。
丹尼爾.里卡多甚至可以說成為了總冠軍的有力競爭者，考慮到阿布紮比站頗受爭議的雙倍積分規則，我確信會有更多的中立者希望看到那種情況發生。
對於梅賽德斯車隊人員來說，尼克.羅斯伯格和劉易斯.漢密爾頓的碰撞會改變車房里的局面。
在賽季早些時候很顯然梅賽德斯的W05有著相比對手們決定性的巨大優勢。在一些賽道里我們已經看到其相對最接近的對手有著單圈兩秒的優勢，這在F1歷史上是極其罕見的。我確實記不得有類似的情況發生過了。
對於車隊人員來說，他們幾乎不可能不開始相信--很早的時候--他們車手中的一個會成為世界冠軍，另一個則是最接近的追趕者。
兩邊的車組都會覺得他們爭冠最現實的挑戰來自於穿著相同隊服的那些家夥們，僅僅幾米之遙。
這個統治優勢之巨大以至於圍場里的很多人--或許尤其是梅賽德斯車隊的工程師技師們--都沒有關註過（車隊間）的積分計算，而是盯著兩位奪冠熱門車手之間的分差。。。直到現在。
星期日的結果將本來毫無希望的第三者加入到爭冠集團中，與以往僅僅盯著自己車隊里的那個對手不同，梅賽德斯的家夥們需要起碼半只眼盯著紅牛的動向了。
了解有個危險的人正等著坐收漁利，在現實情況下那可能意味著對於車隊來說總體風險降低了。這意味著車隊需要參考里卡多的比賽情況制定策略性決策，而不僅僅是針對他們自己車手的情況，而那可能導致犧牲一位梅奔車手成全另一位。
作為一位技師，當全世界都在討論可能有另一個人奪得今年的總冠軍時，壓力顯著增加。
直到目前，好的情況在於失誤、錯失的機會或者可靠性問題僅僅影響了兩位隊友間的爭鬥，但現在有了另一個壓力：另一個人已經快趕上了。
我確定他們中很多人都會清楚的記得在2007賽季邁凱輪身上發生類似的情況：事實上我相信他們中有些人當時就在那個車隊工作。
這種壓力會改變車房的氣氛。導致氣氛變得不那麽輕松，人們逐漸失去信心，因此那里也會少了歡聲笑語。到最後那可能意味著在這支車隊里工作已經沒有太多樂趣了。
當然在星期日的比賽過後另一個顯著的改變是兩位梅奔車手的關系，而那遠比其他因素更能改變車房里的動態。
整個周末那次事故已經在全世界範圍內被各種專家、車迷、車手和記者討論。人們很難對於誰對誰錯取得一致意見。
兩位車手顯然有著截然相反的觀點，其後果就是徹底性的公開的信任崩塌，對於賽季後段來說就是一副新的“放開拳腳”的態度。對於車隊來說，那也帶來了巨大的影響。
從我個人經歷來說，我可以告訴你們作為F1車隊里面的技師，當賽道上發生有爭議的事情時，你傾向於站在自己車手這一邊。
這種情況更多的是發生在和不同車隊車手之間的，或許是兩人都有一半責任導致碰撞，或者導致比賽成績受影響。這時你會站在你的車手那邊，有時候幾乎是盲目信任，替他說話來反擊“對手”。
在梅賽德斯，這個“對手”已經根深蒂固的指代那個車房另一邊的人，兩個車組的技師和工程師都會與他們的車手站在同一戰線，他們間的氛圍也會改變。
很有可能尼克身邊的工作人員認為尼克被管理層晾在一邊，而劉易斯出格的在媒體面前搬弄是非，暗示他成為了一場蓄意挑起的戰爭的無辜受害者。
在他們眼里，尼克在為公平和規矩而戰，這倆人僅僅是跑的太接近了。對於他們來說這個結果很走運，但肯定不是他們預先計劃的。
相反的，劉易斯車組的人會相信他的說法，將其視為“證據”來表明摩納哥早些的那個事情也是蓄意的。當你的對手開始攻擊你的下半身，或者甚至你僅僅相信他們在這麽做，那會讓你火冒三丈並下定決心要擊敗他們。
隨著兩支信仰而忠誠的戰士準備好要為其車手在賽季終極對決中奮戰，梅賽德斯的pit房會成為難以工作的地方。
當然車隊里沒有人會在兩支車組共同完成進站換胎的時候打算不好好表現--他們都是職業人士--但那種兩組工程師或技師在晚餐時坐在一起開放討論性能和策略的日子會一去不複返。
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2014/09/02 08:01:56
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對於梅賽德斯車隊的所有人來說，當羅斯伯格和漢密爾頓在斯帕相撞，一切都改變了，隊內爭鬥激化，還要時刻提防紅牛。我們這期神秘技師會解釋這一切。
從比利時大獎賽第二圈那個決定性時刻開始，F1有了比其本身更多的話題。
對於車迷來說，這給原本就勢如水火的兩個爭冠隊友間的關系又加了一把調料，讓賽季後半段變得迷人般不可預測且平定的局勢變得岌岌可危。
丹尼爾.里卡多甚至可以說成為了總冠軍的有力競爭者，考慮到阿布紮比站頗受爭議的雙倍積分規則，我確信會有更多的中立者希望看到那種情況發生。
對於梅賽德斯車隊人員來說，尼克.羅斯伯格和路易斯.漢密爾頓的碰撞會改變車房里的局面。
在賽季早些時候很顯然梅賽德斯的W05有著相比對手們決定性的巨大優勢。在一些賽道里我們已經看到其相對最接近的對手有著單圈兩秒的優勢，這在F1歷史上是極其罕見的。我確實記不得有類似的情況發生過了。
對於車隊人員來說，他們幾乎不可能不開始相信--很早的時候--他們車手中的一個會成為世界冠軍，另一個則是最接近的追趕者。
兩邊的車組都會覺得他們爭冠最現實的挑戰來自於穿著相同隊服的那些家夥們，僅僅幾米之遙。
這個統治優勢之巨大以至於圍場里的很多人--或許尤其是梅賽德斯車隊的工程師技師們--都沒有關註過（車隊間）的積分計算，而是盯著兩位奪冠熱門車手之間的分差。。。直到現在。
星期日的結果將本來毫無希望的第三者加入到爭冠集團中，與以往僅僅盯著自己車隊里的那個對手不同，梅賽德斯的家夥們需要起碼半只眼盯著紅牛的動向了。
了解有個危險的人正等著坐收漁利，在現實情況下那可能意味著對於車隊來說總體風險降低了。這意味著車隊需要參考里卡多的比賽情況制定策略性決策，而不僅僅是針對他們自己車手的情況，而那可能導致犧牲一位梅奔車手成全另一位。
作為一位技師，當全世界都在討論可能有另一個人奪得今年的總冠軍時，壓力顯著增加。
直到目前，好的情況在於失誤、錯失的機會或者可靠性問題僅僅影響了兩位隊友間的爭鬥，但現在有了另一個壓力：另一個人已經快趕上了。
我確定他們中很多人都會清楚的記得在2007賽季邁凱輪身上發生類似的情況：事實上我相信他們中有些人當時就在那個車隊工作。
這種壓力會改變車房的氣氛。導致氣氛變得不那麽輕松，人們逐漸失去信心，因此那里也會少了歡聲笑語。到最後那可能意味著在這支車隊里工作已經沒有太多樂趣了。
當然在星期日的比賽過後另一個顯著的改變是兩位梅奔車手的關系，而那遠比其他因素更能改變車房里的動態。
整個周末那次事故已經在全世界範圍內被各種專家、車迷、車手和記者討論。人們很難對於誰對誰錯取得一致意見。
兩位車手顯然有著截然相反的觀點，其後果就是徹底性的公開的信任崩塌，對於賽季後段來說就是一副新的“放開拳腳”的態度。對於車隊來說，那也帶來了巨大的影響。
從我個人經歷來說，我可以告訴你們作為F1車隊里面的技師，當賽道上發生有爭議的事情時，你傾向於站在自己車手這一邊。
這種情況更多的是發生在和不同車隊車手之間的，或許是兩人都有一半責任導致碰撞，或者導致比賽成績受影響。這時你會站在你的車手那邊，有時候幾乎是盲目信任，替他說話來反擊“對手”。
在梅賽德斯，這個“對手”已經根深蒂固的指代那個車房另一邊的人，兩個車組的技師和工程師都會與他們的車手站在同一戰線，他們間的氛圍也會改變。
很有可能尼克(羅斯伯格)身邊的工作人員認為尼克被管理層晾在一邊，而路易斯(漢米爾頓)出格的在媒體面前搬弄是非，暗示他成為了一場蓄意挑起的戰爭的無辜受害者。
在他們眼里，尼克(羅斯伯格)在為公平和規矩而戰，這倆人僅僅是跑的太接近了。對於他們來說這個結果很走運，但肯定不是他們預先計劃的。
相反的，路易斯(漢米爾頓)車組的人會相信他的說法，將其視為“證據”來表明摩納哥早些的那個事情也是蓄意的。當你的對手開始攻擊你的下半身，或者甚至你僅僅相信他們在這麽做，那會讓你火冒三丈並下定決心要擊敗他們。
隨著兩支信仰而忠誠的戰士準備好要為其車手在賽季終極對決中奮戰，梅賽德斯的pit房會成為難以工作的地方。
當然車隊里沒有人會在兩支車組共同完成進站換胎的時候打算不好好表現--他們都是職業人士--但那種兩組工程師或技師在晚餐時坐在一起開放討論性能和策略的日子會一去不複返。
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對於梅賽德斯車隊的所有人來說，當羅斯伯格和漢密爾頓在斯帕相撞，一切都改變了，隊內爭鬥激化，還要時刻提防紅牛。我們這期神秘技師會解釋這一切。
從比利時大獎賽第二圈那個決定性時刻開始，F1有了比其本身更多的話題。
對於車迷來說，這給原本就勢如水火的兩個爭冠隊友間的關系又加了一把調料，讓賽季後半段變得迷人般不可預測且平定的局勢變得岌岌可危。
丹尼爾.里卡多甚至可以說成為了總冠軍的有力競爭者，考慮到阿布紮比站頗受爭議的雙倍積分規則，我確信會有更多的中立者希望看到那種情況發生。
對於梅賽德斯車隊人員來說，尼克.羅斯伯格和路易斯.漢密爾頓的碰撞會改變車房里的局面。
在賽季早些時候很顯然梅賽德斯的W05有著相比對手們決定性的巨大優勢。在一些賽道里我們已經看到其相對最接近的對手有著單圈兩秒的優勢，這在F1歷史上是極其罕見的。我確實記不得有類似的情況發生過了。
對於車隊人員來說，他們幾乎不可能不開始相信--很早的時候--他們車手中的一個會成為世界冠軍，另一個則是最接近的追趕者。
兩邊的車組都會覺得他們爭冠最現實的挑戰來自於穿著相同隊服的那些家夥們，僅僅幾米之遙。
這個統治優勢之巨大以至於圍場里的很多人--或許尤其是梅賽德斯車隊的工程師技師們--都沒有關註過（車隊間）的積分計算，而是盯著兩位奪冠熱門車手之間的分差。。。直到現在。
星期日的結果將本來毫無希望的第三者加入到爭冠集團中，與以往僅僅盯著自己車隊里的那個對手不同，梅賽德斯的家夥們需要起碼半只眼盯著紅牛的動向了。
了解有個危險的人正等著坐收漁利，在現實情況下那可能意味著對於車隊來說總體風險降低了。這意味著車隊需要參考里卡多的比賽情況制定策略性決策，而不僅僅是針對他們自己車手的情況，而那可能導致犧牲一位梅奔車手成全另一位。
作為一位技師，當全世界都在討論可能有另一個人奪得今年的總冠軍時，壓力顯著增加。
直到目前，好的情況在於失誤、錯失的機會或者可靠性問題僅僅影響了兩位隊友間的爭鬥，但現在有了另一個壓力：另一個人已經快趕上了。
我確定他們中很多人都會清楚的記得在2007賽季邁凱輪身上發生類似的情況：事實上我相信他們中有些人當時就在那個車隊工作。
這種壓力會改變車房的氣氛。導致氣氛變得不那麽輕松，人們逐漸失去信心，因此那里也會少了歡聲笑語。到最後那可能意味著在這支車隊里工作已經沒有太多樂趣了。
當然在星期日的比賽過後另一個顯著的改變是兩位梅奔車手的關系，而那遠比其他因素更能改變車房里的動態。
整個周末那次事故已經在全世界範圍內被各種專家、車迷、車手和記者討論。人們很難對於誰對誰錯取得一致意見。
兩位車手顯然有著截然相反的觀點，其後果就是徹底性的公開的信任崩塌，對於賽季後段來說就是一副新的“放開拳腳”的態度。對於車隊來說，那也帶來了巨大的影響。
從我個人經歷來說，我可以告訴你們作為F1車隊里面的技師，當賽道上發生有爭議的事情時，你傾向於站在自己車手這一邊。
這種情況更多的是發生在和不同車隊車手之間的，或許是兩人都有一半責任導致碰撞，或者導致比賽成績受影響。這時你會站在你的車手那邊，有時候幾乎是盲目信任，替他說話來反擊“對手”。
在梅賽德斯，這個“對手”已經根深蒂固的指代那個車房另一邊的人，兩個車組的技師和工程師都會與他們的車手站在同一戰線，他們間的氛圍也會改變。
很有可能尼克(羅斯伯格)身邊的工作人員認為尼克被管理層晾在一邊，而路易斯(漢米爾頓)出格的在媒體面前搬弄是非，暗示他成為了一場蓄意挑起的戰爭的無辜受害者。
在他們眼里，尼克(羅斯伯格)在為公平和規矩而戰，這倆人僅僅是跑的太接近了。對於他們來說這個結果很走運，但肯定不是他們預先計劃的。
相反的，路易斯(漢米爾頓)車組的人會相信他的說法，將其視為“證據”來表明摩納哥早些的那個事情也是蓄意的。當你的對手開始攻擊你的下半身，或者甚至你僅僅相信他們在這麽做，那會讓你火冒三丈並下定決心要擊敗他們。
隨著兩支信仰而忠誠的戰士準備好要為其車手在賽季終極對決中奮戰，梅賽德斯的pit房會成為難以工作的地方。
當然車隊里沒有人會在兩支車組共同完成進站換胎的時候打算不好好表現--他們都是職業人士--但那種兩組工程師或技師在晚餐時坐在一起開放討論性能和策略的日子會一去不複返。
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法拉利正在尋求機會在F1建立一支子車隊，就像紅牛那樣。
“我們已經決定投資給新的基礎設施和人員來建立一個更加現代化、更加精簡的團隊，但同時會突出這支隊伍的獨立性。”馬蒂亞奇最近說道。
根據意大利米蘭體育報的消息，法拉利的策略之一就是效仿紅牛那樣建立一支“法拉利二隊”。報道還說法拉利不會以紅牛收購米納爾迪車隊那樣的方式買來一支“法拉利二隊”，而是與之前有過合作的車隊一起來進行試驗和技術研發。
其中，最有可能的合作者就是將在2016年首秀的美國車隊。GeneHaas的機械工具公司哈斯自動化已經以贊助商的身份加入了法拉利車隊。
哈斯公司還打算在其F1計劃中至始至終使用法拉利的技術，而法拉利培養的車手RaffaeleMarciello和AntonioFuoco則最有機會獲得車隊的車手席位。
米蘭體育報報道說，在與哈斯公司合作之前，馬蒂亞奇正在為了改變規則來允許車隊之間進行技術交換而努力遊說。他還希望車隊每個賽季能使用更多的零件和引擎，並放寬“引擎技術凍結”的規定。
“為了能夠重新贏得比賽，法拉利必須首先提升自己，包括團隊表現的提升以及賽車的提升。”馬蒂亞奇說，“我們必須富有創新精神並且要走在其他車隊的前面。”
馬蒂亞奇還提到：“至於怎樣顯示出法拉利的地位，我經常聽一位F1車手這樣講：‘我們需要在共同利益的前提下一起工作，從而來真正地明白F1在未來應該是什麽樣子。’”
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本田表示他們將自2016年起開放為客戶車隊提供引擎。
“2015年我們沒有計劃給邁凱輪以外的車隊提供引擎，”本田賽車運動主管新井康久在訪問中說。
“在2016年或以後，如果有車隊或合作商要求我們為他們提供引擎，我們會考慮情況的。”
“但即使這樣，2016年邁凱輪依然會是我們在F1的主要合作夥伴。”
“並且，即使我們可能從2016年開始成為其他車隊的供應商，我們的主要目標一直是要獲勝——通過更多數據來改善引擎——而不一定要是投資回報。如果你能夠獲勝，這些都會一起來的。”
新井康久堅稱本田明年的研發計劃已經走上軌道，他預期他們能夠贏得比賽。
“F1是我們的品牌戰略中重要的一部分——而對於本田而言勝利是很重要的。”
“我希望提高我們品牌的認可度，我堅信我們明年會贏比賽。”
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博塔斯表示準備好F1的短期未來與威廉姆斯合作；他的2015合同談判已經進入尾聲。
威廉姆斯對博塔斯明年的合同有選擇權，而在今年的成功之後，車隊將繼續與他和隊友馬薩合作——後者已經有明年的合同。
雖然據了解，有其他車隊對博塔斯的長期未來有興趣，而芬蘭人明確表示他現在只考慮與威廉姆斯的合作。
當被問到接近達成新合同時對未來的想法，博塔斯表示：“個人而言我認為現在沒有理由考慮其他（車隊）。”
“但現在說太早了——最好等到確認下來；如果我們有什麽要說的，我們會說。”
因為2015賽季規則相對穩定，博塔斯表示威廉姆斯完全可以保持現在的狀態。
“我認為車隊現在還沒有達到巔峰，”他表示，“我認為方向是對的，我相信這支車隊還能比今年做到更好。因此我對於我在這里的前景很有信心。”
他還堅持現在不考慮任何關於2016年的想法——屆時法拉利、紅牛或邁凱輪可能都有空位。
“我身後有幾個不錯的人幫我考慮這些事情，所以我沒有那麽遠的計劃，”他表示。
“我需要專註於現在，專註於今年，之後當我們知道明年會發生什麽，我們也專註於此，之後的事情我們再看。”
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托托-沃爾夫，帕迪-洛維，尼克-羅斯伯格和路易斯-漢密爾頓今天在梅賽德斯工廠會面，討論比利時站的事故。
在會上羅斯伯格承認對第二圈的碰撞負有責任，並為自己的誤判道歉。
車隊對這起事故已經采取了適當的紀律上的措施。
梅賽德斯宣布依然保持激烈、公正的競爭，因為這是贏得總冠軍的正確方式。這對車隊、車迷和F1本身都有好處。
車隊表示漢密爾頓和羅斯伯格了解並接受車隊的基本規則：在車隊內部兩輛賽車在賽道競爭時不允許發生碰撞。
車隊明確表示不再容忍這樣的事故。但兩位車手依然能夠在2014賽季自由競爭。
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馬蒂亞齊，在今年四月份因為前任斯蒂法諾多梅尼卡利辭職而被任命為車隊的新經理，在馬拉內羅重組這支F1車隊的運作，最終的目的是趕上比超過他們的對手奔馳和紅牛車隊。在接受天空體育的F1的獨家采訪時，在馬拉內羅表示相信，他的發展計劃–已在改變他們表現不佳的引擎部門。“我們基本上是建立一個戰略，將是未來三年，可以帶領法拉利重返F1頂峰，” 馬蒂亞齊在加入F1車隊前是法拉利的北美民用車的負責人，告訴馬丁布倫德爾。“但最終[希望]的方式來組織團隊運作一個與現在車隊運作完全不同的方式。”
馬龍告訴天空體育，Kimi萊科寧和費爾南多阿隆索在2015依舊是法拉利F1車隊的車手。
“我認為法拉利是一個最令人印象深刻的，在世界上被賦予責任的。這麽多的機會擺在面前的我們，我需要創造同樣輝煌的成績。但首要任務就是去贏得世界冠軍。”法拉利，是唯一一個從1950年開始都參賽的車隊，是這項運動的歷史上最成功的車隊。但馬蒂亞齊提醒車隊已經習慣於用過去的方式運作車隊而在現在卻無法幫助車隊獲得勝利。“你看得奔馳花了多長時間達到這樣的高度。紅牛用多久時間達到現在成就，”他指出。“我們開始於一個非常好的基礎，正如我一開始所說，重要的資產是我們有傳統。不得不說的是，我們需要改善我們的戰略，某種我們工作中的偏差，去除掉我們的工作方式對賽道事物和技術事物中的短視行為。“所以，就像我說的，這將需要一段時間。這不是足球：你不換教練，買兩個球員，你會贏得明年的錦標賽。”
法拉利未能贏得世界冠軍，因為他們的2008年的成功給團隊太多的壓力，並在隨後的幾年中–包括大衛克里斯，阿爾多科斯塔，多梅尼卡利，引擎主管盧卡馬莫里尼–這些高級管理技術人員的離開，而一再為失敗尋找“替罪羊”。馬蒂亞齊明確的說，“我不喜歡抱怨的文化，我不想指責我的夥伴但改善跨部門溝通是讓法拉利強大的關鍵.” “我想要重新開始，”他說。“我們需要有不同的文化，因為我們需要更新我們的工作方式，我們需要確保我們創造一個良性的壓力，會讓每場比賽都不斷進步。一種新的文化，團隊的人們一起工作，開房的溝通，並且信息對每個人都是開放的。“在我之前任職的組織里面，等級從來不是最重要的，重要的是想法，他的重要性在於讓每個人都知道誰在做什麽，有更好的建議，讓你需要知道你的同事在其他領域做什麽。所以溝通是關鍵。”雖然知道回到法拉利昔日的輝煌，是一個長期的工作，馬蒂亞齊承認自己對車隊寄予很大的希望，希望在2015年引擎凍結之前，可以在這個冬天，制造商能夠對他們的渦輪發電機組作一些改變，重新設計。 “很明顯，這是一個我們沒有做好的區域，所以它是車隊主要關註重點領域之一，”他補充道。“但車隊是一個整體。它不是飛機，它不僅是發動機的問題，它不僅僅是底盤問題，這是一個整體–包括團隊的人。”
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麥凱倫正在全力說服塞巴斯蒂安-維特爾或者阿隆索在下賽季加盟，以引領英國車隊重新開啟「本田時代」。
無論是比賽總監布利爾，還是麥凱倫大老闆羅恩-丹尼斯都在努力促使這兩位大牌車手加盟。雖然維特爾與紅牛的合約需要等到2015賽季季末，阿隆索與法拉利的合約也可能要等到下賽季結束，但這並不代表合約不會提前解除。
實際上，車隊期望得到兩位車手對未來數年的承諾。並告訴他們，如果有必要，麥凱倫能夠等他們到2016賽季或者2017賽季。在兩位車手錶態之後，麥凱倫將制定短期車手計劃，或者提前迎來大牌車手。
麥凱倫將在明晰維特爾和阿隆索的長期計劃之後，再確定2015賽季的車手陣容。這也是麥凱倫遲遲不對下賽季車手選擇表態的原因，同時也意味著凱文-馬格魯森和簡森-巴頓在麥凱倫的未來充滿不確定性。
布利爾在接受《汽車運動》的採訪時表示車隊將竭盡全力爭取維特爾和阿隆索，直到兩位車手明確拒絕之前都不會放棄努力。當問及兩位大牌車手加盟麥凱倫的可能時，布利爾回答說：「我會考慮任何適合於我們戰略和計劃的車手。」
「我們仍然在推進，我們需要花點時間。我們不想犯錯，我們有目標，我們不想錯過。」
「麥凱倫是頂尖車隊，大車隊，擁有悠久的歷史，我們希望重振雄風，我們能夠做到。所以我們會去思考和準備我們的策略，而且我們必須這麼做。」
據說麥凱倫很快就能收到維特爾和阿隆索的答複，但布利爾拒絕透露車隊確定車手名單的確切時間，但表示會在冬季前確定。布利爾說：「會很快的，幾個星期吧。」新浪體育： 一級方程式
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韋伯認為梅賽德斯車手不再聽沃爾夫和勞達的話，他們可能無法長期待在同一支車隊。
“現在梅賽德斯的情況非常艱難，他們的車手無法享受良好的關系。這將變得有趣，不僅是今年剩下的比賽，而是未來他們能在同一支車隊比賽嗎？”
“現在誰能平複這場風波，讓事情回到原位？是那些給尼基工資、給托托工資的人嗎？因為最終如果車手們不聽尼基和托托的話，他們不得不說，‘劉易斯和尼克，你們去和梅賽德斯最大的人物談話，因為是他們付錢組建團隊讓你們擁有比賽的機會。’”
“眼下，梅賽德斯已經不是一個團隊了，車手們看起來都在做自己的事情，各自為戰。”
韋伯認為梅賽德斯兩位車手在意大利的比賽將受到影響。
“現在車手們要保持專註於比賽，因為在比賽周他們將面臨媒體噩夢，所有的事情會再次提起。”
“讓我告訴你，當他們上賽道，他們只會想著彼此，他們專註於打敗對方。當賽車優勢巨大時，就會發成這樣的事。”
“他們將輕松贏得車隊總冠軍，所以車手們知道車隊總冠軍已經到手了，那麽剩下的事情就是車手總冠軍。”
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法拉利希望放寬賽季中凍結引擎的規則，來幫助縮小競爭差距。
今年F1引入了全新的V6混合動力引擎，三家引擎提供商中，梅賽德斯引擎的表現遠遠優於雷諾和法拉利。目前本賽季已經進行了12場比賽，9個冠軍得主都使用梅賽德斯引擎，剩下3個冠軍使用雷諾引擎，法拉利引擎在這一數據上慘敗。更令人驚訝的是，目前的12個桿位得主全部都使用梅賽德斯引擎。
今年的引擎規則允許改變引擎映射（enginemapping）和軟件，但禁止制造商改變單元的機械零件，除非他們有特殊的理由需要做出修改，比如穩定性、安全性或者成本。
比利時大獎賽之後，法拉利領隊馬蒂亞齊告訴記者，基米-萊庫寧雖然以第四完賽，但是他抱怨缺乏直線速度，F1應該減少對引擎規則的限制。
馬蒂亞齊希望在一年內能有幾次修改引擎的機會，他表示F1的DNA就是創新，成為最快最好的，這也是法拉利一貫堅持的。現在可以做到的一個方面就是關於引擎凍結。
法拉利最近重組了引擎部門，拋棄了前引擎主管盧卡-馬莫里尼。
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明年將成為小紅牛正賽車手的馬克斯-維斯塔潘表示他的駕駛風格更接近於兩屆世界冠軍阿隆索。
“我認為風格上我和我父親是不同的，我有點像阿隆索，”維斯塔潘表示。
“當他需要柔和的時候，比如要節省輪胎的時候，他可以表現得柔和。”
“當他必須激進的時候他也能夠表現激進，但他也是克制的。”
“我就是這樣的，我也在F3證明了這點。”
前世界冠軍雅克-維倫紐夫曾批評讓今年16歲的維斯塔潘明年加入F1，表示“這對這項運動有害”，而維斯塔潘認為現在的車手能夠在更年輕的時候有更好的準備，他也會用自己的表現來贏得自己的新對手的尊敬。
“現在開卡丁的起始年齡也降低了很多，和之前幾年比起來，”維斯塔潘表示。
“他們當時19、20歲的時候開始，而現在15、16歲就可以開始開卡丁了。”
“我認為現在我們有更多的數據和模擬，因此你能夠更好地準備這種升級。”
“我和我（未來的）隊友（科維亞特）聊過。我還沒有怎麽和其他人說過話，但以後會有的。”
“你需要得到他們的尊重。我對於這點沒有任何問題。”
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F1名宿艾迪喬丹認為如果比利時站上羅斯布朗還是奔馳領隊，羅斯伯格和漢密爾頓
就不會出現我們所看到的一幕。
由於比利時站的火拼事件，羅斯伯格和漢密爾頓的關系已達到冰點，盡管羅斯伯格
在之後的比賽當中追回了第二名，並且擴大了他在積分榜上的優勢，但是奔馳車隊
卻損失了寶貴的分數。
喬丹認為托托沃爾夫和裴迪洛要怪就只能怪他們自己，他們沒能展現出足夠的領導
能力，羅斯布朗也不應該在去年離開車隊。
“他們說他們要讓兩位車手自由競爭，可是在匈牙利站卻要求漢密爾頓讓車，雖然最
後漢密爾頓沒有執行命令，但是奔馳怎麽能自己打自己的嘴巴呢。”
“我還記得去年馬來西亞站的時候，當時羅斯布朗就明確告訴羅斯伯格，你不能超過
你的隊友。如果布朗還在那個位置上的話，上周奔馳肯定能夠1-2帶回。”
“奔馳現在看起來有點群龍無首，雖然這幫領隊們都是非常優秀的家夥，但是他們沒有
羅斯布朗那樣的管理和領導能力，他們總是被自己寵壞了的車手牽著鼻子走，車手們
想做什麽就敢做什麽。”
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儘管路易斯-漢米爾頓聲稱尼克-羅斯伯格承認比利時撞車是故意所為，但是FIA不太可能重啟調查。
漢米爾頓聲稱羅斯伯格已經在比利時賽後私下承認，故意沒有避免撞車。既然是「故意」所為，那麼積分領跑者應該受到懲罰。
在 Spa 第二圈的Les Combes彎道，羅斯伯格的前翼扎爆漢米爾頓的左後輪，羅斯伯格最終獲得亞軍，而漢米爾頓在比賽臨近結束時選擇退賽。英國人在賽後表示：「他基本上說他是故意的，他說他可以避免碰撞，他說‘我這麼做是為了証明一點’」。
FIA比賽幹事在比利時正賽的當天已經調查過 Mercedes 車手之間的撞車事故，但認為這是一起純粹的比賽事故，因此無需採取任何行動。為了提升比賽的觀賞性，FIA在賽季中期決定放鬆執法力度，除非撞車事故存在明晰的責任者。
漢米爾頓爆料說羅斯伯格是故意所為，FIA似乎會重啟調查。因為根據FIA國際運動規則13.10，如果有新的証據被發現，可以重新發起調查。但漢米爾頓聲稱羅斯伯格是故意所為，這並不足以成為新証據。
Mercedes 車隊老闆托托-沃爾夫對此解釋說，羅斯伯格在會談中的意思並不是承認自己有意碰撞隊友，德國人的意思是漢米爾頓如果留出了位置，碰撞能夠避免。
「他認為路易斯(漢米爾頓)應該為他留出空間，但是路易斯沒有為他留出空間，並不是說蓄意碰撞。這完全就是無稽之談。」
在當前的情況下，只有當 Mercedes 車隊或者漢米爾頓對FIA的態度提出異議，要求展開進一步調查，FIA才會重啟調查，但發生這種情況的可能性極低。新浪體育： 一級方程式
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前F1車隊老板吉安-卡羅-米納爾迪認為塞巴斯蒂安-維特爾和艾德里安-紐維可能會被說服加入邁凱倫。
毫無疑問，邁凱倫和本田都想找一位頂尖車手。有人推測邁凱倫在追求那些不開心的前世界冠軍，像費爾南多-阿隆索、劉易斯-漢密爾頓、塞巴斯蒂安-維特爾。還有格羅斯讓和博塔斯，也和邁凱倫連系在一起。雖然速度周刊認為博塔斯基本上已經與威廉姆斯簽了2015的合同。
米納爾迪的推測基於一個日本消息源，本田不僅在努力追求維特爾，而且還有紅牛設計師艾德里安-紐維。
在他的網站上，米納爾迪稱在比利時站伯尼和維特爾碰面討論了這個可能性，F1掌門人和維特爾關系緊密，他總是熱衷於讓頂尖車手在大車隊間流動。
本周維特爾在俄羅斯索契賽道試駕時，記者問他紐維在紅牛的角色變動是否會影響他個人的未來計劃。
根據速度周刊（SpeedWeek）報道，維特爾說：“不，我不這麽認為。艾德里安雄心勃勃，即使他說他想安靜一點，但我相信如果我們回到巔峰，他將恢複動力。他對賽車的熱情是與生俱來的，他不能忍受失敗！
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2014/08/27 08:32:44
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簡森-巴頓認為現在的冠軍爭奪已經不再幹凈公平，並且劉易斯-漢密爾頓值得擊敗尼克-羅斯伯格。
“很遺憾這不再是公正的對抗了，”巴頓表示。“我一直說拿下今年的世界冠軍的人是今年在賽道上表現得最好的人，但現在似乎不是這樣的了。”
“我對劉易斯感到同情，他當時在領跑比賽……這難以置信。我從沒見過這樣的壞運氣，或者是在其他人而言的誤判，讓劉易斯在這段時間丟了那麽多分數。這實在令人震驚。我從沒有見過這種情況，特別是當你有一輛如此有統治力的賽車，他們應該在每場比賽都1-2完賽。”
“你只需要打敗你的隊友，雖然我知道這會帶來問題。但對我而言，劉易斯在幾場失望的比賽後對媒體的表現是相當好的。他作為一個個人的確成長了，這是很好的，他也能忍受失敗的痛苦。希望這能在賽季後幾場比賽中增強他的信心，而不是破壞它。”
不過，巴頓相信今年的冠軍爭奪會牢牢吸引車迷。
“梅賽德斯依然會贏得冠軍，但過去發生的事情無疑給他們已經很緊張的關系又加了點料。這對這項運動好嗎？這是負面的，因為我們沒有看到他們兩人上演好的對決。”
“但這的確讓大家對下一場意大利的比賽很激動，因為在那里沒有車迷會為他們喝彩，他們更希望看到他們撞車。這會增加一些趣味，但對於真正的賽車手來說是遺憾的，他們更希望看到他們對決。”
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2014/08/27 08:33:39
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簡森-巴頓認為現在的冠軍爭奪已經不再幹凈公平，並且路易斯-漢密爾頓值得擊敗尼克-羅斯伯格。
“很遺憾這不再是公正的對抗了，”巴頓表示。“我一直說拿下今年的世界冠軍的人是今年在賽道上表現得最好的人，但現在似乎不是這樣的了。”
“我對路易斯(漢密爾頓)感到同情，他當時在領跑比賽……這難以置信。我從沒見過這樣的壞運氣，或者是在其他人而言的誤判，讓劉易斯在這段時間丟了那麽多分數。這實在令人震驚。我從沒有見過這種情況，特別是當你有一輛如此有統治力的賽車，他們應該在每場比賽都1-2完賽。”
“你只需要打敗你的隊友，雖然我知道這會帶來問題。但對我而言，劉易斯在幾場失望的比賽後對媒體的表現是相當好的。他作為一個個人的確成長了，這是很好的，他也能忍受失敗的痛苦。希望這能在賽季後幾場比賽中增強他的信心，而不是破壞它。”
不過，巴頓相信今年的冠軍爭奪會牢牢吸引車迷。
“梅賽德斯依然會贏得冠軍，但過去發生的事情無疑給他們已經很緊張的關系又加了點料。這對這項運動好嗎？這是負面的，因為我們沒有看到他們兩人上演好的對決。”
“但這的確讓大家對下一場意大利的比賽很激動，因為在那里沒有車迷會為他們喝彩，他們更希望看到他們撞車。這會增加一些趣味，但對於真正的賽車手來說是遺憾的，他們更希望看到他們對決。”
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2014/08/27 08:34:31
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簡森-巴頓認為現在的冠軍爭奪已經不再幹凈公平，並且路易斯-漢密爾頓值得擊敗尼克-羅斯伯格。
“很遺憾這不再是公正的對抗了，”巴頓表示。“我一直說拿下今年的世界冠軍的人是今年在賽道上表現得最好的人，但現在似乎不是這樣的了。”
“我對路易斯(漢密爾頓)感到同情，他當時在領跑比賽……這難以置信。我從沒見過這樣的壞運氣，或者是在其他人而言的誤判，讓路易斯(漢密爾頓)在這段時間丟了那麽多分數。這實在令人震驚。我從沒有見過這種情況，特別是當你有一輛如此有統治力的賽車，他們應該在每場比賽都1-2完賽。”
“你只需要打敗你的隊友，雖然我知道這會帶來問題。但對我而言，路易斯(漢密爾頓)在幾場失望的比賽後對媒體的表現是相當好的。他作為一個個人的確成長了，這是很好的，他也能忍受失敗的痛苦。希望這能在賽季後幾場比賽中增強他的信心，而不是破壞它。”
不過，巴頓相信今年的冠軍爭奪會牢牢吸引車迷。
“梅賽德斯依然會贏得冠軍，但過去發生的事情無疑給他們已經很緊張的關系又加了點料。這對這項運動好嗎？這是負面的，因為我們沒有看到他們兩人上演好的對決。”
“但這的確讓大家對下一場意大利的比賽很激動，因為在那里沒有車迷會為他們喝彩，他們更希望看到他們撞車。這會增加一些趣味，但對於真正的賽車手來說是遺憾的，他們更希望看到他們對決。”
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簡森-巴頓認為現在的冠軍爭奪已經不再幹凈公平，並且路易斯-漢密爾頓值得擊敗尼克-羅斯伯格。
“很遺憾這不再是公正的對抗了，”巴頓表示。“我一直說拿下今年的世界冠軍的人是今年在賽道上表現得最好的人，但現在似乎不是這樣的了。”
“我對路易斯(漢密爾頓)感到同情，他當時在領跑比賽……這難以置信。我從沒見過這樣的壞運氣，或者是在其他人而言的誤判，讓路易斯(漢密爾頓)在這段時間丟了那麽多分數。這實在令人震驚。我從沒有見過這種情況，特別是當你有一輛如此有統治力的賽車，他們應該在每場比賽都1-2完賽。”
“你只需要打敗你的隊友，雖然我知道這會帶來問題。但對我而言，路易斯(漢密爾頓)在幾場失望的比賽後對媒體的表現是相當好的。他作為一個個人的確成長了，這是很好的，他也能忍受失敗的痛苦。希望這能在賽季後幾場比賽中增強他的信心，而不是破壞它。”
不過，巴頓相信今年的冠軍爭奪會牢牢吸引車迷。
“梅賽德斯依然會贏得冠軍，但過去發生的事情無疑給他們已經很緊張的關系又加了點料。這對這項運動好嗎？這是負面的，因為我們沒有看到他們兩人上演好的對決。”
“但這的確讓大家對下一場意大利的比賽很激動，因為在那里沒有車迷會為他們喝彩，他們更希望看到他們撞車。這會增加一些趣味，但對於真正的賽車手來說是遺憾的，他們更希望看到他們對決。”
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Mercedes 車隊老闆托托-沃爾夫表示，羅斯伯格與漢米爾頓在比利時大獎賽的碰撞後，如果再這樣下去車隊可能會受到「進一步的懲罰」。而車隊以前奉行的允許兩位車手競爭的政策，沃爾夫表示已經結束了。
F1比利時站第二圈，羅斯伯格在試圖進攻領跑的漢米爾頓時與前車發生碰撞，漢米爾頓賽車左後胎爆胎最終退賽，羅斯伯格賽車修複後獲得比賽亞軍。賽事幹事認為這次撞車是一起比賽事故，沒有對此做出任何行動。但是漢米爾頓賽後透露，在車隊內部會議上羅斯伯格承認自己是有意為之。
當被問及車隊可以做些什麼來糾正這種情況時，沃爾夫回答說：「很多。」
「我不打算在現在評論這些，今天(上週日)我們已經看到了有限的懲罰，也許這樣的懲罰還不夠。如果路易斯(漢米爾頓)所說的懲罰就是這個的話，那就不會再有後續了，而他不知道我們會有什麼後續的後果。」沃爾夫說到。
梅奔已經在很大程度上允許兩位車手在賽道上進行競爭，但沃爾夫承認， Spa 事件之後，意味著車隊必須重新評估該政策。
當被問及這次碰撞是否會導致車隊結束原來的政策，沃爾夫說到：「不幸的是，是的。」
「我還不便說出太多細節，我們還沒有決定。但我們也都是車迷，我們已經按照自己的和車迷們的意願，去讓他們比拚。今天，這一政策已經結束了， Mercedes 車隊失去了很多很多的積分，我們不希望在阿布扎比的賽季收官站時，我們因此而失去了一個冠軍。」
在車隊積分榜上， Mercedes 411分，第二名紅牛隻有254分。車手積分榜羅斯伯格220分，漢米爾頓191分，第三名紅牛車手里卡多156分。新浪體育： 一級方程式
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2014/08/26 15:14:20
發文IP 189.221.*.*
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看上去，範德加德已經鎖定了2015年索伯的席位。
荷蘭《共同日報》（AlgemeenDagblad），與荷蘭專業賽車網站Formule1，都援引了接近瑞士車隊和範德加德的消息源，稱目前索伯的試車手與車隊的合同談判成功。
“消息源稱範德加德已經鎖定了比賽席位。”
“內部消息表示他甚至有可能今年就拿到席位。”
據報道，這是因為蘇蒂爾的贊助商沒有到位，2014年情況掙紮的索伯車隊據說對德國車手“不滿”。
《共同日報》的報道寫道，“索伯車隊非常需要資金。他們的資金短缺已經到了一些員工幾個月沒有拿到工資的程度。”
“他（範德加德）擁有一些富有的贊助商已經是公開的秘密。”
而蘇蒂爾上周末在斯帕表示他和索伯有下一年的合同，“我確定我2015年會留在F1”。
目前範德加德的管理團隊還沒有對此發表公開聲明。
但範德加德的經紀人在匈牙利曾表示：“我們願意和索伯繼續合作。”
“我們在盡我們所能保證他能有車開。”
於
2014/08/26 15:15:19
發文IP 189.221.*.*
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看上去，Giedo van der Garde已經鎖定了2015年索伯的席位。
荷蘭《共同日報》（AlgemeenDagblad），與荷蘭專業賽車網站Formule1，都援引了接近瑞士車隊和Giedo van der Garde的消息源，稱目前索伯的試車手與車隊的合同談判成功。
“消息源稱Giedo van der Garde已經鎖定了比賽席位。”
“內部消息表示他甚至有可能今年就拿到席位。”
據報道，這是因為蘇蒂爾的贊助商沒有到位，2014年情況掙紮的索伯車隊據說對德國車手“不滿”。
《共同日報》的報道寫道，“索伯車隊非常需要資金。他們的資金短缺已經到了一些員工幾個月沒有拿到工資的程度。”
“他（Giedo van der Garde）擁有一些富有的贊助商已經是公開的秘密。”
而蘇蒂爾上周末在斯帕表示他和索伯有下一年的合同，“我確定我2015年會留在F1”。
目前Giedo van der Garde的管理團隊還沒有對此發表公開聲明。
但範德加德的經紀人在匈牙利曾表示：“我們願意和索伯繼續合作。”
“我們在盡我們所能保證他能有車開。”
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看上去，Giedo van der Garde已經鎖定了2015年索伯的席位。
荷蘭《共同日報》（AlgemeenDagblad），與荷蘭專業賽車網站Formule1，都援引了接近瑞士車隊和Giedo van der Garde的消息源，稱目前索伯的試車手與車隊的合同談判成功。
“消息源稱Giedo van der Garde已經鎖定了比賽席位。”
“內部消息表示他甚至有可能今年就拿到席位。”
據報道，這是因為蘇蒂爾的贊助商沒有到位，2014年情況掙紮的索伯車隊據說對德國車手“不滿”。
《共同日報》的報道寫道，“索伯車隊非常需要資金。他們的資金短缺已經到了一些員工幾個月沒有拿到工資的程度。”
“他（Giedo van der Garde）擁有一些富有的贊助商已經是公開的秘密。”
而蘇蒂爾上周末在斯帕表示他和索伯有下一年的合同，“我確定我2015年會留在F1”。
目前Giedo van der Garde的管理團隊還沒有對此發表公開聲明。
但範德加德的經紀人在匈牙利曾表示：“我們願意和索伯繼續合作。”
“我們在盡我們所能保證他能有車開。”
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威廉斯車手馬莎認為， Mercedes 車手羅斯伯格在比利時站與隊友漢米爾頓之間的碰撞，可能會導致前者遭到追加處罰。
F1比利時站第二圈，羅斯伯格在試圖進攻領跑的漢米爾頓時與前車發生碰撞，漢米爾頓賽車左後胎爆胎最終退賽，羅斯伯格賽車修複後獲得比賽亞軍。
賽事幹事認為這次撞車是一起比賽事故，沒有對此做出任何行動。但是漢米爾頓賽後透露，在車隊內部會議上羅斯伯格承認自己是有意為之。如果FIA認為車手有故意撞車的動機，勢必會介入調查。馬莎認為存在這種可能性。
「可能羅斯伯格的行為導致某個人出現問題，這可能導致他受到處罰，」馬莎對這件事評論說到。
「他當時在外線，所以他當時是處在一個不可能超過去的狀態下發生的碰撞。他碰到了另一輛車，另一輛車爆胎了，所以從我的角度看，這是不公正的。」馬莎解釋說到。
「實話說我們在座艙里看不到自己賽車的前翼，但是他當時處在那樣的位置上，他選擇退一步或許是更好的選擇/他在那裡時，另一輛賽車正在入彎，所以我的觀點是尼科是有責任的，因為路易斯(漢米爾頓)所處的位置看不到太多。」
Mercedes 車隊暗示，他們可能會在車隊內部對羅斯伯格進行處罰，並且會在此後改變對於兩位車手內部競爭的態度，可能會禁止他們競爭。但是馬莎認為車隊這樣做是錯的。
「兩位車手都在爭奪世界冠軍，車隊應該允許他們倆戰鬥，車隊介入其中是不正確的。」馬莎說到。 新浪體育： 一級方程式
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漢米爾頓在F1比利時站後聲稱：羅斯伯格已經承認故意不避免撞上他的賽車。對此羅斯伯格給予了否認。
漢米爾頓對羅斯伯格在Spa-Francorchamps賽道上撞上他表示暴怒，更為氣憤的是，他的德國隊友在賽後的車隊內部會議上，承認有意在超車的時候不採取措施避免發生碰撞，因為「他那樣做是為了証明一點。」
然而羅斯伯格堅稱：他在會議上對漢米爾頓以及車隊所說的，並不像漢米爾頓所說的那樣。
在自己的博客視頻中，羅斯伯格表示：「我已經知道路易斯(漢米爾頓)在媒體面前說了些什麼，他表述了關於這件事情他的版本。」
「我所能說的就是，我對這件事情的觀點與他非常不同，但是我現在最好還是不要把我的觀點所有細節說出來的好。我希望大家能尊重我的這種做法。我寧願把一切處於保密狀態。」
「我們在賽後有過一次非常有意義的討論，一次至關重要的談話，」羅斯伯格表示，「因為像這樣的事情發生，我們必須坐下來，重新討論這件事情。」
「每個人都發表了他的觀點，我們需要繼續向前。顯然現在還需要這樣一次討論。我們需要討論的是，接下來我們的做法是否需要做些改變，正如我們在匈牙利所做的那樣，還是我們就要這麼做。」
「好的事情是，在車隊里我們相處得非常融洽，與帕迪(洛維)、托托(沃爾夫)，以及來自尼基(勞達)的幫助。」
「在這樣的形勢下重要的是，正如我之前一直所說的，我們得找到我們的前進道路，在蒙扎繼續戰鬥！」
(新浪賽車)
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自F1比利時站梅奔雙雄發生衝突之後，漢米爾頓稱他現在根本不知道該如何與隊友羅斯伯格一起共事比賽。
Spa-Francorchamps 比賽第2圈，漢米爾頓當時在領跑，羅斯伯格在第2，後者的強行超車導致兩車發生碰撞，漢米爾頓的左後輪遭遇爆胎，不得不提前進站換胎，更為不幸的是，最終退賽令英國人的年度冠軍希望遭受重大打擊。
Mercedes 管理團隊賽後指出羅斯伯格太過於激進的超車應負有主要責任，而漢米爾頓也透露：在賽後的協調會上，羅斯伯格公開承認是故意撞車。無論車隊如何協調兩名車手之間的關係，在漢米爾頓看來，他已經失去了對羅斯伯格的信任，這樣下去怎麼一起比賽？！
「當你退賽後，你得相信其他人在用他們的大腦思考，這並不是故意的，」漢米爾頓表示，「但是當調解會後，我不知道下一場比賽該如何比了。」
漢米爾頓預料 Mercedes 車隊不會對此事有所反應，並暗示羅斯伯格在比利時站的所為，實際上是對匈牙利站「車隊指令」事件發生後的報複行為。
「我無法想像車隊現在會做些什麼，」漢米爾頓表示，「我們懷揣積極的願望投入到週末的比賽。」
「我對比賽真的很興奮。我們一起拿到了9個分站冠軍，並且積分如此接近，只有11分差距，我原本以為這對我們所有人來說是件好事。」
「良性競爭，我原本以為這是令人為之興奮的方式。」
「事情變得很有趣，因為我們週四還開過會，尼克(羅斯伯格)發洩了他對匈牙利站比賽的不滿。我只是在想‘三週時間過去了，你還在耿耿於懷？！’」
「他發洩了他有多麼的不滿，他在托托和帕迪面前，表述了他有多麼氣憤。」
「不過我認為我們之後就應該沒事兒了，沒想到是這種結果。真有意思！」
(新浪賽車)
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北京時間8月20日，卡特漢姆F1車隊官方宣布德國車手安德烈-洛特爾(Andre Lotterer)將在比利時站取代小林可夢偉。
洛特爾只參加F1比利時站的比賽，按照卡特漢姆F1車隊官方所言，“日本人依舊是車隊的一部分。”安德烈-洛特爾曾在2002年出任過前捷豹車隊(紅牛前身)的試車手。2009年開始進軍耐力賽，曾在2011年，2012年和2014年三度參與駕駛奧迪賽車贏得勒芒24小時耐力賽冠軍。
德國人在卡特漢姆的官方聲明中說：“我非常高興能夠得到機會參加F1的比賽周末，我要感謝卡特漢姆給予這一機會。”
新老板執掌下的卡特漢姆F1車隊，目前正在進行重組。車隊此前公開表示可能更換車手陣容。CT05賽車計劃在斯帕引入大幅技術升級，包括新款的鼻錐設計。卡特漢姆目前在車隊積分榜上墊底，他們希望能夠爭取到年度第十的位置，因為這牽涉到價值千萬級的年終分紅。
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巴西新秀納斯爾(Felipe Nasr)準備在2015年登陸F1賽場，而他的目標是力爭在索伯車隊尋求一個正式車手席位。
納斯爾今年是威廉斯車隊的官方第三車手，同時他還參加著GP2系列賽。他的主要贊助商是巴西銀行(Banco do Brasil)。
「我們正在與車隊接洽中，」納斯爾在接受巴西《Sportv》採訪時表示，「我的經紀團隊正在尋找機會，印度力量比較難，但我認為索伯還是有機會。」
納斯爾8月21號即將迎來自己22歲的生日，對於像瑪魯西亞以及卡達漢姆這樣的弱隊，這位巴西人明確表示不感興趣。
「我認為我不會接受(這樣的弱隊)，」納斯爾表示，「這幾乎就是在GP2比賽。事實上，我寧可選擇繼續在GP2比賽，因為像這樣進入F1根本就是無所作為。我不指望能夠進一個偉大的車隊，但是去一支中游車隊，能有機會爭取積分，這樣比較現實，我想是這樣。」
儘管是威廉斯車隊的第三車手，但是納斯爾不認為他能有機會代表威廉斯車隊征戰F1賽場。「在威廉斯車隊尋求一個位置非常困難，因為兩名車手馬莎和博塔斯做得都很出色，車隊也不想更換他們。我會繼續跟隨車隊，看看接下來會發生什麼吧。」
(新浪賽車)
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巴西車手馬莎表示：他的新東家威廉斯車隊已經將目標鎖定在擊敗法拉利車隊上。法拉利車隊是馬莎之前的老東家，他曾在那裡效力了8年，直至去年底離隊。
2014款F1賽車啟用V6渦輪增壓引擎，相比法拉利車隊的掙扎，搭配 Mercedes 引擎的威廉斯戰車表現強勁，這支老牌英國強隊又煥發出了生機，馬莎認為：他在合適的時間離開了法拉利。
「我認為是這樣，」馬莎這樣告訴巴西媒體《Sportv》。
「這對我非常重要。有些時候做些改變對你會更好，」馬莎表示，「我需要這麼做，儘管事情可能還不完全盡如人意。不過一切會好起來，我認為在這支全新的車隊，我們會有一個非常美好的未來。」
威廉斯車隊今年複蘇，頭功應該記在芬蘭車手博塔斯身上。車隊正在與法拉利競爭車隊前三名，馬莎表示他很高興能為車隊貢獻自己的力量。儘管上一站在匈牙利布達佩斯輸給了法拉利，不過馬莎堅稱：「我們現在要拼的就是法拉利。」
「上一站比賽之前我們還領先法拉利，(在匈牙利)法拉利成績更好，不過我們年度積分勝過法拉利的幾率還是非常大的，這也是我們想要的結果。進入前三，排在像法拉利這樣的大車隊前面，這肯定會非常振奮人心。」
(新浪賽車)
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蒙托亞認為，F1應該學習美國賽車運動的思維，以重新獲得車迷的興趣。比如在印地系列賽，車迷不但被允許參觀維修站，而且在參觀時間車手們也在現場。而F1運動雖然花了大筆金錢，但是卻讓車迷離得越來越遠。
儘管印地系列賽也曾遇到努力去奪回觀眾的問題，但最近的跡像是令人鼓舞的。印地賽車的電視觀眾數據顯示出顯著的持續增長，本賽季，新款的賽車帶來了精彩的比賽。
印地系列賽也在努力向關注表現得更友好，他們允許車手通過社交媒體與車迷互動，比賽週末安排了很多的車迷與車手近距離接觸的機會。
蒙托亞認為，F1當前的問題比單純的輔助駕駛功能的介入更複雜，他認為有些印地系列賽的做法可以作為F1的榜樣。
「第一，F1必須改變它的聲音，」蒙托亞說到。 「這是一個很艱難的妥協的東西，因為他們都談到要省錢，但是最終F1從來就不是個省錢的買賣。他們依然花光了世界上所有的錢，他們的一個車隊所花的錢在這裏能夠讚助整個系列賽。」
「但是提到獲得車迷的參與度，他們應該看看印地賽車，我認為印地賽車在照顧車迷方面做出了最好的工作。
「就拿車迷參觀維修站這件事來說，印地系列賽是非常不同的，在NASCAR的維修站，車迷進來參觀時車手從來都不在。賽車在這裏，但車手們總是會在房車里休息。而F1的維修站始終對車迷關閉。它是如此複雜，沒有正確的答案。最瞭解情況的其實是車迷，他們對NASCAR的理解是，它是一個最好的秀。」
「F1賽車，是非常歐洲化的，他們認為這是一項運動，而且它確實是一項運動。但它的表現方式，必須得讓車迷們都喜歡它。」
哥倫比亞車手蒙托亞，曾分別在威廉斯和麥拿倫車隊於2001年至2006年之間贏得了7個分站冠軍。在NASCAR七賽季後，蒙托亞今年回到了朋斯克車隊參加印地系列賽。 (新浪F1頻道)
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阿德里安·紐維曾於今年6月透露自己已決定不再全權參與紅牛車隊的隊內事務。EDD STRAW認為伴隨他所作出的決定而被一並道出的，是當下正值轉型期的該項運動所處的重重困局。
現年55歲的紐維可謂是名利雙收，而他在自己所從事的這項領域里也早已別無他求。但可貴的是，紐維自身在長期為這項運動身體力行地推進改革的同時，依然渴望投身於其他領域來實現更大的自我突破。現在，他即將離開這片戰績顯赫的陣地，這可曾也令你產生諸多扼腕呢？
但事實上紐維的決定並非空穴來風，他本人想要從F1半退休的念頭已由來已久。
只是他的大名已經不可避免地同F1這項運動緊緊捆綁，以至於他將在本賽季末選擇淡出隊內事務的決定似乎令人難以回避一個事實 – 那便是一個時代的終結。
紐維將仍然保留他在紅牛車隊技術總監的身份。與此同時，車隊也聲明紐維已經開始全心投入2015款賽車的設計工作。因此他仍舊沒能和F1撇清關系。但即便如此，這也將是紐維自1987年上半年以來首次於F1不擔任車隊日常主要職務。
現有F1技術規則令性能大改難以有所作為 © LAT
首先我們需要澄清的一點，是紐維並非如同坊間流傳的那樣已經對這項運動失去了興趣。要知道在過去將近40年的時間里，他為這項運動的發展可謂是不遺余力一心無二啊。如果這些都不是事實，那麽他應該已經不和我們在一起了。
但另一方面，就如同紐維本人在過去所反複強調的那樣，F1對於規則的限制正變得愈加苛刻。而正是這個原因令他對這項運動的熱情大幅縮水。
“技術革新是激動人心的，”他曾如此表示。“相比不斷給賽車升級，這才是你每天起床工作的源動力。”
但當今的F1要求設計師在越來越多的規則限制下依然不斷尋求突破創新的事實已是大勢所趨。如果紅牛車隊想要在整個2014賽季都具備一定的競爭力，他們依然還有很多工作要去做。但隨著空動層面可供改進的幅度與日劇減，賽車表現必然難以取得重大提升。
即便是在雙規剛剛出臺的那會兒，賽車的下壓力水平也只增進了幾個百分點而已。而所謂的改進也只是小打小鬧，車隊轉而將更多的資源用來探索能夠令賽車性能大幅提升的其他方面。
但將紐維的角色轉變單單歸於這一點顯然尚欠考慮，因為任何事情的結果總是由諸多誘因綜合作用所導致的。這點對於任何人都適用，就如同你永遠無法單從F1錯綜複雜的表象來洞悉背後深層次的因素。因此出於對當事人選擇的尊重，我們不能將紐維的決定單方面歸結於他本人對於這項運動無聲的控訴。
但假如當前的規則更為寬松，紐維的離去只會令人更加神傷。因為既定規則是即便如他一般聲名在外的空洞專家也不能輕易挑戰的 -- 即便那將奏效。
就在今年早些時候的巴林大獎賽期間，紐維曾出席FIA周五官方新聞發布會。要看稿子的筒子請狂點這里（虛假）。當時他對於動力系統規則明確了自身的看法。
“就拿電池來說，只有一輛完全以綠色能源驅動的電動車才能稱得上是環保節能的，”他如此表示。“一旦它是以加油站的燃料作為動能來源，那就另當別論。
“以現行F1規則推行下的混合動力版賽車而言，巨大的能耗卻被投入驅動賽車前進的電池生產中，這就是這項運動緣何如此昂貴的原因所在。
“衡量一輛車碳排放量的適宜度取決於車輛本身的使用周期：車的里程數幾何？是否以恒速在高速上行進，還是間歇性地穿梭於都市？
“因此，混合動力版賽車生來環保的說法無疑是將事情過於簡單化了。
“重點在於你可以另辟蹊徑。如果你想嘗試將這部分資金投入車子本身來令他更省油，你可以將他變輕、亦或更符合空動原理，而這些全都是F1所擅長的。
紐維對於F1演變成廉價版汽車運動賽事持懷疑態度© XPB
“舉例來說，今年的賽車重了10% - 這就是混合動力的直接產物。所以嚴格來講這種假設還有待考量。
“從一項運動的角度而言，省油、戰術制定以及駕駛友好度固然會令汽車運動收益，但這還是有些區別於單純去跑比賽。F1本應是一項激動人心的、將車手和賽車的全部能力於每一圈推向極限的運動。”
新聞發布會結束之後，我單獨找到紐維並詢問他心目中理想的F1規則的樣子時，他果然很謹慎、註意著自己的措辭以免陷入片面的看法。但無疑他對於F1未來的憂慮是合乎情理的。
雖然紐維本人並非站在F1更換引擎的對立面上，但他對於禁令推出的合理性依然頗有微詞。
省油不僅是一個異常複雜的命題，還時常受制於諸多政治觀點的約制。因為規則推行者中的多數所樂忠的，在於樹立主流價值觀而非傾聽此類訴求。所以天知道那些結果論的F1掌控者們還會在技術規則上做什麽文章，來尋求更大的動力單元多樣化的可能。
在一個只有通過不斷壓榨創造力來換取利益最大化的領域，一旦將更寬松的引擎技術自由度交由一個如紐維般擁有不可思議創造才能的人手中，你能想象他究竟會造出什麽怪物？
諸多對於放寬設計自由度的反對聲大致集中在節省開支、以及潛在技術層面的靈活度會加劇車隊之間惡性競爭的擔憂兩方面。
但根據過去的經驗來看，規則限制和成本控制之間並沒有多少必然聯系，除非你可以一夜之間將F1變成GP1讓紐維徹底死心，否則F1車隊總是能夠想方設法在賽車改進方面找錢花。在預算帽愈加難以實施的當前，節省開支的最優選擇總是來源於那些最切實可行的方法。
畢竟，隨著規則限制的不斷深化，人們對於“對”和“錯”的爭論似乎也從未就此消停。而這也恰恰就是那些無法看清省錢背後真相的人所經常忽視的。
這種更大的設計自由度會令這項運動難以為繼的說法是有著幾分道理的。這正是F1亟待作出取舍的地方：技術進步同觀賞度之間的權衡。
未來的F1雙規則會令紐維回心轉意嘛？ © XPB
一旦F1得出比賽為先的結論，那也將意味著F1在向GP1又邁進了一步的同時也將徹底失去紐維，而這也將是一個災難 – 意味著這位汽車運動領域近年來最傑出的設計師將無法再進半步。
這也是緣何正飽受身份危機之苦的F1需要投入更多時間和資源來認清形勢、明確定位、並作出對這項運動最好的決定的原因所在。
現階段的F1似乎已經演變成了一出唇槍舌劍的鬧劇而疏於潛心研究對策的專註。那些紙上談兵之輩憑借虛張聲勢引領著這項運動的變革，以至於在缺乏成熟考量的情況下作出的那些魯莽決定所帶來的後果已可想而知了。
除非此類斷章取義的思想被徹底根除，否則F1在認清自身核心價值真正所在之處的道路上將永無出頭之日。
考慮到當下F1所使用的引擎將一直被沿用至2020年，這項運動還有著充裕的時間作出最正確的決定的同時，規劃好自身的未來。
當時間邁入2021賽季，屆時63歲的紐維還不算太老。那將意味著到F1采用次世代動能系統的需求終於來臨之際 – 即便會提前那麽一些，紐維仍將精力充沛並隨時走馬上任。
可能直到那時，才是F1所致力推動的綠色技術的潛在成果得以顯現的開始。為了達成這一目標，一個更寬松的環境將十分必要 – 換而言之，也就是從現在開始就為紐維所主張的能源補貼政策於汽車運動開展推廣一事而不停點贊。
但即便他未能如願，嘗試去解讀、並認識一項能夠令賽車在更省油的同時依然具備理想競爭力的技術所帶來的挑戰，對於他而言或許還不至於那麽沒有吸引力吧。
畢竟，燃油效率同賽車性能從來無法兩全 - 因為兩者可是天平上彼此相望的兩端啊。
就技術革新而言，相比設定一條底線來讓每個人費盡周折以探知它的極限，為可能到來的技術進步創造條件將是百利而無一害的做法 - 因為沒人知道下一個新的技術爆點會在何處浮現。
紐維、以及那些同他一樣密切關註著未來F1走向的眾人已經為迎接這個巨大的挑戰而整裝待發了，而這也將意味著F1這項運動將更好地投身於引領世人認知、並呈現次世代能源技術解決方案的社會責任中去。
無論如何，這些都將取決於F1本身想要變得多好。那麽，它的下一站將是另一項依舊高大上的汽車運動賽事，還是無論從觀賞角度還是技術革新中的哪一點都為人稱道的先端領跑者呢？就讓我們一起拭目以待吧！
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2014/08/14 07:57:48
發文IP 242.34.*.*
Mercedes 技術總監帕迪-洛維表示自己在老領隊羅斯-布朗的基礎上將車隊帶入了「另一個層次」。
洛維於去年6月離開麥拿倫加盟 Mercedes ，布朗在2013賽季季末宣佈退休。本賽季的 Mercedes 車隊獲得了統治性領先優勢，在已經完成的11個分站賽中奪得9個冠軍。洛維表示 Mercedes 已經從一支能夠得分的車隊升級為能夠挑戰總冠軍的車隊。
「車隊在過去兩到三年已經具備一些競爭優勢，去年開始贏得分站賽，更頻繁的獲得桿位。」洛維表示，「功勞也有羅斯的一份，他也做了一些工作。我認為我來之後，將車隊帶到了另一個層次。」
「在羅斯已經打好基礎的領域沒有太多改變，只是擴大了優勢。我發現了羅斯沒有彌補的短板，並進行了強化。但是需要進行180度轉變的事情很少，我們更多的只是在原有基礎上加以改進。」
洛維表示F1的競爭節奏非常快，優勢總是轉瞬即逝。「羅斯在12月離開車隊，過得很快。」洛維說，「F1的節奏也很快，我已經不記得去年12月的事了。所以沒有不尊重羅斯的意思，但那真的已經成為歷史。」
「對我來說，我們在這裏進行我們應該完成的工作，期待著下一場比賽。這是夢幻般的一年，超乎我們的想像。」
「迄今為止，我們創下了許多前所未有的成績，我們想要保持下去。我們對自己有許多要求，這也是F1的工作方式。F1是非常殘酷的，你只能與上一場跑得一樣棒，所以我們需要確保我們不會落後。」
(新浪F1頻道)
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2014/08/14 07:58:14
發文IP 242.34.*.*
Mercedes 技術總監帕迪-洛維表示自己在老領隊羅斯-布朗的基礎上將車隊帶入了「另一個層次」。
洛維於去年6月離開麥拿倫加盟 Mercedes ，布朗在2013賽季季末宣佈退休。本賽季的 Mercedes 車隊獲得了統治性領先優勢，在已經完成的11個分站賽中奪得9個冠軍。洛維表示 Mercedes 已經從一支能夠得分的車隊升級為能夠挑戰總冠軍的車隊。
「車隊在過去兩到三年已經具備一些競爭優勢，去年開始贏得分站賽，更頻繁的獲得桿位。」洛維表示，「功勞也有羅斯的一份，他也做了一些工作。我認為我來之後，將車隊帶到了另一個層次。」
「在羅斯已經打好基礎的領域沒有太多改變，只是擴大了優勢。我發現了羅斯沒有彌補的短板，並進行了強化。但是需要進行180度轉變的事情很少，我們更多的只是在原有基礎上加以改進。」
洛維表示F1的競爭節奏非常快，優勢總是轉瞬即逝。「羅斯在12月離開車隊，過得很快。」洛維說，「F1的節奏也很快，我已經不記得去年12月的事了。所以沒有不尊重羅斯的意思，但那真的已經成為歷史。」
「對我來說，我們在這裏進行我們應該完成的工作，期待著下一場比賽。這是夢幻般的一年，超乎我們的想像。」
「迄今為止，我們創下了許多前所未有的成績，我們想要保持下去。我們對自己有許多要求，這也是F1的工作方式。F1是非常殘酷的，你只能與上一場跑得一樣棒，所以我們需要確保我們不會落後。」(新浪F1頻道)
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2014/08/14 07:58:27
發文IP 242.34.*.*
Mercedes 技術總監帕迪-洛維表示自己在老領隊羅斯-布朗的基礎上將車隊帶入了「另一個層次」。
洛維於去年6月離開麥拿倫加盟 Mercedes ，布朗在2013賽季季末宣佈退休。本賽季的 Mercedes 車隊獲得了統治性領先優勢，在已經完成的11個分站賽中奪得9個冠軍。洛維表示 Mercedes 已經從一支能夠得分的車隊升級為能夠挑戰總冠軍的車隊。
「車隊在過去兩到三年已經具備一些競爭優勢，去年開始贏得分站賽，更頻繁的獲得桿位。」洛維表示，「功勞也有羅斯的一份，他也做了一些工作。我認為我來之後，將車隊帶到了另一個層次。」
「在羅斯已經打好基礎的領域沒有太多改變，只是擴大了優勢。我發現了羅斯沒有彌補的短板，並進行了強化。但是需要進行180度轉變的事情很少，我們更多的只是在原有基礎上加以改進。」
洛維表示F1的競爭節奏非常快，優勢總是轉瞬即逝。「羅斯在12月離開車隊，過得很快。」洛維說，「F1的節奏也很快，我已經不記得去年12月的事了。所以沒有不尊重羅斯的意思，但那真的已經成為歷史。」
「對我來說，我們在這裏進行我們應該完成的工作，期待著下一場比賽。這是夢幻般的一年，超乎我們的想像。」
「迄今為止，我們創下了許多前所未有的成績，我們想要保持下去。我們對自己有許多要求，這也是F1的工作方式。F1是非常殘酷的，你只能與上一場跑得一樣棒，所以我們需要確保我們不會落後。」
(新浪F1頻道)
Mercedes 技術總監帕迪-洛維表示自己在老領隊羅斯-布朗的基礎上將車隊帶入了「另一個層次」。
洛維於去年6月離開麥拿倫加盟 Mercedes ，布朗在2013賽季季末宣佈退休。本賽季的 Mercedes 車隊獲得了統治性領先優勢，在已經完成的11個分站賽中奪得9個冠軍。洛維表示 Mercedes 已經從一支能夠得分的車隊升級為能夠挑戰總冠軍的車隊。
「車隊在過去兩到三年已經具備一些競爭優勢，去年開始贏得分站賽，更頻繁的獲得桿位。」洛維表示，「功勞也有羅斯的一份，他也做了一些工作。我認為我來之後，將車隊帶到了另一個層次。」
「在羅斯已經打好基礎的領域沒有太多改變，只是擴大了優勢。我發現了羅斯沒有彌補的短板，並進行了強化。但是需要進行180度轉變的事情很少，我們更多的只是在原有基礎上加以改進。」
洛維表示F1的競爭節奏非常快，優勢總是轉瞬即逝。「羅斯在12月離開車隊，過得很快。」洛維說，「F1的節奏也很快，我已經不記得去年12月的事了。所以沒有不尊重羅斯的意思，但那真的已經成為歷史。」
「對我來說，我們在這裏進行我們應該完成的工作，期待著下一場比賽。這是夢幻般的一年，超乎我們的想像。」
「迄今為止，我們創下了許多前所未有的成績，我們想要保持下去。我們對自己有許多要求，這也是F1的工作方式。F1是非常殘酷的，你只能與上一場跑得一樣棒，所以我們需要確保我們不會落後。」
(新浪F1頻道)
洛維於去年6月離開麥拿倫加盟 Mercedes ，布朗在2013賽季季末宣佈退休。本賽季的 Mercedes 車隊獲得了統治性領先優勢，在已經完成的11個分站賽中奪得9個冠軍。洛維表示 Mercedes 已經從一支能夠得分的車隊升級為能夠挑戰總冠軍的車隊。
「車隊在過去兩到三年已經具備一些競爭優勢，去年開始贏得分站賽，更頻繁的獲得桿位。」洛維表示，「功勞也有羅斯的一份，他也做了一些工作。我認為我來之後，將車隊帶到了另一個層次。」
「在羅斯已經打好基礎的領域沒有太多改變，只是擴大了優勢。我發現了羅斯沒有彌補的短板，並進行了強化。但是需要進行180度轉變的事情很少，我們更多的只是在原有基礎上加以改進。」
洛維表示F1的競爭節奏非常快，優勢總是轉瞬即逝。「羅斯在12月離開車隊，過得很快。」洛維說，「F1的節奏也很快，我已經不記得去年12月的事了。所以沒有不尊重羅斯的意思，但那真的已經成為歷史。」
「對我來說，我們在這裏進行我們應該完成的工作，期待著下一場比賽。這是夢幻般的一年，超乎我們的想像。」
「迄今為止，我們創下了許多前所未有的成績，我們想要保持下去。我們對自己有許多要求，這也是F1的工作方式。F1是非常殘酷的，你只能與上一場跑得一樣棒，所以我們需要確保我們不會落後。」
(新浪F1頻道)
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Mercedes 否認引擎是本賽季F1的決定性因素。
F1從本賽季開始，使用1.6升的V6渦輪增壓引擎+能量回收系統(ERS)取代了原來的2.4升自然吸氣V8。新動力單元不僅比老引擎更加複雜，而且強制規定每場比賽的燃油消耗不能超過100kg，這使得動力單元的效率變得非常關鍵。
德國汽車製造商── Mercedes 在這次引擎變革中處於領先地位，他們今年總共為4支車隊提供引擎(包括自己的廠隊)。在夏休前的11站比賽中，使用三叉星引擎的車隊包攬了所有11站比賽的發車桿位，並贏得了9場勝利，拿下了33個獎台位置中的24個，累計得分723分。
而另兩家引擎供應商法拉利和雷諾則深陷麻煩，但是即便如此， Mercedes AMG車隊的技術執行總監洛維(Paddy Lowe )亦否認引擎是本賽季F1的決定因素。
「這些車關乎系統表現，而不是個體元素。」洛維對《汽車運動》說道。
「關鍵取決於你如何將他們整合。這牽涉到動力單元，動力單元的效率，空氣動力學……。」
「是來自動力單元，空氣動力學，懸挂，包括重量的整體效率。我們的車非常快，賽道上有些車和我們使用的同樣的動力單元，但是並沒有我們快，所以是整個系統的問題。」
帕特-洛維認為，法拉利和雷諾與平治在引擎上的差距，很大一部分是因為由於競爭對手短期遇到的問題所導致的，而非基礎設計的問題。並指出 Mercedes 本身持續的提高，可能掩蓋了競爭對手所取得的進步。
「在動力單元上的赤字很大，你想知道這其中有多少是因為基礎性的問題，有多少是他們需要學習管理的短期問題。」
「我本人認為更多的是短期的問題，並且已經被克服。」
「但是要詳細掌握是很睏難的，因為我們在各個領域都推進的很猛，而你不知道他們在哪些領域推進。我們專注於自己的項目，我們會繼續堅持一場一場比賽的努力推進我們的賽車，不管具體是怎樣，但是我很高興我們始終保持著良好的優勢。」
(新浪F1頻道)
F1從本賽季開始，使用1.6升的V6渦輪增壓引擎+能量回收系統(ERS)取代了原來的2.4升自然吸氣V8。新動力單元不僅比老引擎更加複雜，而且強制規定每場比賽的燃油消耗不能超過100kg，這使得動力單元的效率變得非常關鍵。
德國汽車製造商── Mercedes 在這次引擎變革中處於領先地位，他們今年總共為4支車隊提供引擎(包括自己的廠隊)。在夏休前的11站比賽中，使用三叉星引擎的車隊包攬了所有11站比賽的發車桿位，並贏得了9場勝利，拿下了33個獎台位置中的24個，累計得分723分。
而另兩家引擎供應商法拉利和雷諾則深陷麻煩，但是即便如此， Mercedes AMG車隊的技術執行總監洛維(Paddy Lowe )亦否認引擎是本賽季F1的決定因素。
「這些車關乎系統表現，而不是個體元素。」洛維對《汽車運動》說道。
「關鍵取決於你如何將他們整合。這牽涉到動力單元，動力單元的效率，空氣動力學……。」
「是來自動力單元，空氣動力學，懸挂，包括重量的整體效率。我們的車非常快，賽道上有些車和我們使用的同樣的動力單元，但是並沒有我們快，所以是整個系統的問題。」
帕特-洛維認為，法拉利和雷諾與平治在引擎上的差距，很大一部分是因為由於競爭對手短期遇到的問題所導致的，而非基礎設計的問題。並指出 Mercedes 本身持續的提高，可能掩蓋了競爭對手所取得的進步。
「在動力單元上的赤字很大，你想知道這其中有多少是因為基礎性的問題，有多少是他們需要學習管理的短期問題。」
「我本人認為更多的是短期的問題，並且已經被克服。」
「但是要詳細掌握是很睏難的，因為我們在各個領域都推進的很猛，而你不知道他們在哪些領域推進。我們專注於自己的項目，我們會繼續堅持一場一場比賽的努力推進我們的賽車，不管具體是怎樣，但是我很高興我們始終保持著良好的優勢。」
(新浪F1頻道)
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前雷諾F1引擎項目總監Jean-Michel Jalinier認為，法國汽車製造商的引擎今年輸給 Mercedes 很簡單，因為投入沒有三叉星大。
F1從本賽季開始，使用1.6升的V6渦輪增壓引擎+能量回收系統(ERS)取代了原來的2.4升自然吸氣V8。新動力單元不僅比老引擎更加複雜，而且強制規定每場比賽的燃油消耗不能超過100kg，這使得動力單元的效率變得非常關鍵。
德國汽車製造商── Mercedes 在這次引擎變革中處於領先地位，他們今年總共為4支車隊提供引擎(包括自己的廠隊)。在夏休前的11站比賽中，使用三叉星引擎的車隊包攬了所有11站比賽的發車桿位，並贏得了9場勝利，拿下了33個獎台位置中的24個，累計得分723分。
而另兩家引擎供應商法拉利和雷諾則深陷麻煩，特別是與紅牛車隊在自吸時代尾聲連續4年包攬雙冠王的後者，技術故障不斷，賽季的後半程將面臨動力單元使用數量超過5套的處罰。關於法拉利和雷諾的問題，不少業內人士從技術層面進行了分析。
但是前雷諾F1引擎項目總監Jean-Michel Jalinier認為，導致雷諾和法拉利輸給雷諾的原因很簡單──錢。
「當法拉利和雷諾取得類似的結果， Mercedes 擁有了明顯的優勢。第一件需要關注的事情是投資的水平。」Jean-Michel Jalinier說道，「在雷諾，幾乎保持了(和V8時代)類似的水平。而 Mercedes 卻是急劇增加，投入了很多錢、資源和技術。」
「其結果是，他們並我們和意大利人準備的更好。」
「在這個項目的資源上，很明顯法拉利和我們的投入要少很多。我們位於Viry的總部只有320人，而 Mercedes 底盤和引擎部門的人加起來有1250人。擁有這樣的資源，很顯然你不會只限制於一個方案，而是可以在發展階段平行發展2-3個方案。」
「這是完成正確解決方案的強大動力。」
雷諾的1.6升動力單元今年遭到了第一客戶──紅牛車隊的強烈批評，領隊霍納說法國汽車製造商的產品不管是可靠性還是性能都是不可接受的。但是Jean-Michel Jalinier認為，考慮到他們的資源和預算，他們非常正確的完成的項目。此外，他並不讚同雷諾採用平治那樣的策略，專注於打造單一的動力單元套裝，而是給不同的客戶提供定製的解決方案。
「三叉星的優勢是為他們自己的車隊── Mercedes AMG設計了一個最優版本的底盤和引擎。客戶車隊都只能冒著自己的風險去適應。」Jean-Michel Jalinier說道。
(新浪F1頻道)
F1從本賽季開始，使用1.6升的V6渦輪增壓引擎+能量回收系統(ERS)取代了原來的2.4升自然吸氣V8。新動力單元不僅比老引擎更加複雜，而且強制規定每場比賽的燃油消耗不能超過100kg，這使得動力單元的效率變得非常關鍵。
德國汽車製造商── Mercedes 在這次引擎變革中處於領先地位，他們今年總共為4支車隊提供引擎(包括自己的廠隊)。在夏休前的11站比賽中，使用三叉星引擎的車隊包攬了所有11站比賽的發車桿位，並贏得了9場勝利，拿下了33個獎台位置中的24個，累計得分723分。
而另兩家引擎供應商法拉利和雷諾則深陷麻煩，特別是與紅牛車隊在自吸時代尾聲連續4年包攬雙冠王的後者，技術故障不斷，賽季的後半程將面臨動力單元使用數量超過5套的處罰。關於法拉利和雷諾的問題，不少業內人士從技術層面進行了分析。
但是前雷諾F1引擎項目總監Jean-Michel Jalinier認為，導致雷諾和法拉利輸給雷諾的原因很簡單──錢。
「當法拉利和雷諾取得類似的結果， Mercedes 擁有了明顯的優勢。第一件需要關注的事情是投資的水平。」Jean-Michel Jalinier說道，「在雷諾，幾乎保持了(和V8時代)類似的水平。而 Mercedes 卻是急劇增加，投入了很多錢、資源和技術。」
「其結果是，他們並我們和意大利人準備的更好。」
「在這個項目的資源上，很明顯法拉利和我們的投入要少很多。我們位於Viry的總部只有320人，而 Mercedes 底盤和引擎部門的人加起來有1250人。擁有這樣的資源，很顯然你不會只限制於一個方案，而是可以在發展階段平行發展2-3個方案。」
「這是完成正確解決方案的強大動力。」
雷諾的1.6升動力單元今年遭到了第一客戶──紅牛車隊的強烈批評，領隊霍納說法國汽車製造商的產品不管是可靠性還是性能都是不可接受的。但是Jean-Michel Jalinier認為，考慮到他們的資源和預算，他們非常正確的完成的項目。此外，他並不讚同雷諾採用平治那樣的策略，專注於打造單一的動力單元套裝，而是給不同的客戶提供定製的解決方案。
「三叉星的優勢是為他們自己的車隊── Mercedes AMG設計了一個最優版本的底盤和引擎。客戶車隊都只能冒著自己的風險去適應。」Jean-Michel Jalinier說道。
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霍納表示，紐維離開後，紅牛的F1車隊不需要任命一位技術總監。
賽季初紐維與紅牛簽署了長期合同，但他將減少關於F1的工作。他將繼續擔任首席技師官，掌管他下面的部門。
霍納說：“我們不打算任命一位技術總監，我們不需要。阿德里安仍然會參與幫助制定計劃”，這對阿德里安下面的人來說是個很好的機會，他們將承擔更多責任得到成長，“我們有一個非常強大的技術團隊，設計主管RobMarshall、空氣動力學主管DanFallows和引擎主管PaulMonaghan。”
此前紐維強調他要確保紅牛保持在較高的水平，當他退居幕後甚至離開團隊的時候。
霍納表示紐維的角色調整，將在賽季末生效，車隊已經在調整，為紐維的離開做準備。
“阿德里安在某個時刻會離開，這不是什麽秘密。他現在到達了這個時刻，我們已經調整架構以適應他的離開但我們仍然會受益於他。所以對每個人來說都是最好的情況。阿德里安並沒有完全消失，他仍然會花點時間參與到F1的工作，這是很棒的。對阿德里安下面的人來說這是個很好的機會。”
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蒙紮著名的帕拉波利卡彎，將失去原有的挑戰性，因為原本的砂石“陷阱”覆蓋上了瀝青。
蒙紮以“速度之殿”而知名，不過在特別長的直道間也點綴著一些同樣傳奇的彎角，包括宏偉的帕拉波利卡彎。它是蒙紮的最後一個彎角，有180度，賽車可以經歷超過200KPH的高速和長達450米的側向加速度。本彎角接往蒙紮1.3公里的長直道，所以對車手來說最重要的事情是出彎。如果車手在這里跑大，進入砂石緩沖區，就面臨著失控的危險。
這一改變可能是為了迎接2015年世界超級摩托車賽事，該賽事官員擔心缺少緩沖區。F1意大利大獎賽將在9月7日舉辦，而蒙紮的未來仍是未知數。因為伯尼曾表示蒙紮可能在2016年後退出F1賽歷。
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在匈牙利站上，當車隊指令里的緊張狀態公諸於眾後，加里·安德森告訴你他將如何處理這兩位兵戎相見的隊友。
如果要問法拉利車隊擅長什麽，那麽答案一定是他們始終明晰地區分隊內的一二號車手。
我們很少發現法拉利會在兩臺賽車跑在一起時在應該讓哪臺賽車勝出的問題上顯得優柔寡斷。
雖然我們事實上非常討厭這種方法，但是在過去的一些年頭里我們已經看到了，如果車隊沒有非黑即白的規則，那麽周天的下午可能變成一個噩夢。
自打賽車運動開始起，隊友們就不可避免地跑到一起，在個別情況下，甚至會互有攻防。但是我們只關註問題最早是怎麽發生的。
歷史上有不少前車之鑒：普洛斯特與塞納、漢密爾頓與阿隆索、阿蘭瓊斯與雷特曼，而最近的一次就是維特爾與韋伯在去年的馬來西亞站上的那次交鋒。
而現在輪到梅賽德斯車手羅斯伯格與漢密爾頓了。這是他們的宿命？如果是在法拉利或者丹尼斯治下的邁凱輪，他們對於該遵守哪項指令將不會有任何疑問。
但是現在，我想誰也不知道是誰先挑起了戰爭。
在赫雷茲，今年初第一次季前測試時我曾與帕迪·洛維聊到這個問題，我問他當兩位同隊車手擁有贏得大獎賽與總冠軍的同等渴望時，車隊該如何處理？
當時他給的回答是，如果車隊擁有這樣的問題，無比快樂。好了哥們，問題來了，就在你家，就在當前。
Toto Wolf在英國站比賽結束後宣稱梅賽德斯將對兩臺賽車采用相同的策略。倘若此話當真，那麽匈牙利站上發生了什麽？
比賽中，車隊為兩位車手安排了完全迥異的策略並且直接導致了漢密爾頓被要求將位置讓給羅斯伯格。
這樣的要求說明了啥？車隊瘋了？漢密爾頓為毛要聽車隊的？
漢密爾頓在與另外的21臺賽車競爭，將位置讓給一臺賽車，即便是自己的隊友，讓他在最後一停之前瘋狂沖刺，在比賽的最後階段使用新的輪胎對陣漢密爾頓的舊胎，這一切都太瘋狂了。
恭喜漢密爾頓，他忠於自己的使命而沒有聽從車隊的指令。如果羅斯伯格足夠快，那麽他需要超越漢密爾頓。所有的車隊都應該要求隊內車手之間互相尊重。
如果一位車手超越了另外一位，這就變成了一件車隊頭頭腦腦們需要閉門討論的大事。這將是Ross遲早要遇到的事情。
不論一支車隊有多麽努力，都不應該給兩臺賽車同樣的設置，給車手同樣的策略。按照這樣的思路，車隊應該為兩位車手分別量身定制最合適的系統。
我曾工作過的車隊都沒像前些年的紅牛與現在的梅賽德斯這樣出彩。但是過去我解決這種問題的方法就是在賽季開始前跟兩位車手聊聊，研究下賽程表，
匈牙利站後，漢密爾頓與里卡多“慶祝” © XPB
首先我們要挑出兩位車手的主場，因此對於梅塞德斯來說就是漢密爾頓的銀石與羅斯伯格的德國站，接著我們會遍歷整個賽季，為兩位車手交替安排具有優先權的大獎賽。
如果兩位車手同意這樣的計劃，那我們就開始我們的第一場比賽。如果賽場上有任何意外發生，那麽車隊保證那位本場比賽上享有優先權的那位車手獲益。事實上，在那個周末，另外一位車手的角色就是二號車手。
我始終覺得這很公平，因為我們在賽季開始前就制定好了策略，並且優先權在兩位車手之間輪替。如果在賽季末其中一位車手居於競爭總冠軍的有利位置，那麽我們之前的決定還可以更改。
然而，漢密爾頓在比賽中並沒有得到任何偏袒，他從維修區出發，為大家奉獻了一場精彩的纏鬥戰，他在第一圈的2號彎角360度調頭，最終還是以第三名完賽。
但在休息室與領獎臺上，他似乎是匈牙利最悲慘的車手。
里卡多贏得了職業生涯的第二場大獎賽，他的興奮溢於言表。而漢密爾頓則沒有加入歡樂之中，他就像那個學校里沒人願意和他玩的孩子一樣，一個人站在角落里……
大佬們，請幫他一把，給他點需要的建議吧！
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F1掌門人伯尼-埃克萊斯通已經同意支付1億美元庭外和解，來結束在慕尼黑的貪汙案審判。
德國的法律漏洞允許被告在特定情況下付錢來結束審判。周二德國檢察官裁定，這是適用於埃克萊斯頓的情況，並接受了他的提議。
今年四月份以來伯尼一直在受審，他被指控用4400萬美元（2600萬英鎊）賄賂前德國銀行家GerhardGribkowsky。Gribkowsky此前因收受賄賂已經遭到監禁，但伯尼一直表示他是被敲詐的。如果伯尼被判有罪，那麽他在F1的地位受到威脅，還可能面臨長達10年的監禁。
如果達成庭外和解，那麽被告人沒有被判有罪，但不代表他是無罪的。
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F1正在采取措施努力推廣其影響力，但喬納森-諾伯認為其管理者找錯了醫生下錯了藥。
現在，F1管理者似乎正處於沈思當中；然而僅僅一個非常具有獨創性的想法並不足以幫助這項運動突然間找到一個解決方案，幫助扭轉這場很多人認為F1深陷其中影響力危機。
而追求這種獨創性的想法看起來就是F1正在做的，管理者和一些車隊一起組建了一個新的工作組，埃克利斯通和布里亞托利正在努力尋找使得這項運動更受歡迎的方法。不過，你甚至不需要有多聰明就能認識到，僅僅去問那些想出雙倍積分這個人人反對的餿主意的車隊老板們不太可能得到什麽有用的答案。
如果車隊是尋求答案的正確人選，那為什麽他們在現有的F1策略小組中想不出來辦法？
為什麽伯尼是那個想辦法並拍板做決定的人？此人已經公開地持續對社交媒體表示鄙視，而社交媒體或許恰恰是讓這項運動接觸到更年輕和更廣泛受眾的最主要途徑之一。
更加有爭議的是，為什麽布里亞托利也要插一腳？盡管聽取一個沒有特別車隊利益的人的意見有好處，但F1應該欣然接受一個被自己親手趕出這項運動的人的想法嗎，特別是他在08年試圖“修正”新加坡大獎賽的最後結果？
那麽既然車隊、伯尼和布里亞托利都不是可能解決F1觀眾數量下滑問題的人，誰是呢？答案很簡單，這批人就站在維修區墻上每個人面前：車迷。
世界上任何一個成功的生意，其關鍵因素之一是理解它的顧客群體——如果你知道他們想要什麽，生產這樣的產品就容易很多。F1不僅在生產車迷想要的產品上讓人失望，而且在事後都不知道車迷究竟還想要什麽。F1能搞砸如此大規模的市場調研活動，至今不理解觀眾席和電視前的粉絲們的需求也算是讓人叫絕。
我最近遇到了前國際汽聯主席莫斯利，他也聲稱，F1不知道車迷的真正需求是讓人無語的一件事情。“F1的商業管理者讓我無語的地方在於，他們只說話不幹事。伯尼也罷，蒙特澤莫羅也罷，沒人去做市場調研”
“F1一定是絕無僅有的、沒人理解市場調研的世界性活動。舉個例子來說，如果你擔心觀眾會不喜歡現在賽車的聲音，去問問他們，這又花不了多少錢；如果98%去過銀石大獎賽的人說那是一場災難，賽車的聲音實在不夠響亮，那麽你才需要去思考解決方案。”
“這樣以後你才應該去著手增加賽車的聲音。但現在沒人能給出準確的信息（到底觀眾是不是真的因為聲音不去關註F1）。伯尼和盧卡，還有其他幾條老狐貍覺得賽車應該吵的要死並不意味著F1的觀眾群都是這樣想的。”
"你應該嘗試去吸引十八二十歲的孩子，而不是八九十歲的老頭。"
F1在最近幾個月已經花費了太多時間在這上面——為不存在的問題尋找答案——結果就是雙倍積分和安全車後靜止發車，卻沒有在真正應該改變的地方采取措施：譬如一個完整一致的社交媒體策略來吸引新一代的粉絲。最終這些問題還是來源於F1自身的文化——五盞紅燈熄滅到格子旗揮舞為止發生的一切根本就不是問題所在。哪一個觀眾不認為上周日匈牙利站的比賽讓人興奮？
F1的失敗更多地與缺乏連貫一致的市場策略有關，它需要改善與車迷的互動，讓車手成為真正的明星，展現車手的個性，不努力抹平爭議，這樣才能激發出年輕男孩女孩的熱情，吸引他們成為這項運動的一部分，崇拜這項運動的參與者。直到F1意識到這個問題，並且去詢問那些觀賽的人——甚至是不觀賽的人的想法之前，他永遠不可能想出真正需要的解決方案。
除此之外，只能說管理者蠢到一定程度了。
F1正在采取措施努力推廣其影響力，但喬納森-諾伯認為其管理者找錯了醫生下錯了藥。
現在，F1管理者似乎正處於沈思當中；然而僅僅一個非常具有獨創性的想法並不足以幫助這項運動突然間找到一個解決方案，幫助扭轉這場很多人認為F1深陷其中影響力危機。
而追求這種獨創性的想法看起來就是F1正在做的，管理者和一些車隊一起組建了一個新的工作組，埃克利斯通和布里亞托利正在努力尋找使得這項運動更受歡迎的方法。不過，你甚至不需要有多聰明就能認識到，僅僅去問那些想出雙倍積分這個人人反對的餿主意的車隊老板們不太可能得到什麽有用的答案。
如果車隊是尋求答案的正確人選，那為什麽他們在現有的F1策略小組中想不出來辦法？
為什麽伯尼是那個想辦法並拍板做決定的人？此人已經公開地持續對社交媒體表示鄙視，而社交媒體或許恰恰是讓這項運動接觸到更年輕和更廣泛受眾的最主要途徑之一。
更加有爭議的是，為什麽布里亞托利也要插一腳？盡管聽取一個沒有特別車隊利益的人的意見有好處，但F1應該欣然接受一個被自己親手趕出這項運動的人的想法嗎，特別是他在08年試圖“修正”新加坡大獎賽的最後結果？
那麽既然車隊、伯尼和布里亞托利都不是可能解決F1觀眾數量下滑問題的人，誰是呢？答案很簡單，這批人就站在維修區墻上每個人面前：車迷。
世界上任何一個成功的生意，其關鍵因素之一是理解它的顧客群體——如果你知道他們想要什麽，生產這樣的產品就容易很多。F1不僅在生產車迷想要的產品上讓人失望，而且在事後都不知道車迷究竟還想要什麽。F1能搞砸如此大規模的市場調研活動，至今不理解觀眾席和電視前的粉絲們的需求也算是讓人叫絕。
我最近遇到了前國際汽聯主席莫斯利，他也聲稱，F1不知道車迷的真正需求是讓人無語的一件事情。“F1的商業管理者讓我無語的地方在於，他們只說話不幹事。伯尼也罷，蒙特澤莫羅也罷，沒人去做市場調研”
“F1一定是絕無僅有的、沒人理解市場調研的世界性活動。舉個例子來說，如果你擔心觀眾會不喜歡現在賽車的聲音，去問問他們，這又花不了多少錢；如果98%去過銀石大獎賽的人說那是一場災難，賽車的聲音實在不夠響亮，那麽你才需要去思考解決方案。”
“這樣以後你才應該去著手增加賽車的聲音。但現在沒人能給出準確的信息（到底觀眾是不是真的因為聲音不去關註F1）。伯尼和盧卡，還有其他幾條老狐貍覺得賽車應該吵的要死並不意味著F1的觀眾群都是這樣想的。”
"你應該嘗試去吸引十八二十歲的孩子，而不是八九十歲的老頭。"
F1在最近幾個月已經花費了太多時間在這上面——為不存在的問題尋找答案——結果就是雙倍積分和安全車後靜止發車，卻沒有在真正應該改變的地方采取措施：譬如一個完整一致的社交媒體策略來吸引新一代的粉絲。最終這些問題還是來源於F1自身的文化——五盞紅燈熄滅到格子旗揮舞為止發生的一切根本就不是問題所在。哪一個觀眾不認為上周日匈牙利站的比賽讓人興奮？
F1的失敗更多地與缺乏連貫一致的市場策略有關，它需要改善與車迷的互動，讓車手成為真正的明星，展現車手的個性，不努力抹平爭議，這樣才能激發出年輕男孩女孩的熱情，吸引他們成為這項運動的一部分，崇拜這項運動的參與者。直到F1意識到這個問題，並且去詢問那些觀賽的人——甚至是不觀賽的人的想法之前，他永遠不可能想出真正需要的解決方案。
除此之外，只能說管理者蠢到一定程度了。
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邁凱倫說車隊明年的車手選擇是建立在誰能更好的長期為車隊服務，以符合邁凱倫-本田的雄心。
沃金車隊正在考慮2015的所有可能選項，巴頓和馬格努森都沒有確定的合同。
阿隆索是主要目標之一，賽事主管布利爾澄清，直到所有頂尖車手都沒希望之前，他們不會決定任何事。
“只要車手市場上有的車手，我們都會看看是否適合。”他告訴AUTOSPORT。
“我們的計劃。。。這不是說我們會換車手。。。而是說我們能這樣做。”
“所以我們會看看車手市場，不只明年，以後的年份也是。”
“我們計劃讓邁凱倫長期處於頂尖行列，我們必須知道未來3-5年能做些什麽。”
布利爾認為如果明年無法搞到那些著名車手，他們也不應放棄，將嘗試在2016或2017把他們簽下來。
這就意味著在最頂尖的車手，比如阿隆索、維特爾、漢密爾頓，到來之前，會向一些車手提供短期的合同。
巴頓基本已經保證會留至2015，盡管前一陣他和老板丹尼斯在“更努力工作”方面有點小爭吵。
談到巴頓的工作，布利爾說：“他幹得相當好。我們希望車手任何時候都能百分百付出。”
“我們希望每個人都付出，但效果不如意時，有時很難接受，令人沮喪。”
“不過這對每個人都一樣，我們需要100%的推進。”
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目前為止，馬爾多納多在本賽季顆粒未收，車手積分榜上仍是個“鴨蛋”，而隊友格羅斯讓獲得8分。
夏休期之後的兩場比賽，路特斯車隊並不抱有太多期望，而車手馬爾多納多期待回到傳統賽道能有不錯的位置。
Autosport問馬爾多納多是否希望獲得積分。他說：“忘掉斯帕和蒙紮，但如果我們去一個對引擎要求不高的賽道，我們將會爭取進入前十。可能我們不是最快的，但我們在很好的位置。賽車變好了許多，我們能找到更好的平衡，我也更加有信心，因為我知道車隊變好了。”
這位委內瑞拉人有自信在下半賽季表現的比隊友格羅斯讓更強。在過去的11場排位賽中，只有一次比隊友快，而正賽他打敗隊友三次，都是因為隊友退賽。
馬爾多納多：“當賽車沒有故障時，我總是在隊友前面。格羅斯讓是個很快的車手，非常有經驗，他也有和車隊在一起的經驗，我們互相學習，這很重要。”
馬爾多納多和路特斯續約至2015年，但他堅稱這不會對他的下半賽季有影響。他說：“我會專心盡力做到最好，保持車隊熱情高漲，從現在到賽季末我們會盡力取得好成績。
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2013與2014佩雷茲成績對比（賽季的前11場比賽對比）
2013（邁凱倫）
車手積分榜位置：12
積分：18分
最佳正賽成績：第六
最佳排位賽成績：第七
2014（印度力量）
車手積分榜位置：11
積分：29分
最佳正賽成績：第三
最佳排位賽成績：第四
佩雷茲認為比起去年的邁凱倫賽車，他今年駕駛的VJM07賽車能更好的發揮出他的能力。印度力量副領隊鮑勃-費爾里認為邁凱倫低估了佩雷茲。
Autosport問佩雷茲是否認為邁凱倫低估了他。他說：“我認為這是他們的問題。我現在和印度力量一起很高興，非常舒服，也很有積極性。當你有輛車能展現你的潛力，這會推動你走上另一個臺階。我在邁凱倫沒有找到，因為當時我們的賽季很艱難。我去的時候可能是在最糟糕的時間。”
佩雷茲也承認面對邁凱倫賽車的掙紮，他的態度是錯誤的，因為他相信邁凱倫會讓他成為領跑者。
“我當時的行為表現不是最好的，因為我真的很挫敗。當我進入邁凱倫，我期待為總冠軍而戰，我非常非常渴望。之後，我明白我當時比在索伯還要差。前半年，賽車難以操控，這不只是一輛不好的車，這真的是一輛很不協調的賽車，準確的說這是我在F1生涯中開過的最不協調的賽車。在邁凱倫時期我很艱難，這傷害了我，但我也有所收獲，我確信這對我未來的生涯有點幫助。”
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格羅斯讓表示看到他的前隊友萊科寧本賽季的掙紮表現並不驚訝，並認為這與新一代的倍耐力輪胎有關。
“我知道什麽是他不喜歡的，我認為今年的輪胎不怎麽適合他，”他表示。“他需要很好的前端抓地力，而現在輪胎不能給他這種感覺。這很難解釋，但它會讓你的自信發生一點變化。”
被要求將與萊科寧和與現隊友馬爾多納多的關系作比較時，格羅斯讓表示：“是很不一樣的。帕斯特是個好人，也做父親了，所以我們可以談一些賽道以外的事情，這點我和Kimi是沒有的，因為我們沒有什麽共同點。”
“工作關系上是很相似的，雖然我和帕斯特(馬爾多納多)在開會的時候說話更多一些。和Kimi做隊友很有趣，因為在賽車中他表現非常好，所以有他在車隊也是很好的。”
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六月，當舒馬克仍在重癥監護室時，最大的德國個人贊助商之一，瓶裝水品牌Rosbacher，表示他們會終止與舒馬赫的合同。
而戴姆勒董事長蔡澈表示，梅賽德斯-奔馳並不打算終止品牌代言人舒馬赫的合同，盡管七冠王舒馬克仍在在一家瑞士康複醫院里。
“我們很高興有積極的變化，”蔡澈指的是舒馬克病情好轉。“我們由衷的希望能繼續好轉。我們沒有考慮過改動合同。”
自從滑雪事故以來，他說他沒有去醫院或者康複醫院拜訪過舒馬克，這源自對他家人隱私的“崇高敬意”。
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米卡-哈基寧承認了博塔斯與邁凱倫的謠言。
哈基寧在近日采訪中說：“現在F1最熱門的名字就是博塔斯和里卡多。”
想當年，哈基寧退役的時候，他曾給邁凱倫一個著名的建議，如果想繼續贏，就“簽下芬蘭人”，當時指的是吉米-萊庫寧。
現在，45歲的哈基寧也有相似的建議。
哈基寧承認他已經聽到博塔斯與邁凱倫合作謠言。他說：“這個很自然。首先博塔斯是一位年輕車手，剛進入F1不久。但博塔斯讓人感興趣的方面不僅體現在速度上，他還能激勵隊內的其他人，能營造出一種氛圍，這是成功的必要條件。未來會發生什麽還有待觀察。”
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意大利權威媒體Autosprint宣稱，有個方法能讓法拉利V6引擎釋放出更多馬力。這機智的方案就是記者AlbertoAntonini所指的“魔術漆（magicpaint）”，它作為一個保護層，將更多的熱量傳遞到渦輪機。
Autosprint說，法拉利工程師們首先想要引擎客戶瑪魯西亞車隊測試這個新方案，報道稱瑪魯西亞已經提升了20馬力。
據信，在引擎開發凍結期，FIA會允許以可靠性為理由改變引擎。
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法拉利技術總監詹姆斯-埃里森JamesAllison說今年法拉利賽車的弱點很明顯，動力不足、缺乏下壓力、操控很難，但他承認這不是一時片刻能解決的。
去年埃里森加入法拉利車隊，但他來的太晚了，沒能對F14T賽車設計產生顯著影響。賽季初期，法拉利的賽車就很掙紮，動力不足而且動力單元超重，相比領先集團，賽車還缺乏下壓力。
埃里森：“弱點其實很明顯。和那些比我們快的賽車相比，我們沒有足夠的下壓力，動力也不足。我們的賽車很難操控。賽車尾部表現過於松弛，盡管兩名車手很敏感也很重視保護輪胎，不過賽車還是非常吃胎。指出這些弱點非常容易，但制定出計劃來解決有點困難，但這就是我們要去做的。”
埃里森負責提高明年賽車的競爭力，據說在最近幾周他向阿隆索和萊庫寧展示了他的計劃。
“我們的計劃都會在兩位車手面前開始，他倆都有機會給我們反饋，因為他們知道我們賽車的弱點。讓車手知道你在做什麽這很重要，我們努力確保他們能看到我們制定的計劃。”
“吉米剛來車隊，費爾南多，我猜，已經與法拉利有多年合作，但還沒達到當初進入車隊時的目標。我猜他已經參加過多次這樣的會議，我希望我的陳述對他和一些同事具有說服力，但我想你需要和阿隆索聊聊，才能知道他對此的看法。”
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漢密爾頓表示他近來從後排殺上前排的比賽經歷比勝利更為特別，考慮到所需的努力。
德國和匈牙利排位賽的問題意味著兩場比賽漢密爾頓都必須從車陣中超到前面，而在兩場比賽中他都拿到第三名。雖然對於最近的問題感到沮喪，但漢密爾頓表示他能夠從殺到前排的競爭中獲得相當的滿足感。
“我不能像你表達當我在過去幾場比賽遇到這樣的問題時的痛苦感受，”漢密爾頓表示，“這是很難消化的，而第二天能夠重回前排，在不攻擊過分，不犯錯誤之間達到平衡，這些都是困難的。”
“但最終我們都為此非常努力，因此也許這種感覺比勝利更好，那種從領先輕松拿到的勝利。從後排上到前排的滿足感顯然更大。能夠來到前面，在競爭中獲勝，是非常鼓勵人的。”
“顯然當你在後面的時候你會比拿到桿位或者在前五起步更加努力推進極限。因此我能從後排上到前排顯然也表現了我們的賽車有多好，我們的車隊有多好。”
雖然對於最近的表現感到高興，漢密爾頓明白這樣的問題對於冠軍爭奪有不良影響。
“但最終穩定性是要擔心的，我遇到的問題比他多……這不是開玩笑的事情。這讓冠軍爭奪變困難了，但現在能說明問題的是這賽季接下來賽車表現如何。”
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據汽車運動雜誌的報道，雷諾運動部正考慮2015款動力系統的理念，其中，效仿梅賽德斯的壓縮機與渦輪機分置於動力系統兩端的理念，或將成為法國制造商下賽季的選擇。
此舉有助於降低渦輪遲滯，並提高動力系統的效率。同時，有助賽車提升空氣動力學組建的制造。
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梅賽德斯車手尼科.羅斯伯格認為周日安全車在濕滑的匈牙利大獎賽上出動影響了他的獲勝機會。
羅斯伯格從桿位領跑，直到第八圈卡特漢姆車隊的馬庫斯.埃里克森發生事故引發安全車出動。
稍慢的醫療車也出動了，以第四名完賽的羅斯伯格則被擋在了兩者之後。
“安全車，只是他們在錯誤地時間被釋放到賽道上。”羅斯伯格說
“我被擋在了後面，安全車出動得太慢，以至於之後所有那些先進站的家夥超過了我 ——這是不應該發生的。”
安全車在羅斯伯格，博塔斯，瓦特爾，阿隆索四名車手通過維修區入口後出動，意味著他們需要多完成一圈。而後面的賽車可以在他們之前進站換胎。
羅斯伯格從本站比賽中帶回了12個積分，但是他對於隊友漢密爾頓的積分領先減少到了11分。
漢密爾頓在比賽中拒絕了車隊要求他向隊友讓車的指令， 他的這個行為被德國人描述為“not good”.
他補充道：“路易斯(漢密爾頓)不讓我過去，即使他收到了命令要這樣做。這顯然是不對的，我們需要內部討論一下”
“但是最讓我惱火的是最後一圈，我有一個機會去超越漢密爾頓，如此接近我卻沒能抓住”
“他的防守線路是OK的。對於在彎角內的賽車，需要給在外側的賽車留出足夠的空間，所以他不能把我擠出去。我沒能完成超越。”
F1已經開始了夏休，下一場比利時大獎賽將在8月24日舉行。
“我依然在奪冠的路上”羅斯伯格說，“現在到下一場比賽前有一個漫長的夏休來改進。”
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蓮花車隊經理傑拉德-洛佩茲確認馬爾多納多2015年將繼續留隊。
馬爾多納多本賽季未得一分，但洛佩茲相信馬爾多納多對車隊的潛力有信心，雖然他們合作的第一年有些失望。
“我不想說太多，但既然賽季已經過半，我也能確認我們2015年的車手陣容50%已經決定了，帕斯特明年將和我們繼續合作，”洛佩茲表示。
“雖然本賽季我們一起經歷了很多困難，但他知道我們車隊真正的潛力，我們也知道他作為車手的潛力。”
“我們能夠一起做成偉大的事情。”
格羅斯讓的未來還不確定，但洛佩茲對他和馬爾多納多今年對於車隊的投入表示了贊賞。
“羅曼和帕斯特都保持樂觀，專註於比賽，”洛佩茲表示，“我們應該向他們表示敬意。”
“他們知道要獲得有競爭力的結果需要投入，他們一如既往地努力工作，確保我們可以解決每個問題，抓住每個機會。”
“在過去兩年和我們合作登上領獎臺後羅曼了解恩斯通的實力。”
格羅斯讓還沒有決定他的未來，他上賽季後半程的強勢表現，以及本年度開著駕駛艱難的蓮花賽車兩次得分的表現都在吸引對手車隊的註意。
而洛佩茲之前承認要留下他們的明星車手可能是艱難的。
“我不知道，”在德國站排位賽後被問到他2015年是否留隊時格羅斯讓表示。
“我的計劃是努力贏得比賽，在一支可以給我能夠贏比賽的賽車的車隊。”
“我的未來是開放的。當然，這里（蓮花）也有變化，對表現當然是有幫助的，但要贏比賽還不夠。”
據信蓮花明年將使用梅賽德斯引擎。
洛佩茲對此不發表評論，他表示“我們的確有一些好事情”，而使用F1中最好的引擎可能幫助格羅斯讓留下。
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勞達認為漢密爾頓忽略讓車指令是正確的，但車隊這麽做也是情有可原。
“我必須為車隊辯護，今天車隊承受了巨大的壓力，因為這場比賽非常艱難，這沒有問題。比賽初期的安全車和潮濕的賽道條件，使得這場比賽變得完全不同。每分鐘我們都要做出一些不同的決定。”
“在這種壓力下，車隊告訴漢密爾頓應該給羅斯伯格讓車，因為羅斯伯格當時用的是軟胎，無論如何都要再進一次站。如果羅斯伯格能足夠近能夠使用DRS，漢密爾頓將會讓他過去。但是羅斯伯格沒有里漢密爾頓足夠近。”
“因此我理解漢密爾頓說‘為什麽？為什麽我應該停下來讓隊友過去？’他正在為冠軍而戰。所以從我的觀點來看漢密爾頓是正確的。為什麽會出現這樣的指令，因為我們有點恐慌，我們不得不去彌補我們的損失。”
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1997年世界冠軍雅克-維倫紐夫認為漢密爾頓和維特爾都會離開他們現在的車隊。
“漢密爾頓在梅賽德斯呆不長，”他對體育圖片表示。“這支德國車隊的每個人都希望一個德國人當冠軍。”
“路易斯的作用只是讓Nico（羅斯伯格）拿出更好的表現。”
對於四屆世界冠軍維特爾，維倫紐夫表示：“塞巴斯蒂安必須離開紅牛。”
“觀眾們對他的意見已經開始發生變化了。駕駛著一輛中遊的賽車，他看上去就是一個中遊的車手。”
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德國圖片報報道稱奔馳和邁凱倫同時盯上了維特爾
圖片報說，等漢密爾頓合約期滿後，梅賽德斯想找維特爾作羅斯伯格隊友。
而維特爾的合同到明年年底結束，馬科博士說邁凱輪已經給維特爾提供了一個“驚人的”高價合同。
馬科博士說：“當然他們都盯上了他”
托托-沃爾夫也不否認德國品牌對維特爾感興趣。他說：“大家都想進入我們的計劃。我們談論是極少數頂級車手，所有的大車隊都在打他們的主意。我們試圖構建一個車手市場走向圖，直到我們做出決定。”
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此前勞達用sh*t來形容法拉利今年的賽車，隨即勞達向法拉利道歉。
“我向法拉利道歉，向蒙特澤莫羅道歉，向意大利車迷道歉。我不應該使用那樣的詞。我錯了，我不找借口。我沒看西班牙日報的報道，但是我用詞確實太重了，請原諒我。”
“我向蒙特澤莫羅解釋，他理解了。我們互相認識很久很久了。”
“當時有人問我梅賽德斯和邁凱倫、法拉利的不同。我只是想說梅賽德斯是最好的賽車，搭載最好的引擎。邁凱倫有最好的引擎但車不好。”
“呃，而法拉利兩者（車和引擎）都有劣勢。”
勞達表示梅賽德斯還是將法拉利視為是一個不可小覷的對手。尤其是在本周末匈牙利站。
“到匈牙利站，我會很擔心法拉利，因為他們最近更加接近我們。還有紅牛車隊，他們有一輛完美的賽車，只是引擎有點問題。但在適當的時候法拉利能追上我們，他們比我們以前想的更加危險。”
“我註意到法拉利在霍根海姆有進步，我很高心看到阿隆索與別人纏鬥。”
“我希望萊庫寧能恢複到世界冠軍的狀態。”
“漢密爾頓在霍根海姆非常不幸運，但他的比賽很精彩，而羅斯伯格顯然很容易的獲得了冠軍。”
“我們兩位車手的好運與噩運交替，決定著冠軍歸屬。但其他人正在接近，我明白法拉利將很快就會變得非常危險，開始和我們在一起。”
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最近格羅斯讓公開表示合同選項開放，路特斯也是其中一個選項。目前他不急著表態明年的去向，只想專註於剩下的比賽。
“在中短期內，我的首要目標是贏得比賽。我的合同選項開放，歡迎任何好的機會。我想贏得大獎賽冠軍，為總冠軍而戰，”
“我知道路特斯明年不會像現在那麽艱難。車隊會做出反應因為這仍然是一只非常棒的車隊。這顯然是一個選項，讓我拭目以外。去年我不會被人問是否回去別的車隊，因為去年的路特斯很好，賽車也不錯，沒有理由跳去別的車隊。我已經參加了三年F1了，中期，我要求一輛能拿總冠軍的車子”
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路易斯-漢米爾頓表示，尼克-羅斯伯格與 Mercedes 車隊續約對自己沒有帶來壓力，不會束縛自己的未來。
Mercedes 在週三與羅斯伯格續約「多年」。漢米爾頓在接受採訪，被問及是否也希望緊隨隊友與車隊簽訂長期合約時，回答說：「我現在非常輕鬆自在。」
「我與尼克（羅斯伯格）的狀況不同，他的合約將在年底到期。我的合約是到2015年年底。我在車隊待得非常非常愉快。到了合適的時候，我會與老闆坐下來談未來的。」
漢米爾頓在2013年年初加盟 Mercedes ，在此之前一直為麥凱倫車隊服役，而麥凱倫引擎合作夥伴 Mercedes 是漢米爾頓的長期支持者，因此漢米爾頓與三叉星也是「老關係」
他並不否認存在轉投其它車隊的可能，但表示現在還沒有尋找機會的理由。「我從13歲起就與 Mercedes 合作，很難假設我會去其它地方。但你永遠都不知道未來會怎樣。」新浪體育： 一級方程式
Mercedes 在週三與羅斯伯格續約「多年」。漢米爾頓在接受採訪，被問及是否也希望緊隨隊友與車隊簽訂長期合約時，回答說：「我現在非常輕鬆自在。」
「我與尼克（羅斯伯格）的狀況不同，他的合約將在年底到期。我的合約是到2015年年底。我在車隊待得非常非常愉快。到了合適的時候，我會與老闆坐下來談未來的。」
漢米爾頓在2013年年初加盟 Mercedes ，在此之前一直為麥凱倫車隊服役，而麥凱倫引擎合作夥伴 Mercedes 是漢米爾頓的長期支持者，因此漢米爾頓與三叉星也是「老關係」
他並不否認存在轉投其它車隊的可能，但表示現在還沒有尋找機會的理由。「我從13歲起就與 Mercedes 合作，很難假設我會去其它地方。但你永遠都不知道未來會怎樣。」新浪體育： 一級方程式
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2014/07/18 09:57:40
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誰可能去哪里？誰想去哪里？誰可能離開？關於明年車手轉會謠言又開始了。梅賽德斯、紅牛、威廉姆斯，這三支車隊有任何風吹草動都會是個重磅消息。
盡管瓦特爾今年賽車有很多問題，但他和紅牛有長期的合同，而雷諾也會繼續提升引擎性能，而且有設計天才紐維在，賽車一定是最棒的。
梅賽德斯車隊，漢密爾頓或羅斯伯格都不會離開。唯一美中不足的就是兩位車手的關系，但是他們會繼續留在車隊。
威廉姆斯車隊的情況也差不多。我猜博塔斯在很多車隊經理的考慮範圍之內，但看起來他不會去別的車隊。馬薩和他的賽事工程師羅伯-斯梅德利會繼續留在威廉姆斯，我是這麽認為的。他能給車隊帶來的賽車反饋是無價的。有尼格爾-曼塞爾和戴蒙-希爾在，威廉姆斯有實力令我們所有人震驚。
我們說說法拉利，他們會怎麽樣呢？法拉利車隊很久很久沒有嘗到過勝利的滋味了。車手阿隆索是F1最棒的車手，雖然賽車沒有競爭力，但他總是盡全力拿更多的積分。謠言他會回到邁凱倫，與丹尼斯的關系變得友好了。問題是，邁凱倫沒比法拉利好多少。但邁凱倫車隊明年會使用本田引擎，據說本田想要阿隆索。如果真的這樣，阿隆索離開法拉利也在情理之中。萊庫寧？好吧，萊庫寧是位有天賦的車手。如果法拉利今年再解雇他，我會很驚訝！所以他應該會留在法拉利。那麽誰會頂替阿隆索的位置呢？比安奇在銀石測試時，表現突出。但如果是我，我會選霍肯伯格，因為他有實力去大車隊。
巴頓似乎會離開邁凱倫。非常遺憾，他曾經與本田合作過。馬格努森確定留下。如果阿隆索來，那巴頓只能去別的車隊了。可能去印度力量頂替霍肯伯格的位置，而佩雷茲會繼續在印度力量，那麽他們會再次做隊友。對印度力量來說還不錯。
格羅斯讓的合同今年到期，可能會離開，目前沒人知道路特斯內部情況，但是明年他們將使用梅賽德斯引擎。我預測巴頓會去路特斯，而格羅斯讓去印度力量。還有馬爾多納多，他帶給路特斯很多贊助，他可以向巴頓學習提高自己的駕駛能力。我們不要忘了，馬爾多納多在威廉姆斯車隊贏得過一次分站冠軍哦！
綜上所述，比安奇會在索伯待一年，他是法拉利年輕車手計劃的一員。蘇蒂爾還會再索伯。
小紅牛將會讓塞恩斯替代維尼。另一位車手科維亞特今年表現不錯。
最終，我們看一下瑪魯希亞和卡特漢姆車隊。瑪魯希亞正在進步，讓維尼過來是個不錯的選擇。他在小紅牛的經驗會對車隊有幫助。奇爾頓，我猜他會離開。卡特漢姆車隊，我們現在還不知道是否繼續待在F1。但兩家車隊肯定都想要有天賦的年輕車手並且能帶來一些贊助。就我個人來說，我希望喬里恩-帕爾默去瑪魯希亞。
在2016年，哈斯團隊會進入F1，具體我們還不清楚，看起來法拉利會成為他們的技術合作夥伴。拭目以待吧！
也許我們的推測完全錯了，但這依舊充滿樂趣。你認為明年車手陣容會如何呢？
於
2014/07/18 09:58:32
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誰可能去哪里？誰想去哪里？誰可能離開？關於明年車手轉會謠言又開始了。梅賽德斯、紅牛、威廉姆斯，這三支車隊有任何風吹草動都會是個重磅消息。
盡管維特爾今年賽車有很多問題，但他和紅牛有長期的合同，而雷諾也會繼續提升引擎性能，而且有設計天才紐維在，賽車一定是最棒的。
梅賽德斯車隊，漢密爾頓或羅斯伯格都不會離開。唯一美中不足的就是兩位車手的關系，但是他們會繼續留在車隊。
威廉姆斯車隊的情況也差不多。我猜博塔斯在很多車隊經理的考慮範圍之內，但看起來他不會去別的車隊。馬薩和他的賽事工程師羅伯-斯梅德利會繼續留在威廉姆斯，我是這麽認為的。他能給車隊帶來的賽車反饋是無價的。有尼格爾-曼塞爾和戴蒙-希爾在，威廉姆斯有實力令我們所有人震驚。
我們說說法拉利，他們會怎麽樣呢？法拉利車隊很久很久沒有嘗到過勝利的滋味了。車手阿隆索是F1最棒的車手，雖然賽車沒有競爭力，但他總是盡全力拿更多的積分。謠言他會回到邁凱倫，與丹尼斯的關系變得友好了。問題是，邁凱倫沒比法拉利好多少。但邁凱倫車隊明年會使用本田引擎，據說本田想要阿隆索。如果真的這樣，阿隆索離開法拉利也在情理之中。萊庫寧？好吧，萊庫寧是位有天賦的車手。如果法拉利今年再解雇他，我會很驚訝！所以他應該會留在法拉利。那麽誰會頂替阿隆索的位置呢？比安奇在銀石測試時，表現突出。但如果是我，我會選霍肯伯格，因為他有實力去大車隊。
巴頓似乎會離開邁凱倫。非常遺憾，他曾經與本田合作過。馬格努森確定留下。如果阿隆索來，那巴頓只能去別的車隊了。可能去印度力量頂替霍肯伯格的位置，而佩雷茲會繼續在印度力量，那麽他們會再次做隊友。對印度力量來說還不錯。
格羅斯讓的合同今年到期，可能會離開，目前沒人知道路特斯內部情況，但是明年他們將使用梅賽德斯引擎。我預測巴頓會去路特斯，而格羅斯讓去印度力量。還有馬爾多納多，他帶給路特斯很多贊助，他可以向巴頓學習提高自己的駕駛能力。我們不要忘了，馬爾多納多在威廉姆斯車隊贏得過一次分站冠軍哦！
綜上所述，比安奇會在索伯待一年，他是法拉利年輕車手計劃的一員。蘇蒂爾還會再索伯。
小紅牛將會讓塞恩斯替代維尼。另一位車手科維亞特今年表現不錯。
最終，我們看一下瑪魯希亞和卡特漢姆車隊。瑪魯希亞正在進步，讓維尼過來是個不錯的選擇。他在小紅牛的經驗會對車隊有幫助。奇爾頓，我猜他會離開。卡特漢姆車隊，我們現在還不知道是否繼續待在F1。但兩家車隊肯定都想要有天賦的年輕車手並且能帶來一些贊助。就我個人來說，我希望喬里恩-帕爾默去瑪魯希亞。
在2016年，哈斯團隊會進入F1，具體我們還不清楚，看起來法拉利會成為他們的技術合作夥伴。拭目以待吧！
也許我們的推測完全錯了，但這依舊充滿樂趣。你認為明年車手陣容會如何呢？
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誰可能去哪里？誰想去哪里？誰可能離開？關於明年車手轉會謠言又開始了。梅賽德斯、紅牛、威廉姆斯，這三支車隊有任何風吹草動都會是個重磅消息。
盡管維特爾今年賽車有很多問題，但他和紅牛有長期的合同，而雷諾也會繼續提升引擎性能，而且有設計天才紐維在，賽車一定是最棒的。
梅賽德斯車隊，漢密爾頓或羅斯伯格都不會離開。唯一美中不足的就是兩位車手的關系，但是他們會繼續留在車隊。
威廉姆斯車隊的情況也差不多。我猜博塔斯在很多車隊經理的考慮範圍之內，但看起來他不會去別的車隊。馬薩和他的賽事工程師羅伯-斯梅德利會繼續留在威廉姆斯，我是這麽認為的。他能給車隊帶來的賽車反饋是無價的。有尼格爾-曼塞爾和戴蒙-希爾在，威廉姆斯有實力令我們所有人震驚。
我們說說法拉利，他們會怎麽樣呢？法拉利車隊很久很久沒有嘗到過勝利的滋味了。車手阿隆索是F1最棒的車手，雖然賽車沒有競爭力，但他總是盡全力拿更多的積分。謠言他會回到邁凱倫，與丹尼斯的關系變得友好了。問題是，邁凱倫沒比法拉利好多少。但邁凱倫車隊明年會使用本田引擎，據說本田想要阿隆索。如果真的這樣，阿隆索離開法拉利也在情理之中。萊庫寧？好吧，萊庫寧是位有天賦的車手。如果法拉利今年再解雇他，我會很驚訝！所以他應該會留在法拉利。那麽誰會頂替阿隆索的位置呢？比安奇在銀石測試時，表現突出。但如果是我，我會選霍肯伯格，因為他有實力去大車隊。
巴頓似乎會離開邁凱倫。非常遺憾，他曾經與本田合作過。馬格努森確定留下。如果阿隆索來，那巴頓只能去別的車隊了。可能去印度力量頂替霍肯伯格的位置，而佩雷茲會繼續在印度力量，那麽他們會再次做隊友。對印度力量來說還不錯。
格羅斯讓的合同今年到期，可能會離開，目前沒人知道路特斯內部情況，但是明年他們將使用梅賽德斯引擎。我預測巴頓會去路特斯，而格羅斯讓去印度力量。還有馬爾多納多，他帶給路特斯很多贊助，他可以向巴頓學習提高自己的駕駛能力。我們不要忘了，馬爾多納多在威廉姆斯車隊贏得過一次分站冠軍哦！
綜上所述，比安奇會在索伯待一年，他是法拉利年輕車手計劃的一員。蘇蒂爾還會再索伯。
小紅牛將會讓塞恩斯替代維尼。另一位車手科維亞特今年表現不錯。
最終，我們看一下瑪魯希亞和卡特漢姆車隊。瑪魯希亞正在進步，讓維尼過來是個不錯的選擇。他在小紅牛的經驗會對車隊有幫助。奇爾頓，我猜他會離開。卡特漢姆車隊，我們現在還不知道是否繼續待在F1。但兩家車隊肯定都想要有天賦的年輕車手並且能帶來一些贊助。就我個人來說，我希望喬里恩-帕爾默去瑪魯希亞。
在2016年，哈斯團隊會進入F1，具體我們還不清楚，看起來法拉利會成為他們的技術合作夥伴。拭目以待吧！
也許我們的推測完全錯了，但這依舊充滿樂趣。你認為明年車手陣容會如何呢？
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路易斯-漢密爾頓表示他本賽季將繼續在賽道上與隊友羅斯伯格競爭——不受穩定性問題的困擾；他表示上半賽季他感到自己一直處於劣勢。
本賽季漢密爾頓有兩次退賽，英國站上羅斯伯格也首次遭遇故障退賽，使得漢密爾頓得以將與隊友的差距拉到4分。他表示他覺得這賽季好像重新開始，期待著與解決了變速箱問題的羅斯伯格再進行“接近的競爭”。
“我感覺我今年一直處在劣勢，只能偶爾領跑積分榜，雖然得到了一些分站勝利，因此我需要的是讓自己處在必要的高度，”他表示，“進入賽季後半程幾乎是一個全新的開始，我們將有很接近的競爭。當然，你不希望看到你的隊友落後太遠，但希望我們現在能夠解決穩定性的問題，在賽道上激勵彼此。”
漢密爾頓表示銀石帶給他信心，如果他做得好他就能跑在前面。
“你不能什麽都有——最好的賽車，最佳的速度，直道末端的最高尾速，還有完美的穩定性——因為事情是有極限的。但我知道車隊努力做到了最好。銀石對我們有很多正面影響。當我知道我能帶著最好的賽車進入下一場比賽，知道我展示出了很好的速度，也知道如果我發揮的好就能夠領先，這是很好的狀況。”
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英國大獎賽羅斯伯格因變速箱問題退賽，梅賽德斯車隊表示他們已經找到解決方案，在德國大獎賽上會有更強勁表現。
上一站，羅斯伯格的變速箱出現問題，只能在比賽第29圈將賽車停在草地上，退賽之前他在領先的位置。
梅賽德斯技術總監帕蒂-洛表示車隊：“英國大獎賽之後，我們主要精力都放在羅斯伯格正賽出現的變速箱問題，確保以後不會再發生。我們努力工作去解決這個問題，確保在德國大獎賽有補救方案。上周銀石測試，我們也測試評估了一些其他升級，我們期待在德國站上，賽車的表現和穩定性都有所提高。”
托托-沃爾夫：“本周德國站是梅賽德斯的主場，我們在車手積分榜上占據一二位，兩位車手差距很小。對車手和車隊來說這周比賽很重要，我們會比以前更加刻苦工作保證兩位車手都有好成績。之後的比賽會很精彩，我們一定會表現的更強勁。”
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法拉利傳奇設計師莫羅-福爾吉耶里對目前F1規則提出幾點建議。
2014年電視觀眾正在減少，大多數人指責現在的引擎聲不如過去的V8引擎。在60年代到80年代，福爾吉耶里是法拉利車隊的領軍人物。他支持如今的混合動力引擎。“所有重要廠商想要混動動力引擎，我認為這很好，相比過去現在只需要70%的燃油，甚至可以更少。我不贊同國際汽聯監視每圈的燃油消耗。就我個人看來，F1運動就是一種權威，所以從賽車運動的角度來看每圈監視燃油消耗很難令人接受。”
不出所料，福爾吉耶里也不喜歡DRS。“棄用DRS，D-R-S-是-荒-謬-的！我不喜歡如今賽車的空氣動力學裝置，我不知道他們為什麽不采取一種不需要DRS就能正常超車的方法。現在的比賽中，如果後車追到1秒之內，前車只能眼睜睜的看著被超過。這是錯誤的。一個世界冠軍要靠自己來超過對手，否則在我看來他不是一個世界冠軍”
福爾吉耶里說另一個需要改變的地方就是剎車。“有多少公路車的剎車碟是碳纖維的？所以F1為什麽要用呢？如果我們在F1中使用常規的剎車碟，制動距離會翻倍，超車會變得更加容易。”
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有記者認為，梅賽德斯將會給兩位車手相似的進站策略，以保證公平競爭。
到目前為止，梅賽德斯沒有幹預兩位車手世界冠軍之爭，盡管外界不斷猜測梅賽德斯和母公司戴姆勒傾向於看到德國車手羅斯伯格獲得最終勝利。
意大利媒體稱，梅賽德斯車隊將會給兩位車手相似的進站策略，以保證公平競爭。記者亞伯特-安東尼說：“兩位車手必須遵從相同的進站次數。”
車隊領隊托托-沃爾夫近日表示，漢密爾頓和羅斯伯格車組將自由開展競爭，即使冒著損失一些“透明度”的風險。沃爾夫說：“作為一個車手，你不能獨自主宰一場比賽，我們希望車隊是團結合作的。當然在有些領域你可以保留一些讓你獲得優勢的細節，車隊也能接受。前提是這不能給車隊帶來負面影響。”
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國際汽聯認為依靠簡化規則來提高比賽觀賞性是不切實際的。最近幾周很多人都在抱怨F1規則影響比賽觀賞性，現在的比賽規則限制太多了。
紅牛天才設計師紐維表示，F1規則現在變得前所未有的嚴格，對此我很失望，我有計劃想離開F1。
世界冠軍勞達近日表示，現在的規則給車手過多的保護，F1應該改變現狀，讓車手在賽道上進行真正的較量。
但是賽道主管查理-懷汀認為，雖然簡化規則對F1有益，但這幾乎不可能做到。
查理-懷汀：“簡化規則是非常困難的，因為賽車、車隊、程序，所有關於F1的一切都是複雜的，規則里的文字會變得越來越多，才能使得一切都清晰明確。沒有一本規則手冊會越變越薄。我也想讓事情變得簡單，但是當你縱觀這項複雜的運動時，你會發現簡化規則是非常困難的。外界希望我們把規則變得清晰明確，但你不能用短短幾句話就講清楚。”
目前F1運動規則手冊有55頁，F1技術規則手冊多達89頁。
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梅賽德斯宣布羅斯伯格將繼續待在梅賽德斯。
羅斯伯格與梅賽德斯續約的謠言很早就有，但現在才得到證實。
29歲的羅斯伯格，在2010年加入梅賽德斯車隊，成為舒馬赫的隊友。他說：“我期待未來和梅賽德斯車隊一起工作，我們將努力贏得更多的比賽，最好能贏得年度總冠軍。”
托托-沃爾夫：“羅斯伯格進入車隊的第一天，他就是銀箭的一員，2010年以來，他為車隊發展付出了巨大的貢獻。”
德國圖片報宣稱，羅斯伯格將再續約三年，合同總價值5500萬歐元，大約是7500萬美元。他們已經在周一簽署了合同。
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霍根海姆老板格奧爾-塞勒說，德國大獎賽的訂票熱線已經被打爆。這是因為他們特別的優惠條件，只要德國隊在世界杯上每進一球，大獎賽門票就打一次折。半決賽中德國隊就進了7球，多次打折的門票怎能不吸引人？
賽勒笑著說：“難以置信，但我依然為德國隊每次進球感到高興。這很棒，我們為F1車迷做一些好事。”
賽勒預計周日正賽將迎來55000觀眾。
霍根海姆賽道和紐博格林賽道輪流舉辦F1賽事，但明年霍根海姆可能會退出F1賽歷。因為伯尼透露他正單獨跟紐博格林賽道商談2015和以後的比賽。本周賽勒將和伯尼秘密商談此事。
著名賽道設計師赫曼-蒂爾克，負責了新霍根海姆賽道改造，他最初希望盡可能保留原來賽道的獨特魅力，他認為：“新的霍根海姆賽道沒有原來那麽強大，但也很有趣，如今的賽道設計利於超車。”
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很多車手都抱怨不安全釋放的處罰太過嚴厲，車隊們正在推動這項處罰規則的改變。去年的德國大獎賽上，有位攝像師不幸被賽車輪胎砸中，究其原因是韋伯的賽車輪胎未上緊。國際汽聯為此出臺了嚴厲的處罰措施。從2014賽季開始，只要賽車被認定為不安全釋放，車手會在下一站受到退後十位的受罰。
本賽季里卡多和古鐵雷斯因不安全釋放受到處罰，車手們對此很不滿。車手是無辜的受害者，不安全釋放是車隊犯的錯誤，車手不應該受到如此嚴厲的處罰。
車隊們正在討論這項規則如何改變，並得到了廣泛的支持。據悉，在未來幾周，會提出正式一個正式的規則變動。在上交國際汽聯世界汽車運動理事會裁定之前，還需要得到所有車隊的同意。國際汽聯消息稱，可能會在夏休期結束之前做出決定。“在比利時站，事情將會有結果。”
索伯車隊的古鐵雷斯，因為在奧地利站不安全釋放受到處罰，並且在英國大獎賽上他還要被罰退十位發車，他認為所有車手都難以接受這種的處罰。
古鐵雷斯說：“對我的處罰太嚴厲了，賽車的輪子根本沒有脫離賽車。當時我感受到了（輪胎沒裝緊），然後我立刻停下來。我們反應很快，立刻采取了行動，事實上很安全。比賽中，你已經被罰停5秒，之後還要在下一站比賽中退後十位發車。這太慘了。賽季初期紅牛車手里卡多也有相同遭遇。不安全釋放不是車手的錯，退後十位發車會讓比賽變得很艱難。”
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伯尼認為，維特爾可以通過轉投法拉利來推動他的F1職業生涯。
在連贏四年車手冠軍之後，德國人在2014年遇到了困境。
並且，這不完全歸因於紅牛遇到問題，維特爾沒法跟上隊友里卡多的節奏，後者的好狀態驚艷了整個圍場。
但與維特爾關系出名地好的F1總裁伯尼認為，這位26歲的車手並未喪失他的天分，因此他應該去尋找更快的賽車。
“擁有正確的賽車，維特爾過去四年贏下了所有東西，”他對米蘭體育報表示。
“而一旦他再次獲得一輛好車，他會贏下更多的世界冠軍。他比其他人都快，”83歲的伯尼表示。
被問到維特爾是否需要環境改變時，伯尼承認道：“如果法拉利能夠再次制造快車，馬拉內羅就是他應該去的地方。”
“他應該去有最好的賽車的地方。”
毫無疑問在2014年，最好的賽車是梅賽德斯，而漢密爾頓需要趕上與羅斯伯格的29分分差。
伯尼認為羅斯伯格奪冠更占先機，“因為他說德語。”
但紅牛車隊經理霍納對此並不確定。
“他們的分差只是一個分站冠軍的事，”他在周二在米爾頓-凱恩斯告訴記者。“尼克(羅斯伯格)如果有一次退賽，就能將他（漢密爾頓）放回原來的位置，因此現在這樣的差距是無關緊要的。”
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邁凱倫說他們並不急於決定是否把巴頓保持在下賽季的車手陣容之中。
2009年世界冠軍在今年之後和車隊沒有合同，他已經幾次表達當2015本田回歸時，他希望能留在邁凱倫。
本月早些時候英國人在加拿大告訴記者新合同“無進度”，他反複表達希望留隊。
邁隊老大羅恩.丹尼斯做出了回應，他告訴Sky Sports他希望能看到巴頓“更努力點”，以應對萊鳥隊友凱文.馬格努森的挑戰，後者在2014目前為止的8場比賽中4次排位賽領先。
邁凱倫的賽事主管埃里克.布利爾最近正在重組車隊，以便把車隊帶回前排，當AUTOSPORT問到相關問題時，法國人說他目前對巴頓的未來沒有承諾。
“這問題我沒法給個明確說法。”當被AUTOSPORT追問車隊是準備明年保留巴頓時，他這樣回答。
“我們正在做評估，很幸運，兩位車手都願意和我們呆在一起。”
“在合約中我們有一些優先選擇權，所以我們並不急於確定明年甚至未來更長時間的車手名單。”
布利爾相信自己為車隊帶來的變化，以及明年的新引擎合作夥伴本田，將會提升車隊2015年的前景。
“我有信心明年我們會有輛好車，因為我們已經處理了所有內部問題，而且我相信這些變化是正確的。”布利爾補充道。
“本田的引擎合同是個大項目，花費了幾個月甚至上年的時間完成它。”
“和只有客戶引擎相比，專有的引擎能讓你更多的參與到數據和設置的研發當中。”
“到目前為止，明年第一場比賽所需完成的工作都在按步就班的進行當中。
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伯尼希望大車隊提供第三輛賽車參加F1比賽，而無法承擔這項支出的小車隊，則應該退出F1。就在這位F1掌門人公開表明他會很高興一些小車隊退出F1後，伯尼再次說出了他對未來的展望。他相信減少參賽車隊，增加每支車隊參賽車輛，會讓這項運動變得更好。
在接受《米蘭體育報》的采訪時，伯尼談到小車隊現有的資金緊缺問題。他表示，這些車隊必須被停止。如果你沒有足夠的資金，就應該離開這項運動。八支車隊，每支車隊三輛車比賽，才是F1的明天。為什麽要讓第三支法拉利或卡特漢姆比賽？有了第三輛賽車，法拉利就可以尋找美國的車手和贊助商。這對法拉利來說絕對是有利的，對別的大車隊一樣。而像卡特漢姆這樣的車隊，他們已經投入了很多錢，他們也需要更多的錢，所以他們會不斷得去尋找付費車手。付費車手帶給他們的資金，至少不會讓他們變得更沒有競爭力。
伯尼同時認為，最好的吸引新鮮血液進入F1，是購買現有車隊，而不是從零開始造起。F1是燒錢的運動。從零開始很難。去購買一只已經擁有風動設備，模擬器和其他設備的廠商，投資商只需要1.5億歐。但如果你打算重新打造一支車隊，你需要尋找車手，雇用技師去打造賽車。頂尖的技師非常昂貴而且有很多車隊會追尋他們。看看法拉利一直想要紐維就知道了。
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丹尼爾-里卡多認為雷諾和梅賽德斯引擎巨大的表現差距“浪費了”紅牛的潛能。
雷諾主要的問題是在直道上的性能差距，里卡多認為這方面的時間丟失是車隊所不能承受的。
“不要誤會，但這令人沮喪，”里卡多表示，“很困難，因為很大的差距實在直道上，而直道是沒有什麽技能要求的。這就像白白浪費一個人的天分。不要誤會我，人人都能跳進一輛F1賽車，只要你不害怕300公里的速度，你也能開著F1在直道上駕駛。”
“這種浪費，我覺得，是很令人難過的。並且在我們這邊，人們花了很多的時間和金錢設計出一輛在彎角中很快的賽車，但這完全在直道上被抹殺了。這很令人喪氣，但就是這樣的。”
雖然他對此感到失望，但里卡多也不想對雷諾提出過分的批評，考慮到他還沒有完成在紅牛的首個賽季。
“我是車隊的新人，因此我不希望剛剛過來就開始抱怨這抱怨那，說‘這個應該是怎麽樣的’，有其它人會這麽做。我只是給我什麽我就開什麽。我相信我們能扭轉局面，今年也許對我們不利，但我相信2015年會有進步的。
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看上去，法拉利將炒掉現在的至少一位車手。
這是已退役的兩屆世界冠軍米卡-哈克南的觀點，他認為這支馬拉內羅的車隊的問題不只是缺少競爭力的2014賽車。
芬蘭人認為法拉利的車手陣容也有問題。
“在我看來，法拉利的情況更像是最終會換掉兩位車手中的一位，”他在接受個人贊助商愛馬仕的采訪時表示。
“阿隆索現在的言論聽上去不像是會在法拉利繼續呆下去了。”
“我也不想說Kimi什麽不好的，但他現在表現持續落後於隊友，”45歲的哈克南表示。
前邁凱輪車手也對四屆世界冠軍瓦特爾現在的困境發表了評論。“我不知道為什麽他的紅牛賽車好像一直是壞的，這令人難以置信。”哈克南表示。
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作為傳統的4強車隊，蓮花正試圖扭轉糟糕的賽季表現，而這主要是因為雷諾引擎極端缺乏競爭力。格羅斯讓在接受AMuS采訪時說道，“不僅僅是引擎。甚至與梅賽德斯相比，我們也欠缺動力。”
“問題可能也是空氣動力學上的，在出彎階段，我們會突然損失抓地力。在高速彎角收獲的速度，我在慢速彎角會2倍3倍的丟失。”
車隊領隊AlanPermane也承認，“我們的賽車不喜歡stopandgo賽道。我們需要連續快速彎角。”
德國AMuS的F1記者施密特透露，“他們也許現在還與紅牛使用相同的引擎。但也許不會太長久，蓮花據說正在接觸梅賽德斯。”目前梅賽德斯已經有4支供應車隊，但隨著邁凱倫2015年轉投本田，奔馳將空余一個引擎供應名額。
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目前蒙紮賽道前途未蔔，伯尼周二表示蒙紮的比賽可能在2016年以後取消。
蒙紮賽道從1950年F1開始舉辦以來每年舉辦意大利大獎賽，1980年除外，當年比賽在伊莫拉舉行。
而考慮到賽道目前的合同將在兩年後過期，新的談判開始起草，伯尼不確定最終會不會簽訂合同。
在接受米蘭體育報采訪時，對於蒙紮的未來的問題，伯尼表示：“情況不太好。我認為我們不會再簽合同了，因為過去的合同在商業角度來說對我們是災難。”
“所以2016年以後就再見了。”
如果蒙紮不能提出使伯尼滿意的財政計劃，一個可能的替代選項是穆傑羅。
賽道的擁有者，法拉利主席蒙特澤莫羅，曾表示希望意大利大獎賽在此舉辦。
但伯尼表示目前還沒有就此進行討論。
“不，我還沒有收到任何申請，”他表示。
意大利大獎賽主辦方要滿足財政計劃的困難之一是該國的大獎賽電視觀眾收視率令人擔憂的下降。
伯尼認為法拉利2014年的糟糕表現是意大利觀眾離開的原因。
“意大利的電視收視率比其他地方低，”他表示。
“電視臺因為數字轉播而分隔，還有推特，臉書和其他的社交網絡來擾亂年輕人的註意力。”
“如何拯救意大利的收視率呢？如果法拉利開始在排位賽和正賽拿第一第二名……哪里的收視率都會上升的。法拉利有世界級的影響力。”
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紅牛領隊克里斯蒂安-霍納認為F1賽事承辦方應該向火爆的奧地利大獎賽學習成功經驗。上週末的F1奧地利大獎賽讓紅牛賽道門票快速賣光，F1業內人士對賽道承辦方營造的嘉年華式的比賽氛圍大加讚賞，漢拿認為其它分站賽承辦方也需要激發車迷的熱情。
「我認為這場比賽的回歸是非常出色的。」霍納說，儘管車隊的成績不夠理想，但是大老闆的比賽辦得是有聲有色。
「這是一場車迷的盛會，我們的失敗並不影響我們的敬意，因為這個週末太夢幻了。車迷們非常多，活動接連不斷，氣氛非常濃。」
「我認為你必須對德瑞切-麥特舒茲的承諾和眼光鼓掌，他將這項運動帶回了奧地利。我認為對所有的比賽承辦方而言這都是一個如何成功舉辦大獎賽的範例。」
「這裏擁有嘉年華和狂歡節的氣氛，每五分鐘就有不同的活動等著你。」
承辦F1大獎賽近年在許多國家遭受質疑，承辦方投入巨額資金，但前來捧場的車迷並不多，氣氛顯得有些冷清。漢拿認為充滿活力的承辦方能夠調動車迷的熱情，以合理的票價換來一個美妙的週末。
「我想我們在奧地利的觀眾超過了10萬，門票在大約在36小時內售罄。」霍納說，「票價也不貴。」
「計劃和組織地非常棒。重要的是有正確的承辦者，紅牛展示了一場大獎賽應該如何籌劃和管理。這場比賽不是為了紅牛F1車隊舉辦的，是為所有車迷而辦的。德瑞切的眼光應該獲得讚譽。」新浪體育： 一級方程式
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當人們正在思索F1的未來誰是經驗最豐富的現役車手時，麥拿倫大老闆羅恩-丹尼斯要求簡森-巴頓改善成績。
巴頓已經在F1征戰15年，現年34歲的英國人與麥凱倫車隊的合約即將到期，其去向成為談論的熱點。傳言中多位世界冠軍都可能在下賽季加盟麥凱倫，例如阿隆索、塞巴斯蒂安-維特爾，甚至還有路易斯-漢米爾頓的回歸，但丹尼斯在奧地利強調麥拿倫「現在還沒想確定我們的車手陣容」。
但丹尼斯承認他喜歡那些與邁隊「門當戶對」的車手。有傳言稱，如果29歲的漢米爾頓在 Mercedes 與尼克-羅斯伯格爭奪車手冠軍中失敗，麥凱倫將可能與漢米爾頓簽約。
「我真的不想去想這些。」漢米爾頓在接受英國媒體採訪時表示，「為什麼我要考慮(丟掉冠軍)呢？這是會影響鬥志的。」
丹尼斯也認為「積極進取」的精神非常重要，所以他強調巴頓不應該將最近的一些傳言視為一種威脅。
「沒有人應該受到威脅。」丹尼斯對天空電視說，「無論是車手也好，工程師也罷。我們大家都想贏得比賽，我們必須圍繞著奪取冠軍來考慮。」
丹尼斯暗示車隊的「決定」只取決於2009賽季世界冠軍巴頓是否能夠在本賽季提升表現，儘管他缺少一輛具備奪冠實力的賽車。
雖然巴頓的去留並不確定，但麥凱倫可能會在與凱文-馬格魯森續約。「我相信凱文(馬格魯森)正在為簡森(巴頓)敲響警鐘。」丹尼斯說，「在某些方面，你會說‘好，我們選擇凱文(馬格魯森)是正確的決定’，另一方面你又會說‘簡森(巴頓)加油，你是世界冠軍，你當然應該有穩定的發揮，你應該打敗你的隊友’。」
「我希望他(巴頓)更努力？我當然希望。」丹尼斯強調說，「他是薪水很高的F1車手。是的，我們沒能給他最棒的賽車，但是他應該做好他自己的事，凱文(馬格魯森)可能讓這變得更難了。」新浪體育： 一級方程式
巴頓已經在F1征戰15年，現年34歲的英國人與麥凱倫車隊的合約即將到期，其去向成為談論的熱點。傳言中多位世界冠軍都可能在下賽季加盟麥凱倫，例如阿隆索、塞巴斯蒂安-維特爾，甚至還有路易斯-漢米爾頓的回歸，但丹尼斯在奧地利強調麥拿倫「現在還沒想確定我們的車手陣容」。
但丹尼斯承認他喜歡那些與邁隊「門當戶對」的車手。有傳言稱，如果29歲的漢米爾頓在 Mercedes 與尼克-羅斯伯格爭奪車手冠軍中失敗，麥凱倫將可能與漢米爾頓簽約。
「我真的不想去想這些。」漢米爾頓在接受英國媒體採訪時表示，「為什麼我要考慮(丟掉冠軍)呢？這是會影響鬥志的。」
丹尼斯也認為「積極進取」的精神非常重要，所以他強調巴頓不應該將最近的一些傳言視為一種威脅。
「沒有人應該受到威脅。」丹尼斯對天空電視說，「無論是車手也好，工程師也罷。我們大家都想贏得比賽，我們必須圍繞著奪取冠軍來考慮。」
丹尼斯暗示車隊的「決定」只取決於2009賽季世界冠軍巴頓是否能夠在本賽季提升表現，儘管他缺少一輛具備奪冠實力的賽車。
雖然巴頓的去留並不確定，但麥凱倫可能會在與凱文-馬格魯森續約。「我相信凱文(馬格魯森)正在為簡森(巴頓)敲響警鐘。」丹尼斯說，「在某些方面，你會說‘好，我們選擇凱文(馬格魯森)是正確的決定’，另一方面你又會說‘簡森(巴頓)加油，你是世界冠軍，你當然應該有穩定的發揮，你應該打敗你的隊友’。」
「我希望他(巴頓)更努力？我當然希望。」丹尼斯強調說，「他是薪水很高的F1車手。是的，我們沒能給他最棒的賽車，但是他應該做好他自己的事，凱文(馬格魯森)可能讓這變得更難了。」新浪體育： 一級方程式
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國際汽聯汽車運動理事會召開會議，通過了一系列在2015年和2015年執行的技術運動規則，這其中最引人關註的就是安全車結束後將重新發車，而梅賽德斯兩位車手都對新規表達了不滿。
為了提升F1運動觀賞性，FIA最終批準了安全車靜止發車的規則。不過兩種情況除外，第一是安全車在比賽開始或重啟2圈內出發，第二是安全車在比賽剩余不到5圈時出發。
動力單元方面，每位車手單賽季可使用引擎數量為4臺，如果賽程超過20站將改為5臺。FIA還確定明年季前測試只在歐洲舉行，季中測試明年也將從四次減到兩次，車隊們要求將一半的測試配額分配給年輕車手。
禁止目前F1形狀的鼻錐提案也得到批準，而從下個賽季開始周五宵禁工作時間增加，從2015年的六七小時，到2016年的最多8小時，不過禁用輪胎加溫毯的提議被最終否決。
漢密爾頓直言對新規感到不能理解，並認為車手應該在規則制定中有一定的話語權，“當我看到這些規則後，首先得用一些時間去想想，不可否認，車手對一些事情起不到多大作用，我們不知道坐在辦公室里的幹事怎麽想的，他們也不知道我們的想法。”
漢密爾頓還說道：“我們應該和他們並肩工作，沒錯，人經常會有很酷的計劃，可有時候確實有用，有時候卻是沒用。”
羅斯伯格更是直接反對安全車退場後靜止發車，“我知道車迷喜歡看發車，因為這是最讓人激動的時刻，可新規太過分了，過於走極端了。我不希望能實行，還是50年前那種真正比賽令人癡迷，將起步規則做如此大改動太奇怪了，我覺得還是像現在這樣最好。”
國際汽聯汽車運動理事會召開會議，通過了一系列在2015年和2015年執行的技術運動規則，這其中最引人關註的就是安全車結束後將重新發車，而梅賽德斯兩位車手都對新規表達了不滿。
為了提升F1運動觀賞性，FIA最終批準了安全車靜止發車的規則。不過兩種情況除外，第一是安全車在比賽開始或重啟2圈內出發，第二是安全車在比賽剩余不到5圈時出發。
動力單元方面，每位車手單賽季可使用引擎數量為4臺，如果賽程超過20站將改為5臺。FIA還確定明年季前測試只在歐洲舉行，季中測試明年也將從四次減到兩次，車隊們要求將一半的測試配額分配給年輕車手。
禁止目前F1形狀的鼻錐提案也得到批準，而從下個賽季開始周五宵禁工作時間增加，從2015年的六七小時，到2016年的最多8小時，不過禁用輪胎加溫毯的提議被最終否決。
漢密爾頓直言對新規感到不能理解，並認為車手應該在規則制定中有一定的話語權，“當我看到這些規則後，首先得用一些時間去想想，不可否認，車手對一些事情起不到多大作用，我們不知道坐在辦公室里的幹事怎麽想的，他們也不知道我們的想法。”
漢密爾頓還說道：“我們應該和他們並肩工作，沒錯，人經常會有很酷的計劃，可有時候確實有用，有時候卻是沒用。”
羅斯伯格更是直接反對安全車退場後靜止發車，“我知道車迷喜歡看發車，因為這是最讓人激動的時刻，可新規太過分了，過於走極端了。我不希望能實行，還是50年前那種真正比賽令人癡迷，將起步規則做如此大改動太奇怪了，我覺得還是像現在這樣最好。”
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瓦倫迪諾·羅西希望繼續留在MotoGP，並計劃與雅馬哈商談兩年的續約。
在艱難的2013賽季後，7屆MotoGP世界冠軍曾聲稱，2014賽季上半段的表現將在很大程度上影響他是否“離開”這項運動。如今，“46”在車手積分榜上排名第三，並領先隊友洛倫佐。在揭幕戰卡塔爾羅薩爾，意大利人與如今狀態火熱的馬奎斯還爭得你死我活。
他表示其狀態說服自己應繼續MotoGP生涯。“對我而言，去年有一些好比賽，也有勝利，但在賽季下半段，我感覺離前三有點遠。我想看今年是否有所改變，沒想到馬上就有所改觀。我享受與雅馬哈和我的車隊的合作，所以計劃再跑兩個賽季。”羅西還表示未來數周內，他將與日本制造商就續約事宜商談。
當科林·愛德華茲確定在本賽季後退役，明年即將36歲的羅西將是MotoGP賽場年齡最大的車手。
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2014/06/27 11:07:09
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邁凱倫正在嘗試接觸阿隆索和維特爾的消息，已經是本周圍場討論的熱點。這也引發了對於簡森-巴頓去留的不斷疑問。巴頓的合同到2014年底，雖然邁凱倫的布里爾透露過希望巴頓留下的表態。
但據信，丹尼斯強烈希望獲得阿隆索或者維特爾中的一人，甚至同時拿下2人，更誇張的傳言是，劉易斯-漢密爾頓也在他們的備選名單上，英國人最近在奔馳過的並不算順心，丹尼斯在奧地利說：“我們現在並不想敲定車手陣容。”
巴頓自己倒是看得很快，“我不知道為何他們不坐下來談合同。這就是大車隊的做派——我們會等到最後一刻再做決定，或者再討論合同。這不是我能催的事情。我確信如果催促他們坐下來談合同，我們也會坐下來開始談的，但我也不著急，因為該發生的總會發生。”
於
2014/06/27 11:07:50
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邁凱倫正在嘗試接觸阿隆索和維特爾的消息，已經是本周圍場討論的熱點。這也引發了對於簡森-巴頓去留的不斷疑問。巴頓的合同到2014年底，雖然邁凱倫的布里爾透露過希望巴頓留下的表態。
但據信，丹尼斯強烈希望獲得阿隆索或者維特爾中的一人，甚至同時拿下2人，更誇張的傳言是，路易斯-漢密爾頓也在他們的備選名單上，英國人最近在奔馳過的並不算順心，丹尼斯在奧地利說：“我們現在並不想敲定車手陣容。”
巴頓自己倒是看得很快，“我不知道為何他們不坐下來談合同。這就是大車隊的做派——我們會等到最後一刻再做決定，或者再討論合同。這不是我能催的事情。我確信如果催促他們坐下來談合同，我們也會坐下來開始談的，但我也不著急，因為該發生的總會發生。”
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邁凱倫正在嘗試接觸阿隆索和維特爾的消息，已經是本周圍場討論的熱點。這也引發了對於簡森-巴頓去留的不斷疑問。巴頓的合同到2014年底，雖然邁凱倫的布里爾透露過希望巴頓留下的表態。
但據信，丹尼斯強烈希望獲得阿隆索或者維特爾中的一人，甚至同時拿下2人，更誇張的傳言是，路易斯-漢密爾頓也在他們的備選名單上，英國人最近在奔馳過的並不算順心，丹尼斯在奧地利說：“我們現在並不想敲定車手陣容。”
巴頓自己倒是看得很快，“我不知道為何他們不坐下來談合同。這就是大車隊的做派——我們會等到最後一刻再做決定，或者再討論合同。這不是我能催的事情。我確信如果催促他們坐下來談合同，我們也會坐下來開始談的，但我也不著急，因為該發生的總會發生。”
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據西班牙和德國媒體的消息，法拉利已經開始嘗試，希望在2016年後繼續留住費爾南多-阿隆索。雖然在法拉利的5年顆粒無收，但駕駛弱勢賽車，對抗紅牛和梅賽德斯的表現，已經讓整個圍場對阿隆索肅然起敬。馬卡報援引意大利工作人員的話說，“恩，這已經是今年第二次（法拉利希望續約）了”但一位法拉利內部消息否認了這一流言。
不過整個圍場似乎都知道了羅恩-丹尼斯急切的想簽下阿隆索，維特爾和漢密爾頓這3位公認頂尖車手中的1人，以迎接本田的回歸。
然而，此時法拉利似乎不急著和西班牙天才車手綁定，車隊內部人員告訴AS：“我們不急著與費爾南多續約，他的合同到2016年底，我們目前聚焦在改進賽車方面。”
本周前世界冠軍維倫紐夫在Omnicorse報寫道，“我想費爾南多對於一無所獲的工作感到厭倦了。他看起來對駕駛不再感到快樂。過去，他背著車隊前進，但去年他放棄了。他不再有自己拖著整個車隊前進的力量了。”
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雖然紅牛方面予以否認，但紅牛計劃自己設計F1引擎的傳言並未消失。
今年從衛冕世界冠軍在新的V6渦輪引擎時代表現掙紮開始，紅牛一直在將矛頭指向他們的引擎制造商雷諾。
在過期幾周內，人們的懷疑逐漸增長。
流言因為上周在奧地利馬爾科的言論而愈演愈烈，他表示紅牛的確考慮自己制造引擎。
“世界冠軍車隊無比需要他們所承諾的：能量，”德國斯圖加特報這樣寫道，指的是作為一家能量飲料廠商，紅牛上周末在家鄉站的表現不盡人意。
不過，隨著“紅牛引擎”論的逐漸發酵，車隊經理霍納和紅牛老板馬特施西茨都予以了明確否認——表示“紅牛不希望成為引擎制造商”。
但也許事情還沒有結束。
還為蓮花、小紅牛和卡特漢姆提供引擎的雷諾最近表示他們的一些F1客戶沒有及時支付賬單。
最近的流言顯示，在今年比紅牛更顯掙紮的蓮花，正考慮2015年轉用梅賽德斯引擎。
“顯然他們唯一缺乏的是資金保證，”德國體育圖片雜誌寫道。
上周末在奧地利圍場中有傳言稱雷諾在瓦里的F1工廠正在出售。
所以，相對於“成為引擎制造商”，紅牛更可能是一個潛在的買家。
“我們沒有成為引擎制造商的冤枉，”霍納表示。
“但我們想要和有競爭力的夥伴合作，能夠跑到前排。”
紅牛和小紅牛在為雷諾解決今年的困境中扮演了積極的角色，並且在財政資金上也起了作用。
根據體育圖片的報道，紅牛不想成為引擎制造商，但他們希望“獨立”，因為他們要追求在F1中進一步的成功。
與紅牛和馬特施西茨關系親近的傑哈德-博格表示：“作為車架制造商，紅牛收到了這樣的引擎。就像一架引擎制造商在車隊造出壞的車架時所做的。”
因此，解決方法可以很簡單：紅牛買下瓦里的工廠，因此能夠控制一個已經存在的F1引擎制造商的人員、決策與預算。
人事變動的一位核心人物可能是馬里奧-艾里恩，梅賽德斯在英國布里克沃斯的引擎工廠的創始人。
這可能與紅牛新宣布的“先進技術中心”也有關系，紐維將擔任中心的領導人。
馬爾科表示：“艾德里安和馬里奧之間依然有很好的聯系。”
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下賽季F1將引入安全車後靜態發車的規則，這一變動和其他一系列規則改變已被FIA批準。
最近車隊們正提出一系列提案來增進F1的觀賞性，而安全車後靜止發車在周四舉行的FIA世界汽車運動大會上得到了批準。
通過修改技術規則禁止目前F1形狀怪異的鼻錐的提案也獲批準。
下賽季起F1還將使用更容易擦出火花的鈦制剎車，這個部件在奧地利大獎賽上由羅斯伯格和萊科寧測試成功。
在目前進行的削減開支的討論中，FIA還批準了進一步收緊車隊的風洞和CFD使用的提議，減少單賽季一位車手允許使用的引擎數量（從五臺減少到四臺，除非賽季比賽數超過20站），並削減測試。
FIA還確認了明年開始季前測試只會在歐洲舉行；今年在巴林舉行過兩次測試。
季前測試將從2015年的三次四天減少到2015年的兩次四天。
季中測試明年也將從四次減到兩次，車隊們要求將一半的測試配額分配給年輕車手。
禁用輪胎加溫毯的提議被否決，但如果未來輪胎和輪轂的尺寸增加，將再作考慮。
明年檢測區規則也將收緊，從排位賽開始調整到最後一次練習賽開始，而周五宵禁工作時間有所增加，從2015年的六到七小時，到2016年的最多8小時。
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羅斯伯格表示對隊友隱藏一些信息來保持優勢對於車手們來說是很正常的。
梅賽德斯有在羅斯伯格和漢密爾頓之間共享數據的政策，但也許這個政策現在需要更嚴格地執行了，車隊老板托托-沃爾夫呼籲車房兩邊擁有更多透明度。當羅斯伯格被問到這個政策時，他表示他樂於共享數據，但不會指明哪里是他的優勢。
“都是開放的——數據什麽的都是開放的，”他表示。“事情只是，有時候你不會把數據放在桌上說‘看我做了什麽’。如果我在哪里找到了優勢，我不會把它告訴所有人的。都是這里那里的一些小事情。”
“但是當然，在大環境下我們都在奔馳開車，事情都是很自由的，因為作為一個團隊我們要變得強大，而當我們通力合作的時候我們最強。並且我們已經在合作了，我們會保持這樣的，但與此同時我們也在競爭，所以在那些我們可以有一些優勢的地方我們也會保留著的。”
在過去三場比賽中羅斯伯格將漢密爾頓的3分領先優勢變成落後自己29分，他表示他會繼續這樣的好狀態。
“在我這里打下了基礎當然是好的，我需要將這種狀態盡量延長。不可避免的會有一天劉易斯再次掌握優勢，而我需要在現在做到最好，努力將好狀態留到最久，我現在狀態非常好。”
“29分是個很不錯的差距。但現在說還太早了，我只是享受它，專註於每一場比賽。每一次我的目標是擴大積分榜的領先，我在奧地利就做到了，所以目標達成。獲勝感覺是很好的，和車隊在一起看到他們所達到的，我們在多短時間內做成這些事，還有賽車是多麽的快。但我們也要小心，因為這周末就出現了意想不到的競爭者，威廉姆斯，他們非常快，離我們很近，所以我們要繼續努力。這個周末有些事情我們還沒有做到，所以我們要繼續努力，下次做到更好。”
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